广东省梅州市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)

广东省梅州市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)1.港口与航道工程中，关于疏浚与吹填工程，下列说法正确的是（）。A.耙吸式挖泥船最适合在狭窄航道施工B.绞吸式挖泥船可独立完成挖、运、卸工序C.链斗式挖泥船对土质的适应性最强D.吹填工程中的“溢流口”主要用于排放细颗粒泥沙答案与解析：B。绞吸式挖泥船通过吸泥管前端的绞刀旋转切削水下土体，再通过泥泵将泥浆吸入并经由排泥管线输送至吹填区，能够连续完成挖、运、卸工序，是吹填工程的主力船型。A项错误，耙吸式挖泥船自航、自载、自卸，适合在开阔水域、航道维护和大型吹填工程中作业，狭窄航道并非其最适合场景。C项错误，各类挖泥船对土质均有适应性，通常绞吸式对软土、砂土适应性好，抓斗式对硬土、石块适应性好，不存在“最强”之说。D项错误，吹填区的“溢流口”主要作用是使吹填泥浆在围堰内沉淀，上部较清的水体通过溢流口排出，以加速固结，主要排放的是水而非细颗粒泥沙，细颗粒应尽量留在吹填区内。2.某重力式码头需进行基床抛石，设计厚度为2.5m，采用10~100kg块石。施工中，每段抛石完成后，应进行夯实验收。基床夯实验收的标准通常采用（）。A.贯入度B.压实度C.沉降量D.地基承载力系数答案与解析：C。对于重力式码头抛石基床，特别是采用重锤夯实施工时，其夯实质量验收通常以基床的“平均沉降量”不大于设计值作为主要控制标准。施工时通过测量夯前、夯后基床顶面标高来计算沉降量。A项贯入度常用于桩基施工控制；B项压实度是陆上土石方填筑的常用指标；D项地基承载力系数是地基设计参数，不是夯实验收的直接施工控制标准。3.在航道整治工程中，为稳定滩险、归顺水流，常修建丁坝。下列关于丁坝坝头处理的说法，错误的是（）。A.坝头部分易受水流强烈冲刷，需采取加固措施B.坝头坡度应缓于坝身坡度，以利消能C.坝头可采用抛石棱体或混凝土块体防护D.坝头高程一般与设计整治水位齐平答案与解析：B。丁坝坝头受水流绕流和顶冲作用，冲刷最为严重，因此其边坡应陡于坝身，通常采用更缓的坡度（即更陡的边坡）或特殊的结构形式（如盘头）来加强，而不是缓于坝身。A、C、D三项描述均正确。坝头需重点加固，常用大块石或异形混凝土块体防护；其高程可根据整治目的设计，通常中水位以下丁坝坝头在设计整治水位附近，用于中枯水期束水归槽。4.港口与航道工程混凝土结构，处于海水变动区（浪溅区）的部位，对混凝土耐久性要求最高。为满足耐久性要求，下列措施中最为关键的是（）。A.采用高强度等级水泥B.降低水胶比，掺加高效减水剂C.增加混凝土保护层厚度D.掺加优质矿物掺合料（如矿渣粉、硅灰）答案与解析：B。海水变动区混凝土劣化最主要的原因是氯离子渗透导致钢筋锈蚀。降低水胶比是提高混凝土密实性、抵抗氯离子渗透最根本、最有效的技术途径。高效减水剂可以在保证工作性的前提下大幅降低用水量，从而实现低水胶比。D项掺加矿物掺合料也能改善密实性，是重要辅助手段，但前提是水胶比足够低。A项单纯高强度水泥不一定耐久性好。C项增加保护层厚度是重要的结构措施，但属于“外延路径”，而降低水胶比是改善材料自身抗渗性的“根本路径”。5.