汽车产业报告

汽车产业报告Neonode发布第三代车内监控解决方案6月21日，多模式人机交互（HMI）解决方案供应商Neonode宣布推出基于Neonode专有MultiSensing®平台的第三代驾驶员和车内监控解决方案。 该独特软件平台代表着在提高交通安全和舒适度方面的重大飞跃，具有先进的增值驾驶员和车内监控功能，可以无缝部署在新车和现有车辆中。

MultiSensing®平台 座舱DMS监控方案对比

&

应用体验技术企业项目压力传感器摄像头毫米波雷达红外LED生物信号传感器原理重力感应影像算法分析电磁波多点检测红外线心跳、温度优势方案相对成熟成本低通过画面可以精准分析后排情况深度感知，

可透过遮挡物，车内覆盖面广无隐私风险配置难度缺点风险仅对后排有无被占据进行检测，无法分析是人是物隐私风险、遮挡问题价格较贵价格较贵需要和可穿戴的传感器通信类型区分描述常规方式眼动追踪范式依靠驾驶员的眼睛来评估分心情况，并基于传统技术的基础运行Neonode机器学习和人工智能MultiSensing平台，突破了传感器融合和机器学习算法的界限，开创了一种使用合成数据训练神经网络的独特方法，以提供具有优质性能、稳健性和效率的驾驶员和车内软件平台面部识别

研究追踪

手势识别

表情时而

娱乐互动

O

M

S检测

DMS3发展的个阶段发展阶段需求来源特征典型产品第一阶段基础需求①显示器尺寸从7寸到10寸、12寸,乃至28寸超大曲面显示屏；②车内摄像头的数量从1个增加到3个及更多按键面板、液晶屏空调控制器、车载信息娱乐系统、行车记录仪第二阶段出行需求①显示器尺寸增大,数量增多，触发

HUD等无屏幕显示技术；②摄像头增多,触发毫米波雷达等技术来填补摄像头的不足AR与HUD、空调净化器、T-BOX、流媒体后视镜、手势识别、儿童监控、驾驶员监控、语音控制第三阶段人性需求基础出行需求基本满足后的高级需求,完成个人的价值实现视频会议、视频直播、体感游戏等OmniVision推出两款近红外技术新产品6月19日，半导体解决方案开发商豪威集团（OMNIVISION）宣布为其行业领先的Nyxel®近红外（NIR）技术系列新增两款产品：OX02C1S、OX01H1B。Nyxel®近红外技术系列 豪威科技和安森美部分车载

CIS

产品比较技术企业型号用途像素像素尺寸快门方式封装发布时间OX02C1SDMS、OMS2.5MP2.2μmRGB-IR

BSI全局快门堆叠式a-CSP™封装2023.06OX01H1BDMS1.5MP2.2μm黑白单色的（IR）全局快门堆叠式a-CSP™封装2023.06OX05B1SIMS5MP2.2μmRGB-IR

BSI全局快门堆叠式a-CSP™封装2022.01应用场景产品用途豪威布局机器视觉SensingADAS、AD识别清晰图像，让智能驾驶更安全长期耕耘，领先业界推出OX08B人眼视觉Viewing环视、后视、CMS等盲区检测100万像素类产品全面领先200~300万像素类产品方案最全舱内应用In-CabinCMS、OMS驾驶员/乘客监控舱内应用领域全球市场份额第一车载摄像头常见应用场景&豪威的布局公司型号安装位置分辨率（MP）像素μmHDR（dB）LED闪烁抑制LFMLow-lightSensitivity推出时间豪威科技OV7261车内0.36.0---2018.4OV2775前视、环视、后视、侧视22.894--2019.4OX08A4Y前视8.32.

1140--2019.

12OV2311车内2.03.0--2020.5OX02A10环视、后视1.74.2110√√2020.5OX08B4C前视8.32.

1140√-2020.6OX03C10环视、后视、车内2.53.0140√-2020.6OV10650环视、后视1.74.2120√2020.8OX03F10环视、后视、车内3.03.0140√√2021.

1OX05B1S车内5.02.2---2022.1安森美AS0140AT前视、环视、侧视13√-√-AR0233AT前视、环视、后视2.63>140√√-AR0143AT环视、后视1.33√---AR0220AT环视、后视1.74.2120-√-AR0135AT车内1.23.75--√-AR0234AT车内2.33--√-AMD推出基于FPGA的自适应SoC6月27日，AMD宣布推出Versal

Premium

VP1902自适应片上系统(SoC)，这是目前全球最大基于FPGA的自适应SoC，也是一款仿真级、基于

Chiplet的SoC，能够简化日益复杂的半导体设计的验证。Versal

Premium

VP1902

AMD汽车板块布局技术企业与上一代对比的内容Virtex”*

UltraScale+"VU19PFPGAVersal

Premium

VP1902Adaptive

SoCLogic

Density8.9M

Logic

Cells18.5M

Logic

CellsAggregate

1/0Bandwidthwith

XPIOs2.7

Tbps5.6

TbpsNumber

of

Transceivers80(80

GTY)160(128

GTYP+32

GTM)AggregateTransceiverBandwidth5.4Tbps12.2

Tbps1目的&

意义2AI工作负载正在推动芯片制造的复杂性不断增加，需要下一代解决方案来开发未来的芯片3基于FPGA的仿真和原型设计可提供最高水平的性能，从而实现更快的芯片验证，并使开发人员能够在设计周期中向左移动，并在芯片流片之前就开始软件开发。Xilinx超过17年的领先地位和六代业界最高容量的仿真器件，每一代的容量几乎翻倍。AMD的独特之处：CPU+GPU+FPGA+自适应SoC；同时满足传统计算、加速计算等不同计算的需求，助力实现大数据计算的转型。AMD进军汽车行业标志事件：2021年，AMD的Ryzen

RDNA

2处理器搭载于特斯拉新款Model

3和Model

Y的车载信息娱乐系统。板块布局智能座舱信息娱乐控制台、数字集群以及乘客显示屏来创造沉浸式智能座舱。亿咖通的数字座舱将是首款搭载AMD

Ryzen

Embedded

V2000处理器和AMDRadeon

RX6000系列GPU，以及亿咖通的硬件和软件的车载平台。ADASAMD的解决方案在边缘侧的各类传感器及相关应用领域，例如摄像头、车内监控、环视系统、自动泊车、激光雷达、4D雷达等，以及核心的域控方面，均有广泛的应用。自动驾驶在自动驾驶领域，AMD也致力于改变出行模式，让自动驾驶变得更聪明。在Robotaxi、最后一公里送货车以及商用车队方面提供了一系列解决方案。宇通发布首个电动专属平台睿控E平台6月5日，在宇通商用车技术品牌全球发布会上，焕新发布商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台——“睿控E平台”，覆盖行业最全的商用车产品链条，具备了“硬件融合集成、软件在线升级”两大特征，将引领新能源商用车行业加速进入软硬件深度融合的新时代。睿控E平台两大核心 睿控E平台的意义技术企业车机操作系统Y

