2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(鸡西)

2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(鸡西)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在港口与航道工程中，对于高桩码头，其桩基施工前，应对沉桩区域进行扫海，以清除障碍物。扫海的范围应至少超出桩位外缘（）。A.10mB.20mC.30mD.40m答案：C解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及相关施工规范要求，沉桩前应对沉桩区域进行扫海，清除水下障碍物，扫海范围应超出桩位外缘不少于30m，以确保沉桩施工的顺利进行和桩位的准确性。2.重力式码头抛石基床顶面预留的向内倾斜的坡度，其主要目的是（）。A.便于基床整平B.减少墙后土压力C.调整码头前沿底标高D.使墙身结构在自重作用下产生向内的水平分力，增加抗倾稳定性答案：D解析：重力式码头抛石基床顶面通常预留向墙里倾斜的坡度，如1:100~1:150。这样可以使后来安装的墙身结构在自重作用下产生一个向内的水平分力，有利于抵消部分墙后土压力产生的倾覆力矩，从而增加结构的抗倾覆稳定性。3.关于航道整治工程中丁坝坝头局部冲刷坑深度的估算，下列哪个因素通常不是主要影响因素？（）A.水流流速B.坝体长度C.坝头边坡坡度D.河床泥沙粒径答案：B解析：丁坝坝头局部冲刷坑深度主要与水流动力条件（如流速）、坝头形态（如边坡坡度）及河床组成（泥沙粒径、级配）有关。坝体长度主要影响丁坝的挑流和导流效果，对坝头局部冲刷坑的深度影响相对间接，不是估算冲刷深度的核心参数。4.在港口与航道工程混凝土结构中，海水环境钢筋混凝土保护层最小厚度，对于北方浪溅区，设计使用年限50年，混凝土强度等级C45，其最小保护层厚度应为（）mm。A.50B.60C.65D.75答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）规定，海水环境钢筋混凝土保护层最小厚度应根据结构部位、设计使用年限和混凝土强度等级确定。对于设计使用年限为50年的北方（指最冷月平均气温低于-8℃的地区）浪溅区，当混凝土强度等级≥C45时，最小保护层厚度为65mm。5.进行疏浚工程施工时，对于采用绞吸式挖泥船施工，下列哪项参数是衡量其生产率的核心参数？（）A.泥浆浓度B.排泥管直径C.绞刀功率D.泥泵流量答案：A解析：绞吸式挖泥船的生产率通常以每小时挖掘的土方量（m³/h）计，其理论生产率Q与泥泵流量和泥浆浓度p直接相关，计算公式为Q=。其中泥浆浓度p是影响实际生产率的关键因素，流量一定时，浓度越高，生产率越高。6.在港口工程地基处理中，采用真空预压法加固软土地基时，膜下真空度应长期稳定在（）以上。A.60kPaB.73kPaC.80kPaD.90kPa答案：B解析：真空预压法是通过抽真空在膜下形成负压，相当于施加一个等效的预压荷载。根据《水运工程地基设计规范》（JTS147-2017）要求，真空预压施工时，膜下真空度应长期稳定在73kPa（即550mmHg）以上，这是保证加固效果的关键控制指标。7.某港口防波堤采用斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，其外侧护面块体采用扭王字块体，设计波高，波长为60m。估算单个扭王字块体稳定重量时，其系数K通常取值为（）。A.18B.24C.32D.40答案：B解析：对于扭王字块体（Accropode™）护面，其单个块体的稳定重量W可按公式W=估算，其中为块体材料密度，H为设计波高，=/，K为稳定系数。对于扭王字块体，在一般条件下（堤身坡度1:1.33~1:1.5），K值通常取24左右。