2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(湖北)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(湖北)一、单项选择题1.关于路基施工中湿陷性黄土的处理，下列做法正确的是（）。A.强夯法处理深度不宜超过10mB.挤密桩法成孔直径宜为0.35~0.45mC.预浸水法可用于处理Ⅲ级自重湿陷性黄土场地D.换填垫层法处理时，垫层底部应设置不透水层【答案】B【解析】A项错误，强夯法处理湿陷性黄土的有效深度一般为3~6m，不宜超过8m。C项错误，预浸水法一般适用于处理厚度大于10m、自重湿陷量计算值不小于500mm的Ⅲ级或Ⅳ级自重湿陷性黄土场地，对Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地不适用。D项错误，换填垫层法底部应设置透水层，以利于排水固结。B项正确，挤密桩法成孔直径宜为0.35~0.45m，符合《湿陷性黄土地区建筑规范》的相关要求。2.某公路工程，采用水泥稳定碎石基层，设计厚度为20cm，采用摊铺机分层摊铺，每层的合理压实厚度为（）。A.8~12cmB.10~15cmC.15~20cmD.不超过20cm即可【答案】B【解析】水泥稳定碎石结构层施工时，应通过试验段确定合适的松铺系数和施工工艺。每层的压实厚度宜为10~20cm，但最大厚度不宜超过20cm。从施工质量控制角度，分层摊铺时，每层的压实厚度通常取10~15cm较为合理，过厚难以压实均匀，过薄则易产生裂缝且不经济。因此B选项最符合常规施工要求。3.桥梁上部结构悬臂浇筑施工中，关于合龙段的说法，错误的是（）。A.合龙顺序应按设计要求进行，设计无要求时，一般先边跨，后次边跨，最后中跨B.合龙段混凝土宜在一天中气温最低且稳定的时段内浇筑C.合龙段混凝土强度可提高一个等级，以便尽早施加预应力D.合龙前，应将两悬臂端合龙口予以临时刚性连接【答案】C【解析】A、B、D选项均为悬臂浇筑合龙施工的正确技术要求。C选项错误，合龙段混凝土强度要求与梁体设计强度一致，无需提高等级。关键在于采用微膨胀混凝土或采取其他措施补偿收缩，并加强养护，防止开裂。提高混凝土等级可能增加水泥用量和收缩，反而不利于合龙段质量控制。4.隧道施工中，关于监控量测必测项目“洞内、外观察”的描述，正确的是（）。A.洞内观察只在开挖后进行B.洞外观察重点在于洞口地表沉降C.观察结果应以文字描述为主，辅以影像记录D.洞内观察主要针对已施工段的支护状况【答案】D【解析】A项错误，洞内观察应贯穿于每次开挖后及初喷后、架设支护后等各个阶段。B项错误，洞外观察包括洞口地表情况、边仰坡稳定、地表沉陷、地表水渗透等，不仅仅是地表沉降。C项错误，观察结果应详细记录，包括文字、影像（照片、视频）和必要的草图，影像记录是重要组成部分。D项正确，洞内观察的重点是已施工段的围岩稳定性和支护结构的工作状态。5.根据《公路工程标准施工招标文件》，下列情形中，属于发包人违约的是（）。A.承包人项目经理长期不在岗B.承包人未经批准擅自变更设计施工C.发包人未能按合同约定支付工程预付款D.承包人施工质量不符合合同要求【答案】C【解析】根据《公路工程标准施工招标文件》合同条款，发包人违约的情形主要包括：未能按合同约定支付工程价款；因发包人原因造成停工；无正当理由不接收工程；不履行合同约定的其他义务等。C选项属于未能按合同约定支付款项，是典型的发包人违约。A、B、D选项均属于承包人违约的情形。6.某沥青混凝土路面施工，采用间歇式拌合设备，其生产能力为320t/h，每盘拌合周期为45s（其中干拌5s，湿拌40s），时间利用系数为0.9，则每盘拌合料的重量约为（）。