2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(黔东南)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(黔东南)一、单项选择题1.关于路基施工中原地基处理要求的说法，正确的是（）。A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%B.原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实C.泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤D.地面横坡缓于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m【答案】C【解析】A选项错误：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），高速公路、一级公路路堤基底的压实度应不小于90%，二级公路不小于85%，三、四级公路不小于80%。B选项错误：原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，其压实度应符合规范对路堤基底压实度的要求，并非简单回填压实即可。C选项正确：泉眼或露头地下水，必须按设计要求采取有效导排措施，将地下水引离路基后方可填筑路堤，防止路基受水浸泡。D选项错误：当地面横坡陡于1:5时（而非缓于），原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置向内倾斜的坡度。2.某公路工程采用水泥稳定碎石基层，设计厚度为36cm，采用两层铺筑。在施工过程中，正确的做法是（）。A.下层碾压完成后立即铺筑上层B.上下两层应连续施工，间隔时间不宜超过7dC.下层养护7d后，经检测各项指标合格方可铺筑上层D.应采用先轻型、后重型压路机碾压的方式【答案】C【解析】A、B选项错误：对于分层施工的水泥稳定类基层，下层碾压完成后应进行养护，待其达到设计强度（通常为7d龄期无侧限抗压强度）并经检测合格后，方可铺筑上层。不宜在下层完成后立即或短时间内连续铺筑上层，以防止对下层结构造成破坏。C选项正确：规范要求，分层摊铺时，下层宜养护7d后再铺筑上层。D选项错误：水泥稳定碎石基层的碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、由低到高”的原则，但“先轻型、后重型压路机”是正确原则的一部分，并非针对分层施工的特定做法，且选项C的描述更符合分层施工的核心技术要求。3.关于桥梁悬臂浇筑施工，下列说法错误的是（）。A.悬臂浇筑应对称、平衡地进行，两端实际不平衡偏差不得超过设计要求B.合龙顺序应按设计要求进行，设计无要求时，一般先边跨，后次边跨，最后中跨C.合龙段混凝土宜在一天中气温最低时段且稳定后开始浇筑D.悬臂浇筑梁段预应力张拉必须在混凝土强度达到设计强度的100%且龄期不少于7d后方可进行【答案】D【解析】A选项正确：悬臂浇筑必须对称进行，确保桥墩两侧的施工荷载平衡，偏差值应符合设计规定。B选项正确：合龙顺序是保证结构体系安全转换的关键，通常按先边跨、再次边跨、最后中跨的顺序进行。C选项正确：选择一天中气温最低且稳定的时段浇筑合龙段混凝土，是为了使混凝土在升温过程中受压，避免产生收缩裂缝。D选项错误：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，预应力张拉的条件是混凝土强度达到设计强度等级的100%且弹性模量达到设计要求，同时对龄期有要求，通常不少于5d，并非必须不少于7d。具体龄期要求应依据设计文件。4.隧道施工中，关于监控量测必测项目的内容，正确的是（）。A.洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉，锚杆轴力B.洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉，围岩压力C.洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉，钢架内力D.洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉【答案】D【解析】根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），隧道监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目是隧道施工时必须进行的常规测量项目，用以判断围岩和支护系统的稳定性，指导设计施工。