本题中波高，波长60m，属于中等波长情况，K取24是合适的。8.航道工程中，进行爆破挤淤法处理软基时，药包在泥面下的埋置深度，通常根据置换淤泥厚度和药包间距确定，一般取淤泥厚度的（）倍。A.0.2~0.3B.0.45~0.55C.0.8~1.0D.1.2~1.5答案：B解析：爆破挤淤法是通过在淤泥中埋设炸药包，爆炸产生的高压气体将淤泥挤出或抛掷，同时将石料压入形成落底基床。药包的埋置深度是关键技术参数，通常取设计置换淤泥厚度的0.45~0.55倍，以保证爆炸能量能有效作用于下部淤泥，实现良好的置换效果。9.高桩码头施工中，对于预制钢筋混凝土方桩，在锤击沉桩时，桩顶出现严重破碎，下列原因分析最不可能的是（）。A.桩顶混凝土强度不足B.桩垫材料太薄或损坏C.桩锤能级过小D.桩顶面与桩锤轴线不垂直答案：C解析：锤击沉桩时桩顶破碎的主要原因包括：桩顶混凝土质量差（强度不足、配筋不当）、桩垫材料问题（厚度不足、材质不均、破损未及时更换）、打桩偏心（桩顶面不水平、桩锤轴线不垂直）以及锤击应力过大。桩锤能级过小通常会导致沉桩困难（打不下去），而不是桩顶破碎。能级过大、锤击次数过多或最后贯入度控制过小才可能导致桩顶压应力超限而破坏。10.关于潮汐河口航道整治工程中导堤（堤坝）的平面布置原则，以下说法错误的是（）。A.导堤走向宜与涨落潮主流方向一致B.堤头位置应布置在深泓线附近C.为促进航道内落淤，导堤间距宜尽可能小D.导堤长度应能有效拦截横流和归顺水流答案：C解析：导堤的平面布置原则包括：走向顺应主流，以归顺水流；堤头应伸入深泓线或达到规划水深线，以稳定河势、拦截泥沙；导堤长度需满足功能要求；导堤间距需根据航道尺度、水流条件和整治目标综合确定。间距过小虽能增强拦沙效果，但可能过度束窄河槽，导致流速剧增，冲刷加剧，不利于航道稳定，甚至影响行洪和通航。因此，间距需通过模型试验或计算优化，并非越小越好。11.在GPS-RTK技术用于港口工程水上施工定位时，影响其定位精度的最主要因素是（）。A.卫星信号强度B.基准站与流动站的距离（基线长度）C.流动站天线高的量测误差D.数据链的通信质量答案：B解析：对于GPS-RTK技术，其定位精度（特别是高程精度）随基准站与流动站之间距离（基线长度）的增加而降低。这是因为距离越远，两站观测到的卫星信号所经过的大气层路径差异越大，大气延迟误差（尤其是电离层和对流层延迟）的相关性减弱，差分改正效果变差。其他选项如卫星信号强度、天线高量测、数据链质量也会影响精度，但基线长度是最主要的影响因素。12.根据《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012），对于采用耙吸式挖泥船进行基建性疏浚，其设计计算超深值主要取决于（）。A.设计水深B.土质类别C.挖泥船型D.风浪条件答案：B解析：基建性疏浚的设计超深值是指为确保达到设计水深，在计算疏浚工程量时，在设计水深以下额外增加的挖掘深度。该值主要根据疏浚区域的地质条件（土质类别）确定。硬土、岩石需要较大的超深来保证挖除到设计高程，而软土所需的超深较小。规范中对不同土质给出了相应的建议取值范围。13.重力式码头墙后回填中，为防止填料对倒滤层产生过大压力导致破坏，倒滤层分层施工时，每层回填厚度不宜超过（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：重力式码头墙后通常设置倒滤层（碎石倒滤层或混合倒滤层），以防止墙后回填土流失。为防止回填料对倒滤层产生过大的侧向压力，导致倒滤层被挤压破坏或变形，规范要求倒滤层应分层施工，且每层回填厚度不宜超过1.0m，并采用小型机械或人工进行压实。14.港口工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其拌合物引气剂掺量应根据骨料最大粒径、含气量要求经试验确定。