O

S基于C架构自主研发的商用车操作系统，可实现整车原生安全、强实时的统一管理和控制，兼容各类驱动与应用。技术底座

C架构与车机操作系统YOS形成了睿控E平台的技术底座，实现功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升1

00%，车辆全生命周期持续OTA升级。跨域融合C架构

整车的“大脑和神经”，由中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器构成，将原来车上50多个控制器合并成为这四个控制器，实现了全栈集中运算，整车区域控制；续航不足动力不足安全不足全生命周期内成本不及油车作业效率低出勤率不高运营稳定性差新能源车辆的

运营管理没有经验特征：硬件融合集成+软件在线升级；落地：已用到宇通全系新能源商用车产品上；应用：聚焦“出行、物流、作业”三大场景有效解决八大痛点Marvell推出中央汽车以太网交换机6月8日，Marvell宣布推出中央汽车以太网交换机系列Brightlane

Q622x。这是新兴设备类别中容量最大的交换机，可使计算架构能够提高安全性并为下一代车辆提供软件定义服务；是Marvell全面的汽车以太网交换机、PHY和摄像头桥接器产品组合的最新成员，可实现交通运输型。Brightlane

Q622x

科普：以太网技术企业目前车载以太网PHY：最常见的是博通、NXP和Marvell，其他还有德州仪器、Microchip（即收购来的Micrel和Microsemi）、台湾瑞昱、高通收购的Atheros；万兆以太网PHY基本上被Marvell收购的Aquantia垄断，Aquantia已经被Marvell以4.52亿美元收购；车载10Gbps

PHY只有Aquantia的AQV107。未来一部车当中至少有5片以太网交换机芯片，多的可能达到10片-12片以上， 以太PHY至少需要10片，多得可能达15片。总价值远超主SoC。市场潜力大，门槛高，几乎不可能有新玩家出现，格局非常稳定。前两者市场 占有率估计超过60%。B

r

i

g

h

t

l

a

n

e

Q

6

2

2

2则包含九个60

G

b

p

s端口，其中有五个集成10

GS

e

r

D

es端口、四个集成2.5

G

S

e

r

D

es端口和两个集成1

0

00

Ba

se-T

1

P

H

Y可供选择。单芯片设计

9

0

G

b

p

s和60

G

b

p

s的Br

i

ght

l

ane

Q

6

2

2

x交换机都是单芯片设计，有助于降低成本、减小功耗并减少延迟B

r

i

g

h

t

l

a

n

e

Q

6

2

2

3交换机

针对最先进的汽车架构进行优化，提供了90

G

b

p

s的带宽，这几乎是目前市场上可用的汽车交换机容量的两倍智能汽车需要集成大量的传感器、控制器以及各类接口，并选择适宜的通信接 口，以满足当前及未来车型的中央计算平台需求。一个更大、更快、更稳定的 车载网络对此至关重要。凭借2.5G、5G和10

Gbps(以及未来的25

Gps)的汽车以太网PHY速度，以 太网现在可以支持任何车载摄像头链路所需的数据速率。均联智行发布首款智能驾驶域控制器6月1日，均胜电子旗下均联智行公布了首款智能驾驶域控制器产品nDriveH。均联智行的这款新产品拥有高性能、全冗余、全路径ASIL-D的特性，具有强算力、全方位感知和双芯片结构设计的特质，并通过最高等级功能安全认证，同时在轻量化、功耗和可靠性等方面表现出色。智能驾驶域控制器nDriveH均胜电子与主流芯片厂商合作一览技术企业nDriveH是基于高通SnapdragonRide第二代芯片平台的智能驾驶域控制器。基于软硬件深度融合的行泊一体设计，AI芯片算力高达200TOPS。可支持3L5R12V12U，实现HPA、NOP、HWA等自动驾驶场景。新款智能驾驶域控产品有望于

2024年定点上车，有望成为均胜电子快速切入智能驾驶赛道的核心产品。目前，均胜电子正在着力于平台级「芯片+算法+软件」智能驾驶全栈技术链的创新研发，包含L2++至

L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器的研发。主控芯片的算力和集成度直接影响整车EE架构的形态，决定智能汽车的性能表现。选择合适的主控芯片对于主机厂和Tier1是域控制器实现快速量产落地的关键一步。主控芯片是智能驾驶域控制器的核心组件合作芯片厂商合作进展英伟达联合开发一款英伟达双Orin系统架构的高算力域控平台（AD域控制器）高通发布基于高通Snapdragon

Ride第二代芯片的智能驾驶域控产品nDriveH地平线双方签约共同推进高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能人机交互等领域的产品开发，加速自动驾驶解决方案的量产黑芝麻双方在自动驾驶计算芯片、前瞻技术联合预研及智能汽车平台化等业务领域展开深度合作，重点围绕自动驾驶域控制器的开发与定制快控科技发布“神行”DDS中间件快控科技6月1日发布了新一代“神行”DDS整车中间件套件和面向服务的中央网关产品。据悉，此系列产品已获得车企客户的多款车型量产定点。快控科技“神行”DDS中间件 自动驾驶通信中间件〖DDS〗技术企业基于DDS，MQTT，SOME/IP多种通信协议的"神行"SOA中间件，可适配于多种域控架构和中央计算架构，无论是高算力SOC硬件还是计算资源有限的MCU控制器，"神行"中间件都可以实现节点之间的以太网通信。配合"神行"TSN以太网网关，为整车提供实时性，稳定性和安全性兼顾的骨干网络，实现车内各类控制器的软硬件解耦，为上层应用提供标准的，符合开发者习惯的Restful

API。有完善的低代码整车集成的工具链，可以为车企客户的工程师团队提供快捷可靠的SOA服务发布和运维能力，在量产后无需供应商参与，即可完成SOA服务和对应软件的OTA升级维护。智能汽车EEA正在从分布式向集中式架

构演变，车内引入了更多高效率域控器、高算力芯片和多样化的软件。这些复杂、异构的软、硬件产品上车，加大了整车

的数据交换和管理难度，为车内网络,软件架构和数据安全保障带来了新的挑战。中间件可以实现汽车底层硬件和上层软件的解耦，在满足产业链上下游软件、硬件独立开发需求的同时，能够支撑应用层的异构数据实时交换。什么是DDS?DDS是OMG组织发布的一种中间件协议和API标准，它将系统的组件集成

在一起，提供业务和任务关键型物联网(IoT)应用程序所需的低延迟数据连接、 极高的可靠性和可扩展架构。DDS(Data

Distribution

Service,数据分发服务)是一种以数据为中心的通信协 议，用于分布式软件应用程序通信。DDS为高扩展性和响应性的分布式控制系统提供了可靠的基础。它的实时性、高可靠性、开放式体系结构和发布/订阅解耦大大加快和简化了分布式系统开发，使其高度适用于自动驾驶汽车。DDS是唯一能够提供微秒延迟、IEC26262安全认证、顶级安全性的技术。DDS实现了传感器、执行器和应用程序之间的无缝连接6月12日智己汽车全新发布首款真正意义上的整车智能化软件产品“全程AI舱”，将智能化软件作为完整产品发布，开创了智能汽车行业的全新品类。

