基坑开挖及钢支撑安装施工方案

目录

1编制说明..................................................................1

1.1编制依据...............................................................1

1.2编制原则...............................................................1

2工程概况..................................................................2

2.1概述...................................................................2

2.2地面交通.............................................................4

2.3地表建筑物及地下管线................................................4

2.4主要工程数量..........................................................4

2.5工程地质...............................................................4

2.5.1地形、地貌特征及周边环境........................................4

2.5.2地基土层特征....................................................5

2.6水文地质条件...........................................................7

2.6.1潜水:............................................................7

2.6.2微承压水:.......................................................7

2.6.3承压水..........................................................8

3基坑开挖及钢支掾施工中的重点、难点与对策................................8

3.1对高铁结构的保护是本工程的重点.......................................8

3.2合理解决地铁与高铁施工的干扰是本工程的难点...........................9

4基坑开挖及钢支撑安装施工内容............................................10

5施工部署及施工机构的建立................................................10

5.1施工部署.............................................................10

5.2土方开挖及钢支撑安装施工进度计划....................................11

5.2.1围护结构施工完成时间...........................................11

5.2.2基坑开挖前准备工作.............................................11

5.2.3主体基坑开挖...................................................11

5.2.4风亭基坑开挖...................................................12

5.2.5主体及风亭的结构回填施工......................................12

5.3项目管理人员及分工...................................................12

5.4劳动力组织安排........................................................13

5.5施工机械设备表........................................................13

6主体基坑开挖、钢支撑施工方法及工艺流程..................................14

6.1车站主体基坑开挖前准备工作...........................................14

6.2车站主体基坑施工原则................................................15

6.3车站主体基坑挖土及支撑施工工艺流程...................................15

6.3.1挖土及支撑施工流程图..........................................15

6.3.2挖土及支撑施工流程说明........................................15

6.4车站主体基坑上方开挖施工方案.........................................17

6.4.1主体基坑一.方开挖施工顺序......................................17

6.4.2主体基坑二方开挖施工方法.......................................18

6.4.3主体基坑二方开挖施工质量控制标准..............................21

6.5混凝土支撑施工......................................................21

6.6桩间网喷找平施工....................................................21

6.6.1桩身侵限处理技术措施...........................................21

6.6.2桩间渗漏水处理技术措施.........................................22

6.6.3咬合桩桩间网喷.................................................22

6.6.4咬合桩桩间网喷质量控制标准.....................................22

6.7钢支撑施工............................................................23

6.7.1钢支撑布置和选材...............................................23

6.7.2钢支撑安装.....................................................23

6.7.3钢支撑预应力施加和复加轴力施工................................26

6.7.4钢支撑施二质量控制标准........................................29

6.7.5钢支撑施二要点.................................................29

6.7.6钢支撑的拆除...................................................30

6.7.7钢支撑保护......................................................30

6.8钢支撑换撑及混凝土支撑拆除...........................................30

6.9土方外运..............................................................31

7风亭土钉支护、基坑开挖工艺流程及施工方法...............................31

7.1上钉支护工艺流程及施工方法..........................................31

7.1.1土钉支护二艺流程.............................................31

7.1.2土钉支护施工方法...............................................32

7.1.3土钉墙施二质量质量控制标准及质量检测..........................33

1.2风亭基坑开挖.........................................................35

8应急救援预案.............................................................35

8.1突发事件应急救援管理组织机构........................................35

8.2突发事件应急救援培训制度.............................................36

8.3救援物资及设备的准备.................................................37

8.4协调配合工作.........................................................39

8.5工程抢险预案紧急工作流程.............................................39

8.6常见性安全事故应急救援预案...........................................39