对于北方港口，浪溅区混凝土，骨料最大粒径为31.5mm时，其含气量宜控制在（）范围内。A.3.0%~4.0%B.4.0%~5.0%C.5.0%~6.0%D.6.0%~7.0%答案：C解析：引气剂能引入大量均匀分布的微小气泡，改善混凝土抗冻性。根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），对有抗冻要求的混凝土，其含气量与骨料最大粒径有关。对于骨料最大粒径为31.5mm的混凝土，含气量推荐范围为5.0%~6.0%。北方港口浪溅区环境恶劣，抗冻等级要求高，应取规范推荐范围的上限或根据试验确定。15.在沉箱预制场进行沉箱气囊出运时，关于牵引系统设置的说法，正确的是（）。A.牵引点应设置在沉箱重心高度附近B.牵引钢丝绳与水平面的夹角应尽可能大，以提供足够的垂直分力C.多台卷扬机牵引时应保持同步，但允许速度有微小差异D.牵引过程中，沉箱前方气囊的摆放间距应小于后方答案：A解析：气囊出运沉箱时，牵引点应设置在沉箱重心高度附近，以保证牵引力作用线接近水平通过重心，避免产生倾覆力矩。牵引钢丝绳与水平面夹角应尽可能小，以减少垂直分力对沉箱稳定性的不利影响。多台卷扬机牵引时必须严格同步，速度一致。气囊摆放间距通常根据沉箱尺寸和承载力计算确定，前后方并无固定的大小关系，需保证支撑均匀。16.某航道整治工程需新建一座锁坝（堵汊坝），坝体采用抛石结构。为确定块石粒径，需计算施工期坝体承受的水流流速。此处计算流速应取（）。A.多年平均洪水流速B.设计洪水位对应流速C.施工期可能出现的最大瞬时流速D.坝体断面平均流速答案：C解析：锁坝施工期，尤其是在合龙阶段，水流被束窄，口门处流速会显著增大，可能远大于建坝前的河道平均流速或设计洪水流速。坝体块石的稳定粒径需根据施工期（特别是合龙期）坝体处可能出现的最大瞬时流速进行计算，以确保施工过程中坝体不被冲毁。建坝后的稳定计算则采用设计水文条件。17.关于港口与航道工程中钢板桩码头的施工，下列做法错误的是（）。A.钢板桩施打前，其锁口应涂抹油脂以减少摩阻和防渗B.对于“屏风法”打设，先打入的导向桩应尽量一次打到设计标高C.钢板桩围堰内抽水时，应密切观察锁口漏水情况，必要时在板桩外侧抛投粉细砂或锯末等堵漏D.钢板桩的最终合龙位置应选择在角桩附近或直线段答案：D解析：钢板桩施工中，锁口涂油正确；“屏风法”打设时，先打入的导向桩作为后续板桩的导向，通常先打入一定深度（不是必须一次到设计标高），待一段板桩打完后再统一打至设计标高。抽水时外侧抛砂等堵漏是常用措施。合龙口应选择在直线段中部，因为该处调整余地大。角桩附近结构复杂，调整困难，不宜作为合龙口位置。18.在疏浚工程环保施工中，为减少悬浮泥沙扩散，可采用防污帘（siltcurtain）。关于防污帘布设，下列说法正确的是（）。A.防污帘应完全封闭包围整个施工区B.防污帘的浮子应始终保持在水面以上C.防污帘的裙体高度应大于施工区水深D.在流速较大区域，防污帘需配合其他防污措施使用答案：D解析：防污帘是通过悬浮在水中的帘布来阻滞悬浮泥沙的水平扩散。它通常不能完全封闭（需留出船舶通道），也难以在流速较大（如>1.0m/s）时保持有效形态，此时需结合其他措施。浮子设计是使帘体上部浮于水面，但可能因波浪等没入水中。裙体高度一般要求达到水体中层或接近底部，但并非必须大于水深（那样难以安装固定），通常为水深的60%~80%。19.进行港口工程混凝土耐久性设计时，针对氯离子侵蚀环境，下列措施中优先级别最低的是（）。A.采用高性能混凝土，降低水胶比B.适当增加钢筋的混凝土保护层厚度C.在混凝土表面涂刷防腐涂料D.对钢筋进行阴极保护答案：D解析：提高港口工程混凝土结构耐久性应遵循“多重防护”原则。首先应从材料本身和结构构造入手，如采用高性能混凝土（低水胶比、掺矿物掺合料）、保证足够的保护层厚度，这是最基本、经济有效的措施。