“全程AI舱”

智己LS7

让AI真正聚焦驾驶技术企业融合了软硬全域融合的独创驾驶布局、智能驾驶技术和大模型算法，让AI智能渗透到每一个驾驶场景，最大程度释放驾驶焦虑，解决实际驾驶痛点。“一眼余光感知”

通过整车传感器与智舱的全域融合，结合驾驶者第一视野打造的可升降场景屏，让驾驶者最大限度保持前向视野，极大减少因视野偏离而产生的焦虑和安全隐患。全域打通后融合算法，驾驶员只须轻轻一瞥，即可获得被重点标注的所有驾驶敏感信息，极大提升驾驶安全。“一键场景代驾”

通过智驾算法推出O

n

e-T

o

u

c

h

i

A

D一键场景代驾，覆盖一键贴边、一键脱困、一键循迹等更多出行场景，帮助用户从侧方停车、狭窄空间等日常开车的高频痛点场景中解脱出来。三大核心体验“一路刷爆体验”和行业领先的阿里巴巴“通义千问”、清华大学“C

h

a

t-

G

L

M”、百度“文心一言”、M

O

S

S等大模型算法，进行不同程度的定制预研，结合智能驾驶系统，基于算法融合

GPT大模型的功能将于第四季度上线，让用户一路“S

h

u

a”刷爆体验，创造虚实融合的多维场景。搭载“全程AI舱”技术支持IM

AD辅助驾驶功能硬件：2个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+11个高清摄像头+2个高精度定位单动力：最大功率250kW的后置电机，峰值扭矩475N·m，百公里加速6.5秒；电池组容量77kWh，CLTC工况续航里程510km，支持一触超级节能Super

Eco模式配置：一键电动放倒后排座椅、贯穿式可升降联屏内饰尺寸：长宽高5049/2002/1773mm（1731mm），轴距3060mm，大五座SUV，1435mm的后排

腿部空间，1030mm的后排头

部空间，后备厢容积733L智己汽车全新发布“全程AI舱”IMAD

可进化驾驶辅助系统标椎化配置包前向碰撞预警(FCW)自动紧急制动(AEB)盲点监测(BSD)变道预警(LCA)开门预警(DOW)侧后方来车预警(RCTA)全功能包*16

（¥36,800）侧后方来车辅助(RCTB)车道偏离预警(LDW)

车道偏离辅助(LDP)限速报警(SLIF)全速域自适应巡航(ACC)循线行驶(LCC)自动避让(ILC)*15指令式换道(DLC)泊车雷达辅助(PDC)视觉融合泊车(APA)遥控泊车(RPA)*16城市领航辅助(NOA)(需选装激光雷达)高精度自动泊车(HDM

AVP)高速高架领航辅助(NOA)信任增强(IM

CE)6月19日，四维图新旗下杰发科技自主研发的高性能智能座舱域控SoC芯片AC8025在杰发深圳公司成功点亮。AC8025是杰发科技在智能座舱领域的最新创新成果，可实现高度智能化的车辆座舱控制和管理。智能座舱域控SoC芯片AC8025 杰发科技SoC

芯片产品迭代技术企业采用高性能（

8+2

）C

P

U组合，算力达到6

0

K+DM

IP

S支持64位D

R

A

M位宽，带宽增强高速U

FS提升储存读写速度内置高性能N

P

U，座舱域扩展融合D

M

S/O

MS等应用内置双核，高性能H

i

F

i

D

S

PI

S

O

2

6262,

A

S

I

L-B认证符合A

E

C-Q

1

00车规认证集成了多个关键功能,包括AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等,是当前集成度最高的中高阶国产智能座舱域控芯片。AC8025AC82X5高性价比前装

IVI

SoC芯片2015AC8227L高性价比后装IVISoC芯片AC8257集成

4GModem先进制程车联网芯片AC8015高集成度高可靠性的入门座舱芯片AC8025高性能高安全高可靠性的智能座舱域控制芯片2017

2019

2021智能座舱SoC芯片组成模块及功能2023组成模块功能CPU汽车的中央处理器，包揽了数据计算、控制与存储GPU图形处理器，又称显示核心、视觉处理器、显示芯片，负责座舱数据中心的图像处理NPU同时具备智能和学习的特性，会模仿人的大脑神经网络的，可在座舱域扩展融合视觉处理的应用ECU利用各种传感器、总线的数据采集与交换，来判断车辆状态以及司机的意图并通过执行器来操控汽车，控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能杰发科技发布高性能智能座舱域控芯片车内传感AI及驾驶员监控系统（DMS）软件供应商Smart

Eye于2023年6月20日至22日在布鲁塞尔举办的InCabin展会上展示了其突破性的DMS指标。Smart

Eye领先的DMS软件包括生命体征检测，如远程监测心率和呼吸率，从而在确保驾驶员健康的同时提高道路安全性。DMS指标的先进方法

主要DMS厂商合作OEM盘点技术企业方法描述远程脉搏容积波（rPPG）技术基于摄像头的非接触式测量方法，通过测量皮肤表面反射光线的变化来估计心率微运动分析使软件能够识别与呼吸或脉搏相关的人眼无法察觉的微小动作变化SmartEye的技术采用940纳米波长的红外光来检测皮肤上的反射，确保用户的驾车体验不受干扰。这种红外光还可以在行驶车辆中具有挑战性的光照条件下进行检测，例如黑暗或强光照射。帮助追踪驾驶员的生理指标，在驾驶员驾驶车辆时及早发现突发疾病或行为反应迟钝的情况。可在驾驶员遇到不可预见的健康状况时挽救生命。将发生碰撞事故后的数据传输给紧急救援人员，包括心率和呼吸速率，以便进行更有效的医疗干预。Smart

Eye的DMS指标功能DMS厂商国别合作OEM情况SeeingMachines澳大利亚通用汽车超级巡航，奔驰Hyperscreen，福特BlueCruise，Stellantis主动驾驶辅助系统，丰田Smart

Eye瑞典宝马Driving

Assistant

Professional，宝马iDrive8，现代前视注意警告(FAW)，沃尔沃HighwayPilotCipia以色列上汽集团荣威RX5

MAX车型SeeingMachines60-65%Smart

Eye20-25%Cipia5-10%Others<15%Key

Competency

Indicators

(KCLs)