A.2.5tB.3.0tC.3.5tD.4.0t【答案】D【解析】首先计算拌合设备实际小时产量：=320每小时拌合盘数：n=则每盘拌合料重量：G=选项中4.0t最接近计算结果，考虑到实际生产中的波动和理论计算的近似性，故选D。7.关于公路工程安全生产条件核查，下列说法正确的是（）。A.由监理单位在开工前对施工单位进行核查B.核查不合格的，经整改后可直接开工C.安全生产费用不得作为竞争性报价D.特种作业人员必须持有本单位颁发的操作资格证书【答案】C【解析】A项错误，安全生产条件核查应由建设单位组织，或委托监理单位进行，但主体责任在建设单位。B项错误，核查不合格的，不得签发开工令，必须整改合格后方可开工。C项正确，根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》，安全生产费用应当按照规定列入工程造价，在竞标时不得删减，属于非竞争性报价。D项错误，特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得相应资格证书，该证书由相关主管部门或其委托的机构颁发，非本单位颁发。8.下列软土地基处理方法中，主要作用机理是“排水固结”的是（）。A.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）B.强夯置换法C.塑料排水板D.水泥搅拌桩【答案】C【解析】A项CFG桩主要机理是置换和挤密，形成复合地基。B项强夯置换主要机理是动力置换和密实。C项塑料排水板是竖向排水体，与水平排水砂垫层结合，通过施加预压荷载，加速地基土中孔隙水排出，从而达到土体固结、强度提高的目的，机理明确为排水固结。D项水泥搅拌桩主要机理是固化剂与土体发生物理化学反应，形成加固体。9.桥梁墩台身施工时，关于混凝土浇筑的说法，错误的是（）。A.大体积混凝土应优先选用水化热低、凝结时间长的水泥B.混凝土浇筑应连续进行，分层浇筑，分层厚度不宜超过30cmC.在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高D.混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的终凝时间【答案】D【解析】A、B、C选项均符合桥梁墩台身混凝土施工规范要求。D选项错误，根据《公路桥涵施工技术规范》，混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间，而不是终凝时间。若超过初凝时间，应作为施工缝处理。10.某公路隧道为分离式双向四车道隧道，其围岩级别为Ⅳ级，采用台阶法施工。下列监控量测项目中，不属于必测项目的是（）。A.周边位移B.拱顶下沉C.地表下沉D.围岩内部位移【答案】D【解析】根据《公路隧道施工技术规范》，隧道监控量测项目分为必测项目和选测项目。对于采用台阶法施工的Ⅳ级围岩隧道，必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（隧道浅埋段）。围岩内部位移（洞内设点）属于选测项目。因此D选项不属于必测项目。二、多项选择题1.关于公路工程路基填料选择的说法，正确的有（）。A.膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑B.强风化石料、崩解性岩石可直接用于路堤填筑C.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为填料D.沼泽土、有机土必须经过处理，满足要求后方可用于路基填筑E.粉质土不宜直接填筑于路床，也不得直接填筑于浸水部分的路堤【答案】A、C、D、E【解析】B项错误，根据《公路路基施工技术规范》，强风化石料、崩解性岩石不应直接用于路堤填筑。