2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(嘉峪关)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(嘉峪关)一、单项选择题1.港口工程中，对于重力式码头，其地基承载力验算主要针对哪种荷载组合？A.持久组合B.短暂组合C.偶然组合D.地震组合答案：A解析：根据《港口与航道工程设计规范》，重力式码头的稳定性和地基承载力验算，应以持久状况（即使用期）的持久组合为主要设计状况。短暂组合（如施工期）和偶然组合（如地震）虽也需验算，但地基承载力的核心控制工况通常是持久组合。2.在航道整治工程中，用于守护滩岸、防止水流冲刷的坝型，其坝顶高程通常如何确定？A.高于设计洪水位B.与设计枯水位齐平C.略高于整治水位，并考虑一定的超高D.与坝根处岸坡高程相同即可答案：C解析：整治建筑物（如丁坝、顺坝）的坝顶高程，主要根据整治水位（即对航道尺度起控制作用的设计水位）确定。通常坝顶略高于整治水位，并考虑波浪爬高、壅水等影响设置一定的安全超高，以达到既有效束水归槽，又不过多淹没、影响通航和坝体自身稳定的目的。3.高桩码头施工中，关于钢管桩防腐的涂层保护法，以下说法错误的是？A.涂层施工前应对钢管桩表面进行除锈处理，清洁度应达到Sa2.5级B.水下区涂层应选用附着力强、耐水性和耐阴极剥离性能好的涂料C.涂层可以完全替代牺牲阳极阴极保护，无需联合使用D.涂层厚度应均匀，并满足设计要求和相关规范规定答案：C解析：在港口工程严酷的腐蚀环境中，特别是水下区、水位变动区，单一的涂层保护难以保证长期的防腐效果。涂层可能存在针孔、损伤或老化，因此通常采用“涂层+阴极保护”的联合防腐措施。涂层是首道防线，阴极保护（如牺牲阳极）作为补充，为暴露的金属提供保护电流，两者联合使用是标准做法。选项C说法错误。4.某航道疏浚工程设计工程量为120万m³，采用抓斗式挖泥船施工，土的搅松系数为1.2，该船施工期回淤强度为每月5万m³，计划施工期为3个月，则考虑施工期回淤后，该船实际应完成的疏浚工程量约为多少万m³？A.120B.135C.150D.165答案：C解析：计算需考虑搅松方量和施工期回淤量。搅松后方量：120×施工期回淤总量：5×考虑回淤后搅松方量：144+但题目问的是“实际应完成的疏浚工程量”，通常指设计工程量加上施工期回淤的自然方量，即120+15=135万m³。然而，对于挖泥船而言，其挖取的是包含回淤物在内的实际存在于水下的土方。在计划时，需要考虑回淤导致的额外工作量。更精确的算法是：计划完成的自然方量=设计工程量+施工期平均回淤量。施工期平均回淤量=(总回淤量/施工期)×(施工期/2)=15×(3/25.在潮汐河口地区建设码头，其施工高程控制基准面通常采用（）。A.理论深度基准面B.当地平均海平面C.码头设计高程基准面D.施工期临时测定的基准面答案：A解析：在港口与航道工程中，水深测量和施工高程控制，特别是在沿海和河口地区，为了保证船舶航行安全，水深图及与水深相关的工程施工（如基槽开挖、抛石、安装等）均以理论深度基准面作为高程起算面。理论深度基准面是潮汐预报的基准，也是海图深度的起算面，能够保证在绝大多数时间内航道水深不低于设计值。6.关于板桩码头锚碇系统施工，以下说法正确的是（）。A.锚碇桩（板桩）宜在前方板桩墙施打完成后立即施工B.拉杆安装时应保持水平，连接松紧度一致C.拉杆安装后应立即用高强度水泥砂浆封闭其保护层D.锚碇墙（板）前的回填宜采用振动大的机械快速夯实答案：B解析：A选项错误，锚碇结构（如锚碇墙、锚碇桩）的施工通常在后方拉杆锚固点位置确定后进行，不一定在全部前方板桩完成后，但需与板桩墙施工协调，确保拉杆有效传力。B选项正确，拉杆安装应保持设计要求的水平度或坡度，各根拉杆的松紧度需一致，以保证板桩墙受力均匀。