车身修理课件

汽车车身修理1第一章车身常见的损伤形

第一节载货汽车车身常见的损伤形式一、漆层变坏或脱落。二、金属件的腐蚀。三、车身件变形。四、车身件裂纹或断裂。五、内饰件老化。

2第二节轿车车身常见的损伤形式一、轿车车身的损伤类型3二、轿车车身的损伤类型1.磨损—钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌2.腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处3.变形—车身变形、撞击变形。4.断裂—一般为撞击所至。4轿车车身主要损伤部位名称1-左右护板的上下板2-左右前挡泥板3-前门挡风玻璃安装口4-车门安装口5-车顶板主柱6-前后纵梁7-车身底板8-底板的左右车门门坎9-左右后挡泥板10-油箱安装口5磨损（1）车身各铰链孔轴间的转动处。（2）门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。锁舌台肩限位板面间的间断撞击。（3）玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。（4）铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面与门框的摩擦。（5）发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。（6）各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。6腐蚀表层产生锈斑，漆层起泡剥落

原因（1）金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。（2）焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。（3）接触化学药品而发生的化学腐蚀。损坏部位（1）驾驶室后围下裙部夹层。（2）车门内外板下部底槽（3）各车门与门框之间缝隙处。（4）钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。7裂纹和断裂

原因（1）钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。（2）汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。（3）汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。（4）汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。8皱褶和凹陷

原因钣金件板面受到撞击或挤压会引起机械损伤。损坏部位常见散热器罩，发动机罩前端，左石翼板的前端和外侧，车门外板等处。9弯曲和扭曲

原因（1）车身受撞和挤压。（2）汽车行驶振动的交变载荷。（3）急加速、紧急制动、急转弯的惯性力。（4）通过路况差的路面使车身扭转等。损坏部位（1）骨架和支架远离固定点的部位，如门框框架。（2）翼子板及其支架。发动机罩的侧缘。（3）天窗盖框架及覆盖板。（4）行李箱盖侧缘。（5）侧窗框架。10第二章车身车架的测量第一节轿车撞击的变形规律撞击点较高，车身向下变形；撞击点较低，车身向上变形。

非承载车身，车身可以吸收大量的能量，圆圈处变形较大。11第二节碰装损伤的类型一、侧向偏移损伤汽车前部、中部或后部受到侧向碰撞所至。12二、下垂损伤前后碰撞所至13三、折叠损伤汽车尺寸较标准尺寸短。多为前后碰撞所至。14四、菱形损伤前后一角发生碰撞所至。15五、扭曲损伤汽车颠簸、碰撞隔离带或隔离桩所致。16第三节车身碰撞损伤的检查一次碰撞点——碰撞后引起车身钣金件变形，发生折叠，在发动机后部强度较弱的位置变形最大，这样保护乘员。吸收大部分能量。一般引擎盖强度不会很高，以减小对被撞者的伤害。二次碰撞点——碰撞冲击波通过车身构件传递。17一、冲击能量的传递冲击能量按锥形传递，碰撞点为锥顶。18第三节车身尺寸的测量车身尺寸的测量是车身修理工作中必不可少的重要环节之一。要保证修理质量，恢复车身原有的形状相对位置精度，测量工作是十分重要的，特别是对于承载式车身，由干其转向系统和悬架系统都是安装在车身的结构件上的，因此车身的损伤和变形，会直接影响到悬架系统的几何特性。此外，齿轮一齿条式转向机构也是安装在车身上的，若车身变形会影响转向系统的几何特性。其它的机械总成，如发动机、变速器等也是直接安装在车身构件上或通过悬置支架安装在车身上，因此，车身的损伤都会这些机构部件的安装，影响其正确位置。19一、测量基准车身测量就是测量车身的尺寸、形状和位置误差。所以测量时要选择测量基准。1.车身测量的基本要素（1）控制点原则车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定范围。20（3）中心线及中心面原则中心线及其沿垂直方向平移获得的中心面，实际上是一个假想的具有空间概念的直线和平面，该平面将车身沿长度方向截为对称的两半。车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的，因此所有宽度方向的尺寸参数及测量．都是以该中心线或中心而为基准的。实际测量中，如果使用定中规等测量仪器检查车身损伤时，如果不同测量断面上定中规的中心指销在同一条直线或平面上，可以说明车身无横向变形或损伤。如果经测量发现定中规有偏移时，则说明该断面车身发生了横向变形或损伤。21（4）零平面原则车身维修中对整体变形或损伤进行分析时，可以将承载式车身比做一个矩形结构。承载式车身虽然没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的车身底板．采用组焊等方式制成整体刚性框架，使整个车身(底板、骨架、内外蒙皮、车顶等)都参与承载。这样，分散开来的承载力会分别作用于各个车身结构件上。22二、测量方法(一)测距法测距法可以直接测量定向位置点与点的距离，最简单、实用的一种测量方法，它主要通过来体现车身构件之间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。23（二）定中规法车身的许多变形尤其是综合性变形，用测距法测量往往体现得不十分明显，所反映出的问题也不够直观。当车身或车架沿汽车纵轴线的对称度发生变化时，就很难用测距法对变形作出准确的诊断。如果使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。但使用中应注意区别具体情况，有针对性地做好对称性调整。否则．也会影响测量的准确性。242.车身整形机（手术台）主要有测量机构和整形机构组成。测量装置可以测量车身各点的坐标位置。根据车身左右对称的特点比较车身是否有变形。25第二章板金及其在车身维修中的应用26第二节钣金矫正与修形钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。27焊缝的敲平将两块薄板熔焊在一起时．由于焊接过程的热影响难免发生变形。可通过正托法和偏托法等敲平作业予以修正。如果车身饭金件发生断裂需要焊接或补片时，可能会使焊缝高于金属板的表面需要用敲平的方法锤击焊缝，使之低于车身外表面以便于打磨和涂装。用砂轮打磨时，应注意不要焊缝磨透。28将钣料白凸面向上放在平台上，一手按住钣料，一手持锤敲击。敲击应由钣料四周边缘开始，逐渐向凸起中心靠拢。敲击时，边缘处锤击力要重，击点密度要大，越向凸起中心，锤击力越逐渐减小，敲击点逐渐变少。29（5）火焰校正火焰校正不但用于材料的准备工序中，而且还可用于校正结构件在制造装配过程中的变形，火焰校正操作方便灵活，所以应用比较广泛。火焰校正火就是对的钢材用火焰局部快速加热的方法进行校正。原理：采用火焰对钢材的变形部位进行局部快速加热，利用钢材热胀冷缩的特性，使加热部分的材料膨胀，而周围未加热部分温度低，使膨胀受到阻碍，产生压缩塑性变形，冷却后加热区收缩变小，从而使变形得以校正。火焰校正的关键一是要加热需要收缩的不稳，二是加热要迅速。火焰校正的加热方式有点状加热、线状加热和三角形加热。30a)-点状加热；b)-线状加热；c)-三角状加热313233

