甘肃武威市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

甘肃武威市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案1.某港口工程采用高桩码头结构，设计高水位为+3.5m，设计低水位为-1.2m，码头前沿设计水深为-12.0m。现需浇筑水下混凝土封底，封底混凝土顶面标高为-10.5m。已知施工期间潮位为+1.8m，混凝土拌合物密度为2400kg/m³，海水密度为1025kg/m³。计算浇筑时混凝土拌合物从导管底口流出后，导管埋入混凝土内的最小深度至少应为多少米？（不考虑流动阻力损失）A.0.5mB.0.8mC.1.0mD.1.2m答案：C解析：本题考察水下混凝土浇筑导管埋深计算。核心是保证导管内混凝土柱压力足以平衡管外水压力，防止泥水涌入导管。计算公式基于压力平衡原理：g≥g，其中为混凝土密度，为水密度，为导管内混凝土柱高度（从管外水面算至管底口），为管外水柱高度（从管外水面算至管底口）。简化后可得导管内混凝土柱最小高度=(/)·。已知管底口标高为封底混凝土顶面标高-10.5m，施工潮位+1.8m，则管外水柱高度=1.8−(−10.5)=12.3m2.在航道整治工程中，拟采用抛石坝结构。已知石块在水中浸没状态下的密度为=2650kg/，水流平均流速为V=A.0.25mB.0.32mC.0.41mD.0.50m答案：B解析：本题考察抛石坝石块稳定粒径的计算。伊兹巴什（Izbash）公式是估算水流作用下石块稳定粒径的常用经验公式，形式为：d=K··，其中d为石块折算球形直径，V为水流流速，K为稳定系数，对于一般抛石，K值可取0.7~1.2，本题取中间值K=1.0进行计算。代入数据：d=1.0××=×≈0.3189×0.6061≈0.193m。此计算结果偏小，需注意伊兹巴什公式有时也写作d=，其中为另一系数。更常见的表达是d=，C为石块稳定系数，通常取0.9~1.2。若取C=1.0，则d===3.某重力式码头基床采用爆炸挤淤法处理淤泥质软基，设计置换淤泥深度为12m。已知原状淤泥天然重度为15.5kN/m³，抛填石料重度为21kN/m³（水下饱和重度）。要求置换后石料落底深度达到设计标高。试估算每延米码头长度所需的最小抛填石料体积（不考虑隆起和侧向挤出，按平面应变问题考虑）。A.120m³/mB.144m³/mC.168m³/mD.192m³/m答案：B解析：本题考察爆炸挤淤法置换率的估算。爆炸挤淤的原理是通过爆炸作用将抛填体下方的淤泥挤出，使石料沉至持力层。从体积置换角度，假设置换区断面为矩形，宽度为B（题目未给出，需根据选项反推或理解为单位延米），置换深度H=12m。若不考虑隆起和侧向挤出，即认为被挤出的淤泥体积等于落入的石料体积。但石料和淤泥重度不同，在爆炸动力和重力作用下，石料下沉不仅占据空间，还涉及力平衡。一种简化估算方法是基于“体积置换率”概念或根据重度差估算。更直接的工程经验方法是：置换每立方米淤泥所需抛石量约为1.2~1.4m³。本题置换深度12m，若假设置换宽度为1m，则每延米需置换淤泥体积为12m³/m（深度12m乘以宽度1m，高度1m）。按置换系数1.2计算，需抛石体积=12×1.2=14.4m³/m，此值过小，与选项相差甚远，说明理解有误。可能“每延米码头长度”指的是沿码头纵向每米，而置换断面是一个梯形或矩形断面。若设计置换断面为底宽较大的梯形，则面积大。