必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（隧道浅埋段）。锚杆轴力、围岩压力、钢架内力等属于选测项目，根据工程需要、地质条件等因素选择实施。因此D选项正确。5.某沥青混凝土路面施工，采用间歇式拌合设备，其生产能力为320t/h，拌合时间为45s（其中干拌5s，湿拌40s），时间利用系数为0.9。该设备每盘拌合容量为（）。A.3.0tB.3.6tC.4.0tD.4.5t【答案】B【解析】间歇式拌合设备的生产能力计算公式为：=其中，为生产能力（t/h），n为每小时拌制的盘数，为每盘拌合容量（kg），为时间利用系数（0.8~0.9）。已知：=320t/h，则每小时拌制的盘数n=代入公式：320解得：=但此计算未考虑选项。需注意，生产能力公式也可表达为：=3600代入数据：320=(最接近的选项为4.5t，但计算值为4.444t。检查：若=4.0t，则=80*4000*0.9/1000=288t/h；若=4.5t，则=80*4500*0.9/1000=324t/h，与320t/h接近。题目可能对时间利用系数或拌合时间的理解有细微差别，或取整处理。根据生产能力反算，=(×1000)/(n×)=(320×1000)/(80×0.9)=4444.44kg=4.44t，选项B的3.6t计算如下：若=3.6t，则=80*3600*0.9/1000=259.2t/h，不符。重新审题，可能“拌合时间45s”包含上料、搅拌、出料等全周期？但题干明确“拌合时间为45s（其中干拌5s，湿拌40s）”，通常此“拌合时间”即视为搅拌周期。若按此计算，无3.6t选项。假设“拌合时间”为纯搅拌时间，而生产周期更长，设为，则n=3600/。若=3.6t=3600kg，则320=(3600/)二、多项选择题1.下列情况中，应按冬期施工要求进行路基施工的是（）。A.反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续10d以上B.反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上C.反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，但冻融周期未连续10dD.非冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续5d以上E.非冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续10d以上【答案】ABE【解析】根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），在季节性冻土地区，当施工现场环境昼夜平均气温连续10d以上稳定在0℃以下，或昼夜平均温度虽然升到0℃以上但冻土未完全融化时，均应按冬期施工办理。对于非冻融地区，当施工现场环境昼夜平均气温连续10d以上稳定在0℃以下时，也应按冬期施工办理。因此，A、B、E选项符合规范描述。C选项，冻融周期未连续10d，不符合“连续10d以上”的条件。D选项，非冻融地区要求连续10d以上，而非5d。2.关于公路隧道开挖方法的选择，下列说法正确的有（）。A.全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道B.台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道C.环形开挖预留核心土法适用于Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质隧道D.中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的隧道E.双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道，地表沉降要求严格的情况【答案】ABCDE【解析】隧道开挖方法需根据地质条件、隧道跨度、埋深、施工条件等因素选择。A正确：全断面法适用于地质条件好的Ⅰ～Ⅲ级围岩，中小跨度隧道。B正确：台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道，根据台阶长度可分为长、短、超短台阶法。C正确：环形开挖预留核心土法能及时形成支护闭合环，适用于Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质隧道。D正确：中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）适用于围岩较差、跨度较大、浅埋、地表沉降需严格控制的情况。