车身线形的修整对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的修整。车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。34三、钣件裂纹焊修（1）CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业3536（2）气焊气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。37（3）电弧焊电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。38（4）电阻点焊电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。39（5）钎焊钎焊是利用熔点较低的合金作为焊料（铜钎焊、锡钎焊）熔化后将母材粘接在一起。钎焊的连接强度低，只能用于车身密封结构处，如散热器、油箱的焊接。钎焊使用的设备与氧—乙炔焊相同。40焊接时，应使裂纹两侧的金属钣面对齐、干整，然后在钣件外边周的裂纹处先点焊上一点，若裂纹长度在50mm以下，应从裂纹尾部开始焊接，沿裂纹走向向外边缘施焊。41如果裂纹较长，则应间隔点焊几点，点焊后再平整一次，然后采取分段焊。先焊AB段，次焊CD段，再焊BC段，最后焊DE段这样可防止因焊缝温度过高，而引起熔池塌陷；同时，也避免了因温度过高而引起焊缝金属的过烧，或因热胀冷缩量过大，而引司钣面的翘曲变形。42施焊过程中，如发现裂纹两侧钣面错位，应敲平对齐，如固定焊点脱落，应在原焊点附近重新点焊固定。施焊时，如发现熔池有塌陷倾向时，应稍作停顿或及时加添焊丝，待温度略降后，再继续施焊。43四、车身钣金件的切换钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。4445三、车身钣金件弯曲的矫正1.吸引法宏而变形大但过渡较为圆滑，金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形，可以用吸盘吸引的方法修复车身形状4647

2.惯性锤法近些年来，惯性锤法开始在车身维修行业推广、应用，它与成套装卡定位装置配合使用。483.牵引法

惯性锤法所需的矫正力完全依赖手动，故仅适于矫正较小的变形和强度、刚度不高的构件。对于象箱式断面的梁式构件和较为严重的变形，惯性锤法就显得无能为力了。牵引法是借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门揽等变形的矫正。495051

4.支撑法车身饭金件的变形方向往往比较复杂。但是，由于受牵引方向以及设备、工具等的限制，对于开口类、框架式车身结构，如：门框、窗框、发动机室、行李箱等的挤压变形，如果用支撑法矫正就显得比较得心应手。支撑法利用可以伸长的支撑杆的支撑力，将框架式构件的变形顶压至理想的位置。525354

支撑法也适宜矫正车身底部于垂直方向上的变形，对于车身底梁的水平方向变形可用牵引法矫正，但对垂直方向的变形就不好进行李引。如车架和承载式车身的车底纵梁产生的拱曲，用支撑法矫正就显得十分方便。矫正车架的下拱形弯曲时，将梁的两端于垂直方向固定后，用液压千斤顶支撑变形最大部位，弯曲就很容易得到矫正。同理，对于上拱形弯曲也可以用支撑法矫正，只要变换一下支撑位置即可。5556第三章车身塑料件的修补57

