河北省邢台市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)

河北省邢台市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，用于深层软基加固，能形成复合地基，且对环境影响相对较小的方法是（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.水泥搅拌桩法答案：D解析：水泥搅拌桩法通过深层搅拌机械，将水泥浆或水泥粉与地基土强制搅拌，形成水泥土桩体，与桩间土共同构成复合地基。该方法施工振动小、噪音低，对周围环境影响相对较小。堆载预压法和真空预压法属于排水固结法，强夯法则振动和噪音较大。2.重力式码头墙后回填时，为防止填料对墙身产生过大的侧压力，应采用（）。A.黏性土分层夯实B.碎石土一次回填到位C.砂性土或碎石分层夯实，且墙后滤层应及时施工D.任意填料快速回填答案：C解析：重力式码头墙后回填宜采用砂性土或碎石等透水性好的材料，并应分层夯实。快速回填或使用黏性土易产生较大的剩余水压力和土压力。及时施工墙后倒滤层（包括碎石倒滤层和土工织物滤层）是保证回填土排水顺畅、减小剩余水压力的关键措施。3.高桩码头施工中，关于预制混凝土方桩的吊运和堆存，以下说法正确的是（）。A.吊运时吊点位置应符合设计要求，允许使用其中一点吊运长桩B.堆存层数应根据地基承载力、垫木强度等确定，但最多不超过5层C.不同规格的桩可以混合堆存，以节省场地D.桩的堆放支点应与吊点位置一致，且各层垫木应上下对齐答案：D解析：预制桩的堆放支点应与吊点位置一致，各层垫木应位于同一垂直线上，以保证桩身不产生附加弯矩。A项错误，长桩应避免单点吊。B项错误，堆存层数需经计算确定，并非固定值，且通常不宜过高。C项错误，不同规格的桩应分别堆放，以免混淆和吊运不便。4.航道整治工程中，用于守护滩岸，防止水流淘刷，并能适应地基变形的常见结构是（）。A.混凝土护坡B.浆砌块石护岸C.抛石护脚（护岸）D.模袋混凝土护坡答案：C解析：抛石护脚（护岸）是航道整治中守护滩岸的常见结构。其依靠石块间的空隙和整体柔性，能较好地适应地基变形，消能抗冲效果好，施工简便。混凝土护坡和浆砌块石护岸整体性强，但柔性较差，对地基变形适应性弱。模袋混凝土护坡多用于坡度较陡、水流较急的岸坡。5.配制港口与航道工程混凝土时，对于有抗冻性要求的混凝土，其拌合物的含气量应控制在（）范围。A.1.0\%～2.0\%B.2.0\%～3.0\%C.4.0\%～5.5\%D.6.0\%～8.0\%答案：C解析：引入适量微小气泡是提高混凝土抗冻性的关键措施之一。根据《水运工程混凝土施工规范》，对于有抗冻要求的混凝土，其拌合物含气量宜控制在4.0\%～5.5\%之间。含气量过低抗冻效果不佳，过高则会显著降低混凝土强度。6.在疏浚与吹填工程中，衡量挖泥船技术生产率的主要参数是（）。A.泥舱容积B.绞刀功率C.排泥管径D.土质、船型及施工条件综合影响下的每小时挖泥量答案：D解析：挖泥船的技术生产率是指在给定的土质、船型、挖深、排距等客观条件下，每小时所能挖掘的土方量。泥舱容积（对耙吸船）、绞刀功率（对绞吸船）、排泥管径是影响生产率的重要因素，但最终的综合体现是特定条件下的实际挖泥能力。7.板桩码头中，关于锚碇结构施工，以下关键点错误的是（）。A.锚碇墙（板）应设置在主动土压力破裂面之外B.拉杆安装时应施加初始预拉力，以减小板桩墙位移C.拉杆防腐处理可采用镀锌、涂防锈漆或包裹防腐材料D.锚碇墙（板）后应立即用黏性土回填并夯实答案：D解析：锚碇墙（板）后回填应采用透水性好的砂石料，并分层夯实，以利于排水，减少剩余水压力对锚碇结构的稳定影响。使用黏性土回填，排水不畅，可能产生较大水压力，影响锚碇稳定性。