《配送作业组织与实施》-项目七

任务一明确送货流程送货作业的基本流程如图７－２所示。一、划分基本配送区域为使整个配送有一个可循的基本依据,应首先将客户所在地的具体位置做系统统计,并将其做区域上的整体划分,将每一客户囊括在不同的基本配送区域之中,以作为下一步决策的基本参考。二、车辆配载由于配送货品品种、性质各异,所以为提高配送效率,确保货品质量,必须首先对特性差异大的货品进行分类。接到订单后,将货品按特性进行分类,分别采取不同的配送方式和运输工具。下一页返回任务一明确送货流程其次,配送的货品也有轻重缓急之分,必须初步确定哪些可配于同一辆车,哪些不能配于同一辆车,以做好车辆的初步送货工作。三、暂定配送先后顺序在考虑其他影响因素、做出确定的配送方案前,应根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序做初步排定,为后面车辆积载做好准备。计划工作的目的是保证达到既定的目标。所以,预先确定基本配送顺序既可以有效地保证送货时间,又可以提高工作效率。四、车辆安排车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最后的送货安排。上一页下一页返回任务一明确送货流程在安排前首先要掌握哪些车辆可供调派并符合要求,即这些车辆的容量和额定载重是否满足要求。其次,还必须分析订单上货品的信息,如体积、重量、数量、对装卸的特别要求等,综合考虑各方面因素的影响,做出最合适的车辆安排。五、选择配送线路知道了每辆车负责配送的具体客户后,如何以最快的速度完成对这些货品的配送,即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路,需要根据客户的具体位置、沿途的交通情况等做出选择和判断。上一页下一页返回任务一明确送货流程此外,还必须考虑有些客户或其所在地环境对送货时间、车型等方面的特殊要求,如有些客户不在中午或晚上收货,有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。六、确定最终的配送顺序做好车辆及选择好最佳的配送线路后,依据各车负责配送的具体客户的先后,即可将客户的最终配送顺序加以确定。七、完成车辆积载如何将货品装车,以什么次序装车的问题,就是车辆的积载问题。上一页下一页返回任务一明确送货流程原则上,知道了客户的配送顺序后,只要将货品依“后送先装”的顺序装车即可。但有时为有效利用空间,可能还要考虑货品的性质,如怕震、怕压、怕撞、怕湿,形状、体积及重量等。此外,对于货品的装卸方法也必须依照货品的性质、形状、重量、体积等来具体决定。上一页返回任务二配送计划的编制子任务一明确配送计划的类别配送业务的经营运作是以满足客户需求为导向的,并且需要与企业自行拥有的资源、运作能力相匹配。由于企业自身的能力和资源有一定的限制,客户的需求又存在多样性、多变性和复杂性,因此制订合理的配送计划很重要。配送计划主要分为配送主计划、每日配送计划、应急配送计划三大类。针对本任务设计出合理的配送计划,按计划实施任务。一、配送主计划下一页返回任务二配送计划的编制配送主计划是指针对未来一定时期内,对已知客户需求进行前期的配送规划,便于对车辆、人员、支出等做统筹安排,以满足客户的需要。二、每日配送计划每日配送计划是针对上述配送主计划,逐日进行实际配送业务的调度计划。三、特别配送计划特别配送计划是指针对突发事件或者不在主计划规划范围内的配送业务,或者不影响正常每日配送业务所做的计划。它是配送主计划和每月配送计划的必要补充。上一页下一页返回任务二配送计划的编制子任务二明确制订配送计划的步骤制订一个高效的配送计划不仅是为了满足客户的要求,而且应该能够对客户的各项业务起到有效的支撑作用,起到帮助客户达到创造利润的目的,也就是我们所说的发掘“第三利润源泉”,最终使客户和物流企业同时受益,达到“双赢”的效果。一、制订配送计划的一般步骤(一)确定配送计划的目的物流业务的经营运作是以满足客户需求为导向的,并且需要与企业自身拥有的资源、运作能力相匹配。但是,往往企业受到自身的能力和资源的限制,对满足客户需求的多变性、复杂性有一定难度。上一页下一页返回任务二配送计划的编制这就要求企业在制订配送计划时必须考虑制订配送计划的目的。