假设置换断面为矩形，宽度为B，则每延米置换淤泥体积为12B。若取典型置换宽度B=10m，则体积=120m³，乘以系数1.2得144m³，对应选项B。若B=12m，则144m³淤泥体积，乘1.2得172.8，接近C。但根据港口重力式码头常见尺寸，爆炸挤淤置换宽度常在10-15m。另一种思路：根据力平衡，石料水下重量需平衡淤泥侧压力及承载力等，但题目条件不足。从选项数值看，120、144、168、192成等差数列，差值为24。若按12m深度，单位宽度1m，则每米置换淤泥体积12m³，抛石体积是它的整数倍，分别为10、12、14、16倍。取12倍，即144m³/m较为常见。因此，结合工程经验，选B。4.关于港口与航道工程混凝土结构耐久性设计，下列说法错误的是：A.对于海水环境下的钢筋混凝土结构，应严格控制混凝土的氯离子含量。B.预应力混凝土结构的水胶比应比普通钢筋混凝土结构要求更严格。C.有抗冻要求的混凝土，必须掺入引气剂，并控制含气量。D.浪溅区预应力筋的保护层厚度可以小于相同环境钢筋混凝土的保护层厚度。答案：D解析：本题考察港口与航道工程混凝土结构耐久性设计要求。A选项正确，氯离子是诱发钢筋锈蚀的主要原因，海水环境下必须严格控制混凝土原材料及拌合物中的氯离子含量。B选项正确，预应力筋对腐蚀更敏感，且预应力混凝土通常用于重要构件，因此其水胶比最大允许值等耐久性指标要求比普通钢筋混凝土更严格。C选项正确，掺入引气剂在混凝土中引入大量微小气泡，能有效缓冲水结冰产生的膨胀应力，是提高混凝土抗冻性的关键措施，并需严格控制含气量范围。D选项错误，根据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011，海水环境下，预应力筋的混凝土保护层厚度应比普通钢筋混凝土的保护层厚度至少增加10mm，因为预应力筋应力高，腐蚀危害更大，尤其在浪溅区等严重腐蚀区域，保护层厚度要求更严，绝不允许小于钢筋混凝土的保护层厚度。5.某航道疏浚工程，设计通航水深为5.0m，设计底标高为-5.5m（当地理论最低潮面起算）。该区域土壤主要为松散细砂。挖泥船采用绞吸式挖泥船施工。下列哪项参数组合最有利于提高挖掘松散细砂的生产率？A.绞刀转速高，横移速度慢，切泥厚度大。B.绞刀转速低，横移速度快，切泥厚度小。C.绞刀转速高，横移速度快，切泥厚度小。D.绞刀转速适中，横移速度与切泥厚度匹配，保持浓度稳定在较高水平。答案：D解析：本题考察绞吸式挖泥船施工参数优化。绞吸式挖泥船的生产率取决于挖掘和输送的综合效率。对于松散细砂这类易挖掘的土质，挖掘不是瓶颈，关键在于如何将挖掘的砂土有效地以高浓度泥浆形式输送出去。A选项，绞刀转速高利于切削，但横移速度慢会导致切削重叠过多，单位时间挖掘量可能不增反降，且切泥厚度过大可能超过泥泵的输送能力，导致堵管或浓度过高而输送困难。B选项，绞刀转速低可能切削不充分，横移速度快可能导致漏挖，切泥厚度小则单次挖掘量少，均不利于生产率。C选项，绞刀转速高和横移速度快结合，在松散细砂中可能导致绞刀切削下的砂土来不及被吸泥口吸入，造成回流损失，且切泥厚度小限制了单刀产量。D选项正确，对于松散细砂，应追求稳定的高浓度输送。绞刀转速和横移速度需良好匹配，使单位时间挖掘的土方量与泥泵的输送能力相匹配，保持泥浆浓度在设备允许的高位（如体积浓度20%-30%）稳定运行，这样才能最大化生产率。单纯追求某一参数的高值往往导致系统不匹配，整体效率下降。6.在板桩码头施工中，关于钢板桩沉桩的施工要求，以下描述正确的是：A.