确需使用时，应采取技术措施，经试验验证满足要求后方可使用，并非“可直接”。A、C、D、E选项均符合规范对路基填料选择的基本规定。2.沥青路面施工过程中，需要进行温度检测的环节包括（）。A.沥青加热温度B.混合料出厂温度C.混合料运抵现场温度D.摊铺温度E.开放交通时的路表温度【答案】A、B、C、D【解析】沥青路面施工温度控制是关键。需要检测的温度包括：沥青加热温度、集料加热温度、混合料出厂温度、混合料运抵现场温度、摊铺温度、初压温度、复压温度、终压温度等。E选项，开放交通时的路表温度不属于施工过程控制的温度检测环节，而是与开放交通条件（如路面冷却至50℃以下）有关，但非施工中必须逐点检测的工序温度。3.桥梁基础采用钻孔灌注桩施工时，可能造成钻孔偏斜的原因有（）。A.钻机底座安置不平或发生不均匀沉降B.钻杆弯曲、接头松动C.遇有倾斜的软硬地层交界处，钻头受力不均D.泥浆稠度过大，影响钻头回转E.钻孔进尺过快，导致钻头摆动【答案】A、B、C、E【解析】钻孔偏斜的主要原因包括：1）地质条件：钻孔中有较大的探头石、倾斜的软硬地层交界处等（C项）。2）机械设备：钻机底座安置不平、未调平；钻杆弯曲、接头松动不直（A、B项）。3）操作工艺：钻进压力过大、钻杆转速过高、进尺过快导致钻头摆动偏离方向（E项）。D项，泥浆稠度过大主要影响排渣效率和钻进速度，可能引起糊钻，但不是导致钻孔偏斜的主要原因。4.隧道洞身开挖后，喷射混凝土支护的主要作用有（）。A.支撑围岩B.卸载作用C.填平补强围岩D.覆盖围岩表面，阻止其风化E.分配外力，作为永久衬砌的一部分【答案】A、C、D、E【解析】喷射混凝土支护的主要作用：1）支撑作用：喷射混凝土能与围岩密贴粘结，提供支护抗力，平衡部分围岩压力（A项）。2）“卸载”作用并非喷射混凝土的主要作用，通常指通过柔性支护允许围岩适度变形以释放应力，喷射混凝土初期表现为一定的柔性，但“卸载”表述不准确（B项不严谨）。3）填平补强作用：填充表面裂隙，将分离的岩块粘结在一起，提高围岩整体性（C项）。4）覆盖作用：封闭岩面，防止围岩因暴露而风化、剥落和遇水软化（D项）。5）分配外力作用：使支护与围岩共同构成承载体系，改善受力状态，并作为复合式衬砌的初期支护，是永久衬砌的重要组成部分（E项）。5.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的有（）。A.承包人将承包的全部工程肢解后以分包名义分别转给其他单位施工B.分包人将承接的工程再次分包C.承包人将工程分包给不具备相应资质的单位D.经发包人同意，承包人将关键性工作分包给专业单位E.施工合同中没有约定，又未经建设单位认可，承包人将部分工程分包【答案】A、B、C、E【解析】违法分包情形包括：1）承包人将承包的全部工程肢解以后，以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的（A项）。2）分包人将其承包的工程再分包的（B项）。3）承包人将工程分包给不具备相应资格的单位或个人的（C项）。4）施工合同中没有约定，又未经建设单位（项目法人）认可，承包人将其承包的部分工程交由其他单位施工的（E项）。D项，关键性工作（主体、关键工程）不得分包，即使经发包人同意也不允许，因此D项所述情形也属于违法分包。但需注意，根据《公路工程施工分包管理办法》，允许分包的工程范围限于非关键性工程或者适合专业化队伍施工的专项工程。因此，D项表述的“关键性工作”分包，无论是否经发包人同意，均属违法。故本题A、B、C、E明确属于，D项也属于，但根据常见考试选项设置，可能只列A、B、C、E。严格来说，D项也违法。