2025年吉林长春一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

2025年吉林长春一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，重力式码头墙身结构混凝土的强度等级不应低于（）。A.C20B.C25C.C30D.C35答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）规定，对于海水环境，重力式码头墙身结构的混凝土强度等级不应低于C30，以保证结构的耐久性和抗腐蚀能力。2.在航道疏浚工程中，绞吸式挖泥船的基本工作原理是（）。A.利用泥泵的真空作用，通过吸泥管吸取泥浆B.利用抓斗的开合抓取水下土石方C.利用链斗的转动连续挖取泥土D.利用铲斗的推压和提升挖掘泥土答案：A解析：绞吸式挖泥船是吸扬式挖泥船的一种，通过船上离心式泥泵产生真空，利用吸泥管前端安装的绞刀旋转切削、搅动水底泥土，使之与水混合成泥浆，再通过吸泥管吸入泵体并经排泥管输送至抛泥区。3.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩的吊运时，混凝土强度应达到设计强度的（）。A.70%B.80%C.90%D.100%答案：A解析：根据《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012），预制混凝土桩在吊运时，桩身混凝土强度应达到设计强度的70%及以上。吊运过程中应平稳，避免碰撞。4.板桩码头中，关于锚碇结构的作用，下列描述正确的是（）。A.主要承受板桩墙传递的竖向荷载B.主要承受板桩墙传递的水平拉力，维持板桩墙的稳定C.主要用于防止板桩墙的沉降D.主要用于增加板桩墙的抗滑移能力答案：B解析：在板桩码头结构中，板桩墙后设置的锚碇结构（如锚碇板、锚碇桩等）通过拉杆与板桩墙连接，其主要作用是承受板桩墙传递的剩余水平土压力和水压力所形成的拉力，与板桩墙共同工作，维持结构的整体稳定性。5.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，其拌合物的含气量宜控制在（）。A.1.0%~2.0%B.2.0%~3.0%C.3.0%~5.0%D.5.0%~7.0%答案：C解析：引气剂能改善混凝土拌合物的和易性，并在混凝土中形成大量均匀、稳定、封闭的微小气泡，阻断毛细管渗水通道，提高混凝土的抗冻性和耐久性。根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），长期处于水位变动区、浪溅区等有抗冻要求的混凝土，含气量宜控制在3.0%~5.0%。6.港口工程中，大型沉箱的预制场通常选择（）。A.远离岸线的陆地预制场B.邻近安装位置的浅水区预制场C.干船坞或坐底式预制平台D.浮船坞答案：C解析：大型沉箱（如重力式码头所用）体积和重量巨大，其预制需要稳定的基底和便利的出运下水条件。干船坞（基坑预制）或坐底式预制平台（半潜驳坐底作为预制台座）是常用的预制场地，预制完成后可通过灌水起浮或拖运出坞。7.在潮汐河口地区建设航道，为了维持航道稳定，常采用的整治建筑物是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：B解析：在潮汐河口地区，水流动力条件复杂，顺坝（导流堤）是常用的整治建筑物。其坝身大致与水流方向平行或呈较小夹角，主要用于导流、归顺水流、集中水流冲刷航槽，并约束航道边界，对于维持河口航道的稳定尤为有效。8.航道测量中，用于测定水下地形点平面位置的主要方法是（）。A.经纬仪前方交会法B.全站仪极坐标法C.GPS-RTK定位技术D.水准测量法答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分定位）技术能够实时提供测点在指定坐标系中的三维坐标，精度可达厘米级，具有作业效率高、不受通视条件限制、可全天候工作等优点，已成为当前港口与航道工程水下地形测量的主要定位手段。9.