C选项错误，拉杆的防腐保护层（如沥青麻布、防腐涂料等）应在安装前完成，安装后对连接部位进行防腐处理，而非立即用水泥砂浆封闭，水泥砂浆可能脆裂且不便于检查。D选项错误，锚碇墙前的回填应分层进行，采用小型压实机械谨慎夯实，避免过大振动或冲击影响锚碇墙和拉杆的稳定性。7.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，其拌合物的含气量控制范围，与下列哪个因素关系最不密切？A.骨料最大粒径B.水泥品种C.设计抗冻等级D.外加剂种类（引气剂）答案：B解析：混凝土含气量是提高抗冻性的关键指标之一，主要通过掺加引气剂来实现。含气量的控制范围主要取决于骨料最大粒径（粒径越小，所需含气量通常越高）、设计抗冻等级（等级越高，所需含气量通常越大）以及引气剂的种类和掺量。水泥品种对混凝土的强度、水化热、耐腐蚀性等有影响，但对通过掺加引气剂达到的含气量控制范围关系相对不密切。8.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其生产率的关键因素不包括（）。A.泥泵的功率和效率B.绞刀切削土质的效率和能力C.排泥管线的长度和布置D.施工水域的波浪高度答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于挖掘系统（绞刀）的能力、输送系统（泥泵、管线）的效率以及土质条件。泥泵功率和效率（A）、绞刀能力（B）、排泥管线长度和布置（影响排压和摩阻损失，C）都是关键因素。施工水域的波浪高度（D）主要影响船舶的定位、安全和作业的连续性，在风浪过大时会停工，但它不是决定挖泥船内在生产率（如每小时挖泥方量）的关键技术参数。9.在港口工程软基处理中，真空预压法联合堆载预压时，以下施工顺序正确的是（）。A.先进行堆载预压，再铺设密封膜进行真空预压B.先铺设密封膜进行真空预压，待真空度稳定后再进行堆载C.密封膜铺设、真空预压、堆载预压可同时进行D.堆载预压和真空预压分别独立分区进行，无先后顺序答案：B解析：真空预压联合堆载预压施工时，通常先铺设密封膜、安装抽真空系统并进行真空预压。待膜下真空度稳定达到设计要求（如-80kPa以上）后，再在密封膜上进行堆载（填土）。这样可以避免堆载物（如土石方）刺破密封膜，也能在真空预压形成一定强度后再施加堆载荷载，更为安全有效。堆载过程需控制速率，并监测膜下真空度变化。10.航道整治工程中，坝体结构采用抛石坝时，其石料质量要求中，错误的是（）。A.石料应质地坚硬，无风化、裂纹B.饱和抗压强度应符合设计要求，一般不低于30MPaC.重量要求：对于水深流急处，块石个体重量不宜小于50kgD.石料级配良好，大小均匀一致为佳答案：D解析：抛石坝的石料要求质地坚硬、新鲜（A正确），饱和抗压强度通常不低于30~50MPa（B正确）。在受水流冲刷严重部位，块石个体重量需满足抗冲稳定要求，常不小于50kg甚至更大（C正确）。对于抛石坝，石料应有一定的级配，而不是大小均匀一致。良好的级配可以使抛投体更加密实，空隙率小，稳定性好。因此D选项错误。二、多项选择题1.港口与航道工程混凝土结构耐久性设计，应根据建筑物所处的环境类别和作用等级，采取相应的措施，这些措施通常包括（）。A.选用适宜的水泥品种和强度等级B.严格控制水胶比和胶凝材料用量C.掺加优质掺合料和高效减水剂D.保证足够的混凝土保护层厚度E.仅对水位变动区采取表面涂层防护即可答案：ABCD解析：提高混凝土结构耐久性需采取综合措施。A、B、C选项是从原材料和配合比角度提高混凝土自身的抗渗透性、抗腐蚀性。D选项是从结构构造角度保证钢筋不被侵蚀。E选项错误，表面涂层防护只是附加措施之一，不能替代混凝土本体耐久性措施，且需根据环境等级确定是否采用以及应用范围，并非仅用于水位变动区。