表面涂层属于附加措施。阴极保护通常用于已建结构修复或新建结构在极端恶劣环境下的额外防护，因其成本高、需长期维护，在新建结构设计中的优先级别相对较低。20.某斜坡式防波堤，堤顶高程为+7.5m（当地理论最低潮面起算，下同），设计高水位+3.2m，设计低水位+0.5m，极端高水位+4.1m。计算堤顶方块在极端高水位情况下的波浪上托力时，其静水面计算高程应取（）。A.+3.2mB.+4.1mC.+7.5mD.取堤顶高程与极端高水位之差的一半处答案：B解析：计算波浪对堤顶结构物的上托力时，静水面高程应取相应计算工况下的水位。在极端高水位情况下进行结构稳定性验算（如抗滑、抗倾、构件强度等）时，静水面计算高程应取极端高水位+4.1m。需要考虑波浪在静水面以上的爬高影响，上托力是波浪在静水面附近及以上对结构底面产生的动水压力。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.在港口与航道工程中，下列哪些情况下的水下爆破作业，需进行爆破效应监测？（）A.在重点文物保护单位附近500m范围内B.在养殖区附近200m范围内C.在通航繁忙的航道中进行裸露爆破D.一次起爆药量超过200kg的深孔爆破E.在已建水工建筑物附近100m范围内进行爆破答案：A、B、C、E解析：根据《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）及相关安全规程，为确保安全，下列情况需进行爆破效应（如振动、水击波、噪声、涌浪等）监测：（1）在重要建（构）筑物、文物、精密仪器设备等保护对象附近进行爆破时；（2）在养殖区、自然生态保护区等环境敏感区域附近爆破时；（3）在通航航道中进行可能影响通航安全的爆破时；（4）在已建水工建筑物附近进行爆破，可能影响其安全时。一次起爆药量大小是设计考虑因素，并非绝对需要监测的判定标准，需结合距离和环境综合判断，故D选项不绝对。2.关于吹填工程施工中，围堰设计需考虑的主要荷载包括（）。A.土压力B.静水压力及水位差产生的渗透压力C.波浪力D.吹填泥浆的侧压力E.船舶系缆力答案：A、B、C、D解析：吹填区围堰是临时或永久性挡泥（水）结构，其设计荷载主要包括：围堰内外土压力（尤其当一侧吹填时）、静水压力（内外水位差）、由水位差引起的通过堰体的渗透压力、临海侧可能承受的波浪力、吹填过程中泥浆对围堰的侧压力（泥浆压力通常按流体压力考虑，重度大于水）。船舶系缆力主要作用于码头结构，一般不是吹填围堰的主要设计荷载，除非围堰兼作临时码头。3.重力式码头施工中，基床抛石完成后，需进行夯实处理。下列有关夯实施工的说法，正确的有（）。A.基床夯实范围应按设计规定执行，一般每边各超宽1m，前后超长1mB.夯实遍数一般不少于2遍，且应错开半夯位C.采用重锤夯实时，夯锤的重量、落距和夯实冲击能应满足设计要求D.夯实后，基床顶部补抛块石的面积大于1/3构件底面积，且厚度大于0.5m时，应作补夯处理E.夯实完成后，应立即进行基床整平施工答案：B、C、D解析：A选项错误，基床夯实范围一般按设计规定，通常每边各超宽0.5~1.0m，但前后（长度方向）一般不要求超长，除非设计有规定。B选项正确，夯实遍数通常不少于两遍，并应错开半夯位以保证均匀性。C选项正确，重锤夯实的参数（锤重、落距、冲击能）是质量控制关键。D选项正确，根据规范，补抛面积过大或厚度超标需补夯。E选项错误，夯实后需进行验收（如复夯沉降量测定），验收合格后才进行基床整平，并非“立即”。4.航道整治建筑物中，坝体结构稳定性验算需考虑的工况一般包括（）。A.施工期（坝体未形成整体）B.设计洪水位，坝体上下游形成最大水位差时C.设计低水位，坝下冲刷坑发展至最深时D.地震作用工况（如位于抗震设防区）E.