第一节塑料件的胶粘与修补车身塑料件的胶粘方法有热熔胶粘溶剂胶粘胶粘剂胶粘58一、热固性塑料的胶粘与修补热固性塑料是由低分子量的线型树脂，在热或固化剂的作用下，发生化学反应而变成的体型结构。其特点是加热不熔化、溶剂不溶解、高温则碳化，而且刚度好、硬度高、耐冲击、抗蠕变和尺寸稳定（保险杠、前隔栅、阻流板等）。由此，也决定了热固性塑料的修补工艺，只能采用胶粘剂法进行胶粘。59二、热塑性塑料的胶粘与修补热塑性塑料的分子结构后线型或之字型的。热加工时能熔化或软化，在适当的溶剂中会溶胀或铰被溶解，成形过程中仅发生物理变化，并且可以反复成形。其特点是，即可熔化又可溶解，因此多数修补方法都可适用于热塑性塑料。车身上的很多塑料件，都是用热塑性塑料制成的，如车身内饰件、电器操纵箱、冷暖风机壳和前后保险杠等。60

对于车身上热塑性塑料件的断裂，可采取用胶粘剂直接进行胶粘。所使用的胶枯剂有：国产HY—914、J—ll、JC一311、J一15、705、SAl02、TY201、84l、FN—303和进口乐泰414、495等。同样，在裂纹的背面也可利用热熔胶枪作进一步加固。61

第二节塑料件的热矫正由于大多数车身塑料件都具有良好的弹性相揉性，所以受到冲击、挤压等机械损伤时，往往以弯曲、扭曲或弯扭变形共存的综合变形的形式出现。对此，可采用热矫正的方法使变形得到恢复。车身防擦条、前隔栅、仪表板、电器操纵箱等多用ABS共聚塑料制成，具有强度高、成形性好和二次加工容易等许多特点，这也为对其变形时的热矫正提供了便利条件，当车身塑料件的变形与断裂并存时，应先进行热矫正后再按前述方法粘合断裂。一般先将发生整体变形的塑料件置于50℃的烘箱内加热30min，热后再用手将变形依原样恢复。如果是局部小范围变形时，可使用热风机等对变形部位加热。6263

第三节塑料件的焊接塑料焊接主要是采用热空气焊接法。焊接时一般都用热空气焊炬(热吹风机)加热塑料接缝，使其软化，同时将加热的塑料棒压人接缝即可。在焊接过程中塑料的焊接收缩量较金属大，所以在焊接下料时应多留焊余量。64656667第四章车身涂装68

第一节涂料的作用一、保护作用二、装饰作用三、特殊作用如一些专用车辆69第二节涂料的分类按施工方法分类：刷漆、喷漆、电泳漆、粉末涂装漆按涂料作用分类：底漆、面漆、罩光漆、腻子等按涂料使用效果分类：绝缘漆、防腐漆、防锈漆按是否含有颜料分类：清漆、色漆等按溶剂构成分类：溶剂型漆、水性漆、无溶剂漆、粉沫涂料等按成膜原理分类：氧化聚合型漆、固化剂固化型漆、烘烤、聚合型漆、溶剂挥发型漆等。70

第三节涂料的组成涂料按其所用原料的性能、形态可看成由油料、树脂、颜料、稀释剂和辅助材料五大部71一、油料油料种类很多，按其来源分为植物油、动物油和矿物油。在涂料工业中，主要采用植物油。根据植物油的干燥性能又可将其分为干性油、半干性油和不干性油三类。

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二、树脂树脂在涂料中起着十分重要的作用，已成为当今涂料工业的主要原料，按其来源可分为三大类：一类是来源于自然界的天然树脂，如松香、虫胶、沥青等；另一类是用天然高分子化合物加工而成的人造树脂，如硝酸纤维、橡胶等；再一类是用化工原料合成的合成树脂，如酚醛树脂、氨基树脂等树脂是由许多有机高分严复杂化食物互相溶和而成的混合物，大多可溶于有机溶剂中，树脂熔化后或它的溶液的溶剂挥发后，能在物体表面形成一层连续的薄膜。73

三、颜料颜料在涂料中能使漆膜具有鲜艳夺月的色彩，使被涂物面装饰美观，体质颜料在漆膜中还可起到增强机械强度的作用。一些特殊颜料加入涂料中，还可使漆膜具有防锈、耐高温等特殊功效。颜料在涂料工业中，按其在涂料中所起的作用，分为着色颜料、防锈颜料和体质颜料三类。着色颜料是涂料中使用品种最多的分类，其作用主要是着色和遮盖物面。74四、稀释剂是一些能够溶解和稀释油料或树脂的挥发性液体，作用是将涂料的粘度降低到可喷的地步,是安全修补工作的一个基本条件。

