2026年青海省一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

2026年青海省一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.关于公路工程路基填料选择的说法，正确的是（）。A.膨胀土经过改良处理后，可直接用于路基填筑，无需控制其填筑层位B.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土等必须经过特殊处理，满足要求后方可用于路基填筑C.路基填方材料的最小承载比（CBR）要求，仅与路基所在区域的年降雨量有关D.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，可直接作为路床填料使用答案：B解析：选项A错误，膨胀土即使经过改良处理，也应严格控制其填筑层位，一般不得用于路床部分。选项B正确，根据《公路路基施工技术规范》，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土等不良土质必须经过特殊处理，如换填、改良等，并检验合格后方可用于路基填筑。选项C错误，路基填料的最小CBR要求不仅与降雨量有关，还与路基部位（如路床、路堤）和公路等级密切相关。选项D错误，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，其水稳定性差，一般不宜直接作为路基填料，尤其不能用于路床。2.在水泥混凝土路面施工中，对于采用滑模摊铺机摊铺的路面，当混凝土坍落度较低时，应采取的措施是（）。A.加快摊铺机行进速度B.适当降低振捣频率C.在摊铺机前配备一台挖掘机辅助布料D.调整摊铺机的超铺角度答案：C解析：采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面时，对新拌混凝土的坍落度有一定要求。当坍落度较低，混凝土流动性不足时，滑模摊铺机可能无法通过自身的螺旋布料器均匀布料，容易造成缺料和拉裂。此时，应在摊铺机前配备一台挖掘机或装载机，辅助进行布料，确保摊铺机前有充足且均匀的混凝土料，这是规范中明确的处理措施。选项A（加快速度）会加剧缺料；选项B（降低振捣）可能导致内部不密实；选项D（调整超铺角）主要用于调整边缘饱满度，与解决低坍落度整体布料问题关系不大。3.某公路隧道穿越V级围岩段，采用台阶法施工。关于上下台阶开挖与支护顺序，下列做法符合安全原则的是（）。A.上台阶开挖长度达到50m后，开始下台阶开挖B.上台阶每循环进尺为3榀钢架间距，下台阶每循环进尺为5榀钢架间距C.下台阶开挖后，应及时施作边墙初期支护，使初期支护尽快闭合成环D.上下台阶开挖工作面之间的距离，主要取决于施工机械效率，无明确规定答案：C解析：台阶法施工时，确保初期支护及时闭合成环是控制围岩变形、保证施工安全的关键。选项C正确，下台阶（或侧壁）开挖后，必须及时施作边墙的初期支护（如立边墙钢架、喷混凝土），与上台阶的初期支护连接成环，形成完整的支护体系。选项A错误，上台阶开挖长度不宜过长，通常V级围岩不应超过30m，以防止初期支护悬空时间过长导致失稳。选项B错误，V级围岩稳定性差，每循环进尺应严格控制，通常上台阶为1榀钢架间距，下台阶（单侧或双侧）不宜超过2榀钢架间距。选项D错误，上下台阶开挖工作面的距离是重要的安全控制参数，应根据围岩条件和监控量测结果确定，并非仅由机械效率决定。4.关于桥梁先张法预应力施工的表述，错误的是（）。A.张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5B.预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采用分批、分阶段对称张拉C.