8.6.1伤亡事故.......................................................39

8.6.2管线伤损.......................................................40

8.6.3突发停电.......................................................40

8.6.4火灾和爆炸事故应急预案.........................................40

8.6.5雨季应急措施...................................................42

8.6.6防台风应急措施................................................42

8.6.7发生食物中毒、流行病的应急准备措施............................43

8.6.8高处坠落事故的预防及其应急准备措施............................43

8.6.9物体打击事故的预防及其应急预案................................44

8.6.10触电事故的预防及其应急预案...................................45

8.7深基坑工程施工安全事故应急救援预案...................................47

8.7.1基坑降水与排水施工应急预案....................................47

8.7.2基坑渗漏不应急处理方案.........................................48

8.7.3基坑突、涌水...................................................48

8.7.4基底隆起、突涌应急措施.........................................49

8.7.5边坡纵向关稳滑坡...............................................49

8.7.6支撑失稳.......................................................49

8.7.7围护结构位移过大...............................................50

8.7.8降水引起周围地面沉降...........................................50

8.7.9基坑坍塌害故应急预案..........................................50

9质量保证体系及质量保证措施..............................................51

9.1质量管理组织机构....................................................51

9.2质量保证体系........................................................51

9.3质量保证措施.........................................................51

9.3.1一般性施二技术保证措施.........................................51

9.3.2基坑开挖施工质量技术保证措施...................................52

9.3.3钢支撑施.二质量技术保证措施....................................52

9.3.4土方开挖两季施工质量技术保证措施..............................53

9.3.5土钉支护施工质量技术保证措施..................................53

10安全保证体系及安全保证措施.............................................54

10.1安全监控网络........................................................54

10.2安全生产保证体系....................................................54

10.3安全保证措施......................................................54

10.3.1一般性安全保证措施............................................54

10.3.2基坑开挖施工安全保证措施.....................................56

10.3.3钢支撑安装安全保证措施........................................56

10.3.4施工机械的安全控制措施........................................57

10.3.5安全用电......................................................57

10.3.6起重安全保证措施..............................................58

10.3.7防灾害性天气措施..............................................58

10.3.8加强监控量测，确保安全生产..................................59

11文明施工措施............................................................59

11.1文明施工目标........................................................59

11.2文明施工组织机构...................................................59

11.3文明施工保证措施...................................................60

12环保措施措施............................................................60

12.1环境保护目标........................................................60

12.2环境保护责任体系..................................................60

12.3环境保护措施........................................................60

12.3.1控制排污......................................................60

12.3.2夜间施工及施工噪音............................................61

12.3.3减小振动......................................................61

12.3.4弃土、弃浆....................................................61

12.3.5控制扬尘......................................................61

13附图目录................................................................61

1编制说明

1.1编制依据

1.1.1苏州市轨道交通2号线工程高速站站土建工程施工合同。

1.1.2《苏州市轨道交通2号线工程高速站站岩土工程勘察报告》，勘察编号:

(2009-K-105)o

1.1.3苏州市轨道交通2号线工程高速站站施工图纸。

1.1.4我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其

他类似工程的成功经验和科研成果。

1.1.5遵照的部分技术标准及规范如下：

《质量管理体系》1GB/T19001-2008)

《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)

《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)

《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-1999)

《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)

《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120-99)

《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)

《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97)

《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)

《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)

《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)

《工程测量规范》1附条文说明)(GB50026-2007)

《地下铁道工程施工及施工验收规范》(GB50299-1999)(2003版)

《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)

