《汽车电工电子技术》课件-3.4汽油机点火线圈的分析与检测

汽车电工电子技术

3.4汽油机点火线圈的分析与检测目

录01项目情境02学习目标03知识构建04任务实施05学习小结CAR-REPORTPART0101项目情境汽油机的“高压火种发生器”当你转动钥匙启动汽油机，火花塞迸发的火花点燃混合气——这瞬间的高压电，正来自点火线圈的“变身”：将12V低压转为上万伏高压。​展示某轿车加速无力、怠速抖动的故障：拆检发现点火线圈内部绕组击穿，导致高压输出不足，火花塞无法正常跳火。配图为点火线圈实物图、拆解后的内部绕组（带击穿痕迹）及火花塞工作状态对比图（正常跳火vs微弱火花）。​思考：除了绕组故障，点火线圈还可能出现哪些问题？如何快速判断其好坏，避免发动机“断气”？CAR-REPORTPART0202学习目标学习目标素质目标

培养规范操作检测设备职业习惯​树立精准诊断发动机故障的责任意识​增强对汽车核心部件的敬畏与钻研精神知识目标能力目标

能识别点火线圈的关键组成部件​会用仪器检测点火线圈的性能参数​能依据检测结果判断线圈好坏

阐述点火线圈的结构及变压原理​列举点火线圈常见故障及表现​说明点火线圈与发动机工作的关联CAR-REPORTPART0303知识构建点火系统概念汽车发动机点火系统由点火开关点火线圈和火花塞等组成,其功用是定时地将蓄电池

或发电机的低压电(一般为12~14V)变成高压电(15~20kV)送到火花塞,火花塞电极间的气体间隙被击穿而产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气体,使发动机正常运转。点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁心构成,具有与普通变压器相同的结构,但采用断续工作方式,用以产生高压电,其工作原理如图所示,要求会分析点火线圈的工作情况和对点火线圈进行检测。点火系统的结构和符号当初级绕组接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使初级绕组电路断开时，初级绕组的磁场迅速衰减，次级绕组就会感应出很高的电压。初级绕组的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个绕组的匝数比越大，则次级绕组感应出来的电压越高。点火系统概念点火系统分类-开磁路点火线圈的结构a)二接线柱

b)三接线柱

c)开磁路点火线圈的磁路点火系统分类-闭磁路点火线圈的结构a)闭磁路点火线圈

b)闭磁路点火线圈磁路点火系统分类-闭磁路点火线圈的结构闭磁路式点火线圈：优点：是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75％（开磁路式只有60％）。闭磁路式点火线圈体积小，可直接装在分电器盖上，省去了点火线圈与与分电器之间的高压导线，所以在电子点火系统中得到了广泛使用。闭磁路式点火线圈的磁路：汽车传统点火系统的组成

汽车传统点火系统的工作原理接通点火开关SW，当触点闭合时，初级电流在点火线圈的铁心及周围空间产生磁场，电场能转变为磁场能。初级电路被切断，初级电流消失，在次级绕组上产生感应电动势。点火线圈次级绕组的匝数远远多于初级绕组匝数，因而在次级绕组内就感应出15kV～20kV的高压电，足以击穿气缸内火花塞的电极间隙，产生电火花点燃混合气。电容器在点火电路中的作用

触点闭合，电流流过初级回路

触点断开，电容器吸收感应电流

普通电子点火系统上海桑塔纳轿车点火系统的组成

微机控制点火系统

微机控制点火系统点火线圈工作原理示意图点火线圈工作主要应用电磁感应、互感和自感三种原理。

CAR-REPORTPART0404任务实施习题巩固一、基础概念辨析（单选）1.汽油机点火线圈的主要作用是（

）​A.储存电能B.将低压转为高压

C.调节转速D.过滤电流​2.若点火线圈绕组短路，最可能导致（

）​A.高压电过高B.无高压输出

C.发动机转速升高D.油耗降低用万用表检测点火线圈时，如何判断初级绕组和次级绕组是否正常？​习题巩固（参考答案：测初级绕组电阻，若为无穷大或过小则故障；测次级绕组电阻，超出标准值范围（通常几千欧至几万欧）则异常，同时需检查绕组与外壳绝缘是否良好。）​CAR-REPORTPART0505学习小结重点知识回顾1.知识梳理​核心作用：以小电流控制大电流，保护开关免受大电流损坏。​常见故障：线圈断路/短路、触点烧蚀/粘连，导致设备失控或不工作。​应用场景：启动系统、灯光、空调等大功率电器的控制。​2.能力总结​能区分继电器控制线圈与触点引脚，识别常开/常闭触点。​会用万用表检测线圈电阻和触点通断，判断继电器好坏。​能结合故障现象（如设备不工作）排查继电器故障点。​3.素养提升​认识