张拉过程中，预应力筋的断丝、滑丝数量不得超过控制值，对钢丝和钢绞线而言，每束允许1根断丝或滑丝D.预应力筋放张时，混凝土强度必须符合设计要求，设计未要求时，不得低于设计强度等级值的80%答案：C解析：选项C的表述不准确。根据《公路桥涵施工技术规范》，对先张法预应力筋，其断丝、滑丝的控制要求是：对于钢丝、钢绞线，同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1%。选项C中“每束允许1根”的说法过于绝对，未考虑束内钢丝总数。例如，一束7根钢丝的钢绞线，断丝1根即超过1%（约为14.3%），是不允许的。选项A、B、D均符合规范规定。5.在公路工程进度计划编制中，用于确定各项工作的先后顺序、相互逻辑关系及所需时间的常用技术方法是（）。A.横道图法B.斜率图法C.网络计划技术D.垂直图法答案：C解析：网络计划技术（如双代号网络图、单代号网络图、时标网络图等）能够清晰地表达各项工作之间的逻辑关系（紧前、紧后关系），并通过计算确定各项工作的最早开始、最早完成、最迟开始、最迟完成时间以及总时差、自由时差等时间参数，是进行进度计划编制、优化和控制的强有力工具。横道图（A）和垂直图（D）主要直观表示进度安排，但对复杂逻辑关系的表达不如网络图清晰。斜率图（B）主要用于表示累计完成量与时间的关系，常用于资源用量曲线的绘制。6.某路基工程借土填方，需对取土场进行勘察。下列试验项目中，用于确定土石方工程等级和进行工程造价编制的基础项目是（）。A.天然含水率试验B.标准击实试验C.CBR试验D.颗粒分析试验答案：D解析：在公路工程定额及造价编制中，土石方的开挖、运输等费用是根据土石方的工程等级（即土、石的类别和开挖难易程度）来确定的。而确定土、石工程等级的主要依据是“土的工程分类”，其分类标准的核心试验即为颗粒分析试验，通过筛分法和密度计法确定土中不同粒径颗粒的含量，从而对土进行定名和分类。天然含水率（A）、标准击实（B）、CBR（C）试验主要用于确定土的状态、最大干密度、最佳含水率和承载能力，与压实质量控制相关，但不是确定工程等级的直接依据。7.关于公路隧道施工监控量测必测项目的内容，以下组合完全正确的是（）。A.洞内外观察、衬砌内力测量、拱顶下沉、锚杆轴力B.洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉C.围岩内部位移、爆破振动观测、衬砌裂缝观测、地质雷达探测D.钢架内力、围岩压力、渗水压力、混凝土应力答案：B解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道施工监控量测的必测项目（或称为日常监测项目）是隧道施工时必须进行的常规量测，用以判断围岩和支护的稳定性，指导日常施工管理。其核心内容包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（浅埋隧道）。选项A中的衬砌内力、锚杆轴力属于选测项目。选项C中的围岩内部位移、爆破振动、地质雷达探测属于选测或专项检测。选项D全部为选测项目。8.在进行沥青混合料配合比设计时，需要进行马歇尔试验。下列指标中，不属于马歇尔试验稳定度指标的是（）。A.稳定度MSB.流值FLC.空隙率VVD.沥青饱和度VFA答案：D解析：马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的关键试验。通过试验直接测得的指标是马歇尔稳定度（MS，单位kN）和流值（FL，单位mm），这两个指标直接反映了沥青混合料在高温下的抗变形能力和变形特性。空隙率（VV）和沥青饱和度（VFA）是计算指标，它们是通过测得的试件毛体积密度、理论最大密度以及沥青体积等数据计算得出的，虽然它们是马歇尔设计体系中的重要设计指标，但不属于直接“测得的”稳定度指标。本题问的是“不属于马歇尔试验稳定度指标”，故D正确。