为方便施工，钢板桩的锁口可以涂抹过量油脂以减少摩擦力。B.沉桩时，如发现桩身倾斜，应立即快速调整桩架强行纠偏。C.对于砂土地基，可采用水冲法辅助沉桩，但需控制水压防止桩端土体过分扰动。D.钢板桩合龙时，如尺寸偏差较大，可采用火焰切割修正锁口形状以强行合龙。答案：C解析：本题考察钢板桩沉桩施工技术要求。A选项错误，钢板桩锁口内可涂抹少量油脂以减少摩阻力和防止锈蚀，但涂抹过量油脂会在沉桩过程中被挤掉，污染水域，且可能影响后期锁口的咬合紧密性。B选项错误，沉桩过程中发现桩身倾斜，应分析原因（如土层不均、桩架不正、桩身弯曲等），缓慢调整，严禁强行快速纠偏，以免导致桩身屈曲、锁口损坏或桩位更大偏差。C选项正确，在密实砂层中沉桩困难时，可采用水冲法辅助，即在桩侧或桩底设置射水管，利用高压水流松动砂土。但必须严格控制水压和射水时间，避免桩端土体被过分冲刷扰动，降低桩的承载力和码头稳定性。D选项错误，钢板桩合龙是施工关键，应通过调整前面桩的位置、采用异形桩等方法实现合龙。严禁采用火焰切割修正锁口形状，这会破坏锁口的强度、密封性和防腐层，严重影响钢板桩墙的整体性和耐久性。7.某港口工程预制沉箱，出运时采用气囊顶升、纵横移工艺。沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板厚度0.5m。沉箱混凝土重度为24kN/m³。计算单个沉箱在出运时（已预制完成，内部无水）的总重力最接近下列哪一项？A.43200kNB.45000kNC.46800kND.48600kN答案：A解析：本题考察沉箱重力计算。计算体积时需注意沉箱为空心结构，但题目未给出内部空腔尺寸。根据港口工程常见沉箱类型，给定外形尺寸长15m、宽10m、高12m，底板厚0.5m，通常还有侧壁和后壁厚度。题目未提供壁厚及内部隔墙信息，无法精确计算混凝土体积。但根据选项数值，可推断是按实体混凝土计算或近似估算。若按实体混凝土计算体积：V=15×8.关于潮汐河口航道整治工程中导堤的建设作用，下列描述不正确的是：A.束水攻沙，增加航道内水流流速，减少淤积。B.拦截沿岸输沙，减少泥沙进入航道。C.改善流态，减少船舶航行时的横流影响。D.主要作用是作为防波堤，抵御外海波浪对河口的侵袭。答案：D解析：本题考察潮汐河口导堤的功能。A选项正确，导堤可以缩窄河口段过水断面，集中水流，提高航道内的流速，增强水流挟沙能力，起到“束水攻沙”维持航道水深的作用。B选项正确，导堤可以阻挡或引导沿岸流携带的泥沙，使其在导堤外侧沉积，减少进入航道范围的沙量。C选项正确，导堤可以规顺水流，使水流方向与航道走向更趋一致，减少横流，有利于船舶航行安全。D选项不正确，虽然导堤具有一定的消浪作用，但其主要功能是导流、束水、拦沙，以改善航道水文泥沙条件。抵御外海波浪侵袭是防波堤的主要功能，在河口地区，防波堤通常与导堤结合布置或单独建设，但导堤的设计出发点并非以防浪为主。9.某软土地基上的防波堤采用抛石斜坡堤结构，堤心石为10~100kg块石，外侧设置护面块体。在施工期进行沉降观测时，发现沉降速率持续较大，且伴有堤脚外侧地面隆起现象。判断最可能的原因是什么？A.堤身抛石速率过快，地基土强度增长跟不上加载速度。B.护面块体安装不及时，堤身石料被波浪掏刷。C.堤心石级配不良，细颗粒含量过高。D.地基中存在软弱夹层，发生深层滑动。答案：A解析：本题考察软基上抛石堤施工稳定性问题。A选项正确，在软土地基上修建抛石斜坡堤，必须控制加载（抛石）速率，使地基土在荷载作用下排水固结，强度逐步增长。