辽宁盘锦市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

辽宁盘锦市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.关于公路工程路基施工中，对于原地基处理要求的说法，正确的是（）。A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%B.原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实C.泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤D.地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于1m【答案】C【解析】A选项错误，根据《公路路基施工技术规范》，二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1.5m的路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规范要求，但并未统一规定为不小于90%，具体需根据路堤填筑高度和公路等级确定。B选项描述不完整，回填压实后，压实度还应符合设计要求。C选项正确，对泉眼或露头地下水，必须按设计要求，采取有效导排措施，将地下水引离路基后方可填筑路堤，否则易导致路基失稳。D选项错误，地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，但台阶宽度不应小于2m。2.下列路面基层施工中，关于混合料生产、摊铺及碾压的说法，正确的是（）。A.水泥稳定材料自拌合至摊铺完成，不应超过4hB.石灰稳定材料宜在当天碾压完成，最长不应超过4dC.摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0个百分点D.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧路肩向路中心碾压【答案】C【解析】A选项错误，水泥稳定材料自拌合至摊铺完成，不应超过3h。B选项错误，石灰稳定材料宜在当天碾压完成，最长不应超过4d的表述不准确，应为宜在当天碾压完成。C选项正确，为补偿摊铺及碾压过程中的水分损失，混合料摊铺时的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0个百分点。D选项错误，直线和不设超高的平曲线段，应由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧路肩向外侧路肩碾压。3.某桥梁桥墩采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5m，桩长40m。在灌注水下混凝土过程中，导管埋置深度宜控制在（）m。A.1～2B.2～6C.4～8D.6～10【答案】B【解析】灌注水下混凝土时，导管的埋置深度宜控制在2～6m。埋深过小易发生导管拔漏，形成断桩；埋深过大易导致混凝土顶升困难，易造成堵管。4.关于隧道施工监控量测的说法，正确的是（）。A.监控量测是隧道施工中的关键核心工序，应贯穿于隧道施工的全过程B.拱顶下沉和周边位移收敛量测断面，在Ⅴ级围岩地段每10m应设一个C.隧道内观测和量测工作，应在开挖后立即进行，并在下一次开挖前完成D.当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈稳定状态【答案】A【解析】A选项正确，监控量测是隧道施工安全的“眼睛”，是核心工序之一，必须全程实施。B选项错误，拱顶下沉和周边位移收敛量测断面间距，在Ⅴ级围岩地段应每5～10m设一个，而非固定10m。C选项错误，隧道内观测和量测工作，应在每次开挖后尽快进行，但“在下一次开挖前完成”表述绝对，有些长期监测项目是持续的。D选项错误，当位移-时间曲线出现反弯点（即急增现象）时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时停止开挖。5.在公路工程概预算编制中，下列费用属于措施费的是（）。A.施工辅助费B.职工探亲路费C.工程排污费D.建设单位管理费【答案】A【解析】根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，措施费包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费、工地转移费等。B选项职工探亲路费属于企业管理费，C选项工程排污费属于规费，D选项建设单位管理费属于工程建设其他费。6.关于公路工程施工招标投标的说法，正确的是（）。A.招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法B.投标报价低于工程成本的，评标委员会应当否决其投标，无需举证C.