A、B、C选项均为板桩码头锚碇系统施工的正确要求。8.港口与航道工程大体积混凝土施工中，为降低混凝土浇筑块体的温升，最有效的措施是（）。A.采用高标号水泥B.增加单方水泥用量C.使用低水化热水泥并掺加粉煤灰等掺合料D.提高混凝土的入模温度答案：C解析：降低大体积混凝土温升的核心是减少水泥水化热。使用低热水泥（如矿渣硅酸盐水泥）、减少水泥用量（通过掺加粉煤灰、矿粉等活性掺合料部分替代水泥）是最直接有效的方法。A、B、D选项均会增加水化热或初始温度，不利于温控。9.潮汐河口航道整治，为了集中水流冲刷航槽，常采用（）。A.丁坝群B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：A解析：在潮汐河口航道整治中，丁坝群是常用建筑物。它从岸边伸向航道，能束窄河床、集中水流、提高流速，从而增强水流对航槽的冲刷能力，维持航道所需水深。顺坝主要用于导流、调整岸线；锁坝用于堵塞汊道；潜坝用于壅高上游水位或调整河床底高程。10.根据《水运工程质量检验标准》，水下基床抛石夯实后，其夯实率应满足设计要求，设计无要求时，对于块石基床，夯实率不宜小于（）。A.85\%B.90\%C.95\%D.100\%答案：B解析：基床抛石后需进行夯实，以提高其密实度和承载力，减少沉降。夯实率是衡量夯实效果的重要指标。规范规定，块石基床夯实后，其夯实率（夯实沉降量/夯前厚度）设计无要求时，不宜小于90\%。二、多项选择题1.港口与航道工程钢结构防腐的主要方法包括（）。A.外壁覆盖防腐涂层（油漆、喷涂金属等）B.阴极保护法（牺牲阳极、外加电流）C.采用耐候钢D.增加钢结构壁厚E.采用不锈钢材料答案：A,B,C,E解析：港口与航道工程钢结构处于恶劣的腐蚀环境，防腐措施至关重要。主要方法有：A项覆盖层保护，隔绝腐蚀介质；B项电化学保护，使钢结构成为阴极而受到保护；C项和E项属于选用耐腐蚀材料。D项增加壁厚是提高结构强度或预留腐蚀裕量，并非主动的防腐方法，且不经济。2.关于航道疏浚工程竣工测量及工程量计算，以下说法正确的有（）。A.竣工测量应在工程完工后立即进行B.工程量按设计断面工程量计算C.对于冲淤变化大的地区，应在测量前设立水尺进行水位观测D.采用多波束测深系统能有效提高测量效率和精度E.工程量计算可采用平均断面法或网格法答案：A,C,D,E解析：A项正确，竣工测量应及时，避免因回淤或冲刷影响结果真实性。B项错误，疏浚工程量应按实际开挖的土方量，即施工前后地形变化量计算，而非单纯的设计断面量。C项正确，准确的水位观测是水深测量转换为高程数据的基础。D项正确，多波束测深系统覆盖宽、效率高、数据密度大。E项正确，平均断面法和网格法是计算工程量的常用方法。3.重力式码头施工中，基床抛石的主要技术要求有（）。A.抛石前应对基槽断面尺寸、标高进行检查B.宜采用10～100kg的块石C.应分段、分层抛填，每层厚度不宜过大D.粗抛和细抛相结合，顶面以下0.3～0.5m范围内应细抛E.抛石完成后即可进行夯实或振平答案：A,B,C,D解析：A项是抛石前的基础验收工作。B项是常用块石规格要求。C项分层抛填有利于保证均匀性和密实度。D项细抛是为了保证基床顶面的平整度，为后续安装构件创造条件。E项错误，抛石完成后需进行粗平（整平），然后才能进行夯实（如需）或细平（极细平）。4.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素包括（）。A.土质的坚硬程度和黏性B.绞刀功率、转速和横移速度C.泥泵的功率和真空度D.排泥管道的直径和长度E.水位和风浪等自然条件答案：A,B,C,D,E解析：绞吸式挖泥船的生产率是一个综合系统性能的体现。A项土质决定挖掘难度。B项是挖掘子系统参数。C项和D项是输送子系统参数，泥泵提供输送动力，管道决定输送阻力。