《汽车机械基础》-汽车机械基础-第八章

学习目标学习目标①理解汽车燃料、润滑剂和工作液的工作条件分析、性能要求、性能指标、规格及分类；②学会选择和使用汽车燃料、润滑剂和工作液。返回第一节汽车燃料一、无铅汽油1.无铅汽油的使用性能汽油发动机使用的燃料称为车用汽油，简称为汽油。汽油是从石油中提炼出来的，由碳、氢组成的烃类化合物。它是一种密度小且易于挥发的液体燃料，密度一般在0.71～0.75之间，自燃点为415℃～530℃。过去曾采用在汽油中添加四乙基铅以提高抗爆性的含铅汽油，后因会对环境造成严重污染而不再使用。目前汽车广泛使用无铅汽油。汽车发动机对车用汽油的使用性能有以下要求。下一页返回第一节汽车燃料汽车发动机对车用汽油的使用性能有以下要求。1)挥发性汽油由液体状态转化为气体状态的性能叫作汽油的挥发性。汽油挥发性好就易汽化，与空气混合均匀，燃烧速度快，燃烧完全，发动机易启动，加速及时，各工况间转换灵敏柔和。但挥发性太好则可能会在油管中形成气泡，产生“气阻”。挥发性不好的汽油汽化不完全，造成燃烧不完全，增加油耗及排放污染，没有完全燃烧的油滴还可能破坏润滑油膜，增加磨损。通常评价汽油挥发性的指标有：馏程和饱和蒸气压。下一页返回上一页第一节汽车燃料2)抗爆性汽油的抗爆性表示汽油在发动机燃烧室内燃烧时防止爆燃的能力。爆燃是汽油机的一种不正常燃烧。它是在特定的情况下，当混合气已燃烧了2/3～3/4时，由于受到汽缸温度、压力上升的影响，在未燃部分的混合气中产生大量不稳定的过氧化物，在正常火焰前锋未到达前，由于剧烈氧化而自燃，产生许多火焰中心，火焰传播极快，形成压力脉冲，使汽缸内产生清脆的金属敲击声。爆燃使机件过快磨损，热负荷增加，噪声增大，功率下降，油耗上升。影响爆燃的因素很多，如发动机结构与工作条件等，其中最重要的是压缩比，高压缩比发动机易产生爆燃。评价汽油抗爆性的主要指标有：辛烷值和抗爆指数。下一页返回上一页第一节汽车燃料3)化学安定性及其评定指标汽油的化学安定性是指汽油在常温和液态下，抵抗氧化生胶的能力，也称氧化安定性。汽油的氧化安定性主要取决于原油的产地、加工炼制方法以及汽油的组成。安定性不好的汽油在使用过程中，受到空气中的氧、环境温度和光等的作用，会发生氧化缩合而生成胶质，使汽油颜色变黄并产生黏稠沉淀。对于电控燃油喷射发动机，一旦喷嘴发生堵塞，尤其在各喷嘴堵塞程度不同时，造成供油不均，计算机反馈系统对这种情况又不能校正，使各缸空燃比不同，汽车运行起来出现抖动现象。评定汽油化学安定性的指标有：实际胶质和诱导期。下一页返回上一页第一节汽车燃料4)汽油的防腐性汽油的防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。汽油中引起腐蚀的物质主要是元素硫、硫化物、有机酸、水溶性酸和碱等。这些成分对燃料供给系中金属零件会产生直接或间接的腐蚀作用。评定汽油腐蚀性的指标是硫含量、铜片腐蚀试验、水溶性酸或碱、酸度和博士试验。下一页返回上一页第一节汽车燃料5)汽油的清洁性汽油的清洁性是指汽油是否含有机械杂质和水分。机械杂质对发动机零件的磨损以及运转是否正常都有严重的影响，它可引起发动机的喷嘴堵塞，进入燃烧室会使燃烧室沉积物增多，加速汽缸、活塞环的磨损；水分混入汽油中，会加速汽油的氧化，并与汽油中的低分子有机酸生成酸性水溶液而腐蚀金属，低温时易结冰成为冰粒而堵塞油路。评定汽油清洁性的指标是机械杂质和水分。下一页返回上一页第一节汽车燃料2.无铅汽油的规格无铅汽油的质量标准称为无铅汽油的规格。各国根据各自的实际情况制定汽油的规格要求，而且随着汽车技术进步和节能、环保的要求不断发展和提高，逐渐趋于全球统一化。《车用无铅汽油标准》Q/SHH010.8—2001，其规格见表8-1；车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、95号和97号四个牌号。下一页返回上一页第一节汽车燃料3.无铅汽油的选用选择汽油就是选汽油的辛烷值，即汽油的牌号。选择汽油牌号过高，会增加费用。选择的牌号过低，则会使汽车发动机产生爆震，影响动力性和经济性，严重时还会使汽油机损坏。汽油的选择应根据以下原则。(1)根据汽车使用说明书要求的牌号选择。选择时应注意说明书上要求的辛烷值是研究法辛烷值还是发动机法辛烷值。(2)根据汽车发动机压缩比选择。压缩比高的发动机应选用牌号（即辛烷值）较高的汽油；压缩比低的发动机应选用牌号较低的汽油。如果选用不当，压缩比高的发动机使用低辛烷值的汽油，将引起爆震，使功率下降、耗油量增加；反之，压缩比低的发动机如使用辛烷值高的汽油，会造成不必要的浪费。下一页返回上一页第一节汽车燃料(3)根据使用条件选择。高原地区大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向减小，可以适当降低汽油的辛烷值。一般海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低约0.1个单位。经常在大负荷、低转速下工作的汽油机，应选择较高辛烷值的汽油。(4)根据使用时间调整汽油牌号的选择。发动机使用时间较长后，由于燃烧室积炭、水套积垢等会使发动机压力增加，此时再使用原牌号汽油时发动机会有爆震。因此，这类汽车在维护后应该用高一级的汽油。下一页返回上一页第一节汽车燃料4.汽油在使用时的注意事项(1)汽油、柴油不能混用。汽油机与柴油机的性能和燃烧机理不同。汽油机对汽油有抗爆性的要求，而柴油机就不要求具有抗爆性，而且柴油中的胶质和硫化物会使汽油的抗爆性降低。所以在汽油中掺入柴油使用会普遍出现启动困难，排气冒黑烟，上坡和加速动力不足，还会出现爆震现象，使用不久后发动机将出现机油压力下降，燃烧室和排气系统产生大量胶质或积炭，发动机功率大为下降等现象。(2)溶剂汽油不能与车用汽油混合使用。我国车用汽油用辛烷值来标号，而溶剂汽油是按98%馏出温度或终馏点的温度来标号的，没有抗爆性的要求。辛烷值只有40～50，只能起溶解、稀释、洗涤和抽提某些物质的作用，未加入任何添加剂，所以，溶剂汽油掺入车用汽油不可能得到更高标号的车用汽油。下一页返回上一页第一节汽车燃料二、轻柴油1.轻柴油的使用性能柴油和汽油一样，是从石油中提炼出来的，也是由碳、氢元素组成的烃类化合物。柴油可分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车用柴油机属于高速柴油机，所用柴油为轻柴油。柴油发动机对轻柴油的性能要求有以下几个方面。下一页返回上一页第一节汽车燃料1)燃烧性柴油的燃烧性是指其自燃能力。如果柴油燃烧性差，会引起柴油机工作粗暴。当柴油喷入燃烧室后到出现火焰中心的一段时间叫作着火延迟期。如果柴油燃烧性差，着火延迟期就长，喷入燃烧室的柴油积聚量多，一开始着火，就有过量的柴油参加燃烧反应，使汽缸压力上升过急，产生强烈的发动机振动现象，使功率下降，油耗增大，磨损加剧，造成柴油机工作粗暴现象。柴油的燃烧性的评定指标是十六烷值。下一页返回上一页第一节汽车燃料2)挥发性柴油的挥发性对柴油机工作有重要的影响。挥发性好，柴油机启动性能就好，燃烧完全，不易稀释润滑油，油耗较低，积炭少，排烟较少；如果挥发性过高，会影响储运及使用安全性，发动机工作容易粗暴。评定柴油的雾化和蒸发性的指标有：馏程、闪点和密度。3)低温流动性柴油的低温流动性是指在低温条件下柴油具有一定的流动状态的性能。随着温度的降低，柴油的黏度会变得更大。在低温条件下，柴油能否在发动机燃油供给系统中顺利地泵送和通过燃油滤清器，保证柴油机的正常供油便成为问题，很有可能导致发动机不能正常工作甚至熄火。