E正确：双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道，且地表沉降要求严格的情况，但该方法施工工序复杂，成本较高。3.下列费用中，属于公路工程建筑安装工程费中措施费的有（）。A.施工辅助费B.工地转移费C.职工探亲路费D.工程排污费E.临时设施费【答案】ABE【解析】根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018），建筑安装工程费包括直接费、设备购置费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金和专项费用。其中措施费包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费、工地转移费等。C选项职工探亲路费属于企业管理费中的职工福利费内容或间接费中的职工探亲路费（旧办法），新编办中企业管理费包含职工福利费，但探亲路费通常包含在内。D选项工程排污费属于规费。因此，属于措施费的是A、B、E。注意：施工辅助费包括生产工具用具使用费、检验试验费和工程定位复测、工程点交、场地清理等费用。工地转移费指施工企业迁至新工地的搬迁费用。4.关于公路工程招投标的说法，正确的有（）。A.招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法B.招标人可以规定最低投标限价C.投标人少于3个的，招标人应当重新招标D.招标人采用资格后审办法对投标人进行资格审查的，应当在开标后由评标委员会按照招标文件规定的标准和方法对投标人的资格进行审查E.投标报价低于招标控制价相应子目单价15%的，评标委员会应要求该投标人作出书面说明并提供相关证明材料【答案】ACD【解析】A选项正确：根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》，招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法。B选项错误：招标人不得规定最低投标限价。C选项正确：投标人少于3个的，招标人应当依法重新招标。D选项正确：资格后审是在开标后由评标委员会根据招标文件规定的标准和方法对投标人的资格进行审查。E选项错误：关于投标报价低于一定比例的处理，相关法规规定，投标报价低于招标控制价相应子目单价一定比例（如15%）或低于其他投标人平均报价一定比例，使得其报价可能低于其个别成本的，评标委员会可以要求该投标人作出书面说明并提供相关证明材料，但并非“应”，而是“可以”。且具体比例和程序需依据招标文件规定。5.下列交通安全设施中，属于交通标线的有（）。A.突起路标B.轮廓标C.路面文字标记D.立面标记E.线形诱导标【答案】ACD【解析】交通标线的主要作用是管制和引导交通，包括路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等。但根据《道路交通标志和标线》（GB5768）的分类：A选项突起路标属于标线范畴，是固定于路面上起标线作用的突起标记块。B选项轮廓标属于视线诱导设施，主要设置在高速公路和一级公路的主线及互通立交、服务区、停车区等进出匝道或连接道，用以指示道路线形轮廓，通常不归类为标线，而是独立的交通安全设施。C选项路面文字标记属于标线，如限速标记、车道指示文字等。D选项立面标记属于标线，用以提醒驾驶员注意在行车道或近旁有高出路面的构造物。E选项线形诱导标属于视线诱导设施，用于指示道路线形变化。因此，属于交通标线的是A、C、D。三、案例分析题（一）背景资料：某施工单位承建一段山区二级公路路基工程，路基宽度10m，其中K5+000～K5+300段为高填方路堤，最大填筑高度为18m。该段地基为斜坡地基，地面横坡约为1:4。填料为土石混合料，来源于路堑挖方。施工中发生如下事件：事件一：施工单位在填筑前，对原地基进行了清表，并在斜坡上按设计挖了台阶，台阶宽度为2m，设置向内4%的横坡。监理工程师检查后认为台阶宽度不足，要求整改。事件二：施工单位采用分层填筑，分层压实。每层填筑完成后，检测了压实度，合格后继续填筑上一层。当填筑至距路床顶面1.5m时，检测发现压实度达不到设计要求的96%，施工单位采取了洒水、增加碾压遍数的措施，但效果不明显。事件三：该高填方路堤完工后不久，发现局部路段出现纵向裂缝，裂缝宽度约1～3cm。问题：1.事件一中，监理工程师要求整改的理由是什么？斜坡地基开挖台阶应符合哪些要求？2.事件二中，填筑至距路床顶面1.5m时压实度不合格的可能原因有哪些？除背景中措施外，还可采取哪些措施？3.事件三中，高填方路堤产生纵向裂缝的可能原因有哪些？应如何预防？【参考答案】1.（1）监理工程师要求整改的理由：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）规定，地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。