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承接了一段长12km的山区二级公路改建工程，主要施工内容包括：路基挖方约80万m³，填方约60万m³；新建桥梁3座，均为预应力混凝土简支T梁桥；新建隧道1座，长850m。合同工期24个月。工程开工后，发生如下事件：事件1：在路基K5+200~K5+350段开挖过程中，发现实际地质情况与设计图纸中描述的软石为主不符，出现大量次坚石，导致施工进度严重滞后，原计划的爆破方案和机械配置效率低下。事件2：施工单位在桥梁T梁预制场建设时，按照最大存梁能力规划了台座数量和存梁区。由于桥梁下部结构施工受阻，导致预制T梁无法按计划架设，预制场内存梁区在开工后第8个月即已存满，被迫停止预制。事件3：隧道进口段为V级围岩，采用环形开挖预留核心土法施工。在施工过程中，监控量测数据显示拱顶下沉和周边收敛速率持续增大，超过允许值，且喷射混凝土表面出现局部裂缝。【问题】1.针对事件1，施工单位应如何处理？由此导致的工期和费用损失应如何承担？2.针对事件2，施工单位在预制场规划时，除了考虑最大存梁能力，还应重点考虑哪些因素以避免出现存梁区饱和问题？可采取哪些临时措施应对？3.针对事件3，隧道施工可能出现了什么情况？施工单位应采取哪些应急技术措施？【参考答案】1.（1）处理程序：施工单位应立即停止该段路基开挖，并做好现场保护；在合同规定时间内（通常为14天或按合同约定）就事件内容以书面形式通知监理工程师，同时抄送建设单位；提出变更申请，建议变更开挖施工方案（如调整爆破参数、更换或增加大型破碎机械等），并提交相关证明资料（如现场照片、地质素描、检验报告等）。（2）责任承担：由于该地质条件变化属于有经验的承包人在投标时无法合理预见的不利物质条件（或地质条件与设计图纸不符），若施工单位按程序提出了申请，且经监理工程师和建设单位确认，则因此导致的工期延误应予以顺延，增加的费用（如变更施工方案增加的成本、停工损失等）应由建设单位承担。但施工单位有义务采取合理措施减少损失。2.（1）还应重点考虑的因素：①梁体预制进度与架设进度的匹配性（即制、运、架的节奏和节拍）。②下部结构（墩台）施工进度对架梁工作的制约。③架梁通道（如运梁便道、桥面系施工）的畅通性。④天气、气候等不可预见因素对架梁进度的影响。⑤合同工期要求下的总体施工组织安排，应进行动态的进度计划管理，而非静态的产能规划。（2）可采取的临时措施：①在预制场外寻找符合条件的临时存梁场地（需进行地基处理，确保安全）。②与监理、设计、建设单位协商，在确保质量和安全的前提下，优化T梁设计（如采用先简支后连续等），或调整部分T梁的预制顺序，优先预制架设通道上的梁。③若条件允许，可考虑提前架设部分梁片至已完成的桥墩上（需进行稳定性验算和加固）。④增加架梁设备或作业班组，加快架梁速度。⑤调整施工组织计划，适当减缓预制速度，将资源暂时调配至其他关键工序。3.（1）可能出现的状况：根据监控量测数据异常（变形速率持续增大）和初支表面出现裂缝，表明隧道进口段围岩压力过大，初期支护强度不足，围岩处于不稳定状态，有发生较大变形甚至塌方的风险。（2）应采取的应急技术措施：①立即停止开挖作业，撤离危险区域的人员和设备。②加强监控量测频率，密切关注变形发展情况。③对已施工的初期支护进行紧急加固，如增设钢支撑、加长或加密锁脚锚杆（管）、在开裂处补喷混凝土或打设径向小导管注浆加固。④在开挖面附近架设临时仰拱或横撑，形成闭合环，控制变形。⑤调整后续施工方案，如缩短开挖进尺、加强超前支护（如加密超前小导管、增加注浆压力）、调整支护参数（如增加喷射混凝土厚度、加密钢筋网、采用更大型号的钢架等）。⑥情况严重时，可考虑在洞内进行反压回填，稳定掌子面。案例二【背景资料】某高速公路路面工程招标，采用工程量清单计价，合同形式为单价合同。招标文件中提供的“工程量清单计量规则”规定：沥青混凝土面层按设计图示顶面面积乘以厚度以体积计算，不扣除路缘石、雨水井、检查井等所占体积。