(二)相关数据资料不了解客户的需求,就无法满足客户需求,因此搜集整理服务对象的相关数据资料是提高配送服务水平的关键。配送活动的主要标的物包括原材料、零部件、半成品、产成品等。就长期固定客户而言,该货品今年来的需求量以及淡季和旺季的需求变化等相关统计数据,是制订配送计划时必不可少的第一手数据资料。另外,了解当年销售的规模以及变化情况,配送中心的数量、规模、运输费用、仓储费用、管理费用等数据也是十分必要的。上一页下一页返回任务二配送计划的编制(三)整理配送的要素配送的要素包括货品、客户、车辆、人员、路线、地点、时间七项内容,也称作配送的功能要素。在制订配送计划时应对这七项内容做深入了解并加以分析整理。(１)货品,指配送标的物的种类、形状、质量、包装、材质、装运要求等。(２)客户,指委托人、收货人。(３)车辆,指配送工具,需根据货品的特征、数量、配送地点以及车辆容积、载质量等决定选用什么样的车辆配送。上一页下一页返回任务二配送计划的编制(４)人员,指驾驶员或者配送业务员。由于需要面对不同的客户以及环境,对人员配置也有一定的要求。(５)路线,指配送路线。可以根据一定的原则制定配送路线,如配送线路最短原则、送货量最大原则、订单时间顺序原则等,并要求驾驶员或者配送人员执行,但是由于配送地点复杂和交通拥堵、交通管制等原因,也可根据驾驶员经验适当调整。(６)地点,指配送的起点和终点。主要了解这些地点的数目、距离、周边环境、停车卸货空间大小以及相关附属设施,如有无卸货月台、叉车等。上一页下一页返回任务二配送计划的编制(７)时间,不仅指在途时间,还包括搬运装卸时间。由于不一定所有业务都在自由配送中心进行,所以需要了解配送起点和终点的装货和收货的时间限制以及要求,提前做好安排,避免不必要的装卸等候,避免由于超过客户要求的时间范围,造成货品拒收。(四)制订初步配送计划在完成上述三个步骤之后,结合自身能力以及客户需求,便可以初步确定配送计划。初步配送计划应该包括以下几个方面:(１)配送线路的确定。(２)每日最大配送量。(３)配送业务的起止时间(也可以２４小时不间断作业)。上一页下一页返回任务二配送计划的编制(４)使用车辆的种类。(五)与客户协调沟通给客户指定配送计划的主要目的就是要让客户了解在充分利用有限资源的前提下,其所能得到的服务水平。因此,在制订了初步的配送计划之后,一定要与客户进行沟通,请客户充分参与意见,共同完善配送计划,并且应该让客户了解其现有的各项作业环节在未来操作时可能出现的各种变化情况,以免客户的期望与具体操作产生重大落差。在具体业务的操作上要取得良好的配送服务质量,是需要客户与配送公司密切配合的,并不是单纯某一方的责任。(六)确定配送计划上一页下一页返回任务二配送计划的编制经过与客户几次协调沟通之后,初步配送计划经过反复修改最终确定。已经确定的配送计划应该成为配送合同中的重要组成部分,并应该让执行此配送计划的双方或者多方人员全面了解,确保具体配送业务的顺利操作,确保配送服务的质量。配送计划应该确定的内容主要包括以下几项。(１)确定地点、数量与配送任务。在配送作业中,地点、数量与配送服务水平有密切关系。地点是指配送的起点和终点。由于每一个地点的配送量、周边环境、自有资源不同,所以应有针对性地综合考虑车辆数量、地点的特征、距离、线路,将配送任务合理分配,并且逐步摸索规律,使配送业务达到配送路线最短,所用车辆最少,总成本最低,服务水平最高。上一页下一页返回任务二配送计划的编制(２)确定车辆数量。车辆数量在很大程度上影响配送时效。拥有较多的配送车辆可以同时进行不同线路的配送,提高配送时效性;配送车辆数量不足,往往会造成不断往返装运,导致配送延迟。但是,数量庞大的车队,会增加购置费用、养护费用、人工费用、管理费用等项支出,这与提高客户服务水平之间存在很大的矛盾。如何能在客户指定的时间内送达,与合理经济的车辆数量配置有十分密切的关系。(３)确定车队构成以及车辆组合。配送车队一般应根据配送量、货品特征、配送路线、配送成本分析自有车辆与外车的比例,从而适应客户需求的变化,有效地调度自有车辆,降低运营成本。上一页下一页返回任务二配送计划的编制(４)控制车辆最长行驶里程。在制订配送计划的人员配置计划时,应尽量避免由于司机疲劳驾驶而造成的交通隐患,全面保证人员以及货品安全。