稀释剂在涂料的成膜过程中以及对最后形成涂层的质量都有很大的影响.一般根据其作用分为溶剂、助溶剂和冲淡剂，其中的溶剂对涂料起直接的溶解作用，助溶剂可以帮助溶剂的溶解作用，冲淡剂可起到冲淡和稀释的作用，以降低稀释成本。

75五、辅助材料涂料中所用的辅助材料品种很多，依其功能分，除前述的稀释剂外，还有催干剂、固化剂、增韧剂、防潮剂、脱漆剂、抛光剂等。76

第四节常用颜料的性能及用途颜料是一种微细末状的物质，是构成涂料的次要成膜物质，它在涂料中能改善涂料的物理和化学性能，提高涂膜的耐水性、耐碱性、防腐性、耐磨性等，大多数不溶于水或油，只能均匀的分散在其中。颜料按化学成份可分为有机和无机颜料；按来源可分为天然和合成颜料；按所起的作用又可分为着色、防锈和体质颜料三大类。77

一、颜料的通性

1.遮盖力

2.着色力3.渗色性一种颜色涂覆在另一种底色上后，底颜色被溶解，将其带入面层上来，使面层改变颜色称为渗色。这种渗色一般出现在红颜色上．如底色是红颜色，上部覆盖—层白颜色，使白颜色变成粉红颜色。

4.粉化某些颜料形成涂膜以后，经过一段时间的曝晒，粘结剂被破坏，颜料变成松散的粉末，逐渐的脱落下来,为粉化。78二、着色颜料具有丰富的色彩和良好的遮盖力。另外，还能使涂料提高耐久性、耐碱性、耐密性等多种性能。

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三、防锈颜料在涂料中有特殊的防锈能力，它虽然没有鲜艳夺目的颜色，但用在防锈涂料中作底漆用，是不可缺少的组成部分。防锈颜料由于性质作用不同，可分为两类：一类是化学性防护型，另一类是物理性防护型。80

四、体质颜料体质颜料(也称填充料)，绝大多数为白色、或无色，它不具备遮盖力和着色力，折射率也很低，大多数来自天然产品，价廉易得。它的主要作用是能增加漆的体积，降低成本，调整漆膜的光泽，改善施工性能和增强漆膜各种性能，如硬度、耐磨性、悬浮性等。81

第六节涂料溶剂和常用助剂溶剂是一种能溶解树脂油类等物质，易挥发的有机溶液，是涂料(不包括粉末涂料)生产制备和涂装中不可缺少的成分之一，可降低涂料中的主要成膜物质的粘度(或稠度)以便达到施工的要求。溶剂是易挥发的液体，涂料经涂装干结成膜后应完全挥发掉．所以又称为挥发部分。涂料涂装时选择溶剂很重要，它可以影响涂料的性能和涂膜的质量，选择不当甚至造成涂料的报废或工程的返工。82一、常用溶剂的性能和指标常用溶剂的性能和指标主要有：溶解度、挥发率、闪点、自燃点等。83二、常用稀释剂的种类和用途稀释剂是由溶剂、助溶剂、冲淡剂三个部分组成，是涂料的重要组成部分，是挥发性液体。在涂料配制和施上中，常用稀释剂选择的正确与否，对涂膜的性能和品质都有很大的影响，如果稀释剂用得不合理或用错，品质好的涂料与工艺也会造成低劣的品质。84三、催化剂催干剂又称干料，是一种加速漆干燥的液体或固体材料，其作用是促进涂料干燥成膜。主要用于油性涂料和醇酸树脂涂料。85四、固化剂固化剂是一种具有催化作用的化合物，在双组分涂料中，能与合成树脂发生交联反应形成膜的物质。固化刘主要应用于不能自然干燥和烘烤干燥成膜的涂料中，如：环氧涂漆、聚氨酷漆、聚脂漆等。常用的固化剂品种有：环氧漆固化剂、聚氨脂漆固化刘、聚脂漆固化剂。86五、增韧剂增韧剂也叫增塑剂，它与成膜物质的高聚物混合以增加漆膜的弹性和附着力。增韧剂可分为两大类：一类是溶剂型，采用挥发速度很低的高聚物溶剂，用来增加高聚物的弹性，并可以任何比例互溶，也叫化学增韧剂。另一类叫非溶剂型，是高聚物的一种不挥发的冲淡剂，用来增加高聚物的弹性。常用的增韧剂有苯二甲酸二乙酯、苯二甲酸二戊酯、磷酸三乙酯、樟脑、蓖麻油等。87六、防潮剂和脱漆剂防潮剂又名防白剂，是由高沸点和挥发速度较慢的酯类、醇类、铜类等有机溶剂混合物而成的液体。在潮湿的条件下(相对湿度70％以上)，空气中的水蒸汽含量高，这时喷涂硝基漆或挥发性涂料时，空气中的水蒸汽就会凝聚在漆膜表面。因水与溶剂不相溶，使漆膜变成白色雾状，明显无光，这种现象叫做泛白。加入适量的防潮剂，提高溶剂沸点，使挥发速度减慢，可防止泛白现象。脱漆剂又叫去漆剂，主要是利用有机溶剂对漆层、表面溶解、溶胀作用，将旧涂层清除掉。88第七节涂装工具、设备及作业准备

