吉林白山市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

吉林白山市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，采用振冲法密实，其相对密度应不低于（）。A.0.5B.0.6C.0.7D.0.8【答案】C【解析】根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及相关施工规范，对于重力式码头墙后采用中粗砂回填，并使用振冲法密实时，其压实标准要求相对密度不应低于0.7。这是为了保证回填体的稳定性和减少墙后土压力。2.在航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用结构形式是（）。A.抛石坝B.丁坝C.顺坝D.护底护脚【答案】D【解析】护底护脚工程是航道整治中常用的防护结构，主要布置在滩岸边缘、坝体（丁坝、顺坝）的根部等易受水流淘刷的部位，通过抛投块石、石笼或铺设软体排等，防止基础被冲刷破坏，从而保护主体结构的安全。丁坝和顺坝是用于调整水流、归顺航道的整治建筑物主体，抛石坝是坝体的一种形式。3.高桩码头施工中，对于预应力混凝土大直径管桩的沉桩，当桩端进入密实砂层且桩长超过50m时，宜优先选用（）沉桩方式。A.锤击沉桩B.振动沉桩C.静压沉桩D.钻孔植桩【答案】A【解析】锤击沉桩适用于多种土层，尤其在穿透密实砂层、砾石层时具有较强的穿透能力。对于桩长较长（超过50m）、且桩端需进入密实砂层的高承载力预应力混凝土大直径管桩，锤击沉桩（通常选用大型柴油锤或液压锤）能够提供足够的冲击能量，是实现设计桩长的有效方法。振动沉桩对砂土效果较好，但对于大直径长桩在密实砂层中穿透力可能不足；静压沉桩受设备能力限制，压入如此长且需穿透硬土层桩的难度极大；钻孔植桩则工序复杂、成本高，非首选。4.某港口工程基槽开挖设计底标高为-15.0m（当地理论深度基准面，下同），原泥面标高约为-8.0m，土层为淤泥质黏土。采用8m³抓斗式挖泥船施工，最合适的抓斗类型是（）。A.轻型平口抓斗B.中型齿抓斗C.重型全齿抓斗D.超重型抓斗【答案】B【解析】基槽开挖深度为7m（-15.0m减-8.0m），土层为淤泥质黏土，属于软土。开挖软土，宜选用抓斗容量与船型匹配（8m³）、斗型为中型齿抓斗。齿抓斗有利于切入土层，提高抓取效率。轻型平口抓斗多用于散货清舱，不适合挖泥；重型或超重型全齿抓斗多用于坚硬土层或碎石层，用于软土会造成设备浪费且可能因抓取过满而卸土困难。5.关于潮汐河口航道整治线布置原则的说法，错误的是（）。A.整治线走向应与涨落潮主流向一致B.整治线应布置在河流枯水河槽内C.整治线宽度应沿程一致D.应考虑与已建建筑物的衔接【答案】C【解析】潮汐河口航道整治线的布置原则包括：整治线走向应与涨落潮主流向基本一致，以利于水流平顺（A正确）。在河口段，整治线通常布置在落潮主流线上或与其一致，本质上是河流动力与海洋动力平衡的通道，可视为在“河槽”内，但更准确地说是主导动力流路（B表述不够精确但并非明显错误，在单一河道河口可接受）。整治线宽度应根据设计水深、河床地质、水流条件等确定，通常是沿程变化的，上段较窄，向下游逐渐放宽，呈喇叭形，而不是沿程一致（C错误）。整治线布置必须考虑与已建码头、桥梁、堤防等建筑物的平顺衔接，确保安全和效益（D正确）。因此，C项说法错误。6.配制港口与航道工程C40F300混凝土，其中“F300”表示混凝土的（）。A.抗压强度等级B.抗折强度等级C.抗冻等级D.