:2026年汽车DMS厂商市场份额预估

•Optical

pathexpertise(940nm,IEC62471,VCESLs)Availability

of

training

dataFunctional

safety

compliance

(ISO26262,asil,ASPICE)Human

factors

researchHardware/Software

co-designVehicles

at

start

of

production(SOP)10+years

od

automotive

R&DBroad

network

of

establishedtier

onesuppliersRelationships

with

safety

agencies(EUNCAP,NTSB

etc)Corporate

commitment

to

automotive

sectorSmart

Eye推出新驾驶员监控系统指标技术企业传感器的测距提高了20%扩展了其高速小障碍物检测能力空间分辨率提高了4

0

0%使相同的硬件能够解决危险车辆切入问题4Sight+的数据保真度和探测距离升级，提高了可靠性、性能和适应性，可帮助原始设备制造商消除幻影制动，改善现有的ADAS功能，更安全地实现高速公路驾驶环境中的脱手（hands-free）驾驶。公司国别产品特点Luminar(LAZR.O)美国1550nm高性能方案助力激光雷达前装上车，上游不断垂直整合促进成本下探，下游绑定吉利控股集团拥有稳定客户Aeva(AEVA.N)美国专注芯片化FMCW方案激光雷达Innoviz

(INVZ.O)以色列车规级MEMS方案先行者，大规模上车即将实现AEye(LIDR.O)美国软件定义商业模式下的多传感器融合方案先驱Ouster(OUST.N)美国“VCSEL+SPAD”全固态Flash方案推广者禾赛科技中国“VCSEL+一维转镜”方案收获多家车企定点速腾聚创中国机械式方案入局，高性价比MEMS激光雷达获得广泛车企青睐华为中国前瞻性战略投资叠加技术积累助力推出高性能产品自适应高性能激光雷达解决方案供应商AEye6月28日宣布推出其4Sight™智能传感产品线的最新成员4Sight+，可提供业界领先的路径规划、避障和预测功能。智能传感器4Sight+

国内外激光雷达重点厂商利用软件定义架构，为汽车OEM提供一体化解决方案AEye推出智能传感器4Sight+艾迈斯欧司朗推出第三代汽车LED光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（amsOSRAM）6月22日推出了其第三代OSLON®CompactPL系列汽车LED，其亮度比第二代产品提高8%。通过使用更少的LED产生安全规范所需的发光输出，新型OSLON®

Compact

PL

LED可使汽车大照灯制造商降低成本，并拥有更多设计可能。第三代OSLON®

Compact

PL系列汽车LED

国内外知名车灯配套供应商技术企业新型第三代LED，单芯片及多种衍生型号，光输出为440lm，上一代为

405lm，前照灯和日间行车灯制造商可以使用较少的LED产生同样的光输出，降低成本新型LED光效更高，这意味着汽车制 造商可以提高车辆能源效率，减少碳 排放第三代OSLON®

Compact

PL系列的六种产品KW

CWLPM3.TK—1150µm单芯片，双焊盘LED，典型光输出455lmKW

CELNM3.TK—1030µm单芯片，三焊盘LED，典型光输出440lmKW

CWLNM3.TK—1030µm单芯片，双焊盘LED，典型光输出440lmKW2

CFLNM3.TK—1030µm双芯片，四焊盘LED，典型光输出880lmKW3

CGLNM3.TK—1030µm三芯片，四焊盘LED，典型光输出1320lmKW4

CHLNM3.TK—1030µm四芯片，四焊盘LED，典型光输出1760lm车灯厂商国别产品范围配套客户马瑞利意大利照明系统、动力总成系、电子系统、悬挂系统、排气系统和赛车、以及售后服务宝马、奥迪、奔驰、路虎、菲亚特、大众、克莱斯勒、雪铁龙、保时捷、标致、法拉

利等法雷奥法国内外照明系统、驾驶辅助、车联网、电气系统、动力总成、汽车空调、雨刮系统等标致、宝马、菲亚特、日产、马自达、三菱、长安、江淮、吉利、奇瑞等海拉德国向汽车制造商提供原厂配套的灯具和电子产品,并向售后市场和修理厂提供汽车配套产品保时捷、奔驰、宝马、欧宝、雪铁龙、标致、捷豹路虎等斯坦雷电气日本前照灯、后组合灯、雾灯、转向灯、传感器、发光二极管、摄像头、音响面板、空调控制面板丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、大发、宝马、五十铃等艾迈斯欧司朗德国用于汽车和一般照明的LED，用于移动设备的微型LED，以及红外二极管(MED)、半导体激光器和探测器。奔驰、宝马、三菱、丰田、保时捷、特斯拉、沃尔沃、华晨汽车、标致、大陆等华域视觉中国组合头灯、后组合后灯、前照灯、雾灯、转向灯、信号灯、后备箱灯、刹车灯、阅读灯等马自达、标致雪铁龙、长安集团、上汽乘用车、广汽乘用车、吉利、北汽等大茂车灯中国台湾&印度汽车所有外照明灯及部分内照明灯长安福特、海南马自达、江铃汽车、郑州日产、沃尔沃、神龙汽车等帝宝工业中国台湾前大灯、后组合灯、雾灯、转向灯、牌照灯、转向灯、冷却器风扇、注塑成型等吉利汽车、长城汽车、丹东曙光、上汽乘用车、神龙汽车、江铃汽车、海马汽车等星宇车灯中国汽车车灯的研发、设计、制造和销售北京奔驰、德国戴姆勒、德国大众、德国宝马、德国奥迪、法国PSA、奇瑞汽车、理想汽车等弘凯光电中国台湾车灯模组用LED、仪表板背光LED、阅读灯、氛围灯用LED、开关背光等车载LED光源。上汽通用、上汽通用五菱、福特、上汽乘用车、东风乘用车、吉利、众泰等芯驰科技与智达诚远达成战略合作6月8日，芯驰科技与智达诚远（诚迈科技子公司）签署战略合作协议。双方将在座舱、网关、自动驾驶等领域开展战略合作，共同开发面向汽车新时代的智能汽车驾乘方案，展现软硬协同的创新力量。芯驰科技与智达诚远合作 芯驰携智能车芯亮相上海MWC根据协议，双方将充分发挥各自的核心竞争力，秉承优势互补、资源共享的原则，为下一代汽车提供智能驾乘、敏捷可靠、可量产落地的智能汽车创新解决方案。智达诚远——智能汽车操作系统专家芯驰科技——全球首家“全场景、平台化”的芯片产品与技术解决方案提供者技术企业双方合作历史智达诚远已经推出基于芯驰X9系列 处理器研发的第六代智能座舱域系 统FusionEX6.0，并在2023年上 海车展展出。该系统利用芯驰高性能车规级芯片 能力，为上层应用构建稳定的“芯 片+操作系统”底层基础，可实现

AVM、DMS、多屏互动、语音交 互、车载游戏等丰富应用，并具备 量产落地品质。芯驰科技最新动态2023年6月，芯驰科技高性能高可靠 车规MCU

E3获得由国家密码管理局 商用密码检测中心认证的《商用密码 产品认证证书》。芯驰科技成为国内 首个获得国密二级认证的车规芯片企 业。本次认证涵盖了对安全芯片的安全等 级、密码算法、安全芯片接口、密钥 管理、敏感信息保护等多维度项目的 综合评估，芯驰科技E3成功通过所有 项目认证，获得国密二级认证。高性能中央计算单元：采用高性能X9、V9 处理器作为开放式计算核心，并集成G9和 E3用于高可靠运算，CPU总算力达到

300KDMIPS。作为未来汽车的大脑，实现 智能座舱、自动驾驶、整车的车身控制，并 提供高速网络交互和存储共享服务等功能， 未来芯驰将持续升级，把上述功能逐步集成 到一颗芯片上；高可靠智能车控单元：采用G9处理器和E3 MCU构成的高性能智能车控单元（Vehicle HPC）作为底盘域+动力域的集成控制器， 实现底盘和动力的融合和智能操控；芯驰第二代中央计算架构

S

C

C

A

2

.