2.重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的有（）。A.抛石前应对基槽尺寸、标高及回淤沉积物进行检查B.粗抛和细抛应分段进行，细抛完成后即可进行夯实C.抛石船位应根据水深、水流和波浪情况合理确定D.对于夯实的基床，其顶面应进行整平，分为极细平、细平、粗平E.基床抛石应采用粒径较大的块石，避免使用片状石料答案：ACDE解析：A正确，抛石前基槽验收是必要工序。B错误，基床抛石通常分为粗抛和细抛（或补抛），细抛完成后需进行基床夯实（如需），夯实后再进行基床顶面整平。C正确，抛石施工需考虑水文条件定位。D正确，基床整平按精度要求分为极细平、细平、粗平。E正确，基床抛石要求石料质量好，粒径适中（通常10~100kg），且不易破碎，片状石料易碎、不稳定，应避免使用。3.影响航道疏浚工程回淤强度的主要因素有（）。A.上游来沙量（悬沙、底沙）B.水流动力条件（流速、流向）C.疏浚施工工艺和船舶类型D.河口盐水楔的活动情况E.疏浚区的水深与地形变化答案：ABDE解析：回淤强度指单位时间内在单位面积上的淤积量。其主要受自然水文泥沙条件影响：来沙量是物质基础（A），水流动力是输沙和淤积的决定因素（B），河口盐水楔引起的絮凝沉降是特定区域的显著因素（D），水深地形变化会改变流场和挟沙能力（E）。疏浚施工工艺和船舶类型（C）影响施工效率和扰动，可能短期加剧悬浮，但不是决定长期回淤强度的主要自然因素。4.高桩码头预制构件安装时，需要控制的主要指标有（）。A.构件轴线位置B.顶面标高C.垂直度或坡度D.拼缝宽度E.临时支座的沉降值答案：ABCD解析：高桩码头预制构件（如梁、板、靠船构件等）安装时，其轴线位置、顶面标高、垂直度/坡度以及构件间的接缝宽度都是直接影响结构受力、整体线形和使用功能的关键安装质量指标，必须严格控制。临时支座的沉降（E）是施工过程中的监测事项，用于评估支撑系统的稳定性，但它不是构件安装本身需要控制的直接指标，其稳定后才能进行精确安装。5.板桩码头施工中，关于钢板桩的施打，下列要求正确的是（）。A.施打前，应在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入和防渗B.施打顺序一般由码头中线向两侧对称进行C.当板桩偏移过大时，可采用多次纠偏的方法逐步调整D.合龙段应选择在角桩附近或地质条件较差的部位E.沉桩应以标高控制为主，贯入度作为校核答案：ACE解析：A正确，锁口涂油脂可减少摩阻，利于施打并增强防渗效果。B错误，钢板桩施打顺序通常从一角或一端开始，向另一端或另一角逐块（组）进行，最后在合龙口合龙，并非必须从中线向两侧对称。C正确，发现偏移需及时纠正，可结合多次调整。D错误，合龙段应选择在直线段或地质条件较好、易于调整的位置，而非角桩或地质差部位。E正确，对于板桩码头，桩尖标高是保证入土深度和承载力的关键，常以标高控制为主，贯入度作为参考或校核。三、案例分析题案例一：某公司承建一5000吨级重力式沉箱码头工程，码头长200m，宽20m。基槽开挖深度-15.0m（当地理论深度基准面，下同），基底坐落于中风化岩层上。设计采用矩形钢筋混凝土沉箱，单个沉箱尺寸为：长10m，宽8m，高12m，底板厚0.8m，前、后壁厚0.3m，侧壁厚0.25m，隔墙厚0.2m。沉箱在预制场预制，采用气囊搬运、半潜驳运输、现场灌水下沉安装的工艺。码头后方采用开山石混合料回填。问题：1.计算单个沉箱的混凝土设计用量（不考虑施工损耗及孔洞，仅按几何尺寸计算）。2.简述沉箱采用半潜驳运输、现场灌水下沉安装的主要工艺流程。3.码头后方回填施工应注意哪些主要质量控制要点？答案与解析：1.沉箱混凝土用量计算：沉箱为空心结构，计算总体积减去内部空腔体积。