9.某桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长40m。在灌注水下混凝土过程中，导管埋入混凝土的深度宜控制在（）米。A.1~2B.2~6C.6~10D.10以上答案：B解析：灌注水下混凝土时，导管埋入混凝土中的深度对保证灌注质量、防止断桩至关重要。埋深过小，容易导致导管口拔出混凝土面，造成断桩和夹泥；埋深过大，则易造成混凝土顶升困难，导管内外压力差增大，可能引起堵管，且不利于混凝土的摊铺和排气。规范规定，灌注过程中导管的埋置深度宜控制在2~6m。10.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的是（）。A.承包人将劳务作业分包给具有相应资质的劳务分包企业B.承包人将专业工程分包给具有相应资质的分包人，并在投标文件中载明C.分包人将其承接的分包工程再次进行分包D.承包人将合同文件中未列入的特殊专业技术工程进行专业分包答案：C解析：根据《公路工程施工分包管理办法》，违法分包行为主要包括：承包人将承包的全部工程分包给他人；将工程分包给不具备相应资质条件的单位；分包工程再分包的（即“转包”或“层层分包”）；承包合同中未约定，又未经项目法人书面认可，将部分专业工程分包；等等。选项C“分包人再分包”是明确禁止的违法分包行为。选项A属于合法的劳务分包。选项B，若在投标文件中已载明且分包人具备资质，通常视为合法专业分包（需满足其他条件）。选项D，对于合同未列明的特殊专业技术工程，经项目法人（建设单位）书面同意，可以进行专业分包，这不属于违法分包。二、多项选择题1.下列公路工程质量管理行为中，符合《公路工程质量检验评定标准》有关规定的有（）。A.分项工程完工后，施工单位自检合格即可报请监理工程师验收B.涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于90%C.工程质量等级分为合格与不合格两个等级D.分部工程质量评定合格，要求其所属各分项工程全部合格E.单位工程质量评定合格，要求其所属各分部工程全部合格，且主要分部工程评分不低于90分答案：CD解析：选项A错误，分项工程完工后，施工单位应按标准要求进行自检，自检合格后，应填写《中间交工证书》并附上自检资料，提交监理工程师申请验收，而不是“即可报请”。选项B错误，关键项目的合格率不得低于95%（机电工程为100%），不是90%。选项C正确，根据现行标准，工程质量评定只设合格和不合格两个等级。选项D正确，分部工程质量合格的条件是所有所属分项工程均评定为合格。选项E错误，单位工程合格的条件是所属分部工程均合格，以及合同段（建设项目）的合格条件要求单位工程均合格、所含分部工程均合格，并未对主要分部工程的评分有具体的分数要求（如不低于90分），主要是合格率控制。2.关于沥青路面透层、粘层、封层施工的说法，正确的有（）。A.透层油洒布后，应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层B.粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层C.上封层宜在层间结合紧密、基本稳定的基层上铺筑D.下封层是设置在沥青面层与基层之间的封层，用于封闭基层表面的空隙和裂缝E.透层的作用是增强沥青层与沥青层之间的粘结力答案：ABD解析：选项A正确，透层油洒布后需充分渗透（通常不少于24小时），才能起到固结、稳定、联结、防水等作用。选项B正确，粘层油起层间粘结作用，洒布后不宜久置，应紧跟铺筑上层沥青混合料。选项C错误，上封层是设置在沥青面层之上的封层，用于封闭表面空隙、防止水分下渗、提高抗滑耐磨等，而不是铺在基层上。选项D正确，下封层设置在沥青面层与基层之间。