04个区域控制器：以高性能高可靠的E3多核MCU为核心，实现在车内四个物理区域内的数 据交互和各项控制功能；6个核心单元之间采用10G/1Gbps高性能车载以太网实现互联，并采用冗余架构，既确 保了低延迟高流量的数据交换，又能确保安全性。本届MWC上，意法半导体也带来“芯驰Inside”智 能座舱解决方案。该方案搭载芯驰正火热量产的高性能高可靠智能座舱芯片X9HP，可以为用户带来一流的车载用户体验。极星汽车与星纪魅族成立合资公司6月19日，吉利集团董事长李书福在上海极星汽车总部宣布，旗下高端电动汽车品牌极星汽车与星纪魅族集团战略签约，双方将建立面向中国市场的合资企业，以加快极星汽车向智能科技公司转变的速度。极星汽车与星纪魅族合作 星纪魅族

Flyme

Auto极星汽车与星纪魅族集团将联手成立基于Polestar中国的全新合资公司，未来，星纪魅族的FlymeAuto技术平台将为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等。据官方信息，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。合资公司的核心事项之一就是自研Polestar

OS核心软件，全新的产品也将由

Polestar

OS来驱动，未来极星不仅有电动汽车，也会有手机产品，以及未来更多的终端产品。技术企业合资公司的成立意味着星纪魅族与极星汽车将双向奔赴、强强联合，发挥星纪魅族集团在嵌入式软件开发、软件、半导体、核心SoC、芯片及云端的优势积累。Polestar作为全球品牌，拥有全球化的品牌和产品，通过合资公司，将加强本土化，尤其中国本土用户的体验，将是合资公司最重要的目标。重要意义3月30日，“魅族∞领克无界生态发布会”在上海举办，作为星纪魅族集团成立后 的首场产品发布会，会上发布了魅族20系列旗舰手机与手机操作系统Flyme10， 以及车载人机交互软件Flyme

Auto，该产品将首次搭载在领克08车型上。星纪魅族车载人机交互软件Flyme

Auto定位“改变智能汽车技术架构”。数据贯通，从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用生态直接上车，降维打击传统车机应用生态。团队贯通，星纪魅族整合了魅族手机产业、亿 咖通智能枢纽以及主机厂的汽车产业，打通跨 行业生产流程——在汽车研发的最初阶段，就 已经为手机、芯片及相应的功能预留了位置。算力贯通，星纪魅族集团重构了整个底层通讯 协议。分布式应用生态、FlymeLink互联互 通框架、协议融合，异构组网，每一项能力都 是领先行业的存在。快速迭代的手机算力，也 将和车机算力完美融合。实现了三大贯通之后，手机将成为汽车的一部 分，创造一体融合的消费者体验。•星纪魅族车载人机交互软应用小窗模式，更灵活易操作。手机应用全部上车，提升熟悉度。语音控制交互，契合驾驶场景。手机与车共享硬件能力，实现互相 调用。极星星纪魅族博世与Arnold

NextG合作线控转向系统博世计划在几年内将线控转向系统的商业化推向市场。6月14日消息，博世携手初创企业Arnold

NextG，通过整合各自在开发领域的专长，加速推出服务于市场需求的解决方案。博世与Arnold

NextG合作双方合作旨在推动线控转向解决方案的大规模生产。ArnoldNextG成立于2021年，专注于多冗余线控驱动系统的开发，该系统具有小批量和超小批量自动驾驶的所有接口。经验表明，依托ArnoldNextG的冗余技术，有关部门能更快速、更高效地批准在公共道路上行驶的系统。Arnold

NextG的技术将助力博世搭建一个可面向不同车型的线控驱动改装解决方案的开发平台。该平台在开发的早期便可验证大规模生产项目的数据及要求。技术企业2021国内乘用车EPS市场份额情况（单位：%）线控转向系统六大优势线控转向取消了转向柱后，可避免事故中转向柱对驾驶员的伤害；在驾驶员驾驶模式下，线控转向ECU根据行驶状态能够判断驾驶员操作是否合理，做出一定的调整，提升驾驶稳定性。1提高安全性能目前不同车型装备不同的转向系统，各车型转向系统无法通用。线控转向由于实现了机械解耦，空间布置灵活，可以适用不同车型，OEM生产配套成本降低。2助力底盘一体化发展线控转向系统取消了传统转向系统的中间轴的机械连接，可以实现由电子控制单元ECU主动决策执行转向操作；并可在转向过程中保持方向盘静默，方便驾驶员接管。3助力高级别智能驾驶实现随速可变转向比4传统转向系统采用机械连接，转向比一般固定，由齿轮等机械结构决定。线控转向没有机械连接，转向比完全可以靠软件随时调节，实现随速度变化的传动比变化。提供更大的车内空间5线控转向取消转向柱后，方向盘下方空间增加，能够提供更大的腿部空间，提高驾驶位的自由度和进出的方便性。提供个性化路感反馈6线控转向没有机械连接，路感来源于模拟器，区别于过去路感调校好后不可改变的特性，线控转向可以提供个性化的路感反馈。博世18.82NSK

18.52采埃孚17.51捷太格特12.25豫北光洋8.48联创4.92万都3.64比亚迪3.34耐世特2.77现代摩比斯2.73其他7.02采埃孚近期合作动态近期，采埃孚分别与零跑汽车、英国电动汽车制造商Tevva、欧洲卡车新势力公司Volta

Trucks签署合作协议。技术企业采埃孚与零跑汽车采埃孚与Tevva采埃孚与Volta

Trucks6月20日，采埃孚与零跑汽车签署战略合作协议，双 方将在乘用车智能底盘领域展开紧密合作，共同开发 具有前瞻性和广阔市场前景的智能底盘产品，为消费 者提供更加个性化、智能和舒适安全的驾乘体验。零跑汽车也将在未来进军欧洲市场，而采埃孚也将利

用在欧洲市场的品牌效应为零跑汽车的海外拓展赋能。2023年采埃孚在华动态：5月25日，采埃孚集团在山东日照启动二期汽车方向盘项目。5月26日，采埃孚汽车科技（上海）有限公司二期新厂房落成及采埃孚集团亚太区转向产品线第2000万套电子助力转向产品（EPS）下线仪式在上海举行。

6月13日，采埃孚新能源汽车零部件项目开工仪式在沈阳市举行。这是采埃孚在华开工的第三家电驱动工厂。2023年Q3，采埃孚广州技术中心将投入运营，广州电子工厂也将破土动工。6月13日，采埃孚与英国电动汽车制造商Tevva合作，为其车重7.5吨的纯电动卡车开发一个效率提高4倍的