抗渗等级【答案】C【解析】港口与航道工程混凝土强度等级和耐久性等级标记中，“C”后的数字表示立方体抗压强度标准值（单位MPa），“F”后的数字表示混凝土的抗冻等级，即混凝土经受冻融循环试验后，强度损失不超过25%，质量损失不超过5%时所能承受的最大冻融循环次数。“F300”表示抗冻等级为300次。抗渗等级用“P”表示。7.板桩码头锚碇系统施工中，为保证拉杆受力均匀并减少其弯曲应力，在拉杆安装后、墙后回填前，应进行的关键工序是（）。A.拉杆防锈处理B.拉杆初始应力调整C.拉杆连接件焊接D.拉杆支承桩施工【答案】B【解析】在板桩码头结构中，拉杆是连接板桩墙与锚碇结构的关键传力构件。安装后，由于制造、安装误差及土质不均等因素，各根拉杆的松紧程度不一。在墙后回填前，必须对拉杆的初始应力进行调整（通常采用拉杆张拉或松紧螺母的方式），使各拉杆受力基本均匀，并使其处于适当的张紧状态，这样可以避免在回填土过程中及使用阶段因受力不均导致个别拉杆过载或板桩墙位移过大，同时减少拉杆的弯曲应力。其他选项虽为相关工序，但非保证受力均匀的关键前置工序。8.采用GPS-RTK技术进行无验潮水深测量时，其高程测量精度主要受限于（）。A.GPS接收机的钟差B.卫星轨道误差C.实时动态差分信号的质量D.高程异常模型的精度【答案】D【解析】GPS-RTK测量得到的是基于WGS-84椭球的大地高，而水深测量需要的是基于当地深度基准面的水位（水深=测深仪测得的水底深度+瞬时吃水-潮位）。在无验潮模式下，需要通过大地高减去高程异常得到正高（近似海拔高），再通过当地平均海面、深度基准面等模型转换为基于深度基准面的水位。这个转换过程中，高程异常模型（即大地水准面模型）的精度是决定最终水位精度的关键因素。A、B、C选项的误差通过RTK差分技术可以得到有效削弱，而D选项的误差是系统性的，难以通过差分消除，因此是主要限制因素。9.某斜坡堤工程，堤心石采用10~100kg块石，设计要求抛填后理坡并覆盖二片石垫层和扭王字块护面。在极端低水位以下，堤心石抛填施工的适宜方法是（）。A.陆上推进法B.水上抛填法C.分层预埋开挖法D.分段阶梯法【答案】B【解析】对于斜坡堤堤心石抛填，施工方法的选择主要取决于水位条件。在极端低水位以下的部分，由于无法露出水面，无法采用陆上机械施工，因此必须采用水上施工方法，即由驳船运载石料，在水上定位后向水中抛投，称为水上抛填法。陆上推进法适用于水位以上或能露出水面的部分。分层预埋开挖法和分段阶梯法不是堤心石抛填的典型方法。10.航道疏浚工程竣工测量应在工程完工后、验收前进行。对于冲淤变化较大的沙质河床，竣工测量的时间宜选择在（）。A.完工后立即进行B.完工后3天内C.完工后经过1个水文年后D.完工后经过1个代表性水文过程（如洪、枯季）后【答案】D【解析】根据《疏浚与吹填工程施工规范》及工程实践，竣工测量应在工程完工后尽快进行。对于冲淤变化较大的沙质河床，由于水流对河床塑造作用强，完工后河床可能尚未稳定。立即测量可能无法反映稳定的航道尺度。但等待过长（如1个水文年）又影响验收。因此，最合适的时间是完工后经过1个代表性的水文过程，例如经过一个洪水期或枯水期，使河床在水流作用下达到相对平衡状态后再进行测量，这样测得的航道尺度更具代表性，验收结果更可靠。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基的主要优点包括（）。A.加固深度大B.对周围土体扰动小C.工期短，工效高D.可灵活形成连续墙、格栅等形状E.无需泥浆处理，环境污染小【答案】A,B,D,E【解析】深层水泥搅拌法（CDM）是通过特制的搅拌头将水泥浆与原位软土强制搅拌，形成水泥土加固体的方法。