甘肃省平凉市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)

甘肃省平凉市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)1.在港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料的吸水率不应大于（）。A.1%B.2%C.3%D.4%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，对于有抗冻、抗渗或其他特殊要求的混凝土，粗骨料的吸水率不应大于2%。吸水率过大会影响混凝土的抗冻耐久性。2.高桩码头施工中，关于沉桩施工顺序的说法，正确的是（）。A.先岸坡后水域，先浅水区后深水区B.先水域后岸坡，先深水区后浅水区C.先岸坡后水域，先深水区后浅水区D.先水域后岸坡，先浅水区后深水区答案：A解析：高桩码头沉桩施工顺序通常遵循“先岸坡后水域，先浅水区后深水区”的原则。这样有利于施工船舶的定位和稳定，减少已施工桩的干扰，并有利于岸坡稳定。3.重力式码头抛石基床顶面的预留沉降量，应根据地基土性质、基床厚度、荷载等因素确定。对于砂质土地基，其预留沉降量通常按（）考虑。A.基床厚度的5%~10%B.基床厚度的10%~15%C.基床厚度的15%~20%D.基床厚度的20%~25%答案：A解析：重力式码头抛石基床顶面需预留沉降量。对于砂质土地基，由于沉降相对较小且稳定较快，预留沉降量通常按基床厚度的5%~10%考虑；对于软土地基，则需按更大比例或通过计算确定。4.航道整治工程中，用于守护岸坡和滩岸，防止水流冲刷的常用坝型是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：B解析：顺坝是一种坝轴线与水流方向平行或呈较小角度的整治建筑物，其主要作用是守护岸坡和滩岸，导引水流，防止岸坡被冲刷。丁坝主要用于挑流和淤积，锁坝用于封堵汊道，潜坝用于壅高水位或调整河床高程。5.港口工程中，对于大型沉箱的预制，其混凝土的浇筑应（）。A.分层、对称、连续进行B.分段、对称、间歇进行C.分层、单侧、连续进行D.分段、单侧、间歇进行答案：A解析：大型沉箱结构体积大，为防止混凝土因水化热产生过大温度应力导致裂缝，并保证结构整体性，浇筑时应采取分层、对称、连续的方式进行。对称浇筑可防止模板偏位，连续浇筑可减少施工缝。6.疏浚工程中，衡量挖泥船挖掘能力的技术参数是（）。A.舱容B.绞刀功率C.生产率D.吃水深度答案：C解析：生产率是挖泥船在单位时间内挖掘并输送土方量的能力，通常以立方米/小时计，是衡量挖泥船挖掘能力的核心技术参数。舱容是耙吸式挖泥船的储泥能力，绞刀功率是绞吸式挖泥船切削能力的指标之一。7.根据《港口与航道工程混凝土结构耐久性设计规范》，对于设计使用年限为50年的海港工程钢筋混凝土结构，其浪溅区的最低混凝土强度等级不应低于（）。A.C30B.C35C.C40D.C45答案：C解析：规范规定，设计使用年限为50年的海港工程，浪溅区是腐蚀最严重的区域，其钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级不应低于C40，并需辅以适当的保护层厚度和耐久性措施。8.板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，错误的是（）。A.拉杆安装前应进行除锈防腐处理B.拉杆应水平放置，其中心线与锚碇墙（板）和板桩墙的连接点应在同一垂直面内C.拉杆的松紧度应通过螺母进行调整，并用测力扳手控制D.拉杆安装后应立即张拉至设计拉力并锁定答案：D解析：拉杆安装后通常不立即张拉到设计拉力。在板桩墙后回填和码头面层施工过程中，结构会发生变形和位移，拉杆拉力会变化。一般在墙后回填基本完成后，再对拉杆进行最终调整和张拉，使其达到设计拉力。9.潮汐河口航道整治，为了增加落潮动力，维持航道稳定，常采用（）。A.修建导堤B.疏浚挖槽C.修建丁坝群D.爆破清礁答案：A解析：在潮汐河口，修建导堤是常用的整治方法。导堤可以束窄河槽，集中水流，特别是可以增强落潮流的冲刷能力，有利于维持航道水深，减少淤积。10.对水下爆破工程，爆破冲击波对人员的安全允许距离，应根据（）等因素确定。A.炸药量、爆破方式、水深、保护对象B.炸药量、岩石硬度、爆破方式、天气C.