一、刷涂工具及正确使用

1.常用的刷涂工具刷涂工具主要是漆刷．它有很多种类。从制做材料上可分为硬毛刷和软毛刷两种。硬毛刷主要是用猪鬃、马鬃等为原料制成。软毛刷用羊毛、狗毛、马毛等制成，毛刷从形状上可分为圆形、扁形、薄板形、歪把形等多种，从制做尺寸上可分为12mm、19mm、25mm、38mm、50mm、65mm、75mm等。89

2.常用的刮涂和打磨工具在汽车维修涂装中，为使汽车表面平整光亮，需要使用刮涂和打磨工具。刮涂工序的主要作业是刮腻子；打磨工序则包括打磨底层、防锈、磨腻子等。90

（1）刮涂工具刮涂腻子所使用的工具主要是刮具(俗称刮子刮刀)，其中分为硬刮具和软刮具两类，应根据不同的情况灵活选用。（2）打磨工具打磨已由过去的手工打磨转到半机械打磨方法。所使用的主要工具有：风动打磨工具和电动打磨工具。9192（3）打磨材料打磨材料是汽车徐装中不可缺少的材料。打磨材料包括：砂轮、砂布、砂纸、抛光膏等。93二、喷涂工具喷涂工具是车身涂装作业中所不可缺少的重要工具，车身涂漆主要采用空气喷涂的方法，喷漆枪起着将漆液喷成细雾的作用。94(一)喷漆枪的类型与结构

1.普通喷枪的类型普通喷枪可通过压缩空气以很高的速度从喷枪喷嘴流过，使喷嘴周围形成局部真空。当涂料进入该真空空间时，被高速气流雾化，喷向工件表面形成漆膜。按涂料供给方式分为重力式、下吸式两种。9596

(二)喷枪选择和正确使用

1.喷枪的选择选择喷枪时要根据喷涂物件的大小、涂料的品种以及喷涂的品质等级标准来考虑。被涂装的物件大，要选用口径较大的喷枪，这样出漆量大、速度快。喷涂品质要求高时，要选择出漆嘴雾化好的喷枪。相反，物件大、品质要求不高，选用雾化好的喷枪反而会影响效率。喷枪口径越大，所需用的空气压力越大，喷出的涂料越多，需用漆的稠度越高。雾化程度与喷枪的口径大小、涂料的粘度、出风孔的排风量多少及排列的角度等有很大关系。因此，要根据不同品种的涂料选择喷枪嘴的口径和出风孔的多少，调好涂料的粘度。972.喷枪的正确使用使用前应检查并调整喷漆枪是否工作正常，发现故障时要预先加以排除。其中较为常见的故障有：调整成扁形射流时仍喷出圆形漆雾，多属于喷嘴两侧的辅助出气孔堵塞所致；喷射密度不均匀或自侧孔喷出漆雾，一般是因喷嘴的环状空气通道不畅或出漆孔的针阀不正；喷漆过程中漆雾时断时续，则主要由于出漆通道不畅的缘故。

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操作要点：①涂料的种类；②枪的口径；③涂料稠度；④空气的压力；⑤枪嘴与物面的距离；⑥运行速度；⑦重叠面的多少。在同一种条件下，喷涂距离、运行速度、重叠面的多少是喷涂操作的三要素。如果改变了条件(如：涂料的种类)，即使喷枪的口径一样，涂料的粘度、喷涂距离、运行速度、重叠面都需要相应进行改变。99

3.喷涂方法根据涂料品种不同和物件的几何形状的差异，实际选喷枪时常采用以下几种方法；①横向喷涂法。喷涂图样呈直状，右手掌握喷枪，从操作者左上侧开始，搬运扳手，从左向右进行。当行至一个接面的距离时(距离由个人掌握，一般为800~1000mm为宜)。迅速向下向左往返进行。接面一般为1／2、1／3、1／4，可根据涂料品种自行掌握。②纵向喷徐法。喷枪从左上方或右上方往下往返运行。也可以从右下方或左下方往上往返运行。③纵横交叉法。喷涂时第一遍纵向往返喷涂，第二遍横向往返喷涂，每遍都要改变图样的方向。④横向双重法和纵向双重法。喷涂方向不变，第一遍喷完后，再按原来的方法喷涂。100三、常用的车身喷涂设备和设施