国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。

1.2编制原则

本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套

能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明

环保的目标来编制。

2工程概况

2.1概述

苏州高速站站为苏州市轨道交通2号线的始发站。车站位于澄阳路与相城大道之

间，与苏州高铁站及苏嘉城际相城站垂直相交。车站位于苏州高铁站东北侧，与苏州

高铁站东侧出入口衔接，站址东面有规划中的长途汽车站，周边道路为规划中道路。

车站有效站台中心里程为DK0+309.327,设计起点里程为DKOWOO.000,设计终点

里程为右DK0+492.127车站主体结构外包长度495.20m。本次施工范围为一期施工部

分,设计起点里程为右DK0+273,327,设计终点里程为右DK0+492.127,长度为218.8

米。

本站采用明挖顺作法施工，车站一般段基坑深度约&8m左右，宽度（围护结构

内沿）20.7m,局部深挖段深约12.5限高铁桥墩影响范围200m内的车站围护结构

采用①1000@800的套筒咬合桩加内支撑的结构体系，咬合桩桩长分别为16.655m、

17.505m及15.675nu在高铁桥墩范围内，咬合桩设计外边线距高铁承台距离为0.815m

及0.175m。咬合桩段沿车站竖向设置2道支撑，内支撑第一道采用混凝土支撑，第

二道采用钢支撑。高铁桥墩影响范围外车站围护结构采用直径中850@600的SMW工法

桩加内支撑的支护形式，工法搅拌桩搭接250mm,工法桩桩长17.155m（H型钢长

17.955）和22.913m（H型钢长23.713）。在与咬合桩衔接处及端头井扩大拐角处H

型钢采用密插的布置形式，其余部位采用插一跳一的布置形式。SMW工法搅拌桩采用

42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为1.5：1,水泥掺量为20%,即每立方米搅拌土

的水泥掺量为360kg。工法桩段沿车站竖向设置2道支撑。上下两道支撑均采用钢支

撑。

本车站冠梁长度为504.28m,冠梁截面尺寸分为两种，分别为SMW工法桩处冠梁

尺寸为800X1150nuTi,钻孔咬合桩处冠梁尺寸为800XlOOOimn。冠梁及混凝土支撑均

采用C30混凝土。钢筋为HRB335钢筋。

本车站混凝土支撑共23道，其中直撑19道，斜撑4道,截面尺寸均为800X800mni。

混凝土支撑间连系梁共20道，截面尺寸为600X600mm。混凝土支撑与冠梁、连系梁

及混凝土支撑间加腋尺寸为500mmX500mm。角撑7块，角撑厚度为300mm。混凝土支

撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为IIRB335钢筋及HPB235钢筋。

本车站钢角撑共7块，钢角撑采用Q235,厚度为20mm。

木车站钢支撑共91道，其中直撑70道，斜撑21道，钢支撑采用Q235钢，6609

X12mm焊接钢管，钢围棵总长516.5m,采用Q345钢，H450X300双拼。钢支撑换撑

共32道，其中直撑26道，斜撑6道，钢支撑采用Q235,4)609X12mm焊接钢管。

本车站钻孔灌注桩主要包括抗拔桩及临时立柱基础，共计97根钻孔灌注桩，其

中抗拔桩74根，桩长35米，桩径800nm1,钢筋笼长度为35.75口，桩身主筋的混凝土

保护层厚度为70mm。立柱桩23根，桩长25米，桩径800mm,钢筋笼长度为24.75m,

桩身主筋的混凝土保护层厚度为60mm。

本车站高压旋喷桩主要施工部位为：⑴、SMW工法桩与咬合桩相接处，2处，6

根，桩径为1000mm,桩长为16.655m,高压旋喷桩施工长度99.93%⑵、咬合桩分

段施工过程中留设的砂桩处，2处，6根，桩径为100。11101,桩长为15.67501,高压旋

喷桩施工长度94.05m。⑴、⑵两处高压旋喷桩施工总长度为193.98m。

车站局部进行基坑加固，坑内加固深度为基坑下4m,坑外加固范围为地面以下

3m到基坑下3m,采用三轴搅拌桩加固。加固桩采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰

比为1.5：1,加固部分水泥掺量不小于13%,即每立方米搅拌土的水泥掺量为234kg。