炸药量、钻孔深度、水深、潮汐D.炸药量、保护对象、风速、能见度答案：A解析：水下爆破冲击波的安全允许距离主要取决于一次起爆的炸药量（总药量或最大单段药量）、爆破方式（水中裸露爆破、钻孔爆破等）、水深（影响冲击波传播）以及被保护对象（人员、船舶、建筑物）的抗冲击能力。11.某港口工程需预制一批预应力混凝土大直径管桩，其混凝土强度达到设计强度的（）以上时方可张拉预应力钢筋。A.70%B.75%C.80%D.100%答案：B解析：根据《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012），预应力混凝土桩的张拉应在桩身混凝土强度达到设计强度的75%以上时进行。过早张拉可能导致混凝土损伤。12.在软土地基上建造重力式码头，为减少地基沉降和不均匀沉降，不宜采用的地基处理方法是（）。A.打设塑料排水板B.抛石挤淤C.换填砂垫层D.强夯法答案：D解析：强夯法利用巨大的冲击能加固地基，但对于饱和软粘土，强夯易造成“橡皮土”，难以达到加固效果，甚至可能破坏土体结构。对于软土地基，常用排水固结法（如塑料排水板）、换填法、抛石挤淤等方法。13.航道工程中，整治水位是指（）。A.设计最低通航水位B.与整治建筑物头部齐平的水位C.设计最高通航水位D.船舶航行时的平均水位答案：B解析：整治水位是航道整治工程设计中的一个特征水位，通常指与整治建筑物（如丁坝、顺坝）的坝头高程齐平的水位。在此水位附近，整治建筑物的束水导流作用最为明显，是确定建筑物高程和规模的重要依据。14.关于港口与航道工程大体积混凝土温度控制措施，下列做法不恰当的是（）。A.采用低热水泥，减少水泥用量B.在混凝土内部埋设冷却水管进行通水冷却C.选择在一天中气温较低时浇筑混凝土D.为加快拆模进度，使用早强型外加剂答案：D解析：大体积混凝土温度控制的核心是降低内部温升和减小内外温差。使用早强型外加剂虽然能提高早期强度，但通常会加剧早期水化热释放，导致温升更快、更高，反而增大了温度裂缝的风险，因此不适宜作为温控措施。15.绞吸式挖泥船施工时，其挖泥生产率与下列哪个因素关系最小？（）A.泥泵的功率和效率B.绞刀的切削能力C.排泥管道的直径和长度D.施工区域的水深答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要受限于泥泵的输送能力（功率、效率、管道特性）和绞刀的挖掘能力（功率、刀齿、土质）。施工区域的水深主要影响船舶的吃水和定位，对挖掘和输送土方本身的生产率影响相对较小，除非水深过浅影响船舶作业。16.某斜坡式防波堤，采用抛石堤身，设计波高=4.5m，波长L=60m，堤前水深d=10答案：首先计算堤身坡度。假设坡度为1:1.5，则coW其中，=/γ=26/代入公式：W计算(1.537W因此，堤身块石的稳定重量约为124.3kN。在实际工程中，还需根据部位（护面、棱体等）乘以不同的稳定系数，并考虑波浪要素的统计特征进行修正。17.某高桩码头排架，基桩为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45m，混凝土强度等级C80。根据地质资料，桩侧土主要为淤泥质粘土和粉细砂。单桩轴向抗压承载力设计值为8000kN。现进行单桩静载试验，采用慢速维持荷载法。请简述静载试验的主要步骤和终止加载的条件。答案：主要步骤：（1）试验准备：安装反力装置（通常采用锚桩横梁反力装置或堆载平台反力装置），安装荷载测量系统（千斤顶、压力传感器）和位移测量系统（基准梁、位移传感器或百分表）。（2）加载分级：加载应分级进行，每级荷载为预估极限承载力的1/10~1/15，第一级可取分级荷载的2倍。（3）荷载维持：每级加载后，按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。当每一小时内的沉降量小于0.1mm时，可认为沉降已达到相对稳定，施加下一级荷载。（4）卸载与观测：卸载应分级进行，每级卸载量为加载时的分级荷载的2倍。每级卸载后维持1小时，按第15、30、60min测读桩顶回弹量，卸载至零后应测读残余沉降量，维持时间不少于3小时。终止加载条件（符合下列条件之一即可终止）：（1）某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍，且桩顶总沉降量超过40mm。