再生制动系统。双方密切合作，将采埃孚电子制动系

统（EBS）集成至Tevva零排放电动卡车中。采埃孚EBS系统已适用于Tevva再生系统；当踩下制动踏板时，大部分‘制动’由再生能量处理，这意味

着驱动系统将降低车辆速度，但仍需要传统制动系统

使卡车完全停下来。这种双重保障能有效提高驾驶效

率。也将减小硬件承受压力，从而延长制动系统寿命。7月5日，采埃孚商用车解决方案事业部与纯电动商用 车制造商和服务提供商VoltaTrucks共同宣布，双方 将就纯电动VoltaZero车型的核心系统及部件达成长 期合作。VoltaZero车型上配备的采埃孚技术专为商用车设计，包括：OnGuardACTIVE自动紧急制动系统（AEBS）、电子制动系统（EBS）、ESCsmart电子稳定控制系统（

ESC

）、OnHand电子驻车系统（

EPH

）、OnLaneALERT车道偏离预警系统（

LDWS

）、

OptiRide电子控制空气悬架系统（ECAS）、转向系统中的转向管柱和转向器等部件、独立悬挂前桥系统（IFS）。采埃孚独立悬挂前桥系统（IFS）广汽集团与速腾聚创合作智能网联6月27日，广汽集团与速腾聚创（RoboSense）正式签署合作协议，达成新能源汽车和智能网联车产业链战略合作，意在集中产业链优势资源赋能全球汽车智能化变革。广汽集团近期部分智能化合作技术企业合作方 合作介绍2021年7月，广汽埃安宣布首发应用RoboSense速腾聚创第二代智能可变焦激光雷达；2022年1月，搭载3颗RoboSense速腾聚创第二代智能固 态激光雷达，埃安AION

LX

Plus正式上市；2023年4月，埃安旗下昊铂HyperGT开启预售，以行业顶 配RoboSense速腾聚创M系列激光雷达为核心，打造基于 多传感器融合感知的全域高阶智能驾驶系统。2023年5月，广汽埃安新能源汽车股份有限公司与滴滴自 动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源 量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。这将是国内首次以整车企业和自动驾驶公司合资的形式推 进无人驾驶新能源汽车规模化量产。首款量产车型将基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、 星灵高端电子电气架构及行业领先的多融合感知自动驾驶 量产技术，搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和特有的面 向出行服务的自动驾驶技术方案。该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、 规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。合作方 合作介绍2021年7月，广汽集团通过子公司广汽埃安与华为AH8车型 项目的实施，根据双方战略合作协议，双方将基于广汽

GEP3.0底盘平台、华为CCA构建的新一代智能汽车数字平 台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开 发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。2023年3月，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为 联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应 商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之，华为 与广汽埃安AH8项目合作模式由Huawei

Inside模式变更为 零部件供应商模式。2023年1月，地平线与广汽埃安签署全面战略合作协议。 根据协议，埃安将基于地平线征程系列芯片，围绕智能驾 驶与座舱智能交互平台研发与应用，打造技术领先的智能 化产品，为用户带来“更聪明的陪伴”。目前，搭载征程2芯片的埃安AION

Y已经实现量产；双方正基于包括征程5在内的全系列征程芯片探讨合作。国汽智控获长安汽车量产项目定点6月25日，智能汽车计算基础平台提供商国汽智控官方消息显示，近期公司正式获得长安汽车量产项目定点，并与长安汽车新签署两项围绕量产搭载的合作协议。国汽智控与长安汽车合作 国汽智控与比亚迪合作根据协议，国汽智控智能驾驶操作系统ICVOS的功能软件和图形化开发器等核心产品今年内将量产搭载和助力过万台长安汽车某款主力车型。双方将基于国汽智控的ICVOS产品进行深度合作共建，在长安汽车“交互、智驾、生态”的新汽车理念引导之下，依托于“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的软件驱动架构平台，补充基础软件平台能力，协助实现灵活可靠的“软件定义汽车架构”，加速长安不同车型的量产搭载，全面提升平台的稳定性及可靠性，共同构建可持续进化的交互策略脑。同时，国汽智控提供了高效、跨域的集成调试、图形化并兼容现有工具链的可视化开发器服务，进一步提升软件开发效率，为长安汽车自动驾驶应用开发赋能。技术企业2023年3月，国汽智控宣布与比亚迪达成面向量产的合作协议。双方将基于比亚迪高端车载计算平台，在比亚迪智能驾驶操作系统方面展开合作，该合作由国汽智控提供

ICVOS数据安全框架，集成适配比亚迪智能驾驶产品应用。ICVOS采用分层解耦、模块化设计的架构，包括系统软件、功能软件，在下层实现

ICVOS与硬件解耦，支持不同芯片和硬件平台，支持算力扩展，广泛适配行业主流和国产自主芯片；在上层实现ICVOS与应用解耦，基于数据流引擎、可插扩算法引擎提供组件式开发。数据安全框架支持全量数据资产识别和数据分类分级，支持对自动驾驶数据进行“自动驾驶全生命周期”和“数据处理全生命周期”的“双周期”管控。2023年6月，国汽智控成功完成数亿元新一轮融资，本轮 融资由重科控股和中金资本旗下基金共同领投，产业投 资方宁德时代和老股东达泰资本跟投。作为行业领先的智能汽车计算基础平台提供商，本轮融 资将加速公司自动驾驶操作系统的商业化落地和生态建 设，加速计算基础平台产品的推广和市场覆盖，进一步 提升公司竞争力，以更好地服务客户。解决里程焦虑的2种途径骐骥换电&

CATL乘用车商用车换电布局宁德时代发布了针对换电重卡的底盘换电解决方案——骐骥换电6月12日，宁德时代发布自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，解决了目前换电重卡的诸多难题。骐骥换电骐骥换电站自适应无极调节：可 覆盖全轴距重卡单个换电块容量为