一般车身维修企业的喷涂设备和设施，主要是指供气系统和喷漆、烘漆设施等。供气系统和喷涂环境是车身喷涂作业的主要设备，它们对车身涂装品质有至关重要的影响。101（一）喷涂供气系统1.供气系统的组成供气系统主要由空气压缩机、调压阀、分水滤气器(也称油水分离器)、储备罐、送风软管等组成。喷涂系统主要有喷抢、过滤网调漆桶、工作台等。空气压缩机俗称气泵，分固定式和移动式两种。固定式气泵功率较大适合大规模范围使用。移动式气泵分单缸和双缸两种。102

2.供气系统的检查喷漆时使用供气系统前应着重检查调压阀和分水滤气器的工作状况。不同型号的喷漆枪，对供气压力均有不同的要求，在喷漆前应按说明书的规定预先调好。如无标准可循时，也可依经验方法加以判断：喷射力过剧并产生强烈的漆雾时，一般为空气压力过高且漆液的输出量不足；反之，则由于空气压力调节过低所致。使用分水滤气器之前，要打开排水阀将存水杯中的污物排掉。使用一段时间后，还应将多孔过滤杯和存水杯拆下，用汽油洗净、晾干。分水滤气器失效，将会使喷漆后形成的漆膜产生水泡或麻点。103

（二）喷漆、烘干室喷漆室和烘干室是汽车涂装中主要的设备，它对净化环境、保证施工者的健康和提高涂装品质都有帮助，对缩短工期更是起到了极重要的作用。104

1.普通喷漆室普通喷漆室一般为单体死端式，根据使用不同分为大、中、小三种。在喷涂过程中，漆雾在抽风机的作用下经过滤器，使漆雾被粘住留在过滤器中，空气经过风道排出室外。这种喷漆室结构简单，成本较低，涂料消耗量小，涂覆效率高。缺点是漆雾不能很快排出，容易粘在室内壁上，过滤网耗量大，需经常更换。风机、风道等部件容易被污染且易燃性较大，因此仅适用于小件或小批量喷涂。1052.汽车喷烤漆供房在烤漆房内喷漆、烘漆，密封良好，还附加了带有过滤系统的强制换风装置。使用时开动引风机，可以将过滤的新鲜空气不断送至喷漆室，随即再通过设在地板上的滤网过滤后排入大气。清净的通风效果既有利于操作(能见度好)，又改善了工人的作业环境。在电控方面，应用电子技术进行温度自动控制，还可根据需要显示出烘烤过程中的温度和时间。在结构上采用过压原理，室内风压高于室外4一12PM使灰尘不能进入室内。外部空气进入室内前已经多次过滤，因而空气净化程度较高。106107108启动热交换器使其工作，可以改善喷漆室内的温度，将其调整到所需的烘干温度，对车身涂层进行烘干。升温过程中打开二次循环阀门，可使新吸入的冷空气得到预热，从而大大提高了喷漆烘房的温升效果。在烘烤过程中，空气循环加热每次仅需补充l0％的新空气，热量利用率高，节约能源；废气经过滤后排出室外，排放浓度符合环保标准要求；使用操作简单，温控均匀、适度且保温性能好；美观大方并使喷漆工作环境舒适。109喷漆房有三扇小门供车辆进出，门上安有门栓和可调节的安全弹簧锁，当房内压力过大时，安全防压门便会自动打开．避免房内压力过大而发生意外。门的夹层装有隔热、保温绝缘层，门扇之间装有密封橡胶条使封闭、保温性极佳。照明灯管安装在侧壁板上．两个面上共八组，每组由4支40w日光灯管组成，室内光线明亮，工作环境可达无影效果。室内温度可以实现自动控制，喷涂时20—25℃〔环境温度＜25℃)，烘烤温度最高为80℃。升温速度，室温从20℃升到60℃的时间不超过20min(环境温度为20℃时)。110

3.远红外线汽车唆漆烘干室远红外线烘干室采用红外线辐射板或辐射管进行烘干，按尺寸大小，分小件烘干和整车烘干等多种。板式远红外线辐射器，由金属框架、石棉板、电阻丝、涂有硫化物和碳化物等涂层的辐射板组成。红外线的一部分能量在涂层板面上被反射，一部分被涂层吸收，其余部分可穿进涂层。被吸收的部分能量便转化成为热能，使物体的温度升高。被吸收的能量越大，温度升高也越大。由于红外线具有穿透能力，可以使涂层上、下及底材均匀吸收而得到加热。111辐射板每块分0.8—15kw等多种规格，可根据烘干室的体积和尺寸安装不同数量的辐射板，使升温速度快、干燥时间短、方法简便、投资费用低、节约能源。此外涂料干燥过程中，内外可同时吸收辐射线，便加热均匀且112113第八节车身涂装工艺喷涂表面前处理底漆施工打腻子面漆喷涂114一、涂装前工件的表面处理汽车涂装前进行表而处理是为了获得优质的涂层，充分发挥涂料的保护和装饰作用。表面处理是涂装的基础工序，它关系到涂层的附着力、耐久性和表而质量。涂装前表而处理的主要作业是去掉被涂物表面的氧化层、铁锈、焊渣、油污、旧涂层、蜡质和其它杂物等，旨在增加涂料与物面的接合力，延长使用寿命。115

