2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(贵港)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(贵港)单项选择题1.在贵港某内河航道整治工程中，设计采用D型排体进行护底。关于D型排体铺设施工的说法，正确的是（）。A.铺设宜从河岸向河心方向进行B.排体铺设后应及时进行压载，防止风浪破坏C.相邻排体搭接宽度不应小于1.5mD.在流速大于1.5m/s的水域，宜采用水上沉排专用船进行铺设答案：D解析：D型排体（软体排）铺设施工要点。A选项错误，铺设宜从河心向河岸或从上游向下游进行。B选项错误，排体铺设后应及时进行压载，主要是防止水流冲刷破坏，风浪影响在内河相对较小。C选项错误，相邻排体搭接宽度通常不应小于1.0m，特殊要求可达1.5m，但并非通用最小值。D选项正确，在流速较大水域，采用专用沉排船可有效控制排体姿态，保证铺设质量。2.针对贵港地区某港口工程中深厚软土地基，计划采用真空预压法进行加固。关于其施工工艺流程，正确的顺序是（）。A.铺设砂垫层→打设塑料排水板→埋设真空分布管→开挖密封沟→铺设密封膜→抽真空B.铺设砂垫层→打设塑料排水板→开挖密封沟→铺设密封膜→埋设真空分布管→抽真空C.打设塑料排水板→铺设砂垫层→埋设真空分布管→开挖密封沟→铺设密封膜→抽真空D.铺设砂垫层→打设塑料排水板→开挖密封沟→埋设真空分布管→铺设密封膜→抽真空答案：D解析：真空预压法标准施工流程。首先铺设砂垫层作为水平排水通道和施工平台，然后打设塑料排水板作为竖向排水通道，之后开挖密封沟，接着埋设真空分布管并与砂垫层内的滤管连接，然后铺设密封膜并进行密封处理，最后连接真空泵开始抽真空。D选项顺序正确。3.进行贵港某码头胸墙混凝土浇筑时，其施工缝的留置位置应符合规定。下列部位中，不宜设置施工缝的是（）。A.胸墙与底板交接处B.胸墙下部变截面处C.预留孔洞周边300mm范围内D.胸墙顶面以下1m处答案：C解析：港口工程混凝土施工缝留置原则。施工缝应留在结构受剪力较小且便于施工的部位。A、B选项，交接处和变截面处应力复杂，虽有时可设缝，但需处理。D选项，顶面以下非关键受力区域，可以设置。C选项，预留孔洞周边属于应力集中和关键防水区域，规范明确规定不宜设置施工缝，以免影响结构整体性和防渗性能。4.贵港某内河港口建设需进行航道疏浚，采用绞吸式挖泥船施工。下列参数中，不属于绞吸式挖泥船主要技术性能参数的是（）。A.排距B.舱容C.绞刀功率D.泥泵功率答案：B解析：挖泥船技术性能参数。绞吸式挖泥船是吸扬式挖泥船，通过泥泵产生真空吸取泥浆并通过排泥管线输送，其主要性能参数包括生产率、绞刀功率、泥泵功率、排距、挖深等。B选项“舱容”是耙吸式挖泥船（自航、自带泥舱）的主要性能参数，不属于绞吸式挖泥船的参数。5.关于重力式码头沉箱安装施工的要点，错误的是（）。A.安装前应对基床进行检查，如有显著变化应进行处理B.沉箱安装后，箱内应及时抛填压载材料，防止风浪作用下倾覆C.沉箱的接缝宽度应尽量小，宜采用木板填塞紧密D.安装过程中，应控制沉箱顶面标高和相互之间的错台答案：C解析：沉箱安装施工技术。A、B、D选项均符合规范要求。C选项错误，沉箱之间的接缝宽度应按设计要求控制，并非越小越好。接缝通常采用倒滤层材料（如碎石）填塞，以保证后方回填料不流失，而不是用木板填塞。木板无法满足长期耐久性和透水性要求。多项选择题1.在贵港某航道整治工程中，可能采用爆破法来清除水下礁石。关于水下爆破施工的说法，正确的有（）。A.应采用电雷管或数码电子雷管起爆网路，严禁使用导爆管雷管B.爆破作业船必须悬挂信号旗和信号灯，并设置警戒船C.水下爆破产生的冲击波对水中生物的影响范围，应通过计算和试验确定D.爆破后，必须由专业潜水员下水检查爆破效果，确认安全后方可恢复通航E.对于紧邻重要水工建筑物的爆破，应采用预裂爆破或光面爆破等技术控制振动答案：B、C、E解析：水下爆破施工安全与技术。