（2）某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24小时尚未达到相对稳定标准。（3）已达到设计要求的最大试验荷载，且沉降达到相对稳定标准。（4）当荷载-沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量达60~80mm；特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。（5）工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。（6）荷载已达到反力装置的最大能力。18.某内河航道疏浚工程，设计疏浚工程量50万立方米，土质为中等密实度的砂土。选用一艘绞吸式挖泥船施工，其设计生产率=1500/h答案：首先计算挖泥船平均施工生产率P：P每天工作小时数按24小时连续施工考虑（航道施工常为连续作业）：日产量=总工程量V所需施工天数T考虑到施工准备、移船定位、自然条件影响（如水位、流速变化）、设备维护等非生产性时间，通常需增加一定的富余系数。取富余系数为1.15，则计划工期为：=因此，该疏浚工程所需的施工计划工期约为23个日历天。19.某重力式沉箱码头，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板厚0.8m，前后壁厚0.4m，侧壁厚0.35m，中隔墙厚0.3m答案：第一步：计算沉箱的混凝土体积和重量。外墙体积：底板体积=前、后壁体积（长度方向）=2左、右侧壁体积（宽度方向）=纵向隔墙体积=总体积=沉箱自重G第二步：计算沉箱起浮时的吃水深度。沉箱起浮时，其排开水的重量等于自重。设吃水深度为T（m），沉箱外部轮廓长L=15m排水体积∇浮力=由=G得：解得：T第三步：计算干舷高度。沉箱总高H干舷高度F结论：计算干舷高度为5.875m，远大于规范要求的0.520.某港口集装箱堆场进行软基处理，采用真空预压法加固。加固区面积为200m答案：密封膜铺设是真空预压工程成败的关键环节之一，其主要技术要点包括：（1）铺设前准备：砂垫层表面应平整、无尖锐物（如贝壳、碎石），必要时可铺设一层无纺土工布作为保护层。检查密封膜是否有破损、孔洞，并提前修补。（2）铺设方法：通常采用人工铺设。铺设时应力求平整、舒展，不得过紧或过松。过紧容易在抽真空时被拉破，过松则可能褶皱影响密封或导致膜下积水。膜应留有足够的余量，以适应地基沉降。（3）搭接与焊接：密封膜的接缝处必须进行可靠焊接。一般采用热合焊接机，焊接前需清理搭接部位的灰尘、水汽。搭接宽度不应小于15mm，焊缝应连续、平整、牢固。铺设第二层膜时，其接缝应与第一层膜错开至少0.5m（4）周边密封：密封膜的周边应埋入密封沟中。密封沟通常开挖在加固区边界外，深度不小于1.0m（5）膜上保护：密封膜铺设并检查合格后，应及时覆盖一层保护层，如编织布或砂土，以防止日光暴晒老化、被风吹破或被后续施工设备刺破。（6）真空管路穿膜处理：真空主管道穿过密封膜处是密封的薄弱环节。应采用专用法兰盘或自制混凝土预制件进行密封，确保连接处严密不漏气。穿膜处应进行多层膜包裹和粘结加固。21.在航道整治工程中，简述“丁坝”和“顺坝”在平面布置和作用上的主要区别。答案：平面布置区别：丁坝：坝体轴线与水流方向或岸线成较大角度（通常为60°~90°）相交，坝根与岸（或堤）连接，坝头伸向河道中。顺坝：坝体轴线与水流方向平行或呈较小锐角（通常小于30°），坝身基本沿整治线布置，坝根和坝头均可能嵌入岸滩或与其它整治建筑物连接。作用区别：丁坝：（1）主要作用是“挑流”。束窄河槽，将主流挑离岸边，保护岸滩免受冲刷。（2）在坝田区（丁坝与岸线之间的区域）形成缓流区，促进泥沙落淤，起到“淤滩固岸”的作用。（3）用于调整河宽，控制水流走向。顺坝：（1）主要作用是“导流”和“护岸”。引导水流沿预定方向（整治线）平顺流动，防止水流直接冲刷岸坡或滩岸。（2）约束水流，增加航道内的流速，提高水流挟沙能力，有利于维持航道水深。（3）有时也用于封闭非通航汊道或不利的副槽。总结：丁坝以横向挑流、促淤为主；顺坝以纵向导流、护岸、束水攻沙为主。22.某防波堤工程采用抛石斜坡堤结构，设计使用年限50年，环境类别为Ⅲ类（海水环境）。请列出该工程中可能需要进行耐久性专项设计的混凝土构件或部位，并说明至少三种提高其耐久性的技术措施。