港口工程基床抛石时，对于夯实基床，其抛石顶面高程的允许偏差为（）。A.+0，-500mmB.±300mmC.+50mm，-200mmD.+0，-300mm答案：A解析：根据《港口工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），对于需要夯实的基床，抛石顶面高程不得高于设计标高，以免影响夯实效果；考虑到夯实沉降，允许低于设计标高，但不应超过500mm，故允许偏差为+0，-500mm。10.下列材料中，不适用于海水环境港口工程高性能混凝土掺合料的是（）。A.粉煤灰B.矿渣粉C.硅灰D.石灰石粉答案：D解析：粉煤灰、矿渣粉、硅灰是配制高性能混凝土常用的活性矿物掺合料，能改善混凝土微观结构，提高密实性和耐久性。石灰石粉活性很低，在严酷的海水环境中对耐久性改善作用有限，且可能带来不利影响，因此一般不作为海水环境高性能混凝土的主要掺合料。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程混凝土结构的耐久性设计应考虑的环境作用等级划分因素包括（）。A.气候条件B.土中盐含量C.结构部位（水位变动区、浪溅区等）D.设计使用年限E.施工单位的资质等级答案：ABCD解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151），混凝土结构耐久性设计应根据结构的设计使用年限、环境类别及其作用等级进行。环境作用等级划分需考虑气候（如冻融、干湿）、水域盐度、土中盐含量、结构所处部位（大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区）的腐蚀严重程度等因素。施工单位资质属于管理范畴，不属于环境作用本身。2.疏浚工程中，影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素有（）。A.土质的坚硬程度和颗粒大小B.挖泥船泥泵的功率和性能C.排泥管线的长度和布置D.施工区的水深和风浪条件E.操作员的技术水平答案：ABCDE解析：绞吸式挖泥船的生产率受多种因素综合影响。土质决定绞刀切削效率；泥泵功率决定输送能力；排泥管线长度和布置影响管路阻力损失；水深和风浪影响船舶定位和作业安全；操作员技术水平直接影响设备效能发挥和工艺参数选择。所有选项均正确。3.重力式码头施工中，关于基床夯实的质量检验，下列说法正确的有（）。A.夯实前后应对基床进行整平B.夯锤的重量、落距和夯击次数应符合设计要求C.基床夯实后应进行复夯验收D.夯实范围应按设计规定进行E.对于换填砂的基床，无需进行夯实答案：ABD解析：基床夯实前需进行粗平、极细平等整平工作，为夯实创造条件；夯实的工艺参数（锤重、落距、夯击能、遍数等）必须符合设计；夯实范围应满足设计断面要求。基床夯实后通常进行夯沉量观测或原位密度检测来检验，并非必须“复夯”。换填砂基床通常采用振动碾压或水密法密实，而不是重锤夯实，但并非“无需密实”。4.板桩码头施工的主要工序包括（）。A.预制和沉设板桩B.现浇胸墙和导梁C.安装拉杆和锚碇结构D.回填墙后填料E.基槽开挖和抛石基床施工答案：ABCD解析：板桩码头的主要施工工序为：板桩的预制与沉设（打入或压入）→安装导梁（或帽梁）和拉杆→施工锚碇结构（板、桩等）→现浇胸墙→墙后回填及面层施工。基槽开挖和抛石基床是重力式码头的典型工序，板桩码头一般无此工序（除可能有的持力层处理外）。5.航道整治工程中，丁坝的主要作用有（）。A.调整水流，冲刷航槽B.拦截泥沙，淤积坝田C.保护河岸或滩岸D.抬高局部水位，改善通航条件E.完全封闭河道，进行蓄水答案：ABC解析：丁坝坝根与岸连接，坝头伸向河道，主要作用包括：束窄河床，调整水流流向，集中水流冲刷主航道；促使泥沙在坝田（坝格）内落淤，稳定边滩或形成新岸线；保护堤岸或滩岸免受冲刷。丁坝不用于完全封闭河道（那是锁坝的作用），对局部水位的影响通常是次要和附带的效果。三、案例分析题（请根据背景资料，按要求作答）（一）背景资料：某港口新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m，桩基为预应力混凝土大管桩，桩径1200mm。