其优点包括：加固深度可达30m以上（A正确）；施工过程为机械搅拌，对周围土体的挤压和扰动较小（B正确）；通过多头搅拌和不同施工路径，可以灵活地形成连续的地下墙、格栅状、块状等加固形式（D正确）；施工过程中基本无弃土，无需泥浆处理系统，对环境污染小（E正确）。C项“工期短，工效高”不是其突出优点，相比于其他一些方法（如高压旋喷），其工效并不算特别高，且施工需保证搅拌和喷浆的均匀性，工期受设备能力和加固深度影响较大。2.关于船闸工程施工的说法，正确的有（）。A.闸首基坑开挖宜遵循“先深后浅”的原则B.输水廊道反弧门处的混凝土应一次性浇筑完成C.人字闸门安装的基准通常为闸墙上的埋件D.闸室墙采用滑动模板施工时，混凝土的脱模强度应不低于0.3MPaE.船闸灌水、泄水系统需进行专门的水力学模型试验或原型调试【答案】C,D,E【解析】A错误，船闸闸首结构复杂，基坑开挖通常应遵循“先浅后深”或分层开挖的原则，避免深坑开挖对浅基部分造成不利影响。B错误，输水廊道反弧门处结构受力复杂，是高速水流区，混凝土浇筑质量要求高，通常需要分层、分段浇筑，并采取特殊温控和防裂措施，不宜一次性浇筑。C正确，人字闸门的安装精度要求极高，其安装基准是预先埋设在闸墙上的底枢、顶枢埋件及枕垫座等。D正确，采用滑模施工时，为保证混凝土出模时不坍塌、不流淌，其脱模强度通常控制在0.2~0.4MPa，0.3MPa是常用控制值。E正确，船闸的灌水、泄水系统（包括阀门、廊道等）对船舶停泊条件影响大，设计阶段常进行水力学模型试验，施工完成后需进行原型调试，以确保水流平稳、船舶系缆力符合要求。3.影响港口与航道工程混凝土结构耐久性的主要环境因素包括（）。A.氯离子侵蚀B.碳化作用C.硫酸盐侵蚀D.碱-骨料反应E.冻融循环【答案】A,B,C,E【解析】港口与航道工程混凝土结构处于恶劣的海洋或河流环境中，影响其耐久性的环境因素主要包括：A.氯离子侵蚀：来自海水、海风、除冰盐等，是导致钢筋锈蚀最主要的原因。B.碳化作用：大气中的二氧化碳与混凝土中的氢氧化钙反应，降低混凝土碱度，破坏钢筋钝化膜。C.硫酸盐侵蚀：地下水或海水中硫酸盐与水泥水化产物反应，产生膨胀性物质，导致混凝土开裂破坏。E.冻融循环：在寒冷地区，水结冰体积膨胀，反复冻融导致混凝土由表及里剥落损坏。D.碱-骨料反应是混凝土内部水泥中的碱与活性骨料发生化学反应，属于材料自身问题，并非直接由外部环境作用引起，虽然环境湿度会影响其发展，但通常不归类为主要“环境因素”。4.在航道整治工程动态管理过程中，需要进行施工期水文观测的项目通常有（）。A.整治建筑物附近流速、流向变化B.滩险河段水面比降C.施工区域河床地形冲淤变化D.航道内船舶航行轨迹E.施工期降雨量【答案】A,B,C【解析】航道整治施工期水文观测的目的是监测工程实施对水流条件和河床地形的影响，验证设计方案，指导施工调整，属于动态设计、动态施工的重要内容。主要观测项目包括：A.整治建筑物附近流速、流向变化：直接反映建筑物对水流的调整作用。B.滩险河段水面比降：反映水流能量和航行条件的变化。C.施工区域河床地形冲淤变化：反映工程实施后河床的响应，是评估整治效果的核心。D.航道内船舶航行轨迹：属于通航安全监测或航行效率评估范畴，不是常规的水文观测项目。E.施工期降雨量：属于气象观测，与河道水文观测（水位、流量、流速、含沙量等）有区别，在分析径流变化时需要，但非直接的水文动力观测核心项目。5.重力式码头基床抛石施工时，需要进行夯实处理的情况有（）。A.地基为风化岩，设计承载力要求高B.基床厚度大于2mC.码头后方有大型堆场荷载D.