A选项错误，水下爆破可以使用导爆管雷管，但因其抗水压性能有限，需采取防水措施；电雷管和数码电子雷管也是常用起爆方式，并非严禁使用导爆管。B选项正确，是航行安全的基本要求。C选项正确，环境影响评估和控制是必要的。D选项错误，爆破后通常先进行水上扫测（如多波束测量）确认无浅点，不一定必须潜水员下水，尤其在通航水域，应优先采用非接触式检测。E选项正确，是控制爆破有害效应的常用技术。2.港口与航道工程混凝土的耐久性设计至关重要，尤其是在贵港这样的内河港口，可能面临淡水环境作用。下列措施中，属于提高混凝土结构耐久性措施的有（）。A.采用低水胶比的混凝土B.适当增加混凝土的保护层厚度C.在混凝土中掺入适量的粉煤灰或矿渣粉D.对暴露于大气中的混凝土表面涂刷防腐涂料E.在混凝土拌合物中掺加早强剂，提高早期强度答案：A、B、C、D解析：混凝土耐久性提升措施。A选项正确，降低水胶比是提高混凝土密实度、降低渗透性的根本措施。B选项正确，增加保护层厚度可以延缓氯离子等有害物质到达钢筋表面的时间。C选项正确，掺入优质矿物掺合料可以改善混凝土微观结构，提高抗渗和抗化学侵蚀能力。D选项正确，表面涂层是附加的防腐屏障。E选项错误，早强剂主要目的是加快施工进度，对长期耐久性无直接益处，不当使用甚至可能增加开裂风险。3.贵港某码头工程需要进行大型沉箱的预制和出运。下列沉箱出运方法中，属于重力式出运的有（）。A.气囊顶升平移出运B.大型起重船吊运出运C.滑道台车纵移出运D.半潜驳托运出运E.浮船坞接运出运答案：A、C解析：重力式出运是指沉箱在出运过程中，其移动主要依靠自身重力在斜坡或轨道上产生的分力，或借助外部顶推/牵引力克服摩擦力来实现。A选项（气囊顶升平移）和C选项（滑道台车纵移）是典型的重力式出运方法。B选项属于吊运出运法。D选项和E选项属于漂浮出运法，沉箱需先通过其他方式（如滑道、起重船）上驳或入水，然后依靠驳船或浮船坞的浮力运输。4.关于板桩码头施工的说法，正确的有（）。A.钢筋混凝土板桩堆放时，垫木应上下对齐，堆放层数不宜超过6层B.钢板桩施打前，应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，以减少锁口摩阻力和防止渗水C.钢板桩采用屏风法打入时，将10-20根钢板桩成排插入导架内，先施打两端的桩，后打中间桩D.锚碇系统施工时，拉杆安装后应施加初始预应力，以减小板桩墙的位移和弯矩E.板桩墙后回填中粗砂或砂性土时，应采用水冲法或振动法进行密实答案：B、D解析：板桩码头施工技术要点。A选项错误，钢筋混凝土板桩堆放层数一般不宜超过5层。B选项正确，是钢板桩施工的常规做法。C选项错误，屏风法打桩时，应先施打两端的1-2根桩，并严格控制垂直度，作为“定位桩”，然后分阶梯状将中间部分的板桩逐根或逐组打入，并非简单的先两端后中间。D选项正确，施加预应力是锚碇系统施工的关键环节。E选项错误，板桩墙后回填中粗砂或砂性土时，应采用振冲、夯击等方法密实，严禁采用水冲法，以免对板桩墙产生过大的侧向压力或造成填土流失。5.内河航道整治中，丁坝和顺坝是常用的整治建筑物。下列关于丁坝和顺坝的说法，正确的有（）。A.丁坝的坝根与河岸牢固连接，坝头伸向河心，轴线与水流方向垂直或斜交B.顺坝的坝根与河岸连接，坝身大致与水流方向平行，布置在整治线上C.丁坝的主要作用是导流、束水、调整河相，保护河岸或滩岸D.顺坝主要起挑流作用，将主流挑离河岸E.丁坝群中，位于最下游的丁坝长度应最长，以起到更好的导流效果答案：A、B、C解析：航道整治建筑物功能与特点。A、B选项正确，描述了两者的基本形态。C选项正确，概括了丁坝的主要功能。D选项错误，挑流是丁坝（特别是上挑、下挑丁坝）的主要作用之一；顺坝主要作用是导流、束水于规划航道内，并顺导水流。E选项错误，在丁坝群中，通常第一座丁坝（最上游）较短，向下游逐渐增长，以使水流平顺过渡，避免突然束窄引起紊流。