E项水位影响挖深，风浪影响船舶定位和作业安全，均对生产率有直接影响。5.港口与航道工程混凝土结构，在（）环境下宜采用高性能混凝土。A.水位变动区B.浪溅区C.大气区D.水下区E.泥下区答案：A,B解析：高性能混凝土（HPC）具有高耐久性、高工作性和较高强度。在港口与航道工程中，水位变动区和浪溅区是氯离子侵蚀、干湿循环、冻融破坏最严重的部位，对混凝土耐久性要求最高，因此最宜采用高性能混凝土。大气区、水下区、泥下区的腐蚀环境相对缓和。6.板桩码头施工中，保证板桩墙整体稳定和止水效果的关键工序有（）。A.导梁（或胸墙）的现浇质量B.板桩的垂直度控制C.板桩之间的锁口连接紧密性D.锚碇系统的有效安装E.墙后回填的速率答案：B,C,D解析：B项垂直度影响板桩的受力性能和墙体的整体性。C项锁口连接紧密是保证板桩墙整体性和止水效果的核心。D项锚碇系统是维持板桩墙稳定的关键支撑。A项导梁或胸墙是重要上部结构，但对初始稳定和止水影响相对间接。E项回填速率影响墙后土压力增长过程，需控制，但非最直接的关键工序。7.在软土地基上建造斜坡堤，可能采用的工程措施有（）。A.加大堤身断面尺寸B.铺设土工织物加筋垫层C.设置排水砂井或塑料排水板D.采用轻型结构（如空心方块）E.控制堤身填筑速率答案：B,C,D,E解析：软土地基承载力低、沉降大。B项加筋垫层可扩散应力、增强整体性。C项排水固结法可加速地基固结，提高强度。D项减轻结构自重可减小荷载。E项控制填筑速率使地基强度有时间增长，避免失稳。A项加大断面尺寸会增加荷载和地基压力，不利于软基上的稳定。8.航道整治建筑物（如丁坝、顺坝）施工中，常用的护底结构形式有（）。A.抛石护底B.柴排护底C.土工织物软体排护底D.混凝土板护底E.钢板桩护底答案：A,B,C解析：整治建筑物基础（护底）需防止水流淘刷。A项抛石护底施工简便，适应变形好。B项柴排是传统护底结构，柔韧性好。C项土工织物软体排是现代常用形式，整体性好，抗冲能力强。D项混凝土板护底多用于特定场合，如闸坝下游。E项钢板桩成本高，多用于永久性建筑基坑支护，一般不用于航道整治护底。9.关于港口工程预应力混凝土大直径管桩（PHC桩）施工，以下要求正确的有（）。A.沉桩后应及时进行桩顶夹桩，形成整体B.锤击沉桩时，应采用重锤低击C.在砂土层中沉桩，可采用射水辅助沉桩D.接桩时，上下节桩应保持顺直，错位偏差不宜大于2mmE.桩身出现裂缝时，只要裂缝宽度未超规范，可继续使用答案：A,B,C解析：A项正确，及时夹桩可增强桩群稳定性，防止挤桩。B项正确，重锤低击能有效传递锤击能量，减少打桩应力。C项正确，砂土层中射水可减少沉桩阻力，但临近建筑物时慎用。D项错误，规范要求管桩接桩错位偏差不宜大于2mm，但实际操作中对于大直径管桩，此要求过于严格，通常有更合理的控制标准。E项错误，预应力管桩对裂缝敏感，出现裂缝应分析原因并处理，不宜简单判断后继续使用。10.疏浚工程环保施工要求包括（）。A.在饮用水源地保护区等敏感区域，应制定专项环保施工方案B.耙吸船施工时，应充分利用舱容，尽量满舱运输，减少溢流C.绞吸船施工时，排泥管口应伸入吹填区围堰内，并采取措施防止泥浆外泄D.废弃的疏浚土应全部倾倒入海E.施工船舶产生的含油污水、生活污水应收集处理，不得直接排入水体答案：A,B,C,E解析：A项是特殊区域的强化要求。B项减少溢流可降低悬浮物扩散。C项是控制吹填区污染的措施。E项是防止船舶自身污染的要求。D项错误，疏浚土的处理应遵循“资源化、无害化”原则，符合海洋倾废管理规定，可用于吹填造地或选择合适区域倾倒，并非全部倾倒入海。三、案例分析题（一）某港新建5万吨级集装箱泊位，码头结构为高桩梁板式。桩基采用φ1200mm预应力混凝土大管桩（PHC桩），桩长50m，设计桩尖进入中密砂层。