评定柴油低温流动性的指标有：凝点、浊点及冷滤点。下一页返回上一页第一节汽车燃料4)黏度黏度是指液体在外力作用下发生移动时，在液体分子间所呈现的内部摩擦力。黏度是表示油品流动性能好坏的一项指标。黏度小的油品流动性能好，黏度大的油品流动性能差。油品的黏度也会随着温度的变化而变化，这称为油的黏温性能。一般是温度升高黏度变小，温度降低黏度变大。所以，表示某一油品的黏度时必须标明温度，不标明温度的黏度是没有意义的。黏度有动力黏度、运动黏度之分。评价轻柴油的雾化和蒸发性时，采用的是运动黏度指标。下一页返回上一页第一节汽车燃料运动黏度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力黏度与其密度之比，在国际单位制中以为单位。对汽车油品来说，通常也采用单位，1＝。轻柴油规格中规定测定20℃的运动黏度。运动黏度影响柴油的流动性和雾化质量。黏度小，柴油的流动性就好，则喷出油束射程远，喷雾锥角大，油滴直径小，雾化质量好，但黏度过小，供油系的柴油漏失量会增加，影响供油量；黏度大，则正好与之相反。此外，柴油机燃料供给系统中柱塞和柱塞套筒、针阀和针阀体等精密零件靠柴油润滑，黏度过小会使磨损加剧。下一页返回上一页第一节汽车燃料5)柴油的安定性柴油的安定性包括储存安定性和热安定性。储存安定性是指柴油在运输、储存和使用过程中保持外观、组成和使用性能不变的能力；热安定性是指柴油在柴油机的高温条件下，以及溶解氧的作用下，发生变质的倾向。储存安定性好的柴油在运输、储存和使用过程中外观颜色和实际胶质变化不大，基本上不生成不可溶的胶质和沉渣。安定性差的柴油颜色逐渐变深，实际胶质逐渐增多。使用储存安定性差的柴油，容易导致滤清器堵塞、喷油器孔黏结或堵死、活塞组零件表面上形成漆膜或积炭。下一页返回上一页第一节汽车燃料热安定性差的柴油在高温条件下易发生氧化变质生成胶质；易在喷油器针阀上生成漆状沉积物，造成针阀黏滞，严重时导致供油中断；还易在燃烧室、气门、活塞环处生成积炭，加速柴油机的磨损。影响柴油安定性的主要因素是柴油中的化学成分，其次是外部环境的影响。柴油的安定性用色度、氧化安定性、10%蒸余物残碳3个指标来评价。下一页返回上一页第一节汽车燃料6)柴油的腐蚀性柴油的腐蚀性是指硫化物、有机酸对金属的破坏能力。柴油中的硫化物燃烧后生成二氧化硫和三氧化硫，与水蒸气作用生成亚硫酸和硫酸，并在汽缸内壁形成一层酸性薄膜，腐蚀机件；使用含硫量过大的柴油会加速发动机润滑油的变质；硫化物燃烧后生成的硬质积炭会造成汽缸活塞组零件的磨损；燃烧生成的二氧化硫和三氧化硫气体排入大气还会造成空气污染，危害人类健康。柴油中的有机酸，除对机件有腐蚀作用外，还会使喷油器头部和燃烧室积炭增多，喷油泵柱塞副磨损加剧，使喷油恶化。柴油的腐蚀性可用硫含量、硫醇硫含量、酸度以及水溶性酸或碱等指标来评定。下一页返回上一页第一节汽车燃料7)柴油的清洁性柴油的清洁性是指柴油中不能含有灰分、水分和机械杂质等。灰分是油中不能燃烧的矿物质，呈粒状，坚硬，是造成汽缸壁与活塞环磨损的重要原因之一。柴油中的机械杂质会造成供油系统偶件的卡死，喷油器喷孔的堵塞。水分会降低柴油发热量，冬季结冰堵塞油路，并增加硫化物对零件的腐蚀作用，还能溶解可溶性的盐类，使灰分增大。评定柴油清洁性的指标有灰分、水分和机械杂质等。下一页返回上一页第一节汽车燃料2.轻柴油的规格我国车用柴油采用国家标准GB252—1994，该标准规定十六烷值不低于45，硫含量优级品控制不大于0.2%，一级品控制不大于0.5%，合格品控制不大于1.0%；实际胶质不大于70mg/100mL。该标准将柴油按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六种牌号。1998年，在此标准的基础上进行了修订，不再按硫含量分优级品、一级品和合格品，并要求硫含量控制为不大于0.2%。2000年，中国石化集团发布了城市柴油企业标准《城市车用柴油技术要求》Q/SHR006－2000（见表8-2），并规定从2000年4月1日起执行。该标准要求硫含量控制为不大于0.05%，氧化安定性总不溶物不大于2.5mg/100m，十六烷值不低于48。该标准按凝点分为六个牌号：10号、5号、0号、-5号、-10号、-20号城市车用柴油。下一页返回上一页第一节汽车燃料3.轻柴油的选用选用车用柴油的主要依据是气温。应根据不同地区和季节，选用不同牌号的柴油。气温低的地区，选用凝点较低的柴油；反之，气温较高的地区，选用凝点较高的柴油。由于凝点低的柴油生产工艺复杂，产量较凝点高的柴油少，价格也较高，所以，在气温季节允许的情况下，尽量延长高凝点柴油的使用时间，这样既能充分利用资源，又能降低生产成本。一般来说，选用柴油的凝点应比最低气温低5℃～7℃，以保证最低气温时不凝固，不影响柴油机的正常使用。一般可按照下列情况选用：10号城市车用柴油—适合于有预热设备的柴油机；5号城市车用柴油—适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；0号城市车用柴油—适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；-5城市车用柴油—适用于风险率为10%的最低气温在下一页返回上一页第一节汽车燃料-1℃以上的地区使用；-10号轻柴油—适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油—适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用。某月风险率为10%的最低气温，表示该月最低气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最低气温高于该值的概率为0.9。推荐风险率用10%的最低气温来估计使用地区的最低操作温度，这对柴油机在低温操作时的正常设备防寒、燃油系统的设计、柴油的生产、供销和使用提供了可靠的气温数据。各地区风险率为10%的最低气温见表8-3。下一页返回上一页第一节汽车燃料4.柴油使用的注意事项1)不同牌号的轻柴油的使用不同牌号的轻柴油可以掺兑使用，而不需专门换季换油。即根据当地气温情况酌情适当调整，以充分利用资源。例如：某地区最低气温为0℃，不宜使用0号柴油，但全用-10号柴油又浪费，这时可将其0号油与-10号油按一定比例掺兑，使其在-5℃～-10℃之间即可使用。2)柴油不能与汽油混合因为汽油的自燃点高，柴油中掺汽油，着火性变差，导致启动困难，甚至无法启动。3)柴油的清洁柴油加入油箱前，要经过沉淀和过滤，沉淀时间不少于48h，以除去杂质，确保柴油的清洁。返回上一页第二节汽车润滑剂一、发动机润滑油1.发动机润滑油作用及工作条件发动机润滑油俗称机油，它具有润滑、冷却、洗涤、密封、防锈和缓冲六个作用。发动机润滑油的工作条件十分恶劣。一般发动机润滑油每小时循环可达100次，并且一方面与发动机高温高压零件和空气接触，另一方面工作温度变化的范围大，与汽缸壁等零件接触温度最高可达300℃，曲轴箱中的油温平均在90℃左右，启动时几乎和环境温度一样，极易氧化变质。另外窜入曲轴箱的燃料蒸汽和废气，以及酸性物质、灰尘、磨屑和积炭，都会严重污染润滑油。所以发动机润滑油应有适应上述工作条件的良好性能。下一页返回第二节汽车润滑剂2.发动机润滑油的性能要求及评价指标1)良好的黏度黏度是润滑油的一项极为重要的性能指标。它是我国规定润滑油牌号的标准。也是选用润滑油的重要依据之一。润滑油的黏度对发动机工作有以下影响。(1)黏度过大。