空搅部分水泥掺量不小于7%,即每立方米搅拌土的水泥掺量为126kg。加固土体与围

护结构之间的空隙采用压密注浆填充。

风亭处采用1：1放坡开挖，支护形式为土钉支护，采用中16@1500X1500布置,

钢筋网为68@200义200,100mm厚C20混凝土面层。

附图1-1《苏州高速站站第一道支撑平面布置图》。

附图1-2《苏州高速站站第二道支撑平面布置图》。

附图1-3《苏州高速站站钻孔灌注桩平面布置图》。

附图1-4《苏州高速基坑纵剖面图》。

附图1-5《苏州高速站站横剖面图》。

2.2地面交通

苏州高速站站位于澄阳路与相城大道之间，与苏州高铁站及苏嘉城际相城站垂直

相交。车站位于苏州高铁站东北侧，与苏州高铁站东侧出入口衔接，站直东面为规划中

的长途汽车站,周边道路为规划中道路。

2.3地表建筑物及地下管线

周边为建设中的高铁站，为规划地段，不存在房屋拆迁和建筑物保护问题，也不

存在管线迁改问题。

2.4主要工程数量

苏州高速站站基坑开挖及钢支撑安装施工主要工程量见下表2-1。

表2-1基坑开挖及钢支撑安装施工主要工程数量表

序号项目单位工程数量备注

1主体土方m341000

3

2附属土方m6870

3班间补平回填m3352

4钢板网m23100

5钢角撑块7

6钢支撑斜撑道21

7钢支撑直撑道70

8钢换撑斜撑道6

9钢换撑直撑道26

10围棵m516.5

3

11填方m1863

12余方弃置m25856

2.5工程地质

2.5.1地形、地貌特征及周边环境

本站周边地势较为平坦，既有地面标高在3〜4nl(1985国家高程基准)左右。施

工场地位于苏州市相城区元和镇胡巷村，与京沪高速铁路苏州站相交，车站一期施工

部分长度为218.8米(右DK0+273.327〜右DK0+492.127),施工区域内主要为农田、

河塘及京沪高速铁路苏州站施工现场。地面标高一般在1.10-2.42nl之间。拟建车站

在DK0+386.52与京沪高速铁路苏州站相交。右DK0+238.436、左DK0+279.225以北

分布有8个大小不等的鱼塘，勘察期间测得鱼塘水面标高在0.05〜0.97m之间，水深

在0.30-5.80m之间，淤泥厚度在0.10-4.20m之间，勘区南侧15m处河道宽度约

50m,水面标高1.39m,（现为苏州二建市政道路施工工地）。右DK0+285.485〜右

DK0+295.194之间、左DK0+281.464〜左DK0+290.729之间原为东西向河道,现以废

弃，该范围现为近期人工回填泥浆。

2.5.2地基土层特征

根据勘察资料，在勘察揭露的47.10m深度范围内地基土属第四系（Q）沉积地层,

按其成因类型、岩性和工程性能可划分5个工程地质层，13个工程地质亚层。地基

_L特征自上而下见表2-2,表2-2中各.L层的分布埋藏情况详见附图1-6《苏州高速

站站典型工程地质剖面织》。

表2-2地层层序表

①淤泥、①TP1填土层：灰黄色~灰色，以粘性土为主，局部夹有碎石、碎

填土层砖等，为新近回填土。层厚0.50"2.00m,层底标高新.85~0.15m。

该层成分不均匀，分布于右DK0-5.358~右DK0+069.436段、

J2226孔及鱼塘埋上。

①-2淤泥层：灰黑色，流塑，在河道或水塘内分布，有机质含量丰

富，有腥臭味，最大天然含水量564.6%,有机质含量在

0.90婷74.41%之间，无侧限抗压强度qu=9.OkPa,quT=2.IkPa,

St=4.3,结构性分类为灵敏，为近代河塘底部淤积物。层厚

0.50^4.20m,层底标高-4.35~0.17m。该层成分不均匀，土质

极软弱，分布于河塘底部。

①-3素填土：灰黄色〜灰色，松软，主要成分为粘性土，局部地段

夹有碎石、碎砖等建筑垃圾，J2210、J2214孔局部夹有淤泥质

土，含有机质及腐植物。其时代为第四系全新世（Q44）,层厚

0.80^3.00m,层底标高-3.26〜0.92m。该层压缩性不均匀，该

土层除河塘外缺失，其余地段多有分布。

③粘土、③T粘土：灰黄色~黄褐色，可塑、硬塑，含铁镒结核，夹灰色条带，

粉质粘刀切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应，为第

土层四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.40~4.10m,