案例分析题案例一背景资料：贵港港某新建5000吨级散货码头工程，码头结构为高桩梁板式。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，设计为直桩和斜桩。码头区域地质上层为流塑状淤泥，下层为硬塑状黏土。施工单位选用打桩船进行沉桩施工。在施工过程中发生了以下事件：事件1：在进行第一批直桩施打时，采用“替打”桩帽。沉桩至设计标高后，测得的桩顶标高普遍比设计标高高出0.8~1.2m。经检查，桩锤、桩帽、替打、桩身轴线均处于同一直线上。事件2：在进行一组斜桩（斜度4:1）施打时，桩身在进入硬塑黏土层约5m后突然出现剧烈晃动，随后桩身发生断裂。事件3：部分桩施打完成后，在进行上部横梁施工前，发现个别桩的桩顶存在竖向裂缝。问题：1.针对事件1，分析桩顶标高普遍偏高的可能原因。应如何处理？2.针对事件2，分析斜桩施打过程中发生断桩的可能原因。3.针对事件3，桩顶出现竖向裂缝的原因有哪些？应如何预防和处理？答案与解析：1.可能原因及处理：可能原因：(1)地质条件与勘察报告不符，持力层实际标高高于设计标高。(2)桩尖遇到了地下障碍物（如孤石、旧基础等），无法继续下沉。(3)沉桩设备（桩锤）能量不足，或锤击次数过多导致桩头损坏、承载力耗尽而无法继续下沉。(4)桩身制作质量有问题，如局部强度不足。处理措施：(1)立即暂停该区域沉桩，进行补充地质勘察，核对持力层标高。(2)对已施打的桩进行高应变动力检测，判断其承载力和桩身完整性。(3)若确因持力层变化，应会同设计单位重新确定桩长或停锤标准。(4)若遇障碍物，应设法清除后再打或进行桩位调整。(5)对承载力或桩长不满足要求的桩，需进行补桩等设计变更处理。2.斜桩断桩的可能原因：(1)制桩质量缺陷：桩身混凝土强度未达标，预应力张拉控制不当，桩身存在暗缝或薄弱环节。(2)吊运、存放不当：出运、吊桩过程中产生内力裂缝，在打桩应力下扩展。(3)沉桩工艺不当：斜桩施工时，桩架（或打桩船）的龙口、背板对桩身的导向和约束不足，在硬土层中桩身自由段过长，产生过大的弯曲应力。(4)桩锤、替打、桩身轴线未保持良好共线：尤其是打斜桩时，若桩帽（替打）与桩顶斜面不匹配，或轴线偏斜，会产生偏心锤击，导致桩身受弯、受扭而断裂。(5)土层变化剧烈：桩尖从软土层突然进入硬土层，贯入度骤减，若继续猛打，易导致桩身压应力过大而破坏。斜桩在此情况下还受到侧向挤压。(6)桩身细长比过大，且进入硬土层后约束不足，发生屈曲失稳。3.桩顶竖向裂缝的原因、预防与处理：原因：(1)锤击应力集中：桩顶混凝土在反复锤击下产生疲劳破坏。桩帽内衬垫材料过薄、过硬或损坏，未能有效缓冲锤击力。(2)制作缺陷：桩顶钢箍（螺旋箍筋）配置不足或安装不当，桩顶区域混凝土密实度差。(3)桩身不垂直或偏心锤击：导致桩顶局部应力过大。(4)桩帽（替打）不合适：尺寸不匹配，造成桩顶局部受压。预防措施：(1)保证制桩质量，加强桩顶部位钢筋配置和混凝土振捣。(2)选用合适的桩锤和桩帽，确保内衬垫（如桩垫、锤垫）材质优良、厚度足够并及时更换。(3)沉桩时确保桩身垂直（或符合设计斜度），避免偏心锤击。(4)控制沉桩贯入度和锤击数，避免过度锤击。处理方法：(1)对裂缝宽度较小（如≤0.2mm）且深度较浅的裂缝，可在清理后采用环氧砂浆进行封闭处理。(2)对裂缝宽度较大或较深的裂缝，需凿除破损的混凝土，清理钢筋，用比桩身高一个强度等级的微膨胀混凝土或环氧混凝土进行修补，并加强养护。(3)修补后需进行检测，确保其满足受力要求。对于严重影响桩身承载力的严重裂缝，需由设计单位出具加固或补桩方案。案例二背景资料：某施工单位中标贵港某内河航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³，土质主要为密实砂和少量砾石，设计边坡1:5，底宽80m，设计通航水深4.5m。施工单位选用一艘4500m³/h绞吸式挖泥船（配钢齿绞刀）担任主力施工，并配备一艘小型抓斗式挖泥船处理边角区域。