上部为现浇横梁、预制纵梁、面板和现浇面层。施工中发生如下事件：事件1：沉桩过程中，有部分桩在最后贯入度已达到设计要求时，桩顶标高比设计标高高出约1.5m。事件2：在现浇下横梁混凝土时，采用海工混凝土。为赶工期，施工队一次性浇筑完成，浇筑后第三天拆除侧模，发现横梁侧面出现多条竖向细微裂缝。事件3：码头面层混凝土浇筑时，为获得更好的耐磨性，施工人员擅自提高了单方混凝土的水泥用量。问题：1.针对事件1，桩顶标高高于设计标高可能的原因有哪些？应如何处理？2.分析事件2中下横梁侧面出现竖向裂缝的可能原因。3.事件3中施工人员提高水泥用量的做法是否合理？说明理由。提高混凝土耐磨性的正确措施有哪些？答案与解析：1.可能原因：（1）地质条件变化：桩尖处土层实际承载力高于地质报告提供的值，或遇到了局部坚硬夹层。（2）桩身损坏：沉桩过程中桩身可能出现裂缝或损坏，导致承载力下降，过早达到停锤标准。（3）打桩设备或工艺问题：桩锤能量不足，或桩垫、替打选择不当，导致能量传递效率低。（4）设计贯入度标准偏严。处理方法：（1）首先应进行地质补勘，核实桩位处实际地质情况。（2）对高出的桩进行高应变动力检测，评估其实际承载力和桩身完整性。（3）若检测结果满足设计要求，可按“标高控制为主，贯入度校核”的原则，确认该桩合格。若承载力不足，需研究采用补桩等加固措施。（4）后续沉桩可调整停锤标准，或采用更大能量的桩锤。2.可能原因：（1）混凝土收缩裂缝：这是最可能的原因。下横梁尺寸较大，属于大体积混凝土范畴。一次性浇筑，混凝土在水化过程中产生大量水化热，内部温度高，而表面散热快，内外温差导致温度应力。同时混凝土硬化过程中产生干燥收缩和塑性收缩。当收缩应力超过混凝土早期抗拉强度时，便产生表面裂缝。事件中第三天拆模，正处於收缩显著期。（2）拆模过早：混凝土早期强度尚低，拆除侧模使混凝土表面失去约束，且温湿度变化剧烈，加剧收缩开裂。（3）养护不到位：海工混凝土对养护要求高，若浇筑后未能及时充分保湿保温养护，会加大收缩。3.不合理。理由：（1）单纯提高水泥用量，会增加混凝土的水化热和温升，对于大体积的面层混凝土（尽管厚度不大，但面积大，约束强）更容易导致温度裂缝和收缩裂缝。（2）水泥用量增加，不一定能显著提高耐磨性，反而可能因水化热高、收缩大导致表面微裂纹增多，降低表层密实度，对耐磨性产生不利影响。（3）不满足配合比设计审批程序，擅自改变配合比违反施工质量管理规定。提高混凝土耐磨性的正确措施：（1）优化骨料：选用坚硬、耐磨的粗骨料和细骨料，保证良好的级配。（2）降低水胶比：在保证工作性的前提下，尽可能降低水胶比，提高混凝土密实度和强度。（3）掺加矿物掺合料：掺入硅灰、优质粉煤灰等，可改善界面结构，提高耐磨性。（4）使用外加剂：掺入减水剂、耐磨剂等。（5）良好的施工与养护：确保振捣密实，抹面平整，并加强早期养护，防止表面失水过快。（6）表面处理：可采用耐磨硬化剂、非金属骨料耐磨层等表面强化措施。（二）某航道整治工程，需在河道中修建一条长500m的导流顺坝，坝体为抛石结构，坝顶宽3m，两侧坡度为1:1.5。设计采用600～800kg的块石。施工区域流速约2.0m/s。施工方案确定采用定位船配驳船进行水上抛石施工。问题：1.简述水上抛石施工的主要工艺流程。2.为保证抛石坝体的断面尺寸和稳定性，施工中应重点控制哪些环节？3.针对该工程流速较大的情况，抛石施工时可采取哪些技术措施保证抛投精度和效率？答案与解析：1.主要工艺流程：施工准备（测量放样、石料检验、船舶设备调遣）→设立导标（或采用GPS定位系统）→定位船就位（确定抛投网格）→石料驳船靠泊定位船→根据测量水深和设计断面，指挥驳船在指定网格位置打开舱门或使用机械进行抛投→抛投过程中利用测深仪或水砣进行跟踪测量→按分层、分段的原则逐步推进→完成一个断面或区域后进行竣工测量→根据测量结果进行补抛直至满足设计要求。