高桩码头施工中，关于钢管桩的防腐，采用“涂层防护”与“牺牲阳极阴极保护”联合措施时，下列说法正确的是（）。A.涂层仅施工于桩的泥下区B.牺牲阳极应安装在桩的涂层完好处C.联合保护下，保护电流密度需求高于单独阴极保护D.桩顶现浇混凝土结构区域可不施加阴极保护答案与解析：D。在高桩码头中，桩顶区域被嵌入码头横梁、桩帽等混凝土结构中，该区域混凝土提供了物理屏障和碱性环境，钢筋（桩）在此环境中处于钝化状态，且电流难以有效分布到该区域，因此通常不施加阴极保护，而是依靠混凝土保护层。A项错误，涂层主要施工于大气区、浪溅区及水位变动区，泥下区通常不涂装或只涂装底漆。B项错误，牺牲阳极应优先安装在涂层可能破损或难以涂装的部位，如桩靴、泥面附近，并需与钢结构有良好电连接。C项错误，联合保护时，由于涂层的绝缘作用，减少了裸露金属面积，因此所需的保护电流密度远低于单独阴极保护。6.某港口航道设计通航水位包括设计高水位和设计低水位。确定设计低水位时，主要依据是（）。A.历史最高潮位B.多年历时累计频率98%的潮位C.平均海平面D.理论最低潮面答案与解析：B。根据《海港总体设计规范》，设计低水位是港口航道和港池水域可供船舶正常通航作业的低水位，通常采用多年历时累计频率98%的潮位。A项历史最高潮位用于确定极端高水位和校核水位。C项平均海平面是测量基准面之一。D项理论最低潮面是海图深度基准面，用于保证航行安全，但不是港口设计低水位的直接依据。7.进行淤泥质海岸的防波堤设计时，地基处理需特别关注的问题是（）。A.砂土液化B.岩溶塌陷C.岸坡冲刷D.沉降与稳定答案与解析：D。淤泥质海岸地基土具有含水量高、压缩性大、强度低、透水性差的特点。修建防波堤等建筑物时，巨大的荷载会引起地基的显著沉降和滑动失稳风险。因此，沉降计算（特别是工后沉降）和稳定性分析（施工期、使用期）是设计的核心问题。A项砂土液化是饱和砂土在地震作用下的问题，淤泥质土不易液化。B项岩溶塌陷是石灰岩地区的特殊地质问题。C项岸坡冲刷是水流作用下的问题，虽然存在，但相对于地基的沉降稳定问题，不是淤泥质地基最“特别”需关注的。8.船闸工程施工中，闸室结构采用钢筋混凝土底板。为防止大体积混凝土温度裂缝，下列施工措施不恰当的是（）。A.选用低热硅酸盐水泥B.在一天中气温较高时浇筑混凝土C.埋设冷却水管，通水降温D.分层浇筑，控制入模温度答案与解析：B。大体积混凝土温度裂缝控制的核心是降低混凝土内部温升、减小内外温差。在一天中气温较高时浇筑，会使混凝土的入模温度升高，从而加剧内部温升，增大温差，是不利的措施。正确的做法是在气温较低时（如夜间）浇筑。A、C、D均为有效的大体积混凝土温控措施：选用低热水泥可减少水化热；埋设冷却水管是主动降温的有效手段；分层浇筑可增加散热面，控制入模温度可直接降低初始温度。9.关于航道整治工程中生态护坡（岸）技术的应用，以下描述错误的是（）。A.可采用植生型混凝土砌块B.坡脚常采用抛石棱体或石笼防护C.植物选择应仅考虑景观效果D.可结合格宾网、三维土工网垫等材料答案与解析：C。生态护坡技术强调工程结构与生态功能的结合。植物选择不仅为了景观，更重要的是考虑其根系固土能力、适应当地气候水文条件、抗污染及净化水质等生态功能。A、B、D均为常用的生态护坡技术或构成部分。植生型混凝土砌块提供生长空间；坡脚采用坚固材料防护保证结构稳定；格宾网、土工网垫能加固土体并为植物提供依托。10.