造成发动机机油流动性差，在发动机低温起动时，起动机阻力矩增大，会使发动机不易起动；由于黏度过大，进入摩擦面所需时间长，发动机零件磨损加剧；另外黏度过大会多消耗热能，降低功率；冷却效果差；洗涤效果差；其他某些性能指标也差。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(2)黏度过小。造成发动机机油不容易在需要润滑的摩擦表面形成可靠的油膜，易破坏，会增大零件的磨损；另外，黏度过小，密封作用差，易出现汽缸漏气、功率下降、稀释并污染润滑油的现象。总之，黏度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加。所以，润滑油的黏度要“适宜”。2)黏温性能润滑油的黏度随温度变化而变化的性能叫黏温性能。温度高，黏度变小、油膜薄；温度低，黏度变大、油膜厚。润滑油的黏度随温度的变化程度小，黏温性就好，反之就差。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂评价润滑油黏温性的指标，常用黏度指数来表示。黏度指数越大，表示黏度受温度的影响越小，黏温性就越好。一般溶剂精制的石油润滑油的黏度指数较小，使用这种润滑油，若适应了高温时的黏度要求，低温时往往黏度过大；若适应了低温时的黏度要求，高温时黏度又过小，这就是为什么要在不同季节换用不同黏度机油的原因，把这种能适应很窄温度范围的润滑油称为单级油，该油为季节用油。为提高润滑油的黏温性能，通常是在低黏度的油中加入黏度指数改进剂，这种油既能在高温时保持足够的油膜，又能在低温时黏度不致过大，保证发动机有良好的启动性能，把这种能适应很宽温度范围的润滑油称为多级油。多级油能四季通用。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3)清净分散性清净分散性是指润滑油把沉积在机件上的沉积物清洗下来，并把这些物质悬浮在油中的能力。在润滑油的使用过程中，会有一些因燃料燃烧而生成的炭粒、烟尘进入其中，还有一些空气中的灰尘也会进入油中，再加上润滑油自身的高温氧化产生的一些酸性物质，长期下去这些物质就会生成沉积物、积炭、油泥。润滑油的清净分散性好，能抑制沉积物的生成，同时还能将油泥和颗粒悬浮于油中，以便在机油循环中将其过滤掉；另外还能中和油中的酸性物质，使发动机内部清洁。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂提高机油清净分散性的方法是往油中加清净分散剂，目前国外石油产品添加剂用于发动机润滑油的接近一半，美国高达80%，而清净分散剂几乎是润滑油添加剂总量的一半，可见清净分散剂对发动机润滑油的质量有很大的影响。目前常用的有金属型和无灰型两种。它们不仅具有良好的清净分散效果，同时还有良好的抗氧化性能。4)水溶性酸或碱这项指标表示润滑油中和酸的能力。润滑油在没加添加剂时没有水溶性的酸或碱，加了碱性的清净分散添加剂以后，一般显碱性；加了抗氧抗腐蚀等添加剂以后，机油显中性。所以在加入添加剂以后，该指标为“中性或弱碱性”。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂5)抗氧化安全性润滑油在使用和储存的过程中，一旦和空气接触，在适当的条件下，便会发生化学反应，引起润滑油变质，尤其是在高温时，氧化速度明显加快。氧化物集聚在润滑油中会使其颜色变深、黏度增大，酸性增大，引起零件磨损，同时还会加速润滑油的老化变质。因此，要求润滑油有良好的抗氧化能力，特别是在高温时的抗氧化能力。充分精炼的润滑油可以减少氧化，加入抗氧化添加剂可以进一步改善机油的抗氧化安定性。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂6)抗腐蚀性润滑油中的抗氧化剂只能起到抑制、延缓油料的氧化过程，减少氧化产物，但不能从根本上消除润滑油的老化。造成润滑油老化的原因主要是润滑油氧化后产生无机酸，在高温、高压和有水的环境下会腐蚀金属。特别是柴油机润滑油要具备优良的抗腐蚀性。因为高速柴油机使用的铜铅、镉银等轴承，抗腐蚀性差，润滑油中含有微量的酸性物质就会引起严重腐蚀，使其表面出现斑点、麻坑等。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3.发动机润滑油的分类1)国外发动机润滑油的分类国际上广泛采用美国汽车工程师协会(SocietyofAutomotiveEngineers,SAE)的黏度分类法（见表8-4）和美国石油协会(AmericanPetroleumInstitute,API)的使用性能分类法。上述分类方法与汽车发动机润滑油各发展阶段的结构、性能和使用要求有着紧密的联系。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(1)美国汽车工程师学会SAE黏度等级分类。1911年，美国汽车工程师协会制定了发动机润滑油黏度分类法，中间曾几次修改，目前执行的是SAEJ300—2000《发动机润滑油黏度分类》。该标准采用含字母Ｗ和不含字母W两组系列黏度等级号划分，前者以最大低温黏度、最大低温泵送温度下的黏度和100℃时的最小运动黏度划分，将W组系列（冬用机油）分为0W、5W、10W、15W、20W和25W共6个级别；后者仅以100℃时的运动黏度划分，将非Ｗ组系列（春秋和夏用机油）分为20、30、40、50和60共5个级别。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂按美国汽车工程师协会(SAE)的黏度分类体系，发动机润滑油还有单级油和多级油（稠化机油）之分。只能满足低温或高温一种黏度级别要求的发动机润滑油，称为单级油。而既能满足低温工作时黏度级别要求，又能满足高温工作时黏度级别要求的发动机润滑油，称为多级油，用低温黏度级号与高温黏度级号组合来表示。多级油是由一些经黏度指数改进剂调配，具有多黏度等级的内燃机油，其低温黏度小，100℃时运动黏度较高。目前多级油主要有5W/20、5W/30、10W/30、15W/40和20W/40等牌号，牌号标记的分子5W、10W、15W、20W等表示低温黏度等级，牌号标记的分母20、30、40等表示100℃时的运动黏度等级。例如，5W/30，其含义为一种多黏度级发动机润滑油，这种油在低温使用时符合SAE5W黏度级；在100℃时运动黏度符合SAE30黏度级。可见多级油可以四季通用。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(2)美国石油工程学会API使用性能分类。20世纪30年代后期，由于发动机功率增大，体积减小，结构趋于紧凑，热负荷增加，屡屡出现黏环、铜铅合金轴承腐蚀，以及机油迅速变质等与润滑油性能有关的故障，为解决这些问题开始发展对各种添加剂的研究，以提高机油的使用性能。在1969—1970年，由美国石油学会(API)、美国汽车工程师学会(SAE)和美国材料及试验学会(ASTM)共同研究制定的，并纳入SAE标准(SAEJ183)，后经修订、补充，根据油的性能和使用场合不同，把内燃机油分为S系列（汽油机油系列），迄今有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH等级别；C系列（柴油机油系列），迄今有CA、CB、CC、CD、CD－Ⅱ、CE和CF-4等级别，各个级别油的性能特点、适用场合及试验方法和标准均有许多详细的规定。