1.金属表面除油车身表面常常会有油污或锈蚀。在车身涂装前，必须经过除油、除锈等表而处理(1)溶剂除油法这是一种常用的较为简便的除油方法。常用的有机溶剂有：汽油、煤油、松香水等。这些有机溶剂在使用时应远离火源，严禁在明火操作区使用，要有良好的通风条件和消防设施。116

(2)碱液除油法此方法是借助于碱的化学作用清除表面的油脂，达到清洁表面的目的。其特点是操作简便、价格低廉，故应用得较为广泛。碱液的主要成份通常为：氢氧化钠、碳酸钠、磷酸三钠、碳酸铁、硅酸钠、肥皂等。其中起皂化和洗涤作用的是氢氧化钠，它是强碱性化合物，在清洗时与酸性油垢或动植物油脂反应，生成水溶性盐或皂并破除去。在常温下对铜铁无侵蚀作用，在高温下能产生缓蚀作用。对有色金属则有强烈的腐蚀性(如：铝、锌等)，能生成水溶性铝盐和锌盐面腐蚀。因此．碱液清洗法不适用于有色金属。117

(3)乳化液除油此方法又叫表面活性剂清洗法。以表面活性剂为主作为清洗剂，它既可使油脂在乳化液中溶解除掉，又可使水溶性的污染物也溶解并被清除。其特点是：除油率强、清洗效率高、腐蚀小，既适用于有色金属清洗，又能用于黑色金属除油。1182.金属表面除锈钢铁表面被大气中的腐蚀物质侵蚀，使钢铁表面产生氧化皮铁锈，因此在涂装前必须进行表面处理。

(1)手工除锈法对于局部的较小范围的锈蚀，宜采用手工的除锈。与手工除滨的方法相似，手工除锈主要借助铲刀、刮刀、尖头锤、钢丝刷等工具，通过敲击、铲除和砂布或柔性锉的打磨，使车身构件表面上的锈垢、氧化皮等得到清除。使用风动或电动除锈工具除锈，如：钢丝轮、带式汀磨机、砂轮机等。119(2)机械除锈法这种方法是目前应用较广的一种除锈方法。它是用高压空气或机械动力将河沙或铁砂从喷嘴或高速旋转的叶轮喷射、抛向工件表面，借助冲刷、磨砂作用除去铁锈、氧化皮、油脂、焊渣、旧漆层等，使工件出现较租糙的表面，以增强涂层的附着。120

(3)化学除锈法又称酸洗法，它利用酸溶液与金属氧化物发生化学反应，从面除掉金属表面的锈蚀物如锈垢、氧化皮等。目前应用得较为广泛的是浸渍酸洗，构件在酸液中经过浸泡除锈以后，还要经过冷热水的清洗、中和处理、再清洗等工序方可。故化学除锈法不适合于局部作业，车身维修中只有当构件整体需要进行除锈时．才能使用这种方法。酸洗常用无机酸和有机酸。无机酸有：硫酸、盐酸、硝酸、磷酸、氢氟酸等。有机酸有：醋酸、柠檬酸等。此方法只适用黑色金属的酸洗。对有色金属的除锈处理，不能使用强酸、强碱，只能用碱性盐的饱和溶液。铝合金配件可以用稀酸溶液处理，但处理1213.

旧涂层的处理在汽车维修涂装过程中，处理旧涂层是必不可少的作业。应根据涂层的损坏程度和作业条件采取合理的处理方法122（1）手工处理法手工除漆法主要依赖于铲刀、刮刀、钢丝刷、砂布等工具，清除车身构件表面上的旧漆层。操作时用刮刀、铲刀、钢丝刷、砂布等，将破损的涂层全部或局部清除掉。这种方法简单方便，不用过多的设备，但这种方法劳动强度高．工作效率低、质量差，仅适合于对较小面积旧潦的清除。使用电动或风动工具如钢丝轮、钢丝打磨机等，可提高清除效率，降低了劳动强度，是目前车身维修作业中，应用最为广泛的一种除漆方法。用喷射的方法清除旧涂层，在一些具有一定规模的汽车维修企业中也有采用。123（2）化学除漆法化学除法包括碱性脱漆和有机溶剂脱漆两种方法。碱性脱漆成本较低，使用安全，但要有一定设备如：脱漆槽、清洗槽、蒸汽加热装置等。最好的化学除漆法是使用脱漆剂。这种方法具有方便、高效、干净等许多优点。进口脱漆剂的上述优点更加突出，使用时只要用软毛刷将脱漆剂涂于金属表面，数分钟后旧漆膜即开始起皱、卷曲并与之脱离，再用钢丝刷、铲刀等将漆皮清理干净即可。国产脱漆剂的使用效果稍差一些，使用前需用水加热使之溶化，然后趁热用软毛刷涂于旧漆表面。这种方法成本较高、对人体有危害、溶解蒸发快、易于燃烧。在操作时应戴好防护用品，如口罩、手套和眼睛等。124（3）火焰处理法这种方法是用火馅，如喷灯高温将漆层表面软化、焦化，然后用刃具将旧涂层除掉。此方法较为用便、经济实用、清除效果较快。但是，只适用于金属表面旧漆层，对于易燃不耐热的零件表面的旧漆层，或较精制的制品表面的旧涂层，便不能使用火焰处理方法。125