港口工程竣工验收前，需进行实船航行试验，其主要目的是检验（）。A.码头结构承载能力B.航道、掉头区等水域的通航安全性C.港口机械设备性能D.港区供电系统可靠性答案与解析：B。实船航行试验是港口工程（特别是涉及航道、锚地、掉头区等）竣工验收的重要环节，主要目的是利用设计船型或相近船型的实船，在实际水文气象条件下，对航道水深、宽度、转弯半径、导航助航设施的有效性以及船舶操纵性能进行综合检验，验证通航安全是否满足设计要求。A项码头结构承载能力通过荷载试验检验；C项机械设备性能通过空载、负载试车检验；D项供电系统通过调试和试运行检验。11.计算题：某直立式防波堤堤顶高程为+7.5m（当地理论最低潮面起算，下同），设计高水位为+2.8m，设计低水位为0.0m。现需计算在设计高水位情况下，波浪不越浪的堤顶方块所需最小重量。已知堤身为明基床，堤前水深d=10.0m，设计波高H=4.0m，波长L=60.0mW其中，W为单个护面块体稳定重量（N），g=9.81m/，为稳定系数（对于安放一层四脚空心方块，取=8.0），=/，α为堤身斜坡与水平面夹角（本例为直立式，取c(1)验证堤顶高程是否满足不越浪要求。(2)计算单个四脚空心方块所需的最小稳定重量W（以kN为单位）。答案与解析：(1)验证不越浪条件：堤顶高程与设计高水位之差Δ=设计波高H=要求Δ≥实际4.7m(2)计算方块稳定重量：首先计算相对密度==已知H=4.0m，=8.0，假设代入Hudson公式：W计算步骤：分子部分：2400×9.81×64=2400×627.84=1506816（g量纲为分母部分：(−1)=1.341因此，W=所以，单个四脚空心方块所需的最小稳定重量约为78.2kN。（注：实际工程中，直立式防波堤的护面块体稳定计算多采用其他公式或模型试验确定，此处使用Hudson公式并假设斜坡条件仅为示例计算。）12.沉箱作为重力式码头或防波堤的墙身结构，其预制、出运、安装是关键环节。关于沉箱海上浮运拖带，以下说法正确的是（）。A.浮运时沉箱的定倾高度宜尽可能小以保证稳定B.宜选择风力小于6级、波高小于1.0m的天气进行C.沉箱拖带速度越快越好，以减少风险D.无需考虑潮流对沉箱就位的影响答案与解析：B。沉箱海上浮运属重大风险作业，对气象海况有严格要求，通常要求风力小于6级、波高小于1.0m，能见度良好。A项错误，定倾高度是衡量浮体稳定性的重要指标，必须大于0，且需有足够的安全余量（通常不小于0.2m），并非越小越好。C项错误，拖带速度需综合考虑拖轮能力、航道条件、波浪影响等，过快可能导致缆绳断裂、操纵失控或加剧波浪冲击。D项错误，潮流对沉箱的漂移、就位精度影响极大，必须精确计算和实时监测。13.在潮汐河口建设航道，为减少泥沙回淤，工程措施上可考虑（）。A.修建双导堤，束水攻沙B.大规模疏浚后不采取任何维护措施C.在航道沿线大量布置丁坝群D.尽可能缩窄航道宽度以增加流速答案与解析：A。在潮汐河口，修建双导堤是常见的治理措施。导堤可以约束水流，集中水流动力，提高航道内的流速，从而增强水流挟沙能力，减少淤积，即“束水攻沙”。B项错误，河口航道通常需要定期维护性疏浚。C项错误，丁坝群多用于河道整治，在河口航道沿线大量布置可能干扰主流、造成复杂流态，需谨慎。D项错误，航道宽度需满足船舶安全航行要求，不能随意缩窄。14.港口与航道工程中，GPS-RTK技术可用于（）。A.水下地形测量B.