答案：需要进行耐久性专项设计的混凝土构件或部位主要包括：（1）防波堤胸墙（特别是浪溅区和水位变动区部分）。（2）堤顶路面或护面块体（如扭王字块、四脚空心块等预制构件）的混凝土。（3）水下基础垫层块石灌浆或混凝土（如采用）。（4）附属设施如系船柱、护舷的基座混凝土。提高耐久性的技术措施（针对海工混凝土）：（1）材料与配合比优化：使用耐腐蚀性能好的水泥（如普通硅酸盐水泥，控制C3A含量）。掺加优质矿物掺合料（如粉煤灰、矿渣粉、硅灰），降低水胶比（通常要求不大于0.40~0.45）。使用高性能减水剂，保证混凝土良好的工作性和密实性。（2）增加混凝土保护层厚度：根据构件部位（水下区、水位变动区、浪溅区、大气区）和设计使用年限，严格按照规范确定并保证施工中钢筋保护层的最小厚度，这是防止钢筋锈蚀的第一道屏障。（3）采用特种防腐技术：对于极端恶劣环境（如浪溅区重要构件），可采用环氧涂层钢筋、钢筋阻锈剂或阴极保护。在混凝土表面涂刷防腐涂层或采用硅烷浸渍等表面防护技术，提高抗氯离子渗透能力。（4）裂缝控制：通过优化结构设计（如合理分缝、配筋）、施工工艺（如分层浇筑、温度控制、养护）来严格控制混凝土裂缝，特别是表面裂缝的宽度。23.板桩码头施工中，简述“先张拉、后回填”和“先回填、后张拉”两种拉杆施工程序的优缺点及适用情况。答案：先张拉、后回填：优点：（1）拉杆初始状态明确，张力易于控制，能确保在设计荷载下工作。（2）板桩墙在回填前已获得部分支撑，初始位移较小，墙体受力状态较好。缺点：（1）在后续回填过程中，由于土压力逐渐增大，拉杆的拉力会显著增加，可能超过设计值，导致需要二次调整或拉杆本身超载。（2）施工工序相对复杂，可能需要设置临时支撑来维持板桩墙在张拉后的稳定。适用情况：适用于墙后回填土方量不大、回填材料为松散砂土等对墙体侧压力增长较慢的情况，或对墙体初始变形控制要求非常严格的工程。先回填、后张拉：优点：（1）更符合板桩墙的实际受力过程。拉杆最终调整到设计拉力时，已基本考虑了土压力完成大部分沉降后的状态，结构内力更接近设计预期。（2）避免了因回填导致拉杆拉力大幅波动的问题，减少了二次调整的工作量。（3）回填施工不受拉杆张拉工序制约，施工连续性较好。缺点：（1）在回填过程中，板桩墙处于悬臂或支撑不足的状态，可能产生较大的初始位移和弯矩，对板桩自身强度和位移控制要求高。（2）拉杆的初始松弛度难以精确控制，最终张拉时可能需要较大的调整行程。适用情况：这是目前最常用的施工程序，尤其适用于墙后回填土方量大、回填高度高、或采用陆上推进法施工的板桩码头。通常要求在回填到一定高度（如一半）或接近设计标高后，再进行拉杆的最终安装和张拉。施工中需监测板桩墙的位移。24.绞吸式挖泥船在疏浚施工中，影响其“时间利用率”的主要因素有哪些？答案：时间利用率是指挖泥船实际生产时间占施工总时间的百分比。影响其高低的主要因素包括：（1）自然条件因素：风：大风（超过船舶作业允许风速）导致停工。浪：波浪过大影响船舶稳定、定位和管线安全。雾：能见度过低，影响航行和施工安全。流：流速过大（特别是横流）影响船舶定位和挖槽精度，对绞刀桥架产生过大侧向力。冰：在寒冷地区，冰凌影响船舶安全和设备运行。（2）施工组织与工艺因素：移船、定位、抛锚时间：从一个挖槽段移动到下一个挖槽段所需的时间。管线延伸、拆卸、安装时间：排泥管线需要随着挖泥船的前进而接长或重新布置。船舶调遣时间：从一个施工区域转移到另一个区域的时间。（3）设备因素：机械故障：绞刀、泥泵、柴油机、液压系统等关键设备发生故障导致的维修停工时间。日常维护保养：计划内的设备检修、保养时间。磨损件更换：绞刀齿、泥泵衬板、叶轮等易损件更换时间。（4）其他因素：施工干扰：与其他船舶（如运输船、渔船）的相互干扰。物料供应：燃油、润滑油、淡水、配件等供应不及时。测量与验收：施工过程中的测量校核、阶段性验收所占用的时间。因此，提高时间利用率需要从选择适宜的气象窗口期、优化施工工艺和船舶调度、加强设备维护保养、做好后勤保障等多方面入手。25.某海港工程拟采用PHC管桩（预应力高强混凝土管桩），桩径800mm，设计桩长50m，需穿越约20m厚的淤泥质粘土层进入下部砂砾层。请分析该桩基在沉桩施工中可能遇到的主要问题及可采取的预防或处理措施。答案：可能遇到的主要问题及措施：（1）溜桩问题：问题：在淤泥质粘土层中，桩侧摩阻力极小，当桩尖进入该层后，桩身可能在自重和锤击力作用下突然快速下沉（溜桩），导致桩身倾斜、偏位，甚至桩身破损。