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂该分类法能正确反映除黏度特性以外所有性能的综合要求，所以也称为质量分类或性能分类。该分类法对试验方法有严格的要求，油的级号越靠后，适用的机型越新，或工作条件越苛刻。2)我国发动机润滑油的分类下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(1)黏度分类。我国参照国际通用的SAE黏度分类法，制订了国家标准GB/T14906—1994，将润滑油分为冬季用油和非冬季用油。冬季用油按照低温黏度、低温泵送性可分为0S、5W、10W、15W、20W、25W六个低温黏度等级，级号越小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适应的温度越低。非冬季用油按100℃时的运动黏度，分为20、30、40、50、60五个高温黏度等级，数字越大，机油的黏度越大，适应的温度越高。稠化机油的黏度级号是多级油的方式表示，多级油10W/30表示它在低温时具有SAE10W的低温黏度，高温时具有SAE30的高温黏度，因而可全年通用。如表8-5所示。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(2)使用性能（质量级别）分类。我国国家标准GB/T7631.3—1995，参照国际通用的API使用性能分类法，将发动机润滑油分为汽油机油系列（S系列）和柴油机油系列（C系列）两类。每一系列按油品特性和使用场合不同，又分为若干等级。汽油机油系列有SC、SD、SE、SF、SG、SH六个等级，从C至H油品的质量和性能逐渐提高，柴油机油系列有CC、CD、CD－Ⅱ、CE、CF－4五个等级，从C到F油品的质量和性能逐渐提高，其中SA、SB、CA、CB级别已被淘汰。我国润滑油的品种代号、特性和使用场合见表8-6。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂4.发动机润滑油的牌号在我国现行的有关标准中，GB11121—1995《汽油机油》规定了SC、SD、SE、SF4个级别的汽油发动机油的规格。GB11122—1997《柴油机油》规定了CC、DD两个级别的柴油机油规格。GB11121—2006《汽油机油》规定了SD/CC、SE/CC和SF/CD3个级别的汽油／柴油发动机通用润滑油的规格。1)汽油发动机润滑油的规格汽油发动机润滑油使用性能级别及其黏度等级GB11121—2006《汽油机油》中规定了现行的汽油发动机润滑油的使用性能级别及其黏度等级，见表8-7。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)柴油发动机润滑油的规格柴油发动机润滑油使用性能级别及其黏度等级GB11122—2006《柴油机油》中规定了CC和CD级柴油发动机润滑油的使用性能级别及其黏度等级，见表8-8。3)汽油机／柴油发动机通用润滑油的规格汽油／柴油发动机通用润滑油使用性能级别及其黏度等级GB11121—2006《汽油机油》包括汽油／柴油发动机通用润滑油的使用性能级别及其黏度等级，见表8-9。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂5.发动机润滑油的选用原则合理选用发动机润滑油的使用等级和黏度等级，对发动机的正常使用和寿命以及节省燃料极为重要。1)汽油机润滑油的选择原则(1)汽油机润滑油使用等级的选择。发动机润滑油使用性能级别，主要根据发动机的结构特性、工作条件和燃料品质来选择。选择汽油发动机润滑油的使用性能，应注意汽油发动机工况的苛刻程度和进排气系统中的附加装置及生产年代。汽油发动机润滑油使用性能级别的选择一般应考虑参考汽车说明书并结合如下具体因素。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂①发动机压缩比、排量、最大功率、最大转矩。②发动机润滑油负荷，即发动机功率（ｋＷ）与曲轴箱机油容量（Ｌ）之比。③曲轴箱强制通风、废气再循环等排气净化装置的采用对发动机润滑油的影响。④城市汽车时开、时停等运行工况对生成沉积物和发动机润滑油氧化的影响等。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(2)汽油机润滑油黏度等级的选择。根据地区季节气温，结合发动机的性能和技术状况，选择汽油机油的黏度等级。黏度是发动机油的重要指标，确定汽油机润滑油的使用等级后，选择合适的黏度就显得更为重要。黏度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加。汽油机油黏度等级的选用原则是根据发动机工作的环境温度来决定的，冬季或寒冷地区应选用黏度小的汽油机润滑油；夏季或全年气温较高的地区应选用黏度适当高一些的汽油机润滑油，黏度等级与使用环境温度范围的参考值见表8-10。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)柴油机润滑油的选用原则(1)柴油机润滑油使用等级的选择。一般根据柴油机的强化系数来选择柴油机润滑油的使用等级，也可根据柴油机有无增压装置来选择柴油机润滑油的使用等级，二者并不矛盾。具体参考表8-11。柴油机的热负荷和机械负荷是影响润滑油质量变化的主要因素，柴油机负荷越大，工作温度也越高，工作强度越剧烈，要求使用柴油机润滑油的质量也越高。柴油机的热负荷和机械负荷由强化系数表示。式中，为柴油发动机的强化系数；为汽缸平均有效压力；为活塞平均线速度；Z为冲程系数（四冲程为0.5，二冲程为1.0）。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂东风、南京依维柯、太托拉、三菱、日产、五十铃、红岩、扬州亚星、郑州宇通等柴油车应选用CD级柴油机油；对装有康明斯发动机的柴油车，最好使用CF－4级柴油机油。(2)柴油机油黏度等级的选择。黏度根据地区季节气温，结合发动机的性能和技术状况，选择柴油机油合适的黏度等级。一般在严寒地区为保证冬季顺利启动，应选用多级油。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂6.发动机润滑油的使用注意事项1)正确选择润滑油种类汽油机油和柴油机油使用性能的侧重点、润滑及添加剂配方不同，应区别使用，只有标明为通用油（如SE/CC、SF/CD等）时，方可在标明的级别范围内通用，某些新产品对通用范围另有说明，可按其推荐说明使用，如SG级汽油机润滑油可代替SF/CD、SE/CC通用润滑油使用。2)正确选择发动机机油的使用等级对发动机正常运行至关重要，遇下列情况之一者，使用等级应酌情提高一级：汽车长期处于停停开开使用状态；长期低温、低速行驶；长时间高温高速下工作；灰尘大的场所；满载并拖挂车长时间行驶。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3)发动机机油的替代一般使用等级较高的机油可代替使用等级较低的机油，但绝不能用使用等级低的机油代替使用等级高的机油，否则会导致发动机早期磨损和损坏。使用等级相同时，使用温度范围宽的可代替使用范围窄的油品。如要求使用SC30级机油时，可用SC10W/30代替；要求使用SD30、SD40或SD20W/40级机油时，可用SD15W/40代替。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂4)发动机机油的加注按规定加注润滑油，油平面要保持正常。