沉箱外围总体积：=内部空腔尺寸（考虑壁厚）：空腔长度：10−空腔宽度：8−空腔高度：12−内部大空腔体积（近似视为一个整体，忽略隔墙体积的重复扣除，此计算为简化，准确计算需分舱）：≈内部有隔墙。需计算隔墙体积。沉箱长10m，宽8m，假设沿长度方向设一道纵向隔墙（厚0.2m），将内部分为两个舱。则：纵向隔墙体积：长更精确的空腔体积计算：将沉箱内部分为两个小舱。每个小舱内部尺寸：长=9.5m（同前），宽=(7.4-0.2)/2=3.6m（假设隔墙居中），高=11.2m。两个小舱空腔总体积：2因此，沉箱混凝土净体积=答：单个沉箱的混凝土设计用量约为194m³。2.半潜驳运输、灌水下沉安装主要工艺流程：出运前准备：沉箱在预制场达到出运强度后，进行验收检查。半潜驳在专用舾装码头或预制场前沿就位、压载，使其甲板面与出运通道（如气囊移运轨道末端）平齐或略低。装船：利用气囊或轨道台车等移运设施，将沉箱平稳移上半潜驳甲板，并按照预定位置就位、加固绑扎。运输：半潜驳起浮，航行至码头施工现场指定水域。航行过程中注意气象海况，保证沉箱稳定。驳船就位与下沉：半潜驳精确定位于沉箱安装位置上方（通过GPS、锚缆等），然后向驳船压载舱注水，使驳船缓慢下沉。沉箱逐渐脱离甲板，依靠自身浮力漂浮于水中。沉箱灌水下沉：通过系在沉箱上的缆绳调整其平面位置，然后向沉箱舱室内对称、均匀地灌注压载水。沉箱在重力作用下缓慢下沉。着床与调整：沉箱下沉接近基床顶面时，需精细控制灌水速度和缆绳，使其平稳着床。利用测量仪器监控沉箱位置、标高和姿态，通过调整各舱室压载水量进行微调，直至满足设计安装精度要求。安装验收与撤船：安装就位后，进行验收。合格后，半潜驳排水上浮，撤离现场。沉箱内可根据设计要求继续填充砂石料或混凝土。3.后方回填施工质量控制要点：材料控制：开山石混合料的粒径、级配、强度应符合设计要求，风化岩、软岩、片状石含量需控制。分层与厚度：必须分层回填，每层铺填厚度应根据压实机具能力确定，避免过厚导致压实不足。压实度控制：严格按照设计要求或规范规定的压实标准（如干密度、孔隙率）进行控制。每层压实后需进行检测，合格后方可进行上一层回填。回填顺序与速率：宜沿码头纵向分段、由岸向海方向推进。对于有岸坡稳定的情况，需控制回填速率，并监测码头位移和沉降，防止对码头结构产生过大侧向压力。排水与防护：回填体中应设置必要的排水盲沟或排水层，以排除积水，减少对码头结构的静水压力。靠近码头胸墙或倒滤层处的回填，应采用小型机具仔细压实，避免损坏结构或倒滤层。倒滤层施工：若设计有倒滤层（混合倒滤或分层倒滤），需保证其材料规格、分层厚度和铺设质量，防止回填料流失，确保码头后方土体稳定。案例二：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲、浅窄的天然航道拓宽浚深。设计航道尺度为：底宽60m，设计水深3.5m，弯曲半径480m。该段河道土质主要为中密砂土和硬塑性粘土，河道水位受上游水库调节，变幅较大。施工内容包括：疏浚工程、炸礁工程（局部有礁石）、新建两座丁坝和一座锁坝以调整水流、稳定航槽。施工单位采用绞吸式挖泥船进行疏浚，并配备了相应的辅助船舶。问题：1.本工程中，炸礁工程施工前应编制专项施工方案，并需经过哪些关键程序后方可实施？2.简述采用绞吸式挖泥船在该工程中施工时，针对不同土质（砂土、粘土）可能采取的工艺调整措施。3.丁坝和锁坝在航道整治中的作用有何不同？本工程中新建锁坝可能的主要目的是什么？答案与解析：1.炸礁工程专项施工方案审批程序：专项施工方案应由施工单位组织编制。方案应经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章。对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程