171kWh，支持1~3 块灵活装配换电快：几分钟骐骥云平台连接车、电池、换电站资产方：实时监管和智能调度运营方：路线规划+车辆管理，提升效率司机：一键预约换电、优化换电路径骐骥换电块CATL第三代磷酸铁锂电池无热扩散、CTP 成组通过200多项安 全测试系统使用寿命可 超过1.5万次品牌场景构成电池类型单体电芯容单站建设成本EVOGO乘用车换电APP巧克力换电块快换站磷酸铁锂/三元锂电池26.5kWh约260万骐骥换电重卡换电骥换电块骐骥换电站骐骥云平台磷酸铁锂电池171kWh约420万途径优势问题换电补能效率高补能体验好可充可换可升级利于电池健康对电网友好设备有效利用率高电池资产便于统一管理换电生态的护城河更宽站：重资产、布置慢、规模化难车：结构受限，性能妥协换电方案难迭代各品牌换电标准不统一用户体验受换电站建设影响较大车电分离时，事故责任难界定超充充电快，有效解决续航里程焦虑问题整车研发不受限车桩市场通用性好资产投入少超充桩的选址比换电站选址灵活车端、桩端的成本增加(技术要求更高，安全风险更大)不利于电池健康实际充电速率难达理想值车身与电池绑定，无法实现车电分离对电网不友好电池所有权在用户，不利于电池自产 统一管理设备有效利用率低企业技术Diodes推出汽车标准的碳化硅MOSFET6月27日，半导体供应商Diodes宣布推出符合汽车标准的车规级碳化硅（SiC）MOSFET：DMWSH120H90SM4Q和DMWSH120H28SM4Q，进一步增强其宽带隙产品系列。可在电动和混合动力电动汽车(EV/HEV)汽车子系统中实现更高的效率和更高的功率密度。车规级碳化硅（SiC）MOSFET 车厂和零部件厂围绕碳化硅的布局进展中子系统：电池充电器、车载充电器(OBC)、高功率电源、高效DC-DC转换 器、电机驱动器和牵引逆变器。Sic头部企业：全球前六名包括ST、英飞凌、Wolfspeed、ROHM、Onsemi和Mitsubishi，占市场95%份额。两大问题：碳化硅上车现在主要面临两大问题：一是昂贵，二是供应短缺，暂 时只有60度电以上的车厂会考虑使用。车规级标准：符合汽车标准AEC-Q100/AEC-Q300。时间企业事件2014年丰田&电装正式发布了基于SiC半导体器件的零部件-应用于新能源汽车的功率控制单元(PCU)2014年三菱电机三菱电机开发的新型EV用马达里的逆变器，其晶体管和二极管全部使用碳化硅2017年联合电子联合电子于2017年研究完成首个SIC逆变器样品2018年特斯拉特斯拉Model3成为全球首个将SiC

MOSFET器件应用于主驱动逆变器的车型2019年德尔福德尔福于法兰克福车展推出800V碳化硅逆变器2019年采埃孚采埃孚首次采用SiC技术的电驱动系统已经用于法国Venturi的电动赛车2020年意法半导体推出从SIC功率器件到逆变器系统的完整解决方案2020年阳光电源自主研发的车用全SiC电机控制器成功装车试运行2020年北汽新能源搭载第三代半导体SiC电机控制器的北汽新能源实车完成夏委高温试验2020年弗迪动力弗迪动力的电驱动系统研发进行到第四代，国内首家量产SiC动力三合一产品2021年蔚来蔚来ET7搭载了全新第二代高效电驱平台，应用SiC功率模块高效率：采用SiC技术可以实现更高的开关速度和更低的开关损耗，从而提高整个系统的效率。高功率密度：SiC

MOSFET可以容纳更多的电流，因此可以实现更高的功率密度，这对于电动汽车和其他需要高功率密度的应用非常重要。高温性能：SiC

MOSFET具有更好的热稳定性和耐高温性能，可以在高温环境下正常工作。车规级碳化硅（SiC）MOSFET特点企业技术欣旺达动力电池超级快充已获得多家头部客户定点车型企业2023年4月18日，欣旺达公布最新研发成果“闪充电池”，该款动力电池具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。同时，欣旺达动力与极氪汽车旗下威睿电动汽车（宁波）有限公司签署了超充项目签约仪式，双方强强联合在超快充电池方面展开深入合作。“闪充电池”有方形、大圆柱两种解决方案，方形闪充电池已实现量产，第一代圆柱闪充电池将于今年完成开发，该电池可适配约1000公里续航车型。从系统角度来看，“闪充电池”体积利用率≥72%，-20℃低温能量保持率≥90%，且无热扩散。据介绍，“闪充电池”采用欣旺达自主设计的闪充硅材料技术、高安全中镍正极、新型硅基体系电解液等关键技术，以及全生命周期自适应超充策略和高精密涂布&叠片技术等，实现了更快补能、更高安全和更好的一致性和可靠性。技术车企发布时间形式峰值电压峰值功率峰值电流续航表现蔚来预计2023平台800v///理想预计2023平台800v///长城2021.11车型800v400kw600A10min续航401km小鹏2021.10车型/充电桩800v480kw670A5min续航200km东风岚图2021.10车型/充电桩800v360kw600A10min续航401km极氪2021.9车型/充电桩800v360kw/5min续航120km长安2021.8平台800v300kw/10min续航200km广汽埃安2021.8车型/充电桩1000v480kw600A5min续航120km北汽极狐2021.4平台/充电桩800v360kw/10min续航196km吉利2021.4平台/车型400v/800v//30min充电至80%比亚迪2021.4平台800v//5min续航150km现代2020.12平台800v//14min充电至80%特斯拉2019.3车型/充电桩400v250kw/5min续航120km保时捷2018.6车型/充电桩800v350kw/15min充电至80%2022年9月，欣旺达发布超级快充动力电池产品SFC480，最大充电功率达480kW。实现充电5分钟续航200km，充电10分钟续航400km，一次充电续航可达700km。闪充电池VS超充电池：循环寿命提升20%；成本下降18%，与常规三元快充电池成本差异≤3%；产热减少5%；系统能量密度提升6%。闪充电池超充动力电池6月14日，欣旺达发布投资者关系纪录，其中提到在超级快充领域，欣旺达已获得多家头部客户的定点车型。欣旺达超级快充系列产品 国内外车企布局超级快充Zoox公司定位以及三种自动驾驶赛道模式Zoox在造车上要对标特斯拉，在自动驾驶上要对比

Waymo，在出行服务上要挑战Uber。Zoox从一开始就选择了自动驾驶领域中最昂贵的一条路线，既不可能短期内造出车，也不可能短期内实现无人驾驶，更不可能让这辆车上路。据外媒报道，亚马逊旗下自动驾驶汽车部门Zoox正在招聘更多员工，以扩大其在拉斯维加斯（LasVegas）的测试规模。当前监管问题已经成为自动驾驶汽车技术发展所需面临的首要问题。Zoox在拉斯维加斯扩大自动驾驶测试范围Waymo专注做好无人驾驶技术的算法、系统和相关硬件，同时也像谷歌推出搭载原生安卓系统的

Pixel手机一样，也开始推出WaymoOne的无人驾驶出行服务，只不过

Waymo现在还没有一家自己的汽车厂商，只能通过定制采购来推出自己的出行服务。该公司为了提供商用服务做准备，员工总数已经从年初的1,900人增加到了2,200人，预计今年全年都将保持这样的员工数量增长速度。载人在自动驾驶出行的赛道上，Waymo、特斯拉和Uber相当于三种类型的参赛选手双向驾驶Zoox在拉斯维加斯扩大自动驾驶测试范围Zoox独特性四轮转向纯电动无方向盘刹车和油门面对面座位只做无人驾驶共享出行车厢的每个转角都配置了一个“传感器吊舱”，里面装有旋转的激光雷达、毫米波雷达和摄像头。传感器重叠的视野能够形成360°覆盖范围，在各个方向上可以看到超过150m的距离。冗余的传感器配置可以在其中一个损坏后，同样保持完整的自动驾驶能力。车辆在发生碰撞时为每个乘客周围配置了安全气囊。Zoox还将提供远程人员，可以随时接管手动操作车辆并与乘客实时通信。整车搭载的电池总容量达到133千瓦时，最长续航能达到16小时，可以有效缓解里程焦虑，而最高设计时速75英里。Zoox配置特斯拉则是典型的卖车为主营业务的汽车商，做自动驾驶出行业务只是其版图扩张的一部分。从自动驾驶系统的软件到硬件，到出行服务的车辆，都是以特斯拉汽车为中心展开。2019年，马斯克鼓吹的“百万特斯拉自动驾驶Robotaix服务”，如今仍然没有见到踪迹，但是这一目标显示了特斯拉要切入自动驾驶公共出行的布局。Uber是共享出行的代表，其推动自动驾驶出行的最大动力，就是在整个