但背景中地面横坡为1:4（即25%），陡于1:5（20%），且为高填方路堤（填筑高度18m），对地基稳定性要求更高。虽然台阶宽度达到了2m的最小值，但可能由于填筑高度大，设计文件或规范对高填方路段斜坡地基的台阶宽度有更严格的要求（例如要求台阶宽度不小于台阶高度，或根据验算确定），或监理工程师认为2m宽度在1:4陡坡上对于18m高填方路堤的稳定性保障不足，故要求加宽台阶。（2）斜坡地基开挖台阶应符合的要求：a.台阶宽度不应小于2m。b.台阶应做成向内倾斜2%～4%的横坡。c.台阶高度应根据实际情况确定，一般与分层填筑厚度相适应。d.对于高填方路堤或陡坡路堤，台阶宽度应满足稳定性验算要求，必要时可增加台阶宽度或设置加强措施（如土工格栅等）。e.清表及台阶开挖应到位，无松散土层。2.（1）压实度不合格的可能原因：a.填料性质变化：可能填料中石料含量或粒径发生变化，超出最佳级配范围，或土质发生变化，含水量不均匀。b.碾压设备或工艺不当：可能压路机吨位不足，碾压遍数不够，或碾压速度过快，或碾压方式不当（如未错轮等）。c.铺层厚度过大：可能未严格控制松铺厚度，导致压实能量传递不到下层。d.含水量控制不当：填料含水量可能偏离最佳含水量过多，过干或过湿。e.检测方法或点位问题：检测方法不标准，或检测点位代表性不足。（2）可采取的措施：a.调整填料：对填料进行筛分或掺配，改善级配；或更换部分填料。b.调整碾压工艺：更换更大吨位的压实设备；调整碾压遍数和速度；采用冲击碾压或强夯等补强措施。c.调整铺层厚度：减少松铺厚度。d.调整含水量：若过干，则均匀洒水闷料；若过湿，则翻松晾晒或掺加生石灰、水泥等稳定材料。e.检查压实标准：确认设计压实度标准是否正确，检测方法是否符合规范。3.（1）产生纵向裂缝的可能原因：a.地基处理不当：斜坡地基台阶宽度不足或未挖台阶，地基承载力不均匀，在高填方荷载下产生不均匀沉降。b.填料问题：填料性质不均，如土石混填时分布不均，压实度差异大，导致不均匀沉降。c.排水不畅：路堤内部或地基积水，软化土体，降低强度，引起滑移或沉降。d.施工工艺问题：分层填筑时，层间结合不良，存在薄弱面；碾压不均匀；不同作业段交接处处理不当。e.自然因素：完工后遭遇强降雨，雨水下渗导致土体强度降低。（2）预防措施：a.严格处理地基：按设计和规范要求开挖足够宽度的台阶，对软弱地基进行加固处理。b.控制填料质量：尽量采用均匀、透水性好的填料，土石混合料应拌和均匀，避免大粒径石料集中。c.加强排水：做好路堤及地基的排水系统，如设置排水盲沟、坡脚排水设施等，防止水浸入路堤。d.优化施工工艺：严格控制分层厚度、压实度，确保层间结合良好；不同段落搭接处应留台阶，充分碾压。e.加强监测：高填方路堤施工中及完工后，进行沉降和位移监测，发现问题及时处理。f.设置加固措施：必要时在路堤内部铺设土工格栅等加筋材料，提高整体性。（二）背景资料：某桥梁工程，主桥为（65+120+65）m预应力混凝土连续刚构桥，采用悬臂浇筑法施工。0号块采用托架法现浇施工。施工单位编制了详细的0号块施工方案，包括托架设计、加载预压、模板安装、混凝土浇筑等内容。施工中发生如下事件：事件一：施工单位在托架安装完成后，进行了堆载预压，以消除托架的非弹性变形并测得其弹性变形值。预压荷载为0号块混凝土重量的120%。事件二：0号块混凝土设计强度等级为C55，一次浇筑完成。浇筑完成后，及时覆盖洒水养护。某日夜间最低气温为-2℃，白天最高气温为5℃。施工单位在混凝土浇筑时测定了入模温度，浇筑完成后在箱梁内室和表面布置了测温点，监测混凝土内部和表面的温度。事件三：施工单位在0号块预应力管道安装时，采用了塑料波纹管。管道定位钢筋间距设置为0.8m。问题：1.事件一中，托架预压的目的是什么？预压荷载取值是否合理？说明理由。2.事件二中，针对低温环境，施工单位在混凝土施工和养护方面还应采取哪些措施？3.事件三中，管道定位钢筋间距设置是否合理？说明理由。预应力管道安装还应注意哪些问题？【参考答案】1.（1）托架预压的目的：a.消除托架的非弹性变形（如杆件接头挤压、焊接变形、地基沉降等）。b.获取托架的弹性变形数据，为0号块模板设置预拱度提供依据。c.检验托架结构的承载能力和安全性。（2）预压荷载取值合理。理由：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），支架（含托架）预压荷载宜为支架需承受全部荷载的1.05～1.10倍。对于重要结构或托架，预压荷载可取1.2倍。0号块是连续刚构桥悬臂施工的基础，受力重要，且托架属于非落地支撑，采用120%的混凝土重量进行预压是偏于安全的，可以更充分地检验托架性能并消除变形，因此是合理的。2.针对低温环境（日气温低于5℃），还