2.应重点控制的环节：（1）测量控制：开工前设立精确的平面和高程控制网；施工中采用高精度GPS或全站仪进行定位船和抛投点的实时定位；勤测水深，指导抛投和检验效果。（2）分区、分层、分段施工：将坝体划分为若干施工小区（网格），制定详细的抛投计划，按顺序逐层（从底到顶）抛填，避免混乱。（3）石料质量控制：严格控制块石粒径、重量和级配，防止使用不合格石料影响坝体密实度和稳定性。（4）抛投精度控制：定位船必须稳固，抛投点与设计位置偏差应控制在允许范围内。对于边坡和顶部轮廓线，需通过测量精心控制。（5）竣工断面控制：每完成一个阶段或全部抛投后，进行全面的水下地形测量，对不足区域进行补抛，对超高区域进行整平，确保最终断面符合设计。3.可采取的技术措施：（1）强化定位措施：采用双GPS或RTK-GPS进行定位船的精确定位和姿态监控，增加定位锚的数量和重量，提高船舶在流水中的稳定性。（2）改进抛投方法：采用可控制开启深度和宽度的底开驳船，或使用吊机配合网络兜吊装抛投，减少石块在水流中的漂移距离。对于关键部位（如坝轴线、边坡），可采用较大粒径的块石或使用串吊抛投（将石块捆绑成串）。（3）优化抛投参数：通过试抛，确定在不同水深、流速条件下石块的漂移距（落点与抛投点的水平距离），建立“提前量”修正模型，在抛投时根据实时水流数据计算并修正抛投位置。（4）加强实时监测：在抛投船上安装流速剖面仪，实时获取水流数据。同时，可采用多波束测深系统进行快速扫测，及时反馈抛投效果，指导下一轮抛投。（5）选择有利时机：尽量选择在平潮或流速较缓的时段进行关键部位的精抛施工。四、计算题1.某港口防波堤为抛石斜坡堤结构，堤心石采用10～100kg块石，外侧护面层采用6t扭王字块体。设计波浪要素：（累积频率1\%的波高），波长L=60m。扭王字块体安放于厚度为2.0m的块石垫层上，垫层石料粒径D=已知：扭王字块体的稳定系数=8.0，石料重度=24k答案与解析：Hudson公式用于计算斜坡堤护面块体的单个稳定重量：W式中：W—主要护面层块体的单个块体稳定重量（t）；—护面块体的重度（kN/m³），本题为24kN/m³；H—设计波高（m），对于扭王字块体等特殊块体，通常采用，本题为5.0m；—稳定系数，与块体形式、安装层数、破坏率等有关，本题给定为8.0；—块体相对重度，=/=cotθ—堤坡坡度的余切，坡度1计算步骤：（1）计算相对重度：=（2）计算(−−(（3）将各参数代入Hudson公式：W首先计算分子：24然后计算分母：8.0最后：W（4）将重量单位转换为吨（t）：1W因此，估算的扭王字块体单个稳定重量约为10.6t。注：本题给出的设计块体重量为6t，计算结果10.6t大于6t，说明在给定波浪条件下，采用6t扭王字块体可能稳定性不足，需重新设计（如加大块体重置、放缓坡度或采用其他更稳定的块体形式）。实际工程中，需综合考虑经济性、施工条件等因素确定。2.某航道疏浚工程，设计疏浚底标高为-10.0m（当地理论最低潮面，下同），设计底宽100m，边坡坡比1:5。原泥面平均标高为-6.0m。疏浚土全部吹填至陆域吹填区，吹填区围堰中心线长1500m，平均顶宽5m，吹填原泥面平均标高+1.5m，设计吹填标高+4.5m（压实后）。疏浚土天然密度为1.75t/，吹填后经过沉降固结，其压实密度可达（1）航道设计断面疏浚工程量（水下自然方，）。（2）考虑流失和土体压实后，吹填区所需的吹填方量（水下自然方，）。（3）吹填区的围堰工程量（压实方，），假设围堰采用吹填区内的疏浚土筑成，压实度与吹填土相同。答案与解析：（1）计算航道疏浚工程量（水下自然方）：航道断面为梯形。疏浚深度：H=底宽B=单侧边坡水平宽度：b=m×梯形断面上底宽度：=B梯形断面面积：A=假设航道长度为