选项E错误，透层的作用是使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，增强的是沥青层与非沥青基层（如水泥稳定基层）之间的联结；增强沥青层之间粘结力的是粘层。3.桥梁支架施工时，需要对支架进行预压。预压的目的主要包括（）。A.检验支架的承载能力和稳定性B.消除支架的非弹性变形C.获取支架的弹性变形数据，为设置预拱度提供依据D.检验地基的承载能力E.加快模板的周转速度答案：ABCD解析：支架预压是现浇梁施工中的重要环节。其主要目的包括：检验支架及地基的承载能力和稳定性，确保施工安全（A、D）；消除支架、模板、支撑系统及地基的非弹性变形（如节点挤压、缝隙压实等）（B）；测量出支架在荷载作用下的弹性变形值，结合设计预拱度，确定模板的立模标高（C）。预压本身需要时间，并不会直接加快模板周转速度（E），反而可能因预压周期而影响进度，但其对保证质量和安全是必要的。4.隧道施工中，遇到下列哪些情况时，应立即停止开挖，加强支护，分析原因并及时处理？（）A.围岩级别比预计的好B.支护结构变形过大或过快C.洞内或地表位移值超过允许极限D.围岩和支护结构出现异常声响E.地表出现沉陷或开裂答案：BCDE解析：隧道施工遵循“动态设计、动态施工”的原则，监控量测是指导施工的眼睛。当出现以下异常情况时，往往预示着围岩失稳或支护能力不足的风险，必须立即停工处理：支护结构变形过大、过快或超过管理值（B、C）；围岩或初期支护出现开裂、掉块、异常声响等失稳征兆（D）；浅埋隧道地表出现明显的沉陷、开裂（E）。选项A，围岩比预计的好，通常意味着施工更安全、进度可能更快，不属于需要停工的危险情况，但可能需要调整支护参数。5.公路工程合同价款调整中，因工程量清单缺项、漏项引起新的工程量清单项目时，其对应的综合单价确定原则包括（）。A.合同中已有适用的综合单价，按合同已有的综合单价确定B.合同中有类似的综合单价，参照类似的综合单价确定C.合同中没有适用或类似的综合单价，由承包人提出变更单价，发包人确认后执行D.合同中没有适用或类似的综合单价，按政府发布的预算定额和造价信息确定E.无论何种情况，均需报请项目主管部门审批后执行答案：ABC解析：根据《建设工程工程量清单计价规范》及合同示范文本，因工程量清单缺项、漏项或设计变更引起新的工程量清单项目，其综合单价的确定顺序为：1.直接采用适用的已有单价（A）；2.参照类似的单价换算后确定（B）；3.承包人提出适当的单价，经发包人（监理工程师）确认后执行（C）。选项D，政府定额和造价信息是承包人提出新单价时的参考依据之一，但不是直接确定的唯一或强制方式。选项E，通常由发承包双方按合同约定程序确定，并非必须报主管部门审批。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承建一段山岭重丘区二级公路，其中一段路堑边坡高度为28m，边坡岩体主要为强风化的泥岩和砂岩互层，节理裂隙发育，坡顶有少量民房。设计采用分级放坡，每8m设置一宽2m的平台，坡面采用锚杆框架梁植草防护。施工过程中发生如下事件：事件1：在开挖至第三级边坡时，坡面出现局部滑塌。项目技术负责人现场查看后，认为属于小型滑坡，指示施工队用土石方回填压脚，并加快该段开挖进度，尽快完成边坡防护。事件2：在钻孔安装锚杆时，部分钻孔出现涌水。施工人员为赶工期，未对钻孔进行清孔和排水处理，直接安装了锚杆并灌注了水泥砂浆。事件3：框架梁混凝土浇筑完成后，监理工程师检查发现部分框架梁节点处混凝土开裂，裂缝宽度约0.3mm。【问题】1.指出事件1中项目技术负责人做法的不妥之处，并说明理由。2.事件2中施工人员的做法是否正确？简述锚杆钻孔遇涌水时的正确处理方法。3.针对事件3中的混凝土裂缝，分析其可能的原因（至少列出三条），并提出处理措施。【答案与解析】1.不妥之处及理由：不妥之处一：将“局部滑塌”简单判定为“小型滑坡”并仅采用“土石方回填压脚”处理。