《汽车电工电子技术》课件-3.3变压器的分析与检测(下)

汽车电工电子技术

3.3变压器的分析与检测(下)变压器-自耦变压器特征：原、副边共用一个绕组，使低压绕组成为高压绕组的一部分。优点：与普通变压器相比，自耦变压器用料少，质量小，尺寸小。变压器-自耦变压器注意事项：(1)原、副边不能对调使用，否则可能烧坏绕组，甚至造成电源短路。(2)接通电源前，应先将滑动触头调到零位，接通电源后再慢慢转动手柄，将输出电压调至所需值。在实用中为了得到连续可调的交流电压，常将自耦变压器的铁心做成圆形。副边抽头做成滑动的触头，可自由滑动。如图，当用手柄转动触头时，就改变了副边匝数，调节了输出电压的大小，这种变压器也称为自耦调压器。在实用中为了得到连续可调的交流电压，常将自耦变压器的铁心做成圆形。副边抽头做成滑动的触头，可自由滑动。如图，当用手柄转动触头时，就改变了副边匝数，调节了输出电压的大小，这种变压器也称为自耦调压器。

变压器-自耦变压器(1)自耦变压器的二次绕组是一次绕组的一部分，因此，一、二次绕组之间不仅有磁的耦合，还有电的联系。(2)自耦变压器的结构简单、体积小、重量轻，线圈的铜损较小，具有较高的效率。(3)自耦变压器的变比K一般取得较小（K＜3）。这是因为自耦变压器的低压电路和高压电路直接有电的关系，两者需采用同样规格的绝缘，不够安全，因此，一般变比很大的变压器和输出电压为12V，36V的安全灯变压器都不采用自耦变压器。变压器-自耦变压器特点自耦变压器的特点如下：变压器-三相变压器正弦交流电的产生、输送、变配，几乎都采用三相制，单相电路也是由三相供电系统中接引出来的，而三相电压的升降需要三相变压器。可以设想，如图所示，把三个单相变压器的绕组拼合在一起，便组成了一个三相组式变压器。变压器-三相变压器如图所示，把三个单相变压器的铁芯贴合在一起，省略中间铁芯柱，便组成了三相芯式变压器。变压器-三相变压器实际制作时，三相芯式变压器通常把三个铁芯柱排列在同一平面，如图所示。这种三相变压器效率高、成本低、体积小，因此应用广泛。变压器-仪用互感仪专门用在测量仪器和保护设备上的变压器称为仪用互感器，它可分为电压互感器和电流互感器两种。仪用互感器可以扩大仪表的量程，并使仪表与高压隔离，从而保证人身及仪表安全。(干式电压互感器)

(浇注绝缘式电压互感器)（油浸式电压互感器）变压器-仪用互感仪电压互感器是用于测量电网高压的一种专用变压器，常见的电压互感器如图所示。变压器-仪用互感仪钳形电流表：是电流互感器的另一种应用形式。钳形电流表由一只同电流表接成闭合回路的二次绕组和一只铁心构成，其铁心可以开合。在测量时，先张开铁心，把待测电流的一根导线放入钳中，再把铁心闭合。这样，载流导线便成为电流互感器的一次绕组，经过变换后，在电流表上可直接指出被测电流的大小。变压器-仪用互感仪电压互感器用于扩大交流电压表的量程。原理与普通变压器空载情况相似。注意：为了工作安全，电压互感器的铁壳及二次绕组的一端必须接地。它是用来把高电压变成低电压。防止电压互感器一次侧电压“侵入”二次侧，如不接地，二次绕组可能出现的高压使工作人员发生危险或仪表遭到破坏。二次侧不允许短路，低压侧要装熔断器。电流互感器用于扩大交流电流表的量程。

注意：在电流互感器的一次绕组接入一次侧电路之前，必须先把电流互感器的二次绕组连成闭合回路且在工作中不允许断开。它是用来把高电压变成低电压。防止电压互感器一次侧电压“侵入”二次侧，如不接地，二次绕组可能出现的高压使工作人员发生危险或仪表遭到破坏。二次侧不允许短路，低压侧要装熔断器。CAR-REPORTPART0404任务实施习题巩固一、基础概念辨析（单选）2.若汽车变压器绕组短路，最可能出现的现象是（

）​A.输出电压过高B.无电压输出C.散热变好D.噪音减小1.汽车车载充电机中变压器的主要作用是（

）​A.增强电流B.实现电压转换C.储存电能D.保护电路​习题巩固简答题：汽车变压器的绝缘套管有何作用？若其损坏可能导致什么后果？​（参考答案：作用是引出绕组接线并保证对地绝缘。损坏可能导致漏电、短路，影响电压转换，甚至引发安全事故。）CAR-REPORTPART0505学习小结重点知识回顾1.知识梳理​核心功能：实现电压转换，为车载设备提供适配电能。​关键附件：含油箱、绝缘套管等，保障散热与安全。​常见故障：绕组短路/断路、绝缘损坏，致电压异常或无输出。​2.能力总结​能识别变压器核心部件及各附件的作用。​会用仪表检测绕组电阻、绝缘性能，判断故障类型。​能结合故障现象（如充电异常）分析变压器问题。​