4.金属表面的化学处理（1）金属表面磷化处理金属表面磷化处理是将金属表面用锰、铁、锌的磷酸盐溶液处理，通过化学反应生成一层磷化膜，这种磷化膜具有孔性，涂料可以渗入到这些孔中，以增强涂层的附着力，并起到了良好的保护作用，可做为涂装的底层处理。126（2）纯化处理为了提高磷化膜耐腐蚀性能，往往要进行纯化处理。纯化处理液的主要成份是重铬酸钾。方法是当磷化处理后，将工件浸入合重烙酸钾的溶液中，取出后立即用流动冷水冲洗，再用热水洗净。黑色金属表面经酸液除锈后，也常采用直接纯化处理。其主要工序流程是：酸液浸泡——清水洗净——碱液中和——冷水冲洗——热水冲洗——纯化液处理——冷水冲洗——热水冲洗。

127二、底漆施工涂完第一道底漆后，要按照标签指示留出闪干时间，然后再涂二至三道涂层，增加涂层厚度，每道之间都应留出闪干时间。待涂层干燥后，用磨块打磨至平滑，最好用320号砂纸，如果仍有很细小的磨痕，可再涂一道底漆就可以填平。128三、打腻子打腻于也称填密，是将腻于刮涂在板件表面上，填补工件表面的不平，为汽车修补涂装作业提供平整、光洁的底面。腻子一定要刮在底漆上，因为腻子与金属板的结合强度低且不防锈。刮腻子以填平为主，以高点为基准刮平，腻子层尽量薄，做到用最少的腻子修平最大的平面。每遍腻子都应彻底干燥，干燥后再刮下一次，否则会造成表面漆膜鼓泡、龟裂、起层等弊病。129最后一遍腻子干燥后要打磨平整光滑。一般用手直接拿砂纸打磨，用于小范围的局部打磨。为提高打磨质量和效率，一般将砂布包裹垫板。打磨时一般要将要将砂布蘸满水进行湿打磨，这样打磨的表面光洁而且无灰尘，打磨过程中要及时冲洗打磨下来的磨削。130四、面漆喷涂1.喷涂时喷枪的方向喷涂时喷枪要持平，要垂直于被喷涂表面。即使在喷涂曲面时也要保持喷枪垂直于被喷涂表面。如果喷枪有倾斜，必然会造成喷幅带偏向一边流淌，而另一边缺漆，极有可能造成条纹状涂层。1312.喷枪与被喷表面的距离、行走方向和行走速度喷涂时，喷枪应距被喷涂表面20cm~25cm，当喷涂表面为大平面时，喷枪应从上向下平行移动。除局部补漆时喷涂，喷枪不可作弧线运动，否则会造成涂层厚薄不均。喷枪的最佳移动速度为30cm／s~40cm／s，当移动速度过高时，喷涂的漆膜厚度不够；而速度过低时，漆面就会产生滞流。132第九节车身涂装用色漆的调配一、色彩的基本常识

1.色的三属性形成干变万化的色彩主要有三要素，即色相、明度、纯度，人们常称其为色的三属性。(1)色相指各种色彩的相貌，它是区别各种色彩的基本手段。如日光中存在橙、黄、绿、青、第六种色相，再用这六种色相调合，便可以产牛很多种色相。即使是同一种颜色也有不同的色相，如：红有大红、朱红等不同色相。将外表相似的颜色按顺序排列下去，即红、橙、黄、绿、青、育紫、紫、紫红，列到最后又回到红色。133134

(2)明度色的明亮程度，颜色的明暗度决定于光源的照射与物面的反射光强度。在一个表面，涂同样一种颜色由于光照射角度小同，颜色的明暗就有很大区别。明度与光的反射也有很大关系。同一种色相的颜色由于反射率不同，而呈现出很明显的明亮度差别，大红明度最高，紫红次之，深红最暗。135(3)纯度指色的饱和度，也称之为彩度色彩的鲜艳程度。明度与纯度并不完全一致。明度强的颜色，纯度不一定高，相反明度弱的，纯度并不一定差，如蓝色中加白，蓝的明度提高了，相反