如果抛石速率过快，地基中孔隙水压力来不及消散，有效应力增长慢，抗剪强度低，可能导致地基发生局部剪切破坏或整体稳定性不足，表现为沉降速率大，且堤脚外侧土体因剪切塑性流动而隆起。B选项错误，护面块体安装不及时主要导致堤身在外海波浪作用下损毁，与施工期沉降速率大和地面隆起无直接关系。C选项错误，堤心石级配不良可能影响堤身密实度和渗透性，但不是导致快速沉降和隆起的直接主要原因。D选项错误，深层滑动通常表现为更急剧的失稳破坏，如堤身整体滑移，而不仅仅是沉降速率大和地面隆起，且深层滑动不一定伴随持续的大沉降速率。因此，最符合描述的现象是加载过快导致的地基塑性变形。10.进行港口工程地质勘察时，在钻孔中采取原状土样，下列哪种取样方法最适合于采取饱和软粘土样品？A.重锤少击法B.静压法C.回转钻进法D.水冲法答案：B解析：本题考察港口工程地质勘察中原状土样的取样方法。原状土样的质量要求尽量减少对土体结构的扰动。A选项，重锤少击法属于冲击钻进取样方式，即使少击，冲击力仍会对软粘土结构造成较大扰动，不易取得高质量原状样。B选项正确，静压法是以匀速、平稳的压力将取土器压入土中，对周围土体扰动最小，是采取饱和软粘土等软土原状样最理想的方法。C选项，回转钻进法主要用于岩石或硬土层钻进，在软土中回转会严重扰动土的结构，通常不用于采取原状样。D选项，水冲法利用高压水流破碎土体，扰动极大，无法取得原状土样。因此，对于敏感的饱和软粘土，应优先采用静压法取样。11.某外海开敞式码头采用墩式结构，每个墩座由4根直径1.5m的钢管桩组成，桩长45m，泥面标高-15.0m。设计高水位+4.2m，极端高水位+5.6m。在进行船舶撞击力计算时，应考虑的撞击力作用位置在什么标高范围？A.从泥面到设计高水位之间B.从设计高水位到极端高水位之间C.从设计低水位到设计高水位之间D.从极端低水位到极端高水位之间答案：D解析：本题考察船舶撞击力作用位置的确定。根据《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010，船舶撞击力作用点位置应按可能出现的最高和最低水位确定。对于靠船构件，撞击点应位于设计低水位以下0.5倍设计船型满载吃水深度至设计高水位以上1.5倍设计船型满载吃水深度范围内，且不应超过极端高水位和极端低水位范围。规范明确指出，计算船舶撞击力时，应考虑水位变化的影响，作用点取在可能撞击的最高和最低点之间。因此，最全面的答案是作用位置在极端低水位到极端高水位之间，这个范围涵盖了所有可能的水位情况，确保设计安全。A、B、C选项的范围均小于此范围，不能涵盖所有可能情况。12.航道整治建筑物中，丁坝的主要作用不包括：A.调整水流流向，集中水流冲刷航道。B.促使泥沙在坝田内淤积，保护岸线。C.抬高局部水位，增加航道水深。D.消除不良流态，改善航行条件。答案：C解析：本题考察丁坝的功能。丁坝是坝根与岸线连接，坝头伸向河心的整治建筑物。A选项正确，丁坝可以挑流或导流，改变局部水流方向，使水流更集中于航道，增强冲刷能力。B选项正确，丁坝坝格（坝田）内水流较缓，利于泥沙落淤，可以保护坝后岸滩或促淤造滩。C选项不正确，丁坝通常不会显著抬高整个航道的水位以增加水深。抬高水位、增加水深更多是拦河坝、闸坝或潜坝（锁坝）的作用。丁坝主要是束水归槽，可能局部壅水，但主要目的是调整流向和流速分布，而非普遍抬升水位。D选项正确，丁坝可以改善河道边界条件，平顺水流，消除或减弱漩涡、横流等不良流态。13.