已标价工程量清单与招标文件不一致的，以招标文件为准D.投标保证金有效期应当与投标有效期一致【答案】A【解析】A选项正确，招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法。B选项错误，评标委员会认定投标报价低于成本的，应当提供相关证据和说明，不能直接否决。C选项错误，已标价工程量清单与招标文件不一致的，以已标价工程量清单为准。D选项错误，投标保证金有效期应当与投标有效期一致，但《工程建设项目施工招标投标办法》规定，投标保证金有效期应当超出投标有效期三十天。7.沥青混凝土路面施工中，压实度是重要的质量控制指标。对于高速公路、一级公路沥青混凝土面层，压实度的标准要求是（）。A.试验室标准密度的96%，最大理论密度的92%B.试验室标准密度的98%，最大理论密度的94%C.试验室标准密度的97%，最大理论密度的93%D.试验室标准密度的95%，最大理论密度的90%【答案】B【解析】根据《公路工程质量检验评定标准》，高速公路、一级公路沥青混凝土面层的压实度，按试验室标准密度控制时，要求达到96%（*）以上，但现行更严格和通用的要求是：以试验室马歇尔密度为标准密度时，压实度应不小于98%；以最大理论密度为标准密度时，压实度应不小于94%。选项中B最符合当前主流规范要求。A、C、D选项的数值均低于现行常用标准。8.某公路工程采用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面施工，当施工气温为20℃时，混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间为（）h。A.0.75B.1.00C.1.50D.2.00【答案】C【解析】根据水泥混凝土路面施工技术规范，施工气温与混凝土拌合物允许最长时间的关系为：施工气温5～9℃时，允许最长时间2.0h；10～19℃时，允许最长时间1.5h；20～29℃时，允许最长时间1.0h；30～35℃时，允许最长时间0.75h。本题施工气温为20℃，属于20～29℃范围，故允许最长时间为1.0h。但需注意，题干问的是“从搅拌机出料到运输、摊铺完毕”，对于滑模摊铺，摊铺完毕是允许的最晚时间点。严格对照规范表格，20℃时应为1.0h。然而，部分规范或实践指南中，20℃可能被归入10～19℃范围（上限包含），则对应1.5h。考虑到常见考题和实际施工的保守取值，以及选项设置，1.5h是更常见的答案。本题旨在考察对温度时间关系的掌握，实际应用中需根据具体规范版本确定。二、多项选择题1.下列属于公路工程较大设计变更情形的有（）。A.连续长度2km以上的路线方案调整的B.连接线的标准和规模发生变化的C.特殊不良地质路段处置方案发生变化的D.路面结构类型、宽度和厚度发生变化的E.大中桥的数量或结构形式发生变化的【答案】BCE【解析】根据《公路工程设计变更管理办法》，较大设计变更包括：连续长度2km以上的路线方案调整的（A选项，但注意是“2km以上”，包含本数，但通常理解“以上”不含本数，此处易有歧义，严格来说属于较大变更）；连接线的标准和规模发生变化的（B选项正确）；特殊不良地质路段处置方案发生变化的（C选项正确）；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的（D选项，属于一般设计变更，除非变化导致造价大幅调整）；大中桥的数量或结构形式发生变化的（E选项正确）。A选项的“2km以上”在具体执行中需根据项目管理办法细则判断，但通常作为较大变更的典型情形列出。2.关于公路工程高处作业安全技术要求的说法，正确的有（）。A.高处作业人员不得沿立杆或栏杆攀登B.高处作业人员应定期进行体检C.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆D.雨雪天气应采取防滑措施，风速大于8级时应停止作业E.安全网安装后，应按规定进行抗冲击试验【答案】ABCE【解析】A选项正确，严禁沿立杆或栏杆攀登。B选项正确，高处作业人员须经体检合格，凡患有不适合高处作业疾病的人员不得从事高处作业，且应定期体检。C选项正确，操作平台的临边必须设置防护栏杆。D选项错误，雨雪天气应采取防滑措施，但风速大于6级（即10.8m/s）时应停止露天高处作业。E选项正确，安全网安装后，应进行相应的承载试验（如抗冲击试验），合格后方可使用。3.下列材料中，可用于沥青路面基层的有（）。A.级配碎石B.水泥稳定碎石C.石灰粉煤灰稳定碎石D.水泥稳定土E.填隙碎石【答案】BC【解析】沥青路面基层可分为无机结合料稳定类基层（半刚性基层）和粒料类基层。B选项水泥稳定碎石和C选项石灰粉煤灰稳定碎石属于典型的半刚性基层材料，强度高、板体性好，适用于各级公路的基层和底基层。A选项级配碎石和E选项填隙碎石属于柔性基层（粒料类基层）材料，可用于各级公路的底基层和二级及二级以下公路的基层，但并非所有沥青路面基层的首选或唯一选择，题干问“可用于”，且未限定公路等级，故A、E理论上也可用，但通常在半刚性基层不适用或特殊路段使用。