润滑油油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的黏结与异常磨损。但润滑油太多也是不可取的，润滑油过多会从汽缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积碳；同时增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。试验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。因此，加油必须要遵循“少量勤加”的原则，使油平面始终保持在刻线的2/4～4/4之间。5)更换发动机机油发动机机油应尽可能实行按质换油，这是比较经济、合理的换油方法。换油时一定要在热车时进行，并将废油放净，同时严防水分、杂质的混入。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂二、车辆齿轮油1.车辆齿轮油的作用及工作条件1)车辆齿轮油的作用通常把用于汽车手动变速器、后桥齿轮传动机构及转向机构的润滑油称为车辆齿轮油。车辆齿轮油在齿轮传动中的主要作用是减少摩擦、降低磨损、冷却零部件，同时还起到缓和振动、减少冲击、防止锈蚀以及清洗摩擦面脏物的作用。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)车辆齿轮油的工作条件(1)承受压力大。齿轮在啮合过程中，啮合部位接触面积小，接触压力很高。一般汽车齿轮的接触压力达2000～3000MPa，双曲面齿轮可达3000～4000

MPa，因此，齿轮啮合部位的油膜极易破裂，导致摩擦和磨损，甚至引起擦伤和胶合。(2)工作温度不高。齿轮油基本不受发动机热源影响，一般齿轮的工作油温，国产车如E11090其油温为120℃，进口车因速度高，可达160℃～180℃。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2.车辆齿轮油的性能要求及评价指标1)极压抗磨性极压抗磨性是指在较高的负荷下要求齿轮油仍能保持有足够厚的油膜的性能。为满足现代汽车在设计制造上不断提高功率和车速的要求，一些高级小轿车和越野汽车多采用准双曲面齿轮，目的是降低车身的高度以适应高速行驶。准双曲面齿轮在传动时，齿面压力很高，滑动速度也很快。在高压和高速下，准双曲面齿轮处于边界润滑状态。另外，当汽车在重载荷启动、爬坡或遇到冲击载荷时，齿面接触区中有相当一部分处于边界润滑状态。齿轮油的黏度增加有利于承载能力的提高，油膜的保持，但黏度过大会增加摩擦损失，使消耗的功率增加，所以在车辆齿轮油中一般都加有极压抗磨添加剂。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)黏度及黏温性齿轮油的黏度应使传动机构工作时消耗于油内摩擦的能量很少，同时又能保证齿轮及轴承摩擦面不发生擦伤及噪声，油封及接合面不漏油。一般说来，使用高黏度齿轮油对防止齿轮及轴承损伤、减少噪声及漏油有利；而在传动效率、冷却和清洗作用及油的传送方面，低黏度较好。所以，齿轮油黏度应符合下列工作条件的要求：①在最低工作温度下的最大黏度须保证汽车不经预热便可顺利起步和使轴承得到可靠的润滑。②在占运行时间最多的一般工况下，齿轮油内摩擦所消耗的功率不能过大，否则会使传动机构的有效传动功率明显下降。③在最高工作温度时的黏度须保证齿轮的正常润滑和允许的油耗。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂所以油的黏温性有重要意义，和内燃机油一样，其多级油里通常要加入黏度指数改进剂，以提高其黏温性。试验表明，齿轮油的低温表观黏度，对汽车起步时润滑的可靠性有重要影响。汽车起步后，驱动桥齿轮油被激溅到桥壳上部然后流入主动锥齿轮前轴承。如果这段时间太长，轴承便可能因缺油而被烧坏。所以要求齿轮油使用时低温表观黏度不大于150Pa·s，在这个黏度下，齿轮油能够在起步后15s内到达前轴承，齿轮油规格里标出表观黏度为150Pa·s时的温度，它决定齿轮油适用的最低气温，是齿轮油选用的重要依据之一。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3)热氧化安定性轿车后桥和变速箱的工作温度并不很高，但随着发动机工作条件的苛刻，齿轮箱体积的缩小，车辆齿轮油的氧化也越来越严重。重型汽车中齿轮装置的工作温度相当高，车辆齿轮油易氧化，使油的黏度增大，生成油泥，影响车辆齿轮油的流动。同时，氧化产生的腐蚀性物质会加速车辆齿轮油对金属的腐蚀和锈蚀，氧化生成的极性沉淀物会吸附极性添加剂，使添加剂随沉淀一起从油中析出。沉淀会使橡胶老化变硬，沉淀覆盖于金属零件表面时，又会影响其散热，因此，车辆齿轮油还应加入抗氧剂，使其具有良好的热氧化安定性。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂车辆齿轮油中所含的极性添加剂会与零件表面金属反应生成有机膜，以防止在重负荷时油膜破裂引起擦伤，增加极压性能。但极性添加剂又会造成铜或铜合金的腐蚀。因此，车辆齿轮油还需加入防腐剂，保证车辆齿轮油兼有极压性和抗腐蚀性。此外，车辆齿轮油还应具有适宜的良好的抗泡沫性等。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3.车辆齿轮油的分类1)按使用等级分类目前国际上广泛采用API使用分类法，它按齿轮油的承载能力和使用条件不同，分GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六个级别，API车辆齿轮油级别及适用范见表8-12。我国参照采用API使用分类法，将车辆齿轮油分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个品种，各种齿轮油的特点和常用部位见表8-13。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)按黏度等级分类我国车辆齿轮油的黏度采用美国SAE黏度分类法，按齿轮油黏度为150000MPa·s时的最高温度和100℃的运动黏度，将齿轮油分为70W、75W、80W、85W、90、140和250七个黏度牌号，车辆齿轮油的黏度分类见表8-14。另外，还规定了三个多级油的牌号：80W/90、85W/90、85W/140。4.常用车辆齿轮油的规格1)普通车辆齿轮油(GL-3)主要有80W/90、85W/90、90三个牌号。主要适用于中等速度和负荷比较苛刻的手动变速器和弧齿锥齿驱动桥。它以石油润滑油、合成润滑油及它们的混合成分为原料，并加入抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和少量极压剂等制成。其规格在SH0350—1992《普通车辆齿轮油》标准中规定。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)重负荷车辆齿轮油(GL-5)主要有75W、80W/90、85W/90、85W/140及90五个牌号。它适用于高速冲击负荷、高速低转矩和低速低转矩下操作的各种齿轮，特别是轿车和其他各种车辆的准双曲面齿轮。它是用精制的矿物油加入抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和少量极压剂等制成。