通常可以通过核定行驶里程和行驶时间评估工作量,有效地避免超负荷作业。(５)确定车辆容积、载重限制。选定配送车辆需要根据车辆本身的容积、载重限制结合货品自身的体积、质量考虑最大装载量,以使车辆的有限空间不被浪费,降低配送成本。(６)确定路网结构。通常情况下,配送中心辐射范围为６０千米,也就是说以配送中心所在地为圆点,半径６０千米以内的配送地点均属于配送中心的服务范围。上一页下一页返回任务二配送计划的编制这些配送地点之间可以形成很多区域网络,所有的配送方案都应该满足这些区域网络内的各个配送地点和要求。配送路网中设计直线式往返配送路线较为简单,通常只需要考虑线路上的流量。(７)确定时间范围。客户通常根据自身需要指定配送时间,这些特定的时间段往往在特定路段与上下班高峰期重合,因此在制订配送计划时应对交通流量等影响因素予以充分考虑,或者与客户协商,尽量选择夜间配送、凌晨配送、假日配送等方式。(８)与客户作业层面的衔接。上一页下一页返回任务二配送计划的编制配送计划应该对客户作业层面有所考虑,如货品装卸搬运作业是否托盘标准化、一贯化,是否容器化,有无装卸搬运辅助设备,客户方面是否有作业配合,是否提供随到随装条件,是否需要搬运装卸等候,停车地点距货品存放地点远近,等等。(９)达到最佳化目标。物流配送的最佳化目标是指:按“四最”准,在客户指定的时间内,准确无误地按客户需求将货品送达指定地点。“四最”是指:配送路线最短、所用车辆最少、作业总成本最低、服务水平最高。二、配送计划的实施配送计划的实施主要包括以下几个方面的内容:上一页下一页返回任务二配送计划的编制(１)下达配送计划。配送计划确定后,将到货的品种、规格、数量分别通知用户和配送点,以便用户做好接货准备,配送点做好配送准备。(２)按计划给配送点配货。各配送点按配送计划审定库存货品的保有程度,若有缺货情况应立即组织进货。同时配送点各职能部门按配送计划进行配货、分货、包装、配装等工作。(３)装车发运。各理货部门按计划将各用户所需的各种货品进行配货后,将各用户货品组合装车,发货车辆按指定线路送达用户,并通知财务结算。上一页返回任务三送货路线的确定子任务一明确送货路线确定的原则一、配送路线确定的原则配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所需要经过的路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的工作。确定配送路线一般采取各种数学方法和数学方法基础上发展和演变出来的经验方法进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序来求出最优配送路线方案。但无论采用何种方法,只有明确配送活动拟达到的目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最合理的配送路线。下一页返回任务三送货路线的确定配送目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件确定的,有以下多种目标可以选择。(１)以效益最高为目标,指计算时以利润的数值最大化为目标值。在选择效益为目标时,一般是以企业当前的效益为主要考虑因素,同时兼顾长远的效益。效益是企业整体经营活动的综合体现,可以用利润表示,因此,在计算时以利润的数值最大化为目标值。由于效益是综合的反映,在拟定数学模型时,很难与配送路线之间建立函数关系,所以一般很少采用这一目标。(２)以成本最低为目标。上一页下一页返回任务三送货路线的确定成本和配送路线之间有着比较密切的关系,尽管计算各配送路线的运送成本仍比较复杂,但相对效益目标而言却有所简化,比较实用。由于成本对最终效益起决定作用,所以选择以成本最低为目标实际上还是选择以效益为目标。(３)以路程最短为目标:当成本和路程相关性较强,而和其他因素是微相关时,可以采取以路程最短为目标,这样可以大大简化计算,而且也可以避免许多不易计算的影响因素。需要注意的是,有时候路程最短并不见得成本就最低,如果道路条件、道路收费影响了成本,仅以最短路程为最优方案就不合适了。