码头面层设计为现浇钢筋混凝土面层，厚度为200mm，混凝土设计强度等级C35，抗冻等级F350。施工区域年平均气温15℃，夏季最高气温38℃。项目部计划在夏季进行码头面层大面积浇筑施工。问题：1.为防止码头面层混凝土出现温度裂缝，在施工工艺上可采取哪些主要措施？2.对于该F350抗冻混凝土，在原材料选择和配合比设计上应重点控制哪些方面？3.高桩码头施工中，预制预应力混凝土大管桩在沉桩后，常采用“夹桩”措施，其目的是什么？答案与解析：1.主要措施包括：(1)优化混凝土配合比：采用低水化热水泥（如中热硅酸盐水泥），掺加优质粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料，降低水泥用量和水化热。(2)降低原材料温度：对砂、石料进行遮阳、洒水降温，采用冷却水或加冰拌合，降低混凝土出机温度。(3)改进浇筑工艺：选择一天中气温较低的傍晚或夜间浇筑；采用分层浇筑，控制每层厚度（不宜超过500mm）和浇筑速度，以利散热。(4)加强养护：浇筑后立即覆盖保温保湿材料（如土工布、塑料薄膜），及时洒水养护，保持混凝土表面持续湿润，养护时间不少于14天。有条件时可采用蓄水养护。(5)预埋冷却水管：对于大体积混凝土构件，可内部预埋冷却水管，通循环水降低混凝土内部温升。2.应重点控制：(1)水泥：宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不宜低于42.5。(2)骨料：应选用质地坚硬、级配良好的碎石或卵石，含泥量、泥块含量、坚固性指标必须满足规范要求。细骨料宜选用级配良好的中粗砂。(3)掺合料：必须掺加引气剂，将混凝土含气量严格控制在3.0%~5.0%的范围内。这是提高抗冻性的关键。(4)水胶比与强度：严格控制最大水胶比（通常不超过0.45），保证混凝土达到设计强度等级C35，足够的强度是抗冻的基础。(5)配合比设计：应通过试验确定最优配合比，确保混凝土具有良好的工作性、耐久性，并满足抗冻等级要求。3.“夹桩”的目的主要有：(1)增强桩群整体性：将已沉设的桩通过钢梁、木方等夹紧连成整体，形成稳定的框架结构。(2)提高施工期稳定性：防止在后续施工（如上部构件安装、现浇混凝土、施工机械行走等）过程中，单桩受水平力或偏心荷载作用发生位移、倾斜甚至断裂。(3)抵抗环境荷载：在波浪、水流、船舶系缆等临时荷载作用下，保持桩基的稳定，为上部结构施工提供安全平台。（二）背景资料：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲狭窄的航道拓宽取直。设计采用疏浚与筑坝相结合的方案：对现有航槽进行拓宽疏浚；在凸岸一侧修建3条短丁坝，坝长30-50m；在疏浚区与岸边之间利用部分疏浚土吹填形成新的岸线。施工中采用1艘绞吸式挖泥船进行疏浚和吹填作业。施工期间需保证不断航。问题：1.本工程中设置短丁坝的主要整治目的是什么？2.为保证施工期间航道通航安全，项目部应采取哪些主要措施？3.绞吸式挖泥船在同时进行疏浚和吹填作业时，其排泥管线布设应考虑哪些因素？答案与解析：1.设置短丁坝的主要整治目的：(1)导流束水：丁坝伸入河道，束窄过水断面，将主流导向航道中心，增强水流对航槽的冲刷能力，防止回淤。(2)固滩护岸：促使水流携带的泥沙在丁坝坝田内落淤，稳定和巩固凸岸的边滩，形成新的稳定岸线，保护吹填形成的新岸坡免受冲刷。(3)调整流态：改善弯曲河段的流态，使水流更加平顺，有利于船舶航行安全。2.保证通航安全的主要措施：(1)发布航行通告：提前向海事、航道管理部门申请，发布施工航行通告，明确施工范围、时间、船舶和注意事项。(2)设置助航标志：按照规范在施工区上、下游及周围设置明显的警示标志、浮标、灯标等，夜间需有灯光信号，清晰标示出施工区域和临时航道界限。(3)安排警戒维护：配备必要的警戒船或巡逻艇，在施工水域进行巡逻，引导过往船舶，防止其误入施工区。(4)优化施工组织：合理安排绞吸式挖泥船、泥驳等施工船舶的作业位置和移动路线，尽量减少对主航道有效宽度的占用。