坝顶有船舶撞击时答案：A、B、C、D解析：航道整治建筑物（如丁坝、顺坝、锁坝）的稳定性验算需涵盖其全生命周期可能遇到的最不利荷载组合。A施工期（如合龙期）水流条件特殊，坝体可能未完全形成整体，需验算。B是运行期的主要荷载工况（水位差导致渗透压力）。C是考虑坝下局部冲刷对坝体稳定（尤其是抗滑和坝头稳定）的影响。D对于抗震设防区是必要工况。E船舶撞击属于偶然荷载，一般整治建筑物不考虑，除非其位置特殊可能被撞，但非“一般包括”的工况。5.高桩码头施工过程中，对于预制构件（如梁、板、靠船构件）的安装，其质量控制要点包括（）。A.安装前应复核支承结构的标高、轴线及预埋件位置B.构件安装就位后，应立即进行焊接或浇筑接头混凝土固定C.安装多层构件时，应逐层控制安装精度，避免误差累积D.构件安装的标高允许偏差一般为±10mmE.对于大型预应力构件，安装时应控制其起吊点和支承点位置与设计规定一致答案：A、C、E解析：A选项正确，安装前的复核是基本要求。B选项错误，构件安装就位后，需进行标高、轴线、垂直度等检查调整，确认符合要求后，才能进行焊接或接头浇筑等固定措施，并非“立即”。C选项正确，分层安装时需逐层控制，防止误差累积至上层超标。D选项不准确，构件安装的标高允许偏差需根据构件类型和规范要求具体确定，例如面板安装标高偏差可能为±5mm或±10mm，并非一律±10mm。E选项正确，大型预应力构件的吊点和支点位置直接影响其内力，必须符合设计要求。6.疏浚工程中，影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要施工参数有（）。A.横移速度B.绞刀转速C.绞刀切泥厚度D.前移距（步距）E.泥泵的转速答案：A、B、C、D、E解析：绞吸式挖泥船的生产率受挖掘和输送两个环节制约。挖掘环节：横移速度、绞刀转速、切泥厚度、前移距共同决定了单位时间挖掘的土方量。横移速度与切泥厚度需匹配，绞刀转速影响切削效果，前移距影响挖掘断面形状。输送环节：泥泵转速直接影响泥泵流量，进而与泥浆浓度共同决定输送能力。所有这些参数需协同优化以达到最佳生产率。7.在港口工程软土地基上建造重力式结构，可能采用的地基处理方式有（）。A.换填砂垫层B.打设塑料排水板联合堆载预压C.施打水泥搅拌桩形成复合地基D.采用爆破挤淤置换法E.设置钢筋混凝土桩基答案：A、B、C、D解析：在软土地基上建造重力式结构（如码头、防波堤），为满足承载力、沉降和稳定要求，可采用多种地基处理方法。A换填适用于浅层软土。B排水固结法（塑料排水板+预压）适用于深厚软土，加速沉降提高强度。C水泥搅拌桩形成复合地基，提高承载力减少沉降。D爆破挤淤置换法适用于水下深厚淤泥，直接置换形成石质基础。E设置钢筋混凝土桩基通常用于高桩码头等结构，将荷载传递至深层好土层，对于重力式结构本身，其荷载主要通过自身底板传递至地基或经过处理的地基，一般不单独设置大量的桩基作为主要承重体系（有时可能设置少量抗滑桩等），故不属于重力式结构典型的地基处理“方式”，更属于不同的结构体系。8.关于港口与航道工程混凝土的防腐蚀措施，下列叙述正确的有（）。A.掺加优质粉煤灰可以降低混凝土的氯离子扩散系数B.环氧涂层钢筋能完全隔绝氯离子与钢筋接触，无需考虑混凝土保护层厚度C.硅烷浸渍处理可有效降低混凝土表层的吸水性和氯离子渗透性D.在浪溅区，采用表面涂层保护时，应选择耐候性、耐磨性和附着力强的涂料E.对于预应力混凝土结构，严禁使用亚硝酸钙类阻锈剂答案：A、C、D、E解析：A正确，优质粉煤灰等矿物掺合料能细化孔隙结构，提高混凝土密实性，降低氯离子扩散系数。B错误，环氧涂层钢筋在运输、安装过程中可能存在涂层损伤，且涂层会老化，因此仍需保证足够的混凝土保护层厚度作为第二道防线。C正确，硅烷浸渍是常用的混凝土表面防护技术。D正确，浪溅区环境恶劣，对涂层性能要求高。E正确，亚硝酸盐类阻锈剂可能引起预应力钢筋的应力腐蚀开裂，故预应力结构中禁用。9.