层底标高-3.8512.63m。该层压缩性中等，受河塘切割影响，

河塘部位该层变薄或缺失，其余地段均有分布c

③-2粉质粘土：灰黄色，可塑为主，下部呈软塑，含较多灰色斑块

及铁锯质氧化斑纹，底部粉粒含量较高，稍有光泽，干强度中

等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-3）冲

湖积相沉积物。层厚0.70~2.60m,层底标高-6.18'-3.83m。该

层压缩性中等，勘区内均有分布。

④粉土、@-1粉土：灰黄色，稍密~中密，很湿，含云母碎片，粘粒含量较

粉质粘高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系晚

土层更新统（Q32-2）冲湖积~滨海岸积沉积物，层厚0.90~3.70m,

层底标高-9.35~-6.35m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。

@-2粉质粘土：灰黄色〜灰色，软塑，局部流塑，含铁锌质氧化斑

点，夹少量灰色条带，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无

摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积〜滨海岸积沉积

物,层厚0.70~3.30m,层底标高-10.38~-9.04m。该层压缩性

中等，勘区内均有分布。

@-3粉质粘土夹粉土：灰色，软塑，局部流塑，夹较多粉土薄层，

粉土局部富集，稍有光泽，干强度中等】氐，韧性中等〕氐，摇

振反应缓慢。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积~滨海岸积沉

积物,层厚1.80~3.00m,层底标高T2.88~T0.95m。该层压缩

性中等，勘区内均有分布。

®-5粉质粘土：灰色，软塑，局部流塑，夹少量薄层粉土，见有机

质斑点，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为

第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物,层厚7.70~9.40m,

层底标高-21.5C-19.58m0该层压缩性中等，勘区内均有分布。

⑤粘土、⑤T粘土：暗绿色，可塑〜硬塑，致密状，含黄绿斑纹，刀切面光

粉质粘滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四系晚更

土层新统（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3・20~4.90m,层底标高

-25.66^-22.85mo该层压缩性中等,勘区内均有分布。

⑤-2-2粉质粘土：灰绿色〜灰黄色，软塑为主，含较多灰色斑块及铁

镒质氧化斑纹，底部粉粒含量较高，局部夹粉土，稍有光泽，

干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统

（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.50~6.40m,层底标高

-31.46^-26.58mo该层压缩性中等，勘区内均有分布。

⑥粉土、⑥-2粉土：灰黄色，中密~密实，很湿，含云母碎片，上部夹有少

粉质粘量钙质结核，偶夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，无光泽，干强

土层度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系晚更新统（Q32T）

冲湖积相沉积物。层厚7.301L80nb层底标高

-40.33^-37.93mo该层压缩性中等,勘区内均有分布。

@-3粉质粘土：灰色，可塑，较为均质状，稍有光泽，干强度中等，

韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32T）冲湖积

相况积物。本次勘察未揭穿，最大控制厚度2.55m,该层压缩

性中等，勘区内部分钻孔揭示。

2.6水文地质条件

苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有

太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。施工场地内地表水分布于河道、鱼塘中，