其规格在GB13895—1992《重负荷车辆齿轮油》中予以规定。3)中负荷车辆齿轮油(GL-4)一般采用18号准双曲面齿轮油和合成18号准双曲面齿轮油来代替。其规格在GB13895—1992《重负荷车辆齿轮油》中予以规定。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂5.车辆齿轮油的选用原则1)根据齿轮的工作环境选用使用等级(1)重负荷车辆齿轮油(GL-5)。重负荷车辆齿轮油(GL-5)适合进口轿车、中外合资生产的轿车及大负荷货车，这类车辆的驱动桥准双曲面齿轮，其接触压力在3000MPa以上，滑动速度超过10m/s，油温达120℃～130℃，工作条件十分苛刻，必须使用。(2)中负荷车辆齿轮油(GL-4)。中负荷车辆齿轮油(GL-4)适用工作条件不太苛刻，适用于接触压力在3000以下，滑动速度在1.5～8m/s之间的驱动桥准双曲面齿轮，如东风EQ1092，北京BJ2023S等汽车的驱动桥。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(3)普通车辆齿轮油(GL-3)。普通车辆齿轮油适用于弧齿锥齿轮因齿轮接触压力和滑动速度较低的车辆。手动变速器、分动器和转向器等，其工作负荷较小，如无特殊要求，为简化用油品种，可与驱动桥使用同一种齿轮油。对有含铜零件的变速机构，因齿轮油中的硫对其有腐蚀作用，可采用柴油机油。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)根据季节、气温选用黏度等级车辆齿轮油的低温黏度决定了传动机构在低温下的操作性能。因此，可以按齿轮油黏度达150000MPa·s的最高温度作为使用的最低温度对照当地气温来选用。通常长江流域及其他冬季气温不低于-10℃的地区，全年可使用90号油；长江以北及气温不低于-12℃的地区，一般车辆可全年使用85W/90号油；负荷特别重的车辆，可全年使用85W/140号油；长城以北及其他冬季气温不低于-26℃的寒区，可全年使用80W/90号油；黑龙江、内蒙古、新疆等冬季最低气温在-26℃以下的严寒地区，冬季应使用75W号，夏季则应换用90号等单级油。车辆齿轮油适用的环境温度及地域见表8-15。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂6.车辆齿轮油使用注意事项(1)不能将使用级（品种）较低的齿轮油用在要求较高的车辆上。如将普通齿轮油加在准双曲面齿轮驱动桥中，将使齿轮很快磨损和损坏。使用级较高的齿轮油可以用在要求较低的车辆上，但过多降级使用经济上不合算。(2)不要误认为高黏度齿轮油的润滑性能好。使用黏度牌号太高的齿轮油，将使燃料消耗显著增加，特别是高速轿车影响更大，应尽可能使用合适的多级齿轮油。(3)齿轮油油面一般要加到与齿轮箱加油口下缘平齐，不能过高或过低，应经常检查各齿轮箱是否渗漏，并保持各油封、衬垫完好。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(4)齿轮油的使用寿命较长，如使用单级油，在换季维护时换用不同的黏度牌号，放出的旧油如不到换油指标，可在再次换油时使用，旧油应妥善保管，严防水分、机械杂质和混油污染。(5)应按规定的换油指标换用新油。无油质分析手段时，可按期换油。由于齿轮油中加有各种性能优异的添加剂，其质量变化缓慢，国外一般汽车厂推荐的换油周期都是5万～12万千米，我国汽车运输企业多在4万～5万千米，结合车辆定期维护换油，SH/IO475－92推荐的换油里程为4.5千米，换油时应趁热放出旧油，将旧油放尽，并清洗齿轮箱。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂三、润滑脂1.润滑脂的作用润滑脂主要用在汽车上不宜使用液体润滑剂的部位，如轮毂轴承、各拉杆球节等；低速、大负荷和冲击力较大的部位；工作环境差、难以密封的部位等，均使用润滑脂。2.润滑脂的特点与润滑油相比，润滑脂有如下优点。(1)具有良好的黏附性，能附着在摩擦表面上，不易流失或飞溅。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂(2)承压抗磨性强，在大负荷和冲击载荷下，仍能保持良好的润滑性能。(3)使用周期长，无需经常补充，可减少维护工作量。(4)具有更好的密封和防护作用。(5)使用温度范围较宽。但润滑脂有散热能力差；流动性差，内摩擦阻力大，运转时功率损失也大；固体杂质混入后不易清除以及加脂、换脂比较困难等缺点，这些都使得润滑脂在使用范围上受到一定的限制。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3.润滑脂的组成润滑脂由基础油、稠化剂和添加剂三部分组成，一般基础油含量占75%～90%，是润滑脂中起润滑作用的主要成分，它对润滑脂的使用性能有较大的影响；稠化剂含量占10%～20%，是润滑脂的固体组分，它能在基础油中分散和形成骨架结构，它的性质和含量决定了润滑脂的黏稠程度以及抗水性和耐热性。其余为添加剂，润滑脂添加剂是添加到润滑脂中以改进其使用性能的物质，可以改进基础油本身固有的性能或增加其原来不具有的性能。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂4.润滑脂的性能指标润滑脂使用范围很广，工作条件差别很大，不同机械设备对润滑脂性能要求很不相同。1)稠度稠度是指润滑脂的浓稠程度。适当的稠度可使润滑脂容易加注并保持在摩擦面上，以保持持久的润滑作用。稠度可用锥入度表示。锥入度值越大，润滑脂越软；反之，就越硬。锥入度是选用润滑脂的重要依据。负荷较大、速度较低的摩擦零件，应选用锥入度较小的润滑脂，反之，则应选用锥入度较大的润滑脂。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)滴点它是表示润滑脂耐热性好坏的指标，是指在规定的条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中滴下第一滴的温度称滴点。润滑脂的滴点可大致地用来衡量其最高使用温度范围。为了使润滑脂能在润滑部位长期工作而不流失，滴点应高于润滑部位的工作温度15℃～30℃或更高。滴点越高，其耐热性越好。3)胶体安定性胶体安定性是指润滑脂在一定温度和压力下保持胶体结构稳定，防止基础油从脂中析出的性能。胶体安定性差的润滑脂在受热、压力等作用下，易发生油皂分离，使润滑脂稠度改变和流失。安定性差的润滑脂不易长期保存。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂4)抗水性抗水性是指在水中不溶解，不从周围介质中吸收水分，不被水洗掉等的能力。汽车在雨天和涉水行驶时，底盘各摩擦点可能与水接触，要求使用抗水性好的润滑脂。钙基润滑脂不吸水、不乳化，抗水性特别好，其他润滑脂的金属皂除钠皂和钠钙皂外，抗水性都较好。5)抗磨性润滑脂抗磨性的意义与润滑油一样。润滑脂的稠化剂本身就是油性剂，因此脂的抗磨性能一般要比其基础油好。为了使润滑脂具有更好的润滑性能，可在脂中加入二硫化钼等减磨剂和极压剂，在苛刻的高负荷条件下使用的润滑脂，因为加有这些添加剂，其抗磨性能要比普通润滑脂好，这种润滑脂被叫作极压型润滑脂。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂6)防腐性润滑脂的防护作用是吸附在金属表面，隔绝外界各种腐蚀介质与金属的接触，以达到防腐的目的。