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土桩的储存、吊运和沉桩，下列要求错误的是：A.桩的堆放层数不宜超过4层，地面需平整坚实，垫木位置应在吊点处。B.吊运桩时，混凝土强度必须达到设计强度的100%。C.沉桩时，桩锤、桩帽和桩身中心线应重合，避免偏心锤击。D.在砂土层中停锤，应以桩端设计标高控制为主，贯入度控制为辅。答案：D解析：本题考察高桩码头桩基施工技术要求。A选项正确，桩堆放层数过多易导致下层桩压坏，垫木在吊点处可减小桩身弯矩。B选项正确，桩在吊运（特别是起吊）过程中承受动荷载，混凝土强度必须达到100%设计强度，以防开裂。C选项正确，沉桩时应保持锤、帽、桩三心一线，防止偏心锤击导致桩身应力集中而损坏。D选项错误，根据《港口工程桩基规范》，沉桩控制原则应根据地质条件、桩型、桩端持力层等确定。对于以砂土层作为持力层的桩，停锤标准应以贯入度控制为主，桩端标高控制为辅。因为砂土（特别是密实砂土）中，桩端阻力大，贯入度能更直接反映桩的承载能力是否满足要求。而以标高控制为主，可能适用于摩擦桩或桩端进入软岩等情况。14.某航道设计弯曲半径为600m，设计通航船舶为5000吨级货船，其船长L=110m。根据《内河通航标准》，该弯曲航道的最小加宽值应如何确定？A.无需加宽B.根据水流条件计算确定C.按规范公式ΔB=计算（其中D.按规范给出的经验表格查取答案：D解析：本题考察内河弯曲航道加宽要求。根据《内河通航标准》GB50139-2014，弯曲航道加宽值应根据弯曲半径与船长之比（R/L）、航道转弯角度、水流条件等因素确定。标准中给出了在一般情况下（水流平缓）的弯曲航道加宽值表格，可根据R/L值和转弯角度查得加宽倍数或具体加宽值。因此，最直接的方法是查规范表格。A选项错误，弯曲航道通常需要加宽以保障船舶转弯安全。B选项不全面，水流条件复杂时需要专门论证，但一般情况下按规范查表是基本方法。C选项给出的公式并非《内河通航标准》中的标准公式，标准中公式或计算方法较为复杂，涉及有效航宽、船舶转弯轨迹等，并非如此简单形式。因此，D选项“按规范给出的经验表格查取”是最符合规范规定的常规做法。15.重力式码头抛石基床进行重锤夯实处理时，下列施工参数和控制要求正确的是：A.夯锤重量宜为5~8t，落距宜为3~4m。B.夯实范围应覆盖基床全宽，每点夯击不少于8击。C.分层夯实时，每层厚度不宜大于2m。D.夯实后，基床顶面补抛块石的面积大于1/3构件底面积且厚度大于0.5m时，应作补夯处理。答案：C解析：本题考察重力式码头抛石基床重锤夯实施工要求。根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009。A选项不正确，夯锤重量宜为4~6t，落距宜为3~4m（或根据试夯确定），并非5~8t。B选项不正确，夯实范围按设计或规范要求，通常为墙身底面每边加宽0.5~1.0m，并非覆盖全宽（基床底宽可能更大）。夯击次数应通过试夯确定，以达到不因夯沉量过大而“夯不实”为准，并非固定不少于8击。C选项正确，规范规定基床夯实宜分层进行，每层厚度不宜大于2m。D选项不正确，规范规定基床顶面补抛块石的面积大于1/3构件底面积且厚度大于0.5m时，应作处理。注意是“作处理”，但不一定是“补夯”。规范原文为“当补抛块石的面积大于构件底面积1/3且连续面积大于30m²时，应与原基床共同夯实”，小于此面积时可仅作整平。选项描述不够准确，且“补夯”说法不严谨。因此，最准确且正确的选项是C。