勘察期间测得场地南侧河道水面标高1.39m,测得鱼塘水面标高0.81〜0.97m,水深

在0.60〜3.30m之间,鱼塘底部淤泥厚度0.50〜1.20m,淤泥底标高-3.58〜-0.46m。

据苏州市枫桥水文站观察资料，历史最高洪水位2.62m（1985国家高程基准），

最低河水位标高0.01mo

根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。

2.6.1潜水：

潜水含水层主要由全新统Q4冲湖积相沉积粘性填土层组成，勘察区域内均有分

布，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架

空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的

入渗补给。其下的③粘性土层：上部③1粘土层，均质致密，为超固结土，属不透水

土层；③2粉质粘土层，属弱透水土层。勘察期间，潜水埋深在0.40m左右，相应标

高1.12〜1.16m。

潜水位在一年当中均高于河水位，呈单向排泄于地表水。

2.6.2微承压水：

微承压水含水层由晚更新统后期的冲湖积、滨海岸积形成的灰色粉土层组成，主

要为④1粉土、④2粉质粘土、④3粉质粘土夹粉土层，属弱透水土层。

根据区域水文地质资料，微承压水水位与潜水位动态特征一致，受控于大气降水

和地表水及上部潜水，但变幅较潜水位小，年变幅0.80nl左右，水位高峰值出现在丰

水期的7〜8月份，标高一般在1.40〜1.74m,低峰值出现在枯水期，标高在0.62m

左右。其富水性与岩性、含水层厚度密切相关，含水层平均厚度大于10m,微承压含

水层富水性较差。

2.6.3承压水

根据钻探结果，承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，为⑥2粉土层，

其透水性及赋水性中等，勘察期间，实测承压水头标高在-2.5〜-4.0m之间，埋深在

31.00m左右，平均厚度10.08m,渗透系数Kh=2.3E-04cni/s,KV=7.7E-05cm/so

该含水层的隔水顶板为⑤1粘土、⑤2粉质粘土层，隔水底板层为⑥3粉质粘土

层，因此，具承压性。

3基坑开挖及钢支撑施工中的重点、难点与对策

3.1对高铁结构的保护是本工程的重点

本工程基坑开挖及钢支撑施工中的重点是对已施工完成的高铁结构进行保护，主

要分以下3个方面进行控制：

⑴、预防控制班间渗水、流」一是本工程的重点

基坑开挖后，围护桩内外侧压力失去平衡，局部桩间会出现渗水、流土，如不及

时处理或处理方案不对，可能造成桩后土体大量流失，基坑两侧由于偏压从而造成基

坑失稳坍塌。

①、基坑开挖前进行井点降水，水位降至基坑底3米，固结土体，改善土体性能。

②、基坑分层分段开挖，及时施做支撑，并施加预应力，保持基坑外侧土体稳定。

③、采用注浆或旋喷桩对桩间渗水、流土进行处理。

④、减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的

措施，确保基坑边的稳定。

（2）、合理确定高铁桥墩范围内土方开挖及钢支撑架设方案

苏州高速站站主体基坑开挖采用明挖法，基坑总开挖土方4.1万方，综合与高铁

施工的影响、高铁结构的安全、支撑形式、主体结构的形式、总体工期安排、围护结

构施工安排及附属风亭施工等因素，主体基坑土方开挖施工顺序为：先从由基坑两侧

向中间高铁桥墩部分分台阶开挖；再由高铁桥墩范围外侧向高铁桥墩内侧分块开挖第

一层土方，最后由16轴向高铁桥墩外侧分段分层分台阶开挖。

高铁桥墩范围内土方（挖方11832m：'）开挖具体方法为：将高铁桥墩范围内土方分

为3层：①、首层土方开挖：小挖掘机随长臂挖机开挖进入基坑，由高铁桥墩范围外

侧向桥墩范围内侧分块开挖，向桥墩外侧倒土。②、第二、三层土方开挖：由16轴

向高铁桥墩外侧分段分层分台阶开挖。

该挖土方法从以下两个方面有利于高铁结构的安全：①、有利于第二层钢支撑的

及时架设、实现随撑随挖。②、按照本方法安排，后续的主体结构底板能够紧随开挖

进度由中间向高铁桥墩外侧施工，减少基底暴露的时间。

(3)、施工监测是工程重点

本工程横穿正建设的京沪高铁，地铁围护结构与高铁桥承台间距最小处仅为

0.175米，两者之间在交叉作业施工时相互影响。为了指导施工，确保车站工程的顺