码头所在区域地震设防烈度为8度E.基床顶面位于水下，无法采用碾压施工【答案】A,B,D【解析】根据《重力式码头设计与施工规范》，基床是否需要夯实主要取决于地基土质、基床厚度、建筑物重要性及荷载条件等。A正确：当地基为风化岩或软弱土层，设计对基床承载力及沉降要求高时，需夯实以提高基床整体性和承载力。B正确：规范规定，当基床厚度大于2m时，为减少沉降和不均匀沉降，通常需进行分层夯实。C错误：码头后方堆场荷载主要通过墙后回填传递到地基，对基床前部（墙趾下）的承载力影响相对较小，不是决定基床夯实的直接主要因素。D正确：地震设防烈度高（8度及以上）时，为提高码头的抗震稳定性，减少地震作用下的沉降和位移，基床通常要求夯实。E错误：基床顶面位于水下正是采用水下夯实（如重锤夯实）或爆破夯实的原因，而不是判断是否需要夯实的条件；无论水上水下，只要满足上述A、B、D等条件，就可能需要夯实。三、案例分析题（一）背景资料：某海港拟新建一座5万吨级集装箱泊位，码头结构采用高桩梁板式。工程内容包括：码头平台、引桥、码头后方道路堆场及配套水电设施。码头长350m，宽35m，桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩（PHC桩），桩长45~52m，斜桩斜率为4:1~5:1。码头区域泥面标高约为-10.0m，设计桩尖进入持力层（中密砂层）深度不小于2m。该海域潮差较大，施工期受季风影响显著。施工单位中标后，组建了项目经理部，编制了施工组织设计。其中沉桩施工方案计划采用一艘打桩船配D128柴油锤进行沉桩作业，并拟定了沉桩施工流程和各项技术控制指标。问题：1.针对本工程PHC桩沉桩施工，除了桩位、桩长、桩斜度控制外，还应重点控制哪些技术指标？并说明理由。2.沉桩施工过程中，可能遇到哪些异常情况？分别应如何处理？3.本工程沉桩施工受潮汐和季风影响大，施工组织设计中应制定哪些针对性的措施？【答案与解析】1.还应重点控制的技术指标及理由：（1）桩顶标高和桩尖标高：控制桩顶标高是保证上部结构（横梁、桩帽）设计尺寸和钢筋连接的基础；控制桩尖标高是确保桩端进入持力层深度满足设计要求，保证桩基承载力的关键。（2）贯入度或打桩应力：在桩尖接近设计标高时，需控制最后一阵（通常为10击）的平均贯入度或采用打桩分析仪（PDA）监测打桩应力。这是判断桩身是否达到设计承载力要求的重要指标，防止桩身破坏或承载力不足。（3）桩身完整性：在沉桩后、夹桩前，应采用低应变反射波法对桩身完整性进行快速普查。PHC桩为预制构件，在制作、吊运、沉桩过程中可能出现裂缝、破损，需及时检测发现。（4）桩的平面扭角：对于斜桩，除了控制其垂直面上的斜度（斜率），还需控制其在水平面上的方向角（扭角），确保桩的倾斜方向与设计一致，保证结构受力合理。2.可能遇到的异常情况及处理：（1）桩身突然急剧下沉：可能原因是桩尖穿透硬壳层进入软弱下卧层，或桩身断裂。处理：立即停锤，分析地质资料，若为地质原因且桩长、标高已满足设计要求可停锤；若怀疑断桩，应进行完整性检测，确认后需补桩。（2）贯入度突然变小，桩身回弹严重：可能原因是桩尖遇到坚硬障碍物（如孤石、旧结构物）或进入持力层。处理：不可盲目硬打，应查明情况。若为障碍物，可考虑少量装药爆破或采用其他工艺处理；若为持力层，且桩尖标高未到，可结合地质资料，在贯入度满足设计要求的前提下，适当调整停锤标准。（3）桩身倾斜或位移过大：可能原因是被打桩挤土影响、水流或波浪力作用、定位不当等。处理：立即纠正，调整打桩顺序（如跳打）、放缓沉桩速率；加强测量监控；对已偏位但未超标的桩，可通过调整上部结构或与设计协商处理。