城市轨道交通系统运营管理（第2版）课件：城市轨道交通系统运营调度指挥技术

城市轨道交通系统运营管理（第2版）1城市轨道交通系统运营

调度指挥技术23主要内容城市轨道交通调度概况轨道交通运营的日常调度指挥救援列车与工程车的行车组织请同学们思考列车运行图如何转换为实际的列车运行？运行线无法兑现时如何处理？4城市轨道交通调度概况城市轨道交通运营调度工作由运营调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。运营调度控制中心（OCC——OperationControlCenter）是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢机构，凡是与行车有关的各部门、各工种都必须在其统一指挥下进行日常生产活动。567调度组织模式城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围的不同一般分为集中式、区域式、单线式。集中式把城市轨道交通的控制中心集中到一起，建设能满足城市近期路网要求的调度指挥中心。区域式主要是根据行车设备和线路所在地分若干个调度区域来进行指挥控制。单线式指一条线路的运营控制中心。8调度组织模式城市轨道交通调度指挥系统以列车运行管理、行车控制为中心任务，同时也负责与行车有关的管理工作。具体来说应包括：运输管理、列车运行调度与控制、机车车辆调度、牵引供电调度与控制、工务电务调度、客运调度、乘客服务、事故分析与救援、设备集中管理与维护，统计分析与资料管理、施工调度、安全监控、模拟培训等。

城市轨道交通运营调度组织系统910运营调度控制中心的职责组织制定行车、电力、环控等调度规则组织与行车有关的各部门、各工种人员按运行图行车责监视各种设备状态，组织实施维修和调试作业密切注意客流动态布置实施、时刻关注环控调度工作设置电力调度工作站维护行车纪律和秩序11城轨调度系统发展进程人工调度指挥系统（电话闭塞法）电气集中系统（自动闭塞法）列车自动控制系统（ATC系统）12城轨系统调度信息流程在城市轨道交通的所有机电控制系统中，具有代表性的系统有：信号系统（ATC）、环境控制系统（EMCS）、防灾报警系统（FAS）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、屏蔽门系统（PDS）、环控设备（ECS）、通讯系统、电视监控（CCTV）、电扶梯、照明和给排水等。系统关系图：13城轨系统调度信息流程传输的信息分为3种：非实时处理信息。如轨道探伤、事故现场报告、事故处理方案批复意见等；实时处理信息。如应急处理信息、控制信息等；移动车体的信息。如列车故障诊断系统信息等。14城轨系统调度工作概述运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。列车运行是城市轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点运行的责任。15调度工作范围：城轨系统调度工作概述调度集中：行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。行车指挥自动化：在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行的控制任务。16行车调度控制方式：运营调度指挥原则安全性的原则预见性原则集中性的原则及时性原则求实性原则准确性原则组织小交路运行严肃性原则灵活性原则17正常情况下的行车组织列车运行日常调度组织接发列车作业组织施工行车作业组织18非正常情况下的行车组织OCC突发事件报告流程图19非正常情况下的行车组织ATC设备故障时的行车组织车站联锁设备故障时的行车组织其他特殊情况下的行车组织20非正常情况下的行车组织区间有不明人员或有人员伤亡设备故障时，根据故障发生位置和对调度指挥系统的影响，采取部分降级措施。列车运行控制系统故障车站联锁系统故障大范围停电火灾、地震、毒气等21救援列车的运行组织援列车是用以及时起复机车车辆脱轨、颠覆等事故而设置的专用列车。为了保证发生事故后救援列车能迅速出动，救援列车应停放在固定线路上，要求两端均能开入区间。救援列车的请求与派遣救援列车的开行22救援列车的开行运营中列车因故失去动力、无法继续独立运行时，会造成后续列车运缓或迫停、乘客大量滞留，需要尽快救援。往往选择故障车后相邻正常列车作为救援列车，提供动力将故障车尽快移除。救援列车与故障车连挂后，一般采用推行方式，将故障车推行至故障车存车线或推回车辆段。2324故障救援模式和救援过程分析正常运营状态故障：列车失去动力，迫停在线路上。非正常运营状态正常运营状态救援：释放被占用的线路资源。三阶段救援流程选择合适的救援列车救援列车推行故障列车至合适地点救援列车恢复正常运营25列车故障救援时间影响因素分析从故障发生到恢复正常运行的时间段称为救援时间，救援时间的长短与救援列车运行速度和救援设备的分布密切相关26救援距离与救援时间、救援速度的关系2728

城际轨道交通是否可恢复正常运营以及恢复时间长短，不考虑故障地点的随机因素外，主要受以下因素的影响:

1.救援模式；

2.列车发车间隔和列车连挂、清客作业时长；

3.救援列车运行速度；

4.故障线、渡线布局。故障救援过程持续时间及影响因素29救援时运营影响分析故障车后方列车基本停止运行故障状态救援状态故障车后方列车部分恢复运行工程车的运行组织工程车开行依据按《施工行车通告》、日补充计划或临时补修计划的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令。临时的特殊情况按行车调度员命令执行。工程车开行指挥的基本原则工程车进出正线的规定30思考：是否需要设置故障车停车线（故障线）？如果设置的话，在哪里设置？3132故障车存放模式分析故障状态救援状态特殊状态故障状态救援状态(1)利用越行线不设故障线(2)推入停车场(3)推送入故障线设故障线33

利用越行线停留故障车的特殊状态

车站越行功能丧失，快车在前方若干区间降级运行。调度调整工作复杂。34三种模式的优缺点分析1)不设置故障线该模式下可采用两种救援模式．(1)利用越行线存放故障车(2)将故障车推送入停车场。优点：两方案都不设置故障线可有效降低投资．缺点：方案一：双侧式站台下,该方案下只能采用故障车停在正线,利用到发线通过快车和慢车.否则故障车占用到发线后，旅客上下车功能消失，该站只能封站；如改造为双岛式站台下,可解决以上问题,但车站宽度明显增加,投资将大大超过单独设置故障线.

方案二：救援时间比较长，莞惠线救援时间达到3.5h左右35三种模式的优缺点分析2)设置故障线优点:可有效降低救援时间,减少列车故障对正常运营的影响,

提高轨道交通的竞争能力.缺点:相对于不设置故障线会增加部分投资.3)综合分析救援方案投资救援时间晚点时间影响范围运营操作利用越行线不增加短小大运营较复杂安全性较差推入停车场不增加长大中运营较简单设置故障线增加中中小运营较简单

综合分析认为,设置故障线后列车救援时间明显缩短,对运营的影响也可明显降低,从运营的角度分析应设置故障线,但应结合投资情况综合考虑.36故障线方案救援时间(h)增加投资(万元)常平东2.11400沥林2.6240寮步、沥林1.62440道滘、沥林2.11550寮步、常平东站、沥林1.33840故障线设置数量对比分析1）设置一条：设置在常平东站2）设置一条：设置在沥林站3）设置两条：设置在寮步站、沥林站4）设置两条：设置在道滘站、沥林站5）设置三条：设置在寮步站、常平东站、沥林站不同故障线设置情况下的救援时间及投资注:救援速度采用35km/h.37结论本线如不设置故障线,则应接受较长的救援时间(送入停车场)或者较长的故障影响时间(送入越行线)．