理由：边坡开挖过程中出现滑塌，表明该处边坡已处于不稳定状态。必须立即停止该段开挖，并通知监理、设计和建设单位。应组织专业技术人员进行详细勘察，分析滑塌原因、规模和性质，由设计单位提出正式的加固处理方案（如增设抗滑桩、预应力锚索、加强排水等），经批准后方可实施。回填压脚可能只是临时或辅助措施，不能替代系统治理。不妥之处二：指示“加快开挖进度，尽快完成防护”。理由：在边坡已出现失稳征兆的情况下，继续甚至加快开挖会进一步破坏坡体平衡，可能诱发更大规模的滑坡，极其危险。正确的做法是暂停开挖，待采取有效加固措施、边坡稳定后，再按修正后的方案谨慎施工。2.不正确。正确处理方法：钻孔遇涌水时，首先应停止钻进（但不要立即拔出钻杆），查明涌水情况和水量。可采取以下一种或多种措施：①采用套管跟进钻孔；②在钻孔中插入带阀门的注浆管，先进行注浆（如水泥-水玻璃双液浆）止水，待涌水被有效封堵后，再清孔并安装锚杆；③若水量不大，也可采用抽水设备持续排水，在孔内水压降低、水流变小时，快速完成锚杆安装和注浆，并采用速凝、早强型浆液。核心原则是：必须保证钻孔清洁、孔壁稳定，并确保水泥浆体在灌注过程中不被稀释或冲走，以保证锚杆的锚固质量。3.可能原因：混凝土养护不到位，表面水分蒸发过快，产生干缩裂缝。框架梁地基（即坡面）不平整或局部松软，混凝土浇筑后地基产生不均匀沉降。混凝土配合比不当，如水灰比过大、水泥用量过高，导致收缩增大。模板拆除过早，混凝土强度不足，在自重或外力作用下开裂。节点处钢筋配置过密，混凝土振捣不密实，或存在应力集中。处理措施：对宽度小于0.2mm的细微裂缝，一般可采用表面封闭法，如涂刷环氧树脂胶泥等。对宽度在0.2~0.3mm的裂缝，可采用低压注浆法进行修补，注入环氧树脂类或专用裂缝修补胶。无论采用何种方法，修补前都需将裂缝表面清理干净。修补后应加强观察。同时，需检查并完善混凝土的养护措施，确保后续施工质量。案例二【背景资料】某高速公路特大桥主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构，采用挂篮悬臂浇筑法施工。主墩高度为65m。0号块和1号块采用托架法施工。施工中主要材料由施工单位通过招标方式采购。合同工期为30个月。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位为保证工期，在完成0号块和1号块施工后，即开始拼装挂篮。监理工程师发现后，要求暂停拼装。事件2：项目部编制了主梁合龙段施工方案，确定合龙顺序为：先边跨合龙，再中跨合龙。合龙段混凝土选择在一天中气温较低的夜间浇筑。施工方案报监理工程师审批时被要求补充。事件3：在施工至第15号梁段时，用于预应力张拉的一台千斤顶发生故障送去维修，为不影响进度，现场负责人安排用另一台已使用6个月、未经标定的千斤顶继续完成张拉作业。【问题】1.事件1中，监理工程师要求暂停拼装挂篮的理由可能是什么？挂篮拼装前应完成哪些主要工作？2.事件2中，合龙段施工方案还应补充哪些主要内容？3.事件3中，现场负责人的安排是否妥当？说明理由。预应力张拉设备（千斤顶、油泵、油表）应如何管理？【答案与解析】1.理由：挂篮拼装前，其拼装基础（通常是已浇筑的梁段）必须达到足够的强度并完成必要的预应力张拉，以确保其能安全承受挂篮自重及施工荷载。监理工程师要求暂停，很可能是因为1号块混凝土强度尚未达到设计要求，或1号块的纵向预应力束尚未张拉完成（或压浆完成），此时梁段自身承载能力和抗倾覆稳定性不足，拼装挂篮存在安全隐患。应完成的主要工作：①1号块梁段混凝土强度必须达到设计要求（通常不低于设计强度的90%或具体规定值）；②完成1号块规定的纵向预应力钢束的张拉和压浆施工，使梁段与0号块形成稳固的整体；③对托架进行卸载或拆除（若影响挂篮安装）；④完成挂篮拼装区域的清理和测量放样工作。2.