进行航道整治线（治导线）设计时，需确定的主要参数包括（）。A.整治水位B.整治线宽度C.整治线走向（平面形态）D.挖槽边坡坡度E.丁坝的间距答案：A、B、C解析：航道整治线设计是确定整治后河道在“整治水位”下的理想平面轮廓。其主要设计参数包括：整治水位（对应哪个水位进行整治）、整治线宽度（该水位下的河宽）、整治线走向（包括过渡段曲率半径等）。D挖槽边坡坡度属于疏浚工程设计参数。E丁坝间距是具体整治建筑物布置的参数。A、B、C是整治线本身的特征参数。10.沉箱浮游稳定计算中，需要考虑的工况通常包括（）。A.沉箱拖运时，遭遇横浪作用B.沉箱在预制场存放，处于干地状态C.沉箱灌水下沉着床前，舱格内压载水调节过程中D.沉箱安装后，尚未回填，遭遇极端低水位E.沉箱在浮船坞上坐坞建造时答案：A、C解析：浮游稳定特指沉箱在有水环境下漂浮时的稳定性能。A拖运时是典型的浮游状态，需验算风浪下的稳性。C下沉前调节压载水时，沉箱仍处于漂浮状态，其吃水、重心、浮心在变化，需验算该过程的稳性。B干地存放、D安装后（已着底，非漂浮）、E坐坞建造（由船坞支承）均不属于浮游状态，其验算内容为结构强度、地基承载力或座底稳定性等，而非浮游稳定。三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分）案例一【背景资料】某新建5万吨级散货码头工程，位于我国北方某港口。码头结构采用重力式沉箱结构，沉箱尺寸为长×宽×高=15m×12m×18m（高），单个沉箱重量约2800t。码头岸线长300m，需安装20个沉箱。沉箱在距离码头工地15海里的预制场预制，采用半潜驳干运法运输。施工中发生了以下事件：事件1：在沉箱出运上驳时，为加快进度，施工员指挥将沉箱重心调至高限（即设计允许的上限值）。半潜驳航行途中遭遇恶劣海况，横摇幅度加大，船长担心沉箱稳定性，要求查看稳性计算书。项目部提供的计算书显示，沉箱与半潜驳甲板间的摩擦系数取值为0.6。事件2：首个沉箱安装就位后，进行箱内回填。回填采用粒径5~80mm的碎石，从一侧用自卸车直接倒入沉箱舱格内。当回填高度达到10m时，观测发现沉箱向回填一侧发生了约50mm的水平位移。事件3：码头胸墙混凝土设计强度等级C40，抗冻等级F350。施工时正值冬季，为保证工期，项目部决定按常温施工，采取了以下措施：采用普通硅酸盐水泥；混凝土出机口温度控制在8℃以上；浇筑后用塑料薄膜加一层保温毯覆盖养护。【问题】1.针对事件1，沉箱出运时将其重心调至高限对浮运稳定有何影响？项目部提供的摩擦系数取值0.6是否合理？说明理由。2.事件2中，沉箱发生水平位移的可能原因是什么？指出回填施工中的错误做法，并给出正确的回填施工要求。3.事件3中，项目部采取的冬季施工措施是否满足北方港口F350抗冻混凝土的施工要求？如不满足，请补充正确的技术措施。【答案与解析】1.（1）影响：沉箱重心调高，会降低其稳性高度（GM值），从而降低沉箱（在驳船上）的抗倾覆稳定性。在风浪作用下，更容易发生过大横摇甚至倾覆，增加运输风险。（2）不合理。理由：沉箱与半潜驳甲板间的摩擦系数取值对计算半潜驳在风浪中的稳性至关重要。通常，钢质甲板与混凝土沉箱底面之间的摩擦系数，在干燥状态下约为0.5~0.6，但在潮湿、有泥沙或冰雪情况下会显著降低。海上运输环境潮湿，为安全计，计算时应取较低值，一般取0.3~0.4。取0.6偏于不安全。2.（1）可能原因：①沉箱舱格内回填速率过快，且单侧回填，导致箱内填料对侧壁产生不对称的侧向土压力，形成水平推力。②沉箱基底应力分布不均，回填侧基底压力增大，可能产生不均匀沉降或基底土体塑性变形，推动沉箱位移。③沉箱安装定位后尚未与相邻结构有效连接，自身抗水平位移能力较弱。（2）错误做法：从一侧直接倒入回填料，导致单侧快速加载。（3）正确施工要求：①沉箱内回填应均匀、分层进行。各舱格应同步回填，或对称回填，避免产生