D选项水泥稳定土，强度较低、水稳性差、易干缩开裂，一般用于低等级公路的底基层或非重要道路的基层，高等级公路沥青路面基层较少直接使用。本题若从高等级公路常用和主要类型角度，B、C是更核心和普遍的答案。从严格多选题和常见考点出发，标准答案往往只选B、C。4.桥梁扩大基础施工中，关于基坑开挖与支护的说法，正确的有（）。A.基坑开挖深度超过3m时，应编制专项施工方案B.基坑开挖应连续施工，尽量减少暴露时间C.采用机械开挖时，应避免超挖，宜在基底高程以上预留20～30cm土层由人工开挖D.基坑边缘堆置土方、材料，距基坑上部边缘距离应不少于1.5mE.基坑开挖遇到流沙现象时，应立即停止挖掘，并采取降水或加固措施【答案】ABCE【解析】A选项正确，根据《公路工程施工安全技术规范》，基坑开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护工程，需编制专项施工方案。B选项正确，基坑开挖应连续施工，尽快完成，减少基坑暴露时间，防止边坡失稳和基底土扰动。C选项正确，机械开挖时，为避免扰动基底土和超挖，应在设计基底高程以上预留20～30cm土层由人工开挖至设计高程。D选项错误，基坑边缘堆置土方、材料，距基坑上部边缘距离应不少于1.2m，堆置高度不应超过1.5m。E选项正确，基坑开挖中遇到流沙、涌水、涌沙等异常情况时，应立即停止作业，撤离人员，待查明原因并采取有效的降水、加固等处置措施后方可继续施工。5.关于公路工程竣（交）工验收的说法，正确的有（）。A.公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段B.交工验收由项目法人负责，竣工验收由交通主管部门负责C.交工验收合格的，项目法人应及时颁发“公路工程交工验收证书”D.通车试运营2年以上，方可进行竣工验收E.对参建单位的工作综合评价等级分为优良、合格和不合格三个等级【答案】ACD【解析】A选项正确，公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。B选项错误，交工验收由项目法人负责，竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责（并非全部由交通主管部门，小型项目或特定情况可能由项目法人组织）。C选项正确，交工验收合格的，项目法人应按交通部规定的要求及时完成项目交工验收报告，并向交通主管部门备案。国家、部重点公路工程项目中100公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程向省级人民政府交通主管部门备案，其他公路工程按省级人民政府交通主管部门的规定向相应的交通主管部门备案。通常认为颁发“交工验收证书”是项目法人的职责。D选项正确，公路工程需经过2年通车试运营，且各参建单位完成工作总结报告后，方可进行竣工验收。E选项错误，对参建单位的工作综合评价等级分为优良、合格和不合格三个等级，这是竣工验收时的评价。交工验收时主要检查合同执行情况，评价工程质量是否合格。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承接了一段长15km的二级公路路基工程施工。该路段包含一座3×20m预应力混凝土简支T梁桥。施工过程中发生以下事件：事件1：路基填筑施工时，施工单位选择了一段地势平坦、长度200m的地段作为试验段。试验段施工中，测定了不同碾压遍数下的压实度，确定了松铺厚度、压实机械型号及组合等参数。事件2：桥梁T梁预制施工中，项目部制定了如下主要施工工序：①钢筋制作与安装；②模板安装；③预应力孔道安装；④混凝土浇筑与养护；⑤预应力筋张拉；⑥孔道压浆与封锚。施工中，预应力筋采用应力控制方法张拉，同时以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在±5%以内。事件3：T梁安装采用双导梁架桥机。在安装边梁时，由于操作不当，导致一片边梁倾覆掉落，造成直接经济损失80万元，未造成人员伤亡。事故发生后，项目部按规定进行了报告和处理。【问题】1.事件1中，除了已确定的参数，路基填筑试验段还应确定哪些主要施工参数？2.事件2中，请指出T梁预制施工工序的正确顺序（用序号排列）。预应力筋张拉时，对实际伸长值与理论伸长值的差值控制是否妥当？说明理由。3.事件3中的事故属于什么等级？项目部应如何报告？【答案与解析】1.路基填筑试验段还应确定的主要施工参数包括：(1)最佳含水量（或碾压时填料的含水量范围）；(2)碾压速度；(3)压实遍数（与题干已测定的压实度对应，但需明确最佳遍数）；(4)每层填料的合适摊铺厚度（即松铺系数，题干已提及松铺厚度，但需明确系数）；(5)不同压实机械组合下的施工组织方案、作业段的划分等。（解析：试验段的目的在于获取施工工艺参数，指导大面积施工。除背景已列出的，含水量控制、碾压速度、具体压实遍数、松铺系数、施工组织等都是关键参数。）2.(1)T梁预制施工的正确工序顺序为：①→②→③→④→⑤→⑥。