上一页下一页返回任务三送货路线的确定(４)以吨千米数最低为目标:吨千米数最低是长途运输时作为目标选择的,在多个发货站和多个收货站而且是整车发到的情况下,选择吨千米数最低为目标是可以取得满意结果的。在配送路线选择中一般情况下,它是不适用的,但在采取共同配送方式时,也可以以吨千米数最低为目标。通过“节约里程法”计算确定的配送目标,即是吨千米数最低的目标。(５)以准确性最高为目标:准确性是配送中重要的服务指标,以准确性为目标确定配送路线就是将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。上一页下一页返回任务三送货路线的确定(６)以运力利用最合理为目标:在运力非常紧张,运力与成本或效益有一定关系时,以运力合理利用为目标,确定配送路线,可以节约运力,充分运用现有运力,不需外租车辆或新购车辆。(７)以劳动消耗最低为目标:以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张、油价非常高、意外事故引起人员减员,某些因素限制了配送司机的人数等)所要选择的目标。二、确定配送路线的约束条件上一页下一页返回任务三送货路线的确定以上目标在实现时都受到许多条件的约束,所以在实现确定目标时必须在满足这些约束条件的前提下优化配送路线。一般的配送约束条件有以下几项:一是满足所有收货人对货品品种、规格、数量的要求;二是满足收货人对货品发到时间范围的要求;三是在允许通行的时间内进行配送;四是各配送路线的货品量不得超过车辆容积和载重量的限制;五是在配送中心现有运力允许的范围内。送货路线优化主要是自有车辆运输的路线选择,以地理信息系统(ＧｒｅｏｇｒａｐｈｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ,ＧＩＳ)作为辅助平台,集成车辆路径优化算法,是一个先进的图形、图像处理技术及数据技术可视化技术系统。上一页下一页返回任务三送货路线的确定基于ＧＩＳ的车辆优化调度系统以区域电子地图为基础地理信息系统来源,同时与车辆的动态数据库、运输任务的动态数据库相连接(如具备ＧＩＳ卫星定位则可实时采集车辆的当时位置),根据科学的最优路径算法,提出车辆运输路线的最优方案。子任务二货品由配送中心直送一个客户的送货路线的确定货品由配送中心直送某一客户。该问题是由配送中心对一个客户的专门送货,这种直送式客户的基本条件是其需求量接近于或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。上一页下一页返回任务三送货路线的确定直送问题的路线优化,主要是选择配送中心与客户之间物流运输网络的最短路径问题,最短路径的度量单位可能是时间最短、距离最短或费用最低等。目前解决最短路径问题的方法有很多,如破圈法、标号法、位势法、“帚”形法、动态法、最短路径法等.子任务三货品由配送中心分送多个客户的送货路线的确定货品由配送中心分送多个客户的配送方式也称为分送配送,是指由一个供应点对多个客户的共同送货。上一页下一页返回任务三送货路线的确定其基本条件是所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量。送货时,由这一辆车装着所有客户的货品,沿着一条精心选择的最佳路线依次将货品送到各个客户手中,这样既能保证按时按量将客户需要的货品及时送到,又能节约车辆,节省费用,缓解交通紧张的压力,并减少运输对环境造成的污染。一、使用节约里程法确定该路线在分送式配送中,节约里程法与邮递员问题法是优化配送方案的两个较成熟的方法。这里主要运用节约里程法解决该题的路线问题。上一页下一页返回任务三送货路线的确定配送中心最佳配送路线的规划方法,大部分企业使用的是车辆调度程序规划法,所以节约里程法又称为ＶＳＰ(ＶｅｈｉｃｌｅＳｃｈｅｄｕｌｉｎｇＰｒｏｇｒａｍ)规划法。当从若干配送据点向众多的客户配送货品时,所需车辆数、所需时间、运距、配送量等是做规划时必需的数据。最佳的配送路线是车辆高效率运行所需车辆最少、运距最短、所需时间最少、配送成本最低。除此之外,配送路线还要满足以下条件:(１)满足所有用户的需求。(２)各配送路线的货品量不得超过车辆的限载量。上一页下一页返回任务三送货路线的确定(３)必须按配送计划指定的时刻表进行配送,不得超过规定时间。(一)ＶＳＰ１.