合同约定采用工程量清单计价，疏浚工程量按设计断面方量计量。施工过程中发生如下事件：事件1：在施工测量放样时，施工单位沿航道中心线每50m布设一个断面，并测取了各断面水下地形数据。事件2：绞吸船施工初期，发现泥浆浓度偏低，实测生产率远低于额定生产率。经检查，绞刀转速、横移速度等参数设置正常。事件3：工程完工后，业主委托的测量单位进行竣工测量。测量报告显示，大部分区域水深达标，但部分边坡区域存在浅点，且实测竣工土方量比设计断面方量多出18万m³。施工单位据此要求业主支付这18万m³的工程款。问题：1.针对事件1，除了断面法，水下地形测量还有哪些方法？本工程采用断面法是否合适？2.针对事件2，导致绞吸船泥浆浓度偏低、生产率不足的可能施工原因有哪些？（至少列出四点）3.针对事件3，业主是否应支付这18万m³的工程款？说明理由。对于边坡区域的浅点应如何处理？答案与解析：1.其他测量方法及适用性：其他方法：单波束测深仪沿测线测量、多波束测深系统全覆盖测量、机载激光测深（Lidar）等。适用性分析：断面法适用于河道、航道等线状工程的水下地形测量，方法简单直观，易于计算工程量。本工程为内河航道疏浚，设计断面规则，采用沿中心线布设断面进行施工放样和工程量计算是合适且常用的方法。但对于竣工验收，特别是边坡区域，采用多波束测深进行全覆盖测量更能精确检测浅点。2.泥浆浓度偏低的可能施工原因：(1)绞刀下放深度不当：绞刀未下放到最佳切削深度，可能“飘刀”，导致切削土方量不足。(2)绞刀齿磨损严重：钢齿绞刀在密实砂和砾石中磨损快，刀齿变钝，切削效率下降。(3)横移速度过快：虽然参数“设置”正常，但实际可能因水流、船位等因素导致有效切削时间不足，单位时间切泥量少。(4)泥泵真空度或压力异常：吸入管路有泄漏、泵壳或叶轮磨损，导致吸泥和输泥效率降低。(5)水下土层性质有变化：实际土层比预想的更坚硬或含大颗粒障碍物多，绞刀切削困难。(6)桥架角度不佳：影响绞刀的切入角度和深度控制。3.工程款支付问题及浅点处理：支付问题：业主不应支付这18万m³的工程款。理由：根据《疏浚与吹填工程技术规范》及常规合同条款，疏浚工程计量通常有两种方式：设计断面方量和实测后方量（即“有备抵”的工程量）。合同约定按设计断面方量计量，即施工单位完成的工程量，是以设计断面为基准，实际开挖的土方量。竣工实测方量大于设计断面方量的部分，通常由以下原因造成：(a)施工超深、超宽；(b)边坡按实际开挖形状计算，体积大于设计理论棱柱体；(c)施工期回淤或塌方。这部分超挖量除非是经业主/监理指令或因地质原因必需的，否则一般由施工单位承担，不计入支付工程量。施工单位要求支付缺乏合同依据。浅点处理：(1)根据竣工测量图，准确定位所有浅点的位置和范围。(2)分析浅点产生原因：是否是边坡塌方、回淤、漏挖或测量误差。(3)对于确因施工原因（漏挖、未达到设计边坡）造成的浅点，施工单位必须进行返工处理，直至达到设计水深和边坡要求。可使用配备的抓斗船或令绞吸船重新定位挖除。(4)返工处理后，需对该区域进行重新测量，直至验收合格。计算题1.贵港某码头后方需进行陆域回填，回填区面积50000m²，平均回填厚度为3.5m，回填土要求压实度不低于93%。现有取土区土料为天然状态，其天然密度=1.72g/c，天然含水率w=18，土粒比重(1)回填施工所需压实方体积（即压实后的填方量）。(2)需要从取土区开挖的自然方体积（不考虑运输、碾压过程中的损耗）。(3)碾压施工时，应控制填土的含水率在什么范围较为合适？答案与解析：(1)计算压实方体积：回填区压实方体积即需要达到设计要求的填方总量。=(2)计算所需自然方体积：首先，计算设计要求的压实后干密度：=则每立方米压实土中干土的质量2为：2对于取土区的天然土，其干密度为：=这意味着每立方米天然土中，干土的质量1=由于在回填碾压过程中，土体的干土质量保持不变（忽略损耗），即1·因此，所需自然方体积为：=≈（或利用体积换算系数K=，则=(3)控制含水率范围：根据击实试验结果，最优含水率