利进行和周围高铁的安全，应加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，及时处理,

防患于未然。因此施工监测是本工程的重点。

①、委托具有丰富地铁车站基坑监测经验并监测过类似工程环境的监测单位进行

该基坑检测工作，配备满足施工监测精度要求的仪器设备，使施工监测工作从人员、

设备上得以保证。

②、严格按照施工监测专项方案的内容及要求进行施工监测的各项工作，

a、水平与竖向位移测点将承台。置4各测点，共40个测点、占测点总数的65%。

另外，其他功能测点在高铁桥墩范围内加密布设。

b、高铁承台及高铁桥墩范围内围护桩的报警总量值及报警速率值取值标准较高。

c、合理确定监测频率，基坑开挖至底板浇筑完毕7天内1次/天。

③、对于施工监测的结果，及时报告，实现信息化施工。

3.2合理解决地铁与高铁施工的干扰是本工程的难点

本工程横穿正建设的京沪高铁，地铁围护结构与高铁桥墩间距仅为0.175米，两

者之间存在诸多干扰，相互影响，因此合理排除并解决这些干扰是本工程成功实施的

关键。

(1)、合理的计划组织。高铁、地铁工程穿插作业，先下后上、先上后下，有秩序、

有步骤的将受干扰工程逐一完成，从而排除干扰。

高铁与车站穿插作业部位施工顺序为：高铁桥墩施工f地铁围护结构咬合桩施工

一高铁现浇梁施工一高铁现浇梁间站台梁施工一地铁车站高铁桥墩下冠梁及混凝土

支撑施工一地铁车站高铁桥墩下降水管井施工、地铁车站高铁桥墩下监测布点一高铁

站房钢结构吊装f地铁车站高铁桥墩下基坑土方开挖。

⑵、加强沟通。成立以项目经理为组长、高铁、地铁项目人员为成员的协调小组,

协调由于高铁、地铁不同的工作在相同的场地进行作业时产生的矛盾，例如地铁施工

场外道路需从高铁桥墩穿过，地铁围护结构、基坑开挖将切断高铁施工的便道等，均

需协调小组统一指挥安排，将影响降至最小。

(3)、专业化队伍上场施工。地铁围护结构距高铁承台间距仅为0.175米，施工时

稍不注意就可能造成破坏，为此，地铁围护结构时，将组织经验丰富的专业化队伍进

场施工，严格控制咬合桩的垂直度，保证工程的顺利进行。

(4)、做好成品保护工作。已完的工程采用围栏、明显的标示警示等措施进行保护,

防止意外发生。

(5)、加强监控量测，

4基坑开挖及钢支撑安装施工内容

基坑开挖及钢支撑安装施工包括以下内容：

⑴、主体基坑明挖土方、填方及余方弃置；

(2)、桩间补平回填、钢围楝安装，钢支撑架设。

⑶、附属风亭基坑明挖土方、填方及余方弃置；附属风亭基坑支护为土钉支护。

5施工部署及施工机构的建立

5.1施工部署

本工程横穿正建设的京沪高铁，地铁车站与高铁施工之间存在诸多干扰，且京沪

高铁、苏州地铁均为重点工程，在施工过程中必须考虑地铁车站与高铁高架站两工程

之间的相互影响。

高铁与车站穿插作业部位施工顺序为：高铁桥墩施工一地铁围护结构咬合桩施工

一高铁现浇梁施工一高铁现浇梁间站台梁施工一地铁车站高铁桥墩卜.冠梁及混凝土

支撑施工一地铁车站高铁桥墩下降水管井施工、地铁车站高铁桥墩下监测布点一高铁

站房钢结构吊装f地铁车站高铁桥墩下基坑土方开挖。

地铁车站现已完成II护结构桩（SMW工法桩、钻孔咬合桩及高压旋喷止水桩）及

高铁桥墩以外的冠梁及混凝土支撑的施工。现高铁现浇梁间站台梁施工己完成，正进

行高铁桥墩范围内冠梁及混凝土支撑的施工、围拧结构内降水管井成井施工，后续施

工将按照高铁与车站穿插作业部位施工顺序组织施工。

5.2土方开挖及钢支撑安装施工进度计划

5.2.1围护结构施工完成时间

SMW工法桩施工已于2009年10月7R完成。

地基加固施工已于2009年10月10日完成。

钻孔咬合桩施工已于2009年12月2日完成。

抗拔桩、立柱桩施工已于2009年12月17日完成。

高压旋喷止水桩施工已于2010年3月12日完成。至此围护结构已完成封闭。

2009年12月3日开始施工10轴至21轴范围外的冠梁（328米）及混凝土支撑

（13道），结束时间为2010年3月15日

5.2.2基坑开挖前准备工作

2010年4月25日开始施工10轴至21轴范围内的冠梁（176米）及混凝土支撑

（10道），结束时间为2010年5月20日。

2010年4月25日开始降水管井施工，结束时间为2010年5月10日。

2010年4月30日开始预降水，结束时间为2010年5月30日。

5.2.3主体基坑开挖

按照高铁与车站穿插作业部位施工顺序的安排，高铁站房施工影响范围内的土方