16.在港口与航道工程中，GPS-RTK技术可用于下列哪些测量工作？（多选）A.施工平面控制网建立B.水下地形测量C.疏浚工程中的挖泥船定位D.码头构件安装的高程控制E.沉降观测中的垂直位移监测答案：A、B、C解析：本题考察GPS-RTK技术在港口航道工程中的应用。GPS-RTK（实时动态差分）能够提供厘米级的实时三维坐标。A选项正确，可以用于建立或加密施工平面控制网。B选项正确，将GPS-RTK接收机与测深仪结合（即无验潮模式），可直接测量水底点的三维坐标，用于水下地形测量。C选项正确，在疏浚工程中，可将RTK移动站安装在挖泥船上，实时精确确定船位，指导施工。D选项不正确，GPS-RTK的高程测量精度（通常平面精度1cm+1ppm，高程精度2cm+1ppm）虽然较高，但对于码头构件（如沉箱、预制面板）安装的高程控制，其精度可能仍显不足，特别是对于高程要求特别严格的安装（如±5mm以内），通常仍采用水准仪等传统方法。RTK可用于平面位置控制，高程可作为参考。E选项不正确，沉降观测对垂直位移的精度要求很高（通常为毫米级），GPS-RTK的垂直精度在2cm左右，难以满足长期沉降监测的精度要求，沉降观测通常采用精密水准测量、静力水准仪或InSAR等技术。因此，正确选项为A、B、C。17.某防波堤工程采用扭王字块体护面，单个块体重量为15t，混凝土设计强度等级为C40。在预制场进行块体出运前强度检验时，同条件养护试件的抗压强度至少应达到多少MPa方可进行出运吊装？A.20MPaB.28MPaC.32MPaD.40MPa答案：C解析：本题考察预制构件吊装强度要求。根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，预制构件出运、吊装时的混凝土强度，如需通过试验确定，一般不应低于设计强度标准值的75%，对于重要构件或预应力构件，应达到设计强度标准值。扭王字块体属于防波堤护面重要构件，且形状不规则，吊装时受力复杂。规范中虽未对护面块体吊装强度作专门规定，但参照预制构件安装的一般要求，并考虑其重要性，通常要求达到设计强度的80%以上，或按设计要求。C40设计强度标准值=4018.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工特点的描述，错误的是：A.具有良好的抗风浪能力，适合外海作业。B.挖泥过程中需要停船定位，属于间断性施工。C.能够自航、自载、自卸，调遣灵活。D.在疏浚粘性土时，耙头类型和耙齿配置对挖泥效率影响显著。答案：B解析：本题考察耙吸式挖泥船的施工特点。A选项正确，耙吸船船体大，舱容大，适航性好，适合在开阔水域、风浪较大的外海作业。B选项错误，耙吸式挖泥船在挖泥作业时，通常采用“装舱法”或“旁通法”、“吹填法”等，在挖泥过程中船舶是缓慢航行的（边航边挖），属于连续施工方式，而不是需要停船定位的间断性施工。停船定位施工是抓斗式、链斗式等挖泥船的特点。C选项正确，耙吸船是自航式、自带泥舱，挖泥后可航行至抛泥区卸泥，机动灵活。D选项正确，对于不同土质，需选用不同类型的耙头（如加利福尼亚耙头、IHC耙头等）和耙齿（刀齿、钝齿等），这对挖掘粘性土、硬土的效率至关重要。19.进行港口工程混凝土配合比设计时，对于有抗冻性要求的F300混凝土，以下哪项措施是必要的？A.采用高强度等级水泥，且水泥用量不低于400kg/m³。B.必须掺加优质引气剂，并控制混凝土含气量在4%~6%范围内。C.选用连续级配的粗骨料，且最大