商业模式当中去掉网约

车司机这一最大的运营

成本。据麦肯锡预测，

到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额有望达到2600亿美元，这一市场成为所有自动

驾驶厂商都觊觎的蛋糕，也是“Uber们”必须要守住的阵地。东风悦享Sharing-BUS

&

Robotaxi武汉经开区示范运营情况6月30日，东风悦享Sharing-BUS（无人驾驶巴士）获得武汉地区首张无人巴士商业化试点牌照，市民刷“武汉通”即可乘车。至此，不仅有“无人出租车”“无人公交”也加入商业化运营的行列，武汉经开区自动驾驶事业驶向“快车道”。武汉发布首张无人巴士商业化试点牌照2019年9月22日，位于武汉经开区的武汉国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌，全球首发无人驾驶商用牌照，迈出自动驾驶商业化应用关键一步。2022年“五一”期间，Sharing-BUS正式投放上路，已试运行一年多。这是东风悦享首次获得商业化牌照，未来，还

可以根据出行需求即时预约无人公交车。当前开放的普通公交线路参考武汉市公交定价2元。后续开放的快速公交6公里内为3元，根据里程设置阶梯票价。目前，在武汉经开区全域和汉阳部分区域，百度“萝卜快跑”、东风悦享等车企的340辆智能网联汽车已开展常态化运营，测试总里程超588万公里，测试总时长超41万小时，累计出行服务订单突破24万，累计服务31万余人次。6月15日，武汉市第六批智能网联测试道路通过专家评审，武汉智能网联汽车测试道路开放总里程将增至811.56公里。本次获得商业化牌照的还有东风悦享Robotaxi（无人出租车），采用网约车模式运营，市民可以使用“悦享智行”微信小程序，选择起、终点预约乘车。这两种车型可商业化运营的范围包含武汉经开区、汉阳区除城市快速路外的其他 已开放道路。先期会在“春笋”、2045创新谷、南太子湖周边开展商业化试点；后 期将逐步扩展到军山新城全域、纱帽（陡埠大道周边）、东风大道沿线（沌阳 、沌口街道），逐步覆盖所有申请路段。作为全国首批“智能城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点”的区域，武汉经开区聚焦“中国车谷”中心目标，将在“十四五”努力打造成为“双智之城”、“未来之城”、“无人驾驶之城”：2023年，出行服务订单要做到100万单；武汉经开区还要开放包括无人出租、景区观光、智慧公交、末端物流、智慧停车、自主泊车、智慧文旅等100个智能网联汽车示范应用场景；推出3个车路协同建设的行业标准，完成智能网联汽车立法调研，引领无人驾驶商业化。载人上海《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》发布相关内容《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》中央国外地方6月8日，《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》发布，同时发布《临港新片区智能网联汽车创新引领区车路协同系统建设导则》。“5i智联、畅行临港”智驾智驾智产智城智标到2025

年，力争把临港建成全国第一个“数据通全路、云网联全车、智能赋全城”的智能网联汽车创新引领区。《临港新片区智能网联汽车创新引领区车路协同系统建设导则》为车路协同从要素建设到应用赋能从车辆级到城市级两大转变提供技术指引突破四大难点和细化七个主要建设部分技术要求实现了对42项应用场景的支撑首创了7项城市级场景首发测试牌照临港新片区向友道智途、图森未来、赛可智能、云骥智行4家企业15辆车，发放了基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。临港公交、临港捷运两家新片区企业获得了上海首批智能网联公交示范运营牌照，将进一步促进智能网联汽车商业化落地，打造闭环应用生态。临港新片区发布智能网联汽车创新应用场景及标准体系“揭榜挂帅”清单。发布了4大应用场景10类场景揭榜项目，涉及智能重卡、智能出租、智能公交以及智能作业等重点领域，赛可、绝影、图森等15家企业参与揭榜。揭榜首批标准体系，涉及4个方面14个标准。《广东省燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法》发布氢加氢一体站制氢规模不得超过3000kg/d，储氢容器总容量不得超过3000kg。允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。中央国外地方加氢站应当按照《特种设备使用管理规则》《气瓶安全技术规程》(TSG23)等有关规定为燃料电池汽车提供车用气瓶充装服务。加氢站只能通过加氢机向汽车储氢瓶加氢，禁止向其他容器加氢(制氢加氢一体站通过氢气充装柱向氢气管束车充装氢气除外)，禁止在站外加氢。加氢站应对进站氢气配送车辆进行管理并承担站内相应责任，不得接收无有效危险货物承运资质的配送车辆所配送的氢气入站。加氢站不得为储氢瓶超期未检验、定期检验不合格的燃料电池汽车加氢。《办法》自2023年7月1日起施行，有效期3年。燃料成本40元/kg01000200030004000500060002020年2022年近日，为了规范广东省燃料电池汽车加氢站管理工作，助力氢能产业、燃料电池汽车产业健康快速发展，根据相关法律法规和技术标准，结合广东省实际情况，广东省住房和城乡建设厅等12部门印发《广东省燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法》的通知。办法主要内容 FCEV增长趋势

&

氢能与燃料电池汽车技术路线图The

FCEV

Market

by

Vehicle

Type

in

China

2020-20222021年Blues

Heavy-duty

trucks Other

trucks2022年燃料电池重型货车销量强势增长，同比2021年增长超200%2020年8千-1万辆燃料电池汽车制氢：工业副产氢、 鼓励可再生能源制氢. 氢气需求1-3万吨/年氢气储输：高压气氢加氢站：超过100座； 高压气氢；加注压力

35/70Mpa；氢燃料 成本40元/kg2025年5-10万辆燃料电池汽车制氢：鼓励可再生能 源制氢；氢气需求

20-40万吨/年氢气储输：高压气氢、 液氢、管道加氢站：超过1000座； 高压气氢/液氢；加注压 力35/70Mpa；氢2030-2035年80-100万辆燃料电池汽车制氢：可再生能源制 为主氢气需求200- 400万吨/年氢气储输：多种形式 并存加氢站：超过5000座； 高压气氢/液氢；注压力 35/70Mpa；氢燃料成本25元/kg氢能与燃料电池汽车技术路线图我国加氢站建设情况中央国外地方我国已明确提出了2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标，氢能是实现我国“碳中和”的重要手段