应补充的主要内容：合龙口临时锁定措施：详细说明锁定装置的构造（如型钢支撑、预应力束临时张拉）、锁定力计算、安装时机（通常在合龙口劲性骨架安装后、混凝土浇筑前完成最终锁定）等。配重调整方案：说明边跨合龙、中跨合龙时，在悬臂端如何施加（或卸除）配重，以保持T构平衡。包括配重量、施加位置、随混凝土浇筑同步调整的方法。混凝土技术要求：合龙段混凝土宜采用微膨胀混凝土，并说明其配合比设计要求。强调浇筑必须连续、快速完成。体系转换工艺：明确合龙段预应力张拉顺序、临时锁定装置的拆除时机、支座反力调整等，完成从悬臂状态到连续刚构体系的转换。施工监控指令配合：明确合龙施工必须严格遵循监控单位的指令，包括合龙口标高、轴线偏差控制、锁定温度、配重调整量等。3.不妥当。理由：①预应力张拉设备（千斤顶、油泵、压力表）必须配套标定、配套使用，标定期限不应超过半年（或按规范规定，通常为6个月或张拉200次）。②该千斤顶已使用6个月，超过了常规标定期限，其精度和可靠性无法保证，必须重新进行标定后才能使用。③用未经标定的设备进行张拉，无法准确控制张拉力，可能导致预应力值过大（引发混凝土开裂）或过小（达不到设计效果），严重影响结构安全和耐久性，是严重的质量违规行为。设备管理要求：①张拉设备应建立专门台账，记录其编号、标定日期、使用情况等。②必须定期由具有资质的计量部门进行配套标定，并出具标定证书。标定期限一般不超过6个月或200次作业。若长期不用，使用前也必须重新标定。③在使用过程中出现异常、检修或更换零件后，应重新标定。④压力表精度不应低于1.0级。⑤张拉时，必须严格按照标定报告上给出的回归方程，将设计张拉力换算为油表读数进行控制。四、综合分析题【背景资料】某施工单位中标承建一条全长45km的山区高速公路，主要工程内容包括路基、路面、桥涵、隧道及交通安全设施。合同造价8.5亿元，工期36个月。该项目具有以下特点：1.地形复杂，桥隧比高达55%；2.沿线经过多处自然保护区边缘和饮用水源保护区，环保水保要求高；3.材料运输条件差，地材供应紧张；4.汛期降雨集中，易引发地质灾害。项目部进场后，组建了项目经理部，并开始进行施工准备。【问题】1.针对本项目特点，施工单位在施工准备阶段，除常规准备工作外，还应重点做好哪些方面的专项准备工作？（请从技术、物资、现场、管理四个维度分析）2.为有效控制施工成本，项目部在材料成本管理方面可以采取哪些具体措施？3.本项目环境保护和水土保持工作的要点主要有哪些？（至少列出四个方面）【答案与解析】1.专项准备工作重点：技术准备：专项施工方案策划：针对高桥隧比，需提前重点编制高墩、大跨桥梁（尤其是连续刚构、拱桥等）、隧道（特别是软弱围岩、浅埋段）的专项施工方案及安全风险评估报告，并组织专家论证。复测与加密控制网：山区地形复杂，必须对设计控制点进行高精度复测，并根据桥隧工程需要，建立独立的、高精度的施工控制网，并定期复测。地质灾害评估与预案：针对汛期地质灾害风险，应联合专业地勘单位对沿线，特别是高边坡、隧道洞口、弃渣场、施工便道等区域进行地质灾害隐患排查和评估，制定详细的防灾避险预案。物资准备：地材供应保障方案：针对地材紧张，应提前深入调查沿线料源，与多家合格供应商签订长期供货协议，必要时考虑自建碎石加工场、混凝土拌合站，并规划好备用料场和运输路线。特种设备和材料计划：根据桥隧施工方案，提前规划大型架桥机、龙门吊、悬臂挂篮、隧道掘进及支护设备等的采购或租赁计划，以及锚具、波纹管、防水板等专用材料的采购。现场准备：施工便道与临建规划：科学规划山区施工便道，确保重型设备、材料运输畅通，同时尽量减少对植被的破坏。合理布置拌合站、预制场、钢筋加工场等大型临时设施，考虑集中布置、减少占地。环保临建设施：在自然保护区和水源保护区附近，必须同步建设高标准的生产废水处理站、生活污水处理设备、车辆冲洗台、雨水沉淀池等环保设施，做到“三同时”。管理准备：专业队伍选择与培训：精选有丰富山区桥隧施工经验的