ＶＳＰ的主要思路ＶＳＰ的主要思路根据配送中心的运输能力及其到客户之间的距离和各客户之间的相对距离来制定,使总的配送车辆吨千米数最小或接近最小的配送方案。为便于介绍,可假设:(１)配送的是同一种或相似的货品。(２)各用户的位置及需求量已知。(３)配送中心有足够的运输能力。上一页下一页返回任务三送货路线的确定(４)设状态参数为ｔｉｊ。在某一车辆行走一趟的配送回路中,所有状态参数应满足下列公式节约里程法制定出的配送方案除了使配送总吨千米数最小外,还满足以下条件:(１)能满足所有用户的要货需求。(２)不使任何一辆车超载。(３)每车辆每天的总行驶时间或行驶里程不超过规定的上限。(４)方案能满足所有用户的到货时间要求。上一页下一页返回任务三送货路线的确定节约法的基本原理如图７－１２所示。２.ＶＳＰ的规划方法与步骤(１)计算相互之间的最短距离。根据图７－１１中配送中心到各用户之间、用户和用户之间的距离,得出配送路线最短的距离矩阵,如表７－９所示。(２)从最短距离矩阵中计算出各用户间节约的行程,如表７－１０所示。(３)对节约行程按大小顺序进行排列,

如表７－１１所示。(４)按照节约行程排序表,组成配送路线图。(５)完成全部配送路线的规划设计。上一页下一页返回任务三送货路线的确定子任务四货品由多个配送中心分送多个客户的送货路线的确定多个供应点既可以是配送中心也可以是供应商的配销仓库,多个配送供应点向多个客户的送货,其宗旨是将货品从多个供应点分别送到多个客户手中,既满足客户对货品的配送需要,又满足各供应点存出货要求,并最终做到费用最省。那么怎么选择供应地、目的地之间的最佳路径呢?该问题是配送运输组织活动中常见的问题,解决这类问题的最佳方法是运费差额法、图上作业法,本书着重介绍图上作业法。上一页下一页返回任务三送货路线的确定图上作业法是将配送任务运输量反映在交通图上,通过对交通图初始调运方案的调整,求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时,要求交通图上没有货品对流现象,以运行路线最短、运费最低或行程利用率最高为优化目标。该法又分为线状线路图上作业法和环状线路图上作业法。(一)线状线路图上作业法这类问题是指在运输线路中没有回路,规划其合理的调运方案时,只要避免发生对流,便可得到一个最优的运输方案。(二)环状线路图上作业法上一页下一页返回任务三送货路线的确定这类问题是指在运输线路中有一环状回路,规划其合理的调运方案时,要避免发生对流和迂回运输,对货品的流向进行规划。在规划时,为便于计算,凡货品流向属于顺时针方向运行的画在内圈,逆时针运行的画在外圈。若内圈或外圈的流向总里程小于或等于该圈长的一半时,则是合理的;反之,就是不合理的。上一页返回任务四进行车辆配载子任务一明确车辆配载的原则按照配送作业流程,在货品按订单分拣配货后就要进行货品运送。由于所配送货品的特性和运送的目的地不同,为节约运力,降低配送成本,在货品运送前要处理好车辆配装问题。根据配送作业本身的特点,配送工作所需要的车辆一般为汽车。由于需配送的货品的比重、体积以及包装形式各异,所以在装车时,既要考虑车辆的载重量,又要考虑车辆的容积,使车辆的载重和容积都能得到有效的利用。下一页返回任务四进行车辆配载配送车辆配载技术要解决的主要问题就是在充分保证货品质量和数量完好的前提下,尽可能地提高车辆在容积和载重两方面的装载量,以提高车辆利用率,节省运力,降低配送成本。具体车辆配装要根据需配送货品的具体情况以及车辆情况,多数情况下主要是依靠经验或简单的计算来选择最优的装车方案。为确保运送货品的质量,首先,必须对特性差异大的货品进行分类,并分别选择不同的运送方式和运输工具,如按冷冻食品、散装货品、箱装货品等分类配载。其次,配送货品有轻重缓急之分,必须初步确定哪些货品可配于同一辆车,以做好车辆的初步配装工作。上一页下一页返回任务四进行车辆配载因此,配送部门既要按订单要求在配送计划工作中明确运送顺序,又要安排理货人员将各种所需的不能混装的货品进行分类,同时还应按订单标明到达地点、用户名称、运送时间、货品明细等,最后按流量、流向、距离等将各类货品进行车辆配载。依靠经验配装时应遵循以下几个原则:(１)为了减少或避免差错,尽量把外观相近、容易混淆的货品分开装载。(２)重不压轻,大不压小,