因此，润滑脂本身对金属不应有腐蚀作用，这就要求润滑脂不能含有过量的游离酸或碱，并且不应含游离水。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂5.汽车常用润滑脂的品种和规格1)钙基润滑脂钙基润滑脂是由动植物油与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成的。按锥入度大小分为1、2、3、4四个牌号，号数越大，脂越硬，滴点也越高。钙基润滑脂的特点是不溶于水，抗水性较强，且润滑、防护性能较好，但其耐热性较差，在高温、高速部位润滑时易造成油皂分离。所以，钙基润滑脂最高使用温度一般不高于60℃，且使用寿命较短。钙基润滑脂在汽车上主要用于底盘的摩擦部位、水泵轴承、分电器凸轮、变速器前球轴承、底盘拉杆球节等部位。换油期一般为汽车行驶里程5000ｋｍ左右更换一次。其规格在GB491—1987《钙基润滑脂规格》标准中予以了规定。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)钠基润滑脂钠基润滑脂是以动植物油加烧碱制成的钠皂稠化矿物润滑油制成的，外观为深黄色至暗褐色的纤维状均匀油膏，按锥入度的大小，分为2、3二个牌号。钠基润滑脂的特点是：滴点较高（160℃），耐热性好，适用于-10℃～110℃温度范围内，可适应较大负荷，并有较好的承压抗磨性能。但它的耐水性很差，因而不能用于潮湿和易于与水接触的摩擦部位，如用于离发动机很近，温度较高的风扇离合器等部位。其规格在GB492—1989《钠基润滑脂规格》标准中予以了规定。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂3)汽车通用锂基润滑脂汽车通用锂基润滑脂是由天然脂肪酸锂皂稠化低凝点润滑油，并加有抗氧、防锈剂制成的。汽车通用锂基润滑脂的特点是：滴点高(180℃)，使用温度范围广，可以在-30℃～120℃范围内长期使用，而且还具有良好的胶体安定性、抗水性和防锈性。汽车通用锂基润滑脂适用的地区较广，可广泛用于汽车轴承及各摩擦部位。其换油周期为15000ｋｍ。目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用这种润滑脂。其规格在GB5671

—1995《汽车通用锂基润滑脂规格》标准中予以了规定。此外，汽车常用的润滑脂还有石墨钙基润滑脂，它具有良好的抗水性和抗碾压性能，主要用于汽车钢板弹簧、半拖挂货车转盘等承压部位的润滑。汽车用各种润滑脂的制备、外观、特点及应用见表8-16。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂6.润滑脂选用原则及使用注意事项1)润滑脂的选择原则应根据车辆和机械设备使用说明书的规定，选用与用脂部位操作条件相适应的润滑脂品种和稠度牌号。如L-XCCHA2润滑脂，是一种适于在一般汽车各摩擦点使用的润滑脂，对照现有的润滑脂产品规格，实际上就是普遍推荐使用的汽车通用锂基润滑脂。润滑脂未按新国标的分类方法命名的，应按上述方法，对照润滑脂的具体规格选用。下一页返回上一页第二节汽车润滑剂2)润滑脂的使用注意事项①不同种类的润滑脂不得混用，否则易使润滑脂变软和胶体安定性下降。换用新鲜润滑脂时，须将原润滑脂擦净，不然将加速新鲜润滑脂氧化变质。②润滑脂一次加入量不要过多，否则会使运转阻力增加，工作温度升高。③一般情况下，润滑脂与润滑油不能混用。④润滑脂应储存在阴凉干燥的地方，不要露天存放，并须防止日晒、雨淋和灰、沙的侵入。返回上一页第三节汽车工作液一、汽车制动液1.汽车制动液的使用性能及评价指标汽车制动液俗称刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的工作介质。由于制动性能的可靠性直接影响到行驶的安全性，因此要求制动液安全可靠、质量高、性能好，而且在各种条件下都能四季通用。下一页返回第三节汽车工作液1)低温流动性和黏温性制动液的工作温度很宽，冬季制动液的最低温度接近最低气温，而在制动过程中，由于摩擦发热可使制动系统工作温度达70℃～90℃，有时高达150℃。为保证制动液在低温下制动油缸活塞能随踏板的动作灵活移动，在高温时又有适宜的黏度，不影响油缸的润滑和密封，要求制动液有良好的低温流动性和黏温性。评定汽车制动液低温流动性和黏温性的指标有：-40℃、100℃的运动黏度；-40℃、-50℃时的流动性（倒置试管测气泡上升到液面的时间）；-40℃、-50℃试样外观（放置规定时间后，取出观察其外观变化，如透明度、沉淀、分层等现象）。下一页返回上一页第三节汽车工作液2)高温抗气阻性现代汽车的车速越来越高，在平坦道路上行驶时，制动液的温度一般为100℃～130℃，最高可达150℃。行驶于多坡道山间公路的汽车，由于制动频繁，制动液温度更高。因此，防止因高温气阻造成制动失灵是对制动液使用性能的主要要求之一。评定汽车制动液高温抗气阻性的指标是平衡回流沸点和湿平衡回流沸点。下一页返回上一页第三节汽车工作液3)与橡胶良好的配伍性制动系统中的皮碗等橡胶制品是用于密封的，若制动液对这些橡胶制品有溶胀作用，则其体积和质量会发生变化，出现渗漏，制动力下降，严重时导致制动失灵。因此要求制动液能通过皮碗试验，即120℃下经70ｈ和在70℃下经120ｈ浸泡后，皮碗外观无发黏、无鼓泡、不析出碳黑，其根茎增值在规定范围内。4)溶水性要求制动液吸水后能与水互溶，不产生分离和沉淀。其溶水性要通过溶水性试验，方法是：将增湿后的制动液注入一定容量的离心管中，在规定的温度和保持时间后，观察试样的外观和离心管倒置时气泡上升到液面的时间。下一页返回上一页第三节汽车工作液5)抗腐蚀性在液压制动系统中，传动装置多数是由铸铁、铜、铝等金属制成，长期与制动液接触，极易产生腐蚀，使制动失灵。为减少对金属的腐蚀，在制动液使用技术条件中，要求制动液能通过金属腐蚀试验。其方法是将镀锡铁皮、钢、铝、铸铁、黄铜、铜等金属片置于温度为100℃的制动液中浸泡120ｈ。然后观察其质量变化，要求不超过各自规定值。此外，制动液还应具有良好的氧化安定性、抗泡沫性和防锈性。下一页返回上一页第三节汽车工作液2.制动液的种类、牌号和规格1)国外汽车制动液国外汽车制动液典型规格有以下3个系列。①美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)，具体是FMVSSNo.116DOT－3、DOT－4、DOT－5，这是世界公认的通用标准。②美国汽车工程师协会标准(SAE)，具体是SAEJ1703e、SAEJ1703f等。③国际标准化组织标准(ISO)，具体规格是《道路车辆—非石油基制动液》ISO1925—1978，它是参照FMVSSNo.116DOT－3制定的，100℃的运动黏度不小于1.5，平衡回流沸点不低于205℃；湿平衡回流沸点不低于140℃。下一页返回上一页第三节汽车工作液2)国内汽车制动液《机动车制动液使用技术条件》GB10830—1998以JG作为汽车制动液使用技术条件规格的代号，简称JG系列机动车制动液按使用技术条件分为JG3、JG4、JG5共３级。J、G分别为交通部、公安部两部汉语拼音的第一个字母，JG右下角的阿拉伯数字3、4、5为JG系列各级的序号。我国根据制动液的组成和特性，将制动液大致分为矿油型、醇型和合成型三种。GB10830—1998中指出制动液应是非矿物型的，而醇型制动液因沸点低，吸湿性大易产生气阻而被国家技术监督局宣布停止使用。所以，现代汽车使用的制动液主要是合成型制动液。合成制动液是以有机溶剂中的醇、醚和脂为基础，再加入添加剂调制而成，是世界上目前广泛使用的汽车制动液。下一页返回上一页第三节汽车工作液1991年我国颁布了《合成制动液》GB12981—1991，该标准系列的代号由汉语拼音字母和阿拉伯数字两部分组成，把合成制动液定为、、三种，其中H、Z和Y分别为合成、制动和液体汉语拼音的第一个字母（大写）。阿拉伯数字作为区别本系列各标准的标记。它与《机动车制动液使用技术条件》GB10830—1998的对应关系见表8-17。下一页返回上一页第三节汽车工作液3)合成型制动液的选择和使用注意事项(1)合成型制动液的选择原则。合成型制动液是按等级来划分的，选用时应严格按照车辆使用说明书的规定，选用合适等级的制动液，以确保行车安全。若国产车使用进口制动液或进口车使用国产制动液，应根据其对应关系正确选用。如无说明书，可根据车辆的工作条件（气候特点和道路条件）进行选择。我国各种汽车制动液的主要特性和推荐使用范围见表8-18