沉箱安装精确定位C.疏浚工程量计算D.以上全部答案与解析：D。GPS-RTK（实时动态差分）技术能够提供厘米级甚至毫米级的实时三维定位。A项，将GPS-RTK与测深仪结合，可实现无验潮模式下的水下地形测量。B项，可直接用于沉箱、方块等大型构件的安装定位。C项，通过施工前后水下地形测量数据的对比，可精确计算疏浚工程量。15.关于船闸输水系统，以下描述正确的是（）。A.集中输水系统适用于水头较高的大型船闸B.分散输水系统水流条件较好，但系统复杂C.输水阀门只需在开启和关闭瞬间注意空化现象D.灌水时间越短越好，无需考虑船舶系缆力答案与解析：B。分散输水系统（如长廊道侧支孔输水）通过多个出水孔均匀向闸室供水，水流平稳，船舶停泊条件好，但结构复杂、造价高。A项错误，集中输水系统结构简单，但水流集中，易造成闸室水流紊乱，一般适用于低水头（通常小于10m）的中小型船闸。C项错误，输水阀门在各级开度下都可能因流速过高、压力过低而产生空化空蚀，需全程关注。D项错误，灌泄水时间直接影响船舶在闸室内的系缆力，时间过短会导致水流力过大，威胁船舶安全，需通过水力计算确定合理时间。16.某航道疏浚工程，设计通航水深为6.0m，设计底高程为-10.0m（当地理论最低潮面起算）。施工期当地潮位观测站预报施工当日高潮潮高为+3.2m（相对于当地理论最低潮面）。为确保施工期间设计通航水深，当日疏浚施工的瞬时最小水深至少应达到（）。A.6.0mB.9.2mC.12.8mD.13.2m答案与解析：B。航道通航水深是相对于设计通航水位（或图示水深）的概念。题目中设计通航水深6.0m，设计底高程-10.0m，意味着设计通航水位为-10.0+6.0=-4.0m（相对于理论最低潮面）。这是一个负值水位，表明该航道在设计通航水位时仍有6.0m水深。施工期间，潮位是实时变化的。当日高潮潮高为+3.2m（即高潮时水位在理论最低潮面以上3.2m）。此时，相对于同一个理论最低潮面，航道内的实际水深为：水位（+3.2m）-设计底高程（-10.0m）=13.2m。但题目问的是“为确保施工期间设计通航水深”，即无论潮位如何变化，都要保证航道内有6.0m的水深可供通航。由于设计通航水位是-4.0m，而施工时潮位是+3.2m，远高于设计通航水位，因此水深肯定大于6.0m。但施工船舶（如挖泥船）作业时，需要保证航道内有足够的水深供其安全作业和通航。通常，施工期间维护的水深应不小于设计通航水深。在任意时刻t，航道内实际水深=潮位−设计底高17.重力式码头后方回填时，关于倒滤层的设置，下列说法错误的是（）。A.倒滤层可分棱体式和埋入式两种B.其作用是防止回填土流失，保持码头墙后土体的稳定性C.倒滤层材料宜选用级配良好的碎石、粗砂D.倒滤层施工完成后，应立即进行后方大面积回填答案与解析：D。倒滤层（又称反滤层）施工应分层、分段进行，并宜与墙后回填同步交叉进行，但并非“立即”进行大面积回填。需确保倒滤层各层铺设质量检验合格后，方可进行其后的回填作业，以防止倒滤层被破坏或堵塞。A、B、C描述均正确。倒滤层是重力式码头中至关重要的组成部分。18.在编制港口与航道工程施工组织设计时，关于施工总平面布置图，应重点标示的内容不包括（）。A.主要施工船舶的锚泊区B.临时航道及转向点C.项目部办公生活区D.业主单位法定代表人答案与解析：D。施工总平面布置图主要反映施工期间，临时设施