必要时实行单向通行或定时放行。(5)加强通信联络：施工船舶配备甚高频（VHF）无线电话，保持与过往船舶及海事交管中心的联系，及时通报动态。3.排泥管线布设应考虑的因素：(1)管线总长度和提升高度：根据挖泥船泥泵的性能曲线，确定其最大排距和扬程，确保管线总长度和沿线地形提升高度在挖泥船有效工作范围内。(2)陆地管线走向：尽量选择平坦、稳固的路线，避免急转弯、陡坡，减少管道阻力和磨损。需穿越道路、堤坝时，应采取保护或架空措施。(3)水上管线布设：水上浮筒管线应避开主航道，布设在施工许可且对通航影响最小的区域。管线需有足够的锚固，防止漂移。(4)吹填区入口布置：排泥管出口应伸入吹填区内一定距离，并经常移动出口位置，以利于泥砂均匀沉淀，提高吹填质量。需设置泄水口，使泥浆澄清后的尾水有序排出。(5)环境与安全：管线布设应尽量减少对周边农田、房屋、其他设施的影响，并设置必要的安全警示标志。（三）背景资料：某沿海防波堤工程，采用斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，外侧护面为8t扭王字块体，内侧护面为3t四脚空心方块。设计波高H_{13\%}=5.0m，波长L=60m。扭王字块体采用预制安装施工。在扭王字块体安装过程中，监理工程师发现部分块体摆放不够均匀，个别存在重叠现象。问题：1.计算设计波高对应的波坦（波陡的倒数）L/2.斜坡堤扭王字块体护面施工时，其安装质量和摆放方式应符合哪些要求？3.除护面块体外，斜坡式防波堤的典型结构组成部分还包括哪些？答案与解析：1.波坦计算：L判断：通常认为波坦L/H>2.扭王字块体安装质量及摆放要求：(1)安装前应对堤身垫层石（二片石、级配碎石）进行验收，确保其坡面平整、密实，坡度符合设计。(2)块体应自下而上安放，底部块体应与垫层紧密接触。(3)块体摆放应满足设计要求的“定点随机”安放原则，即按设计数量在指定区域（网格）内随机摆放，避免规律性排列。(4)块体间应互相嵌紧，错缝摆放，确保足够的接触面积和咬合度，不得出现明显的贯通缝隙。题目中指出的“重叠现象”是严格禁止的，会影响整体稳定性和消浪效果。(5)块体的放置方向应使其主要骨架朝向堤身，以增强抗浪稳定性。(6)安装密度（每平方米的块体个数）应达到设计要求，空隙率控制在允许范围内。3.斜坡式防波堤的典型结构组成部分（从内到外或从下到上）还包括：(1)堤心石：构成堤身主体，通常采用开山石或10~100kg块石。(2)垫层：位于堤心石与护面块体之间，起整平、过滤、支撑护面块体的作用，常采用二片石、级配碎石等。(3)护底结构：在堤脚外侧海底设置，防止波浪淘刷导致堤身失稳，常用抛石棱体、软体排等。(4)堤顶结构：包括防浪墙（胸墙）、路面等。(5)内侧护面（如本题中的四脚空心方块）和倒滤层（防止堤心细料被波浪吸出）。（四）背景资料：某10万吨级原油码头工程，采用开敞式墩式布置，由工作平台、靠船墩、系缆墩等组成，通过钢引桥与后方陆域连接。基础采用直径2.2m的钢管桩，桩长60m，需穿越厚约20m的软土层进入下部砂砾持力层。沉桩施工采用打桩船配液压打桩锤。在首批钢管桩沉设后，进行高应变动力检测，检测结果显示桩身完整性良好，但单桩竖向承载力比设计值低约15%。问题：1.针对单桩承载力不足的情况，可采取哪些工程措施进行处理？2.打桩船在沉设超长钢管桩时，为控制桩位和垂直度，应采取哪些技术措施？3.钢管桩在海洋环境中易腐蚀，其防腐设计通常采用哪几种方法结合的综合防护措施？答案与解析：1.可采取的工程措施包括：(1)复打或冲击：对于以侧摩阻力为主的摩擦桩或端承摩擦桩，可在休止一段时间（让土体强度恢复或触变恢复）后，用原打桩锤进行复打，通过增加贯入度来检验承载力是否提高。也可采用更大的冲击能量进行补桩。(2)桩侧注浆：在桩身特定位置预埋注浆管，通过高压注入水泥浆，浆液渗透、劈裂桩周土体，固化后能显著提高桩侧摩阻力。(3)桩底压浆：通过桩底预置的注浆装置，向桩端持力层压注水泥浆，形成扩大头，固化桩底沉渣，从而提高桩端阻力。(4)补桩：如果上述方法效果有限或不可行，则需在原桩位附近增打工程桩，增加桩数来满足整体承载力要求。这是最直接