（4）桩顶破碎：可能原因是桩锤与桩垫选择不当、桩顶混凝土强度不足、锤击过度。处理：更换合适的桩垫（如砧木、钢丝绳垫）；对破碎部分进行修补，若破损严重至钢筋，需按设计意见进行加固或报废。3.针对潮汐和季风的措施：（1）潮汐影响措施：计划编制：根据潮汐表，详细编制每日沉桩作业的“窗口时间”计划，优先安排低平潮时段进行测量定位、吊立桩和初打，此时水流平稳，船位易控制。锚泊系统：打桩船配备足够数量和重量的锚，并根据潮汐流向合理布置锚位，确保在涨落潮转换时船位稳定。实时调位：利用GPS-RTK等先进定位系统，实时监测和调整船位及桩位，补偿因潮位变化引起的桩身自重弯曲（“吊筋”计算）和平面位置偏差。标高控制：精确计算不同潮位下桩顶和桩尖的施工控制标高，设置可调标尺或利用传感器进行动态控制。（2）季风影响措施：气象监控：与当地气象部门建立联系，实时获取风浪预报。设定施工风速、波高限值（如风力超过6级、波高超过一定值停止沉桩作业）。船舶选择与加固：选用抗风浪能力强的打桩船，并检查其稳定性。加强船舶系缆和锚泊。施工顺序：在风季来临前，优先施工受风浪影响大的关键部位（如码头外缘的桩）。大风预警时，及时停止作业，将桩锤降至低位，船舶移避至安全区域。应急预案：制定防台、防风应急预案，包括人员撤离、设备加固、船舶避风路线等。（二）背景资料：某内河航道整治工程，需对一段长约5km的弯曲狭窄航道进行拓宽和裁弯取直。设计主要工程措施包括：在凹岸布置护岸工程，在过渡段浅滩布置丁坝群，新建一段长约800m的裁弯引河。设计航道尺度为：底宽60m，设计水深3.0m，弯曲半径480m。主要工程量：疏浚土方80万m³，抛石护岸2.5万m³，丁坝抛石3.8万m³。施工期要求不断航。施工单位采用1m³抓斗式挖泥船进行疏浚，采用驳船水上抛石进行护岸和丁坝施工。问题：1.为保证施工期不断航，施工单位在制定通航安全保障方案时应重点考虑哪些内容？2.对于丁坝群的施工，合理的施工顺序是什么？说明理由。3.本工程疏浚土方量较大，简述选择1m³抓斗式挖泥船的合理性。疏浚施工中，如何控制挖槽的边坡稳定和槽底平整度？4.护岸抛石施工中，如何保证抛投位置的准确性和抛石体的稳定性？【答案与解析】1.通航安全保障方案重点内容：施工区域划定与公告：准确划定施工作业区、安全警戒区，提前向海事管理部门申报，并发布航行通告。临时航道设置：根据施工分段和进度，规划并设置清晰的临时航道，包括临时航标（浮标、灯标）的设置、维护和管理方案。裁弯段施工时，需明确船舶绕行或通过新建引河的临时通航方案。施工船舶管理：规定施工船舶（挖泥船、抛石驳船）的作业和避让规则，明确其锚泊和调头区域，避免侵占主航道。要求施工船舶按规定显示号灯号型。交通组织与警戒：配备必要的警戒船（艇），在作业区上下游进行交通组织和巡逻，提醒过往船舶注意避让。在施工船舶转移、抛锚时实施临时交通管制。应急预案：制定船舶碰撞、搁浅、人员落水等突发事件的应急预案，并配备相应的应急设备和物资。沟通协调机制：建立与海事、航道管理部门的日常联系机制，及时报告施工进展和通航状况。2.丁坝群施工顺序及理由：合理顺序：应先从下游的丁坝开始施工，逐步向上游推进。理由：（1）水力衔接：从下游往上游施工，可以使已建的下游丁坝先发挥束水归槽的作用，调整局部水流，为上游丁坝的施工创造相对平顺的水流条件，减少水流对施工的干扰和冲刷。（2）避免互相影响：如果先建上游丁坝，其挑流作用可能会改变下游计划施工区域的水流，使下游丁坝的定位和基础施工条件恶化，甚至导致已抛石料被冲走。（3）利于航道贯通：在施工期间，尽可能保持上游来流通畅，从下游开始施工对主航道的临时