开挖及钢支撑架设必须在高铁站房钢结构吊装施工完成后进行。根据《京沪高速铁路

苏州北站站房工程钢结构吊装进度计划》安排，高铁与地铁相交处钢结构吊装完成时

间为2010年7月15日，即主体基坑高铁站房施工影响范围内的土方开挖开始时间为

2010年7月15日。

⑴、高铁站房施工影响范围外（1〜8轴；23〜28轴）的土方开挖

2010年5月20日开始1〜8轴段的基坑开挖施工，该段土方约为10080方每天

按出土500方计算，需要21天，计划25天完成，即2010年6月15日完成该段基坑

开挖与支撑。

2010年6月16日开始23〜28轴段的基坑开挖施工，该段土方约为3350方，每

天按出土500方计算，需要7天，计划10天完成，即2010年6月26口完成该段基

坑开挖与支撑。

①高铁站房施工影响范围内（8轴〜23轴）¥J土方开挖

2010年7月15日开始8轴〜23轴基坑开挖施工，主体基坑土方约为27570方，

每天按出土350方计算，需要78天，计划93天完成，即2010年10月15日完成基

坑开挖与支撑。

主体基坑土方约为41000方，2010年5月20日开始主体基坑土方开挖，至2010

年10月15日完成。

5.2.4风亭基坑开挖

车站主体结构与风亭相接部分完成且混凝土强度达到设计要求后，才能进行车站

西南角风亭的开挖、支护施工。风亭基坑开挖安排在车站主体结构开始施工后两个月。

风亭基坑开挖土方约为6780方，每天按出土500方计算，需要14天，计划20天完

成，即2010年8月18日开始开挖支护，2010年9月6日完成。

5.2.5主体及风亭的结构回填施工

计划2010年11月16日开始施工，2010年12月15日完成，即一个月完成主体

及风亭的结构回填施工，

深基坑工程施工进度计划见附图5-1《苏州高速站站基坑工程施工进度横道图》。

5.3项目管理人员及分工

我项目部以周蔚为项目经理负责全面工作，刘彬为生产副经理主抓整体施工生

产，力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。齐刚为项目总工负责整体施工

方案和技术指导。蒋利生为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。张

俊杰为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。罗军强为试验室主任主要负责各

种原材质量和成品质量检测，碎的质量控制。张凤友为物设部长主要负责材料的采购。

胡中平为现场工长主要负责现场管理和调解，人员和机械的调配。尚冰为现场技术员

主要负责现场技术管理和检查。

5.4劳动力组织安排

根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位

职责。车站基坑降水及基坑开挖阶段主要劳动力组织见表5-1：

表5-1劳动力组织表

施工工

序号工种人数（名）主要工作内容

序

技术交底、施工测量、质量管理、

1技术人员10

过程施工记录、施工资料整理等

2安全员2施工安全监督

基坑开3司机19挖掘机、汽车司机

挖与钢4电工4负责施工中的涉电作业

支撑架

设5电焊工10钢支撑焊接、安装

6钢筋工6钢筋网片制作、安装

7混凝土工10材料搅拌、喷射混凝土施工

8普工2b支撑安装及其它

5.5施工机械设备表

车站基坑降水及基坑开挖阶段所需主要配套机具设备见表5-2,其相关配置数量

及所需技术性能根据具体的工程要求选定:

表5-2主要施工机械设备表

序号

序号名称型号数量备注

118米长臂挖掘机1台

2

基坑开挖小挖掘机JG608L4台

与钢支撑

架设3手拉葫芦5T3台

4空压机VY—12/7、2台

Gm。

5自卸车CQ30-29010辆

6装载机ZL-401辆

7履带起重机KH-180-31辆

8推土机TZH01台

9挖掘机SK2001台

10钢筋切割机GQ401台

11钢筋弯曲机GW401台

12BX3-500、

电焊机10台

AX-300

13振动棒3cm3个

14分离式油压千斤顶QF150T1台

15湿式混凝土喷射机TK961型1台

16潜水泵4台

17蛙式打夯机HW-604台

6主体基坑开挖、钢支撑施工方法及工艺流程

6.1车站主体基坑开挖前准备工作

6.1.1在车站主体羽护结构钻孔咬合桩、SMW工法桩、抗拔桩、临时立柱、高压

旋喷桩止水、冠梁、混凝土支撑、降水井、排水设施施工