。下一页返回上一页第三节汽车工作液(2)制动液使用注意事项。①各种制动液不能混合使用，以防止混合后分层而失去作用。若换用其他制动液，应彻底清洗制动系统。②应保持制动液清洁，防止水分、矿物油和机械杂质混入。③汽车制动液多以有机溶剂制成、易挥发、易燃，应密封保存并注意防火。④汽车制动液的更换周期，一般是（2~4）×104km或一年。下一页返回上一页第三节汽车工作液二、液力传动油1.液力传动油的使用性能及评价指标液力传动油是液压传动系统的工作介质。液力传动油又称自动变速器油(ATF)，是用于汽车自动变速器中液力变矩器、液力耦合器的工作介质，液力传动油不仅起传递动力的作用，同时还起着对摩擦副的润滑作用，以及在伺服机构中起液压自动控制的作用，因此，要求液力传动油有良好的使用性能。下一页返回上一页第三节汽车工作液1)黏度和黏温性作为传动介质，液力传动油的黏度对变矩器的影响很大，一般黏度越小，效率越高。但黏度过小又会导致液压系统的泄漏增加，特别是变矩器在高速工作时，铝制阀体因受热而膨胀，若黏度过小，会引起换挡不正常。但是黏度过大，不仅影响变矩器的效率，而且还会造成低温启动困难。综合考虑传动效率、低温起动性和润滑要求，液力传动油100℃时的运动黏度一般在7mm2/s左右。液力传动油的使用温度范围很宽，一般为-40℃～170℃，因此要有很高的黏温性，黏度指数达170左右，这就要求液力传动油具有适当的黏度和良好的黏温性。下一页返回上一页第三节汽车工作液2)热氧化安定性由于液力传动油的温度高，如果热氧化安定性不好，会形成油泥、漆膜、沉淀物等，影响自动变速器性能，甚至堵塞滤油器，造成离合器摩擦片打滑和控制系统失灵等故障，油内氧化生成的酸或过氧化物对轴承、橡胶等密封材料也有损坏。为此，要求液力传动油具有良好的热氧化安定性。3)抗泡沫性液力传动油在高速流动中产生泡沫，由于泡沫的可压缩性导致系统压力波动和下降，甚至供油中断，将影响制动控制系统的准确性，使液力变矩器传动效率下降，破坏正常的润滑条件，造成离合器打滑、烧坏等故障，因此，要求液力传动油有良好的抗泡沫性。下一页返回上一页第三节汽车工作液4)抗磨性能为满足自动变速器中的行星齿轮和各种齿轮的润滑需要，液力传动油要有良好的抗磨性能。抗磨性还与离合器的传动、自动变速器的寿命及特性有关。因此，为提高液力传动油的抗磨性，油中通常都加有抗磨添加剂。此外，还要求液力传动油具有良好的与橡胶的配伍性和防腐蚀、防锈性能等。下一页返回上一页第三节汽车工作液2.液力传动油的分类、牌号和规格1)国外液力传动油的分类国外液力传动油的规格多采用美国ASTM和API共同提出的PTF(PowerTransmissionFluid)使用分类，将PTF分为PTF-1、PTF-2和PTF-3三类，见表8-19。(1)PTF-1。PTF-1类油主要用于轿车、轻型货车作液力传动油。其特点是低温起动性好，对油的低温黏度及黏温性有很高的要求。典型的品种是美国通用汽车公司GMDexron或GMDexron

Ⅱ（其前身叫A型油），后者低温黏度要求更严，氧化安定性及耐久试验条件也比前者苛刻。福特公司的Ｆ型油，现在的产品编号是FordM2C33E/F，F型油静摩擦系数较大，不加油性剂。进口轿车推荐用A型油或F型油的，要区别选用。轿车、轻型货车用液力传动油的典型规格是美国通用汽车公司GMDexronⅡ。下一页返回上一页第三节汽车工作液(2)PTF-2。PTF-2类油主要用于重负荷的液力传动系统，如重型载货汽车、大型客车、越野车和工程机械的自动变速器。其特点是适于在重负荷下工作，对极压抗磨性要求很高。现在典型的品种是通用汽车公司的阿里森C-3(GMAllisonC-3)。(3)PTF-3。PTF-3类油是随着全液压拖拉机的发展而产生的，主要的功能是作传动部件、差速器和最后驱动齿轮的润滑，以及液压转向、制动、分动箱和悬挂装置的工作介质。典型的品种有约翰·狄尔(JohnDeere)J-20A、福特M2c41A、玛赛－费格森(Mqssey-Ferguson)M-1135。这类油的特点是适于在中低速下运转的拖拉机及野外作业的工程机械液力传动系统的齿轮箱中使用，其极压抗磨性和负荷承载能力比PTF-2类油的要求更高。下一页返回上一页第三节汽车工作液3.液力传动油的选用与使用注意事项1)液力传动油的选用应严格按车辆使用说明书的规定，选用适合品种的液力传动油。轿车和轻型货车应选用8号液力传动油；重型货车、工程机械的液力传动系统，则应选用6号液力传动油。2)使用注意事项①要经常检查油平面。油平面应在自动变速器量油尺上下两刻线之间，不足时应及时补充。如发现油面下降过快，则可能是出现漏油，应及时予以检查排除。②应按车辆使用说明书的规定期限，及时更换液力传动油和过滤器或清洗滤网，同时拆洗自动变速器油底壳，并更换密封垫。若无说明书，通常车辆每行驶30000ｋｍ应更换一次液力传动油。③应注意保持正常的工作油温，因油温过高会加速油的氧化变质，引起故障。下一页返回上一页第三节汽车工作液三、减振器油1.减振器油的性能要求汽车减振器油是汽车减振器的工作介质。减振器油要在各种车辆的减振装置中长期使用，要适合南北不同气候条件。既要受行驶中汽车振动的影响，还要经受各种剪切力作用。因此减振器油应具有以下性能。(1)具有优良的黏温性，可保证在工作温度变化时，能维持适当的黏度，起良好的吸振作用。(2)良好的低温流动性，凝点低，以适应在寒区的环境下使用。(3)一定的抗磨性能。(4)较好的抗氧、抗泡和防锈性能。下一页返回上一页第三节汽车工作液2.减振器油的选用随着汽车工业的发展，对减振器油的要求越来越高，利用变压器油、汽轮机油、柴油等代用品已不能满足当代汽车工业的需要。因此，应选用专用的减振器油。目前多数国产汽车推荐使用克拉玛依炼油厂和按上海石油公司企业标准(沪Q/YSM118-1989)生产的减振器油。前者特点是凝点很低，有良好的黏温性，适合在寒区使用。后者的凝点不高于-8℃，适合在高温区使用。其规格在Q/XJ2009-87《减振器油规格》中予以了规定。缺乏减振器油时，不可用50%汽轮机油HU-22和50%变压器油25号（按重量计）的混合油，可用10号机械油代替。使用中应注意减振器密封良好，无渗漏现象，在40000～50000ｋｍ定期维护时拆检减振器，同时更换油液，油量不能过多或过少，如东风EQ1090E型汽车为0.44L，解放CA1091型汽车为0.32L。下一页返回上一页第三节汽车工作液四、汽车发动机防冻液1.对冷却液的性能要求水冷式发动机可以用清洁的水作为冷却液，