某投标人（后中标成为承包人）在投标报价时，对沥青混凝土面层项目的综合单价进行了组价分析。施工过程中，监理工程师下发变更令，将其中一段长500m的中央分隔带由原设计的混凝土护栏变更为波形梁护栏。此项变更导致该段路面结构层需要调整施工，并影响了路面连续摊铺。【问题】1.根据背景资料，该沥青混凝土面层清单项目的工程量计算规则是否合理？说明理由。投标人在组价时，应如何考虑路缘石、检查井等构造物处沥青混凝土的施工损耗和效率降低？2.针对中央分隔带变更导致的影响，承包人是否可以提出费用和工期索赔？说明理由。若可以，索赔内容可能包括哪些？3.在单价合同下，对于工程量清单中未包含的变更项目，其单价应如何确定？【参考答案】1.（1）该计算规则基本合理。这是公路工程量清单中常见的处理方式，将面层体积作为一个整体计量，构造物所占微小体积不予扣除，简化了计量工作。其隐含的意义是，构造物周边摊铺、碾压的额外工作和少量材料损耗，被认为包含在投标人的综合单价中。（2）投标人在组价时应考虑：虽然清单工程量不扣除构造物体积，但实际施工时，在路缘石、检查井等构造物周围，沥青混合料的摊铺、压实作业效率会降低，需要使用小型机具或人工辅助，且可能产生更多的边角料损耗。这些因素导致的成本增加，投标人应在测算施工效率、确定材料消耗定额及考虑辅助机具人工费用时，将其分摊到综合单价中，而不是单独计量计价。2.（1）可以提出费用和工期索赔。（2）理由：中央分隔带类型的变更属于设计变更，由建设单位（通过监理工程师）下达变更指令所致，非承包人原因造成。该变更直接导致原定路面施工方案（特别是大型摊铺机连续作业）被打断，需要在变更段调整作业顺序、工艺，可能增加施工接头、影响设备工效，从而造成额外费用支出和工期延误。（3）索赔内容可能包括：①费用方面：变更段路面结构调整施工增加的人工费、材料费、机械使用费；因施工中断和衔接导致的工效降低损失；小型机具使用费；因变更导致的已进场材料（如为原混凝土护栏基础准备的材料）的报废或处理费用；现场管理费增加等。②工期方面：因处理变更、调整施工方案及实际施工时间增加导致的工期延误。3.在单价合同下，对于工程量清单中未包含的变更项目，其单价的确定应遵循合同约定的优先顺序。通常按以下原则处理：（1）合同中已有适用于变更工程的单价，按合同已有的单价执行。（2）合同中只有类似于变更工程的单价，可以参照类似单价确定。（3）合同中没有适用或类似于变更工程的单价，由承包人提出合理的变更单价，报监理工程师审核，建设单位批准后执行。承包人提出单价时，应参考：①现行预算定额、取费标准。②投标时的计价依据和价格水平。③实际施工工艺和合理的成本加利润。监理工程师和建设单位审核时，主要考虑其合理性。若双方无法达成一致，可按合同约定的争议解决条款处理。四、实务操作与计算题1.背景：某公路桥梁工程，需预制一批跨径为30m的预应力混凝土T梁，混凝土设计强度等级为C50。已知每片T梁的混凝土理论体积为36.8m³。施工单位计划采用一套搅拌站（生产率45m³/h）和两台混凝土运输车（每车容量6m³）进行浇筑。搅拌站至预制场的运输距离为3km，运输车平均车速为20km/h，装卸车等待时间平均为10分钟/车。T梁浇筑要求一次连续完成。混凝土的拌制、运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过混凝土的初凝时间，测得该混凝土初凝时间为4小时。问题：请通过计算判断，现有的生产运输方案能否满足单片T梁在混凝土初凝前连续浇筑完成的要求？如不能满足，请提出至少一种可行的改进措施。要求：写出计算过程。【答案与解析】计算过程：（1）计算浇筑单片T梁所需的总混凝土量：V=（2）计算搅拌站的实际有效供应能力：搅拌站生产率=45（3）计算单台运