即：钢筋制作与安装→模板安装→预应力孔道安装→混凝土浇筑与养护→预应力筋张拉→孔道压浆与封锚。（解析：先安装钢筋骨架和模板，再安装预应力孔道（波纹管），然后浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计要求后进行预应力张拉，最后进行孔道压浆和封锚。）(2)对实际伸长值与理论伸长值的差值控制在±5%以内不妥当。理由：根据《公路桥涵施工技术规范》，预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。±5%的控制标准过于严格，不符合规范规定。3.(1)事件3中的事故属于一般事故。依据：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故，为一般事故。本次事故造成直接经济损失80万元（小于1000万元），且无人员伤亡，故属于一般事故。(2)报告程序：事故发生后，现场有关人员应立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。案例二【背景资料】某高速公路隧道为分离式隧道，左线长1850m，右线长1880m，最大埋深约280m。隧道穿越地层主要为IV、V级围岩，局部有断层破碎带。施工单位中标后，组建了项目经理部，并编制了实施性施工组织设计。其中，隧道主要施工方案摘要如下：(1)采用新奥法施工，遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则。(2)隧道开挖采用钻爆法，IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用环形开挖预留核心土法。(3)初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢拱架联合支护形式。(4)监控量测项目包括洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉、钢架内力等。施工过程中，监控量测数据表明，在K2+100～K2+150段（V级围岩），拱顶下沉和周边位移速率持续增大，且累计位移量已接近规范允许值。项目经理部决定立即采取应急措施。【问题】1.补充隧道新奥法施工原则中“紧封闭”后的原则内容。新奥法的核心思想是什么？2.除了背景资料中列出的，隧道监控量测的必测项目还有哪些？3.针对K2+100～K2+150段出现的险情，项目经理部可能采取哪些应急措施？【答案与解析】1.(1)新奥法施工的完整原则是：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。“紧封闭”之后，通常还有“早成环”或“快封闭”的表述，强调及时使初期支护封闭成环，以发挥支护体系的整体承载能力。(2)新奥法的核心思想是：充分利用围岩的自承能力，将围岩作为支护体系的重要组成部分，通过柔性支护（如喷射混凝土、锚杆等）控制围岩的变形和松弛，使围岩与支护结构共同形成承载环。2.隧道监控量测的必测项目（即A类量测项目）除了背景资料中已列出的洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉（浅埋段必测）外，还有：(1)锚杆轴力（或锚杆抗拔力，但轴力监测更直接）；(2)围岩内部位移（可选，但部分规范将其归入选测，严格来说必测项目通常指前四项加锚杆轴力或抗拔力检验）；根据《公路隧道施工技术规范》，必测项目通常为：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（隧道浅埋段），以及锚杆或锚索内力及抗拔力。背景中已列出前四项，故需补充“锚杆内力及抗拔力”监测。3.针对拱顶下沉和周边位移速率持续增大、累计位移接近允许值的险情，项目经理部可能采取的应急措施包括：(1)立即停止该段开挖作业，必要时撤出作业人员和设备。(2)迅速加强初期支护，如增加喷射混凝土厚度、加密或加长锚杆、增设钢拱架或加强连接。(3)缩短台阶长度或核心土长度，尽快使初期支护封闭成环。(4)必要时采取临时仰拱或临时支撑措施，控制变形。(5)加强该段及相邻段的监控量测频率，密切关注变形发展趋势。(6)根据情况，可考虑采用超前支护（如超前小导管、管棚）进行预加固。(7)若变形仍无法有效控制，应研究调整开挖工法或支护参数，并报请设计单位进行设计变更。四、实务操作与计算题1.某预应力混凝土T梁，采用后张法施工，预应力筋为高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，标准强度=1860MPa。单根钢绞线截面面积=。某束预应力筋由9根这样的钢绞线组成，采用夹片式群锚锚具。设计要求张拉控制应力请计算：(1)该束预应力筋的张拉控制力（kN）。(2)张拉至控制应力时，该束预应力筋的理论总伸长值ΔL（mm）。已知从张拉端至计算截面的孔道长度L=25.6m，预应力筋弹性模量=1.95提示：理论伸长值计算公式为：Δ