2026年四川省交通工程职称评审理论测试（道路与桥梁工程-运营养护）（中、高级）综合能力测试题及答案

2026年四川省交通工程职称评审理论测试（道路与桥梁工程-运营养护）（中、高级）综合能力测试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.某高速公路沥青路面，在弯沉检测时，采用贝克曼梁法，标准轴载为BZZ-100。已知某一测点的回弹弯沉值为25（0.01mm），该路段沥青面层平均温度为20℃，则经过温度修正后的弯沉值为（）（0.01mm）。（已知：当沥青面层平均温度20℃时，温度修正系数K=1.0）A.25B.30C.20D.22.5答案：A解析：根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），采用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉时，当沥青面层平均温度在20℃±2℃范围内，可不进行温度修正。题目中明确平均温度为20℃，修正系数K=1.0，故修正后弯沉值为25×1.0=25（0.01mm）。2.关于桥梁技术状况评定，根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），全桥总体技术状况评定等级分为（）类。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：根据标准，桥梁总体技术状况评定等级分为1类、2类、3类、4类、5类，共五个等级，分别对应完好、良好、较好、较差、危险的状态。3.在公路隧道养护检查中，对隧道土建结构的经常性检查频率应不少于（）。A.1次/月B.1次/季度C.1次/半年D.1次/年答案：A解析：根据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015），土建结构的经常性检查是对结构变异、病害及运营状态进行的日常巡视检查，频率应不少于1次/月。在雨季或冰冻季节，应加强检查。4.某预应力混凝土简支T梁桥，在荷载试验的静载试验中，主要测试内容不包括（）。A.结构控制截面的最大应力（应变）B.结构控制截面的最大挠度与变位C.活动支座的位移变化D.结构自振频率与阻尼比答案：D解析：结构自振频率与阻尼比属于动载试验的测试内容。静载试验主要测试结构在静力试验荷载作用下的响应，包括控制截面的应力（应变）、挠度、裂缝、支点位移等。D选项是动力特性参数，属于动载试验范畴。5.采用灌缝处理沥青路面裂缝时，对于宽度在（）以上的裂缝，宜先开槽再灌缝。A.3mmB.5mmC.8mmD.10mm答案：B解析：根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019），对于路面裂缝宽度在5mm及以上的，宜采用开槽灌缝技术；对于宽度小于5mm的裂缝，可直接进行灌缝（如使用专用灌缝胶）或采用贴缝带等方式处理。6.在路基边坡防护工程中，能够同时起到加固边坡和绿化环境作用的防护类型是（）。A.浆砌片石护面墙B.锚杆框架梁C.三维植被网植草D.重力式挡土墙答案：C解析：三维植被网植草是一种柔性护坡技术，通过三维网状结构固定土壤，促进草籽生长，形成茂密的植被覆盖，既能有效防止坡面冲刷、加固浅层土体，又能实现绿化景观和生态恢复。其他选项主要为工程加固措施，绿化效果有限或没有。7.桥梁伸缩装置出现钢构件断裂、翘曲变形，橡胶密封带严重磨损、老化开裂导致漏水，且已影响行车安全时，根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004），其养护对策应为（）。A.日常清洁维护B.局部修复或更换部件C.及时进行专项修补D.及时进行整体更换答案：D解析：根据规范，当伸缩装置出现严重损坏，功能基本丧失，已影响行车安全时，应采取大修或改造措施，及时进行整体更换。A、B、C选项适用于损坏较轻或局部损坏的情况。8.公路技术状况评定中，路面损坏状况指数（PCI）和路面行驶质量指数（RQI）的计算，分别主要依据（）。A.路面破损数据与平整度数据B.车辙深度数据与抗滑性能数据C.平整度数据与路面破损数据D.抗滑性能数据与车辙深度数据答案：A解析：根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），路面损坏状况指数（PCI）通过路面破损调查数据计算得出；路面行驶质量指数（RQI）通过国际平整度指数（IRI）计算得出，IRI是平整度的表征指标。9.某桥梁墩台基础采用钻孔灌注桩。在定期检查中发现桩身混凝土存在局部空洞、夹泥等缺陷，为查明缺陷的具体位置、范围和性质，最有效的无损检测方法是（）。A.回弹法B.超声回弹综合法C.低应变反射波法D.声波透射法答案：D解析：声波透射法通过在桩身内预埋或钻孔安装声测管，利用超声波穿透混凝土，根据声学参数的变化来检测桩身完整性，能较准确地判断缺陷的位置、范围和性质。低应变反射波法则主要用于检测桩身完整性，定性判断缺陷，但难以精确定量缺陷尺寸。回弹法和超声回弹综合法主要用于检测混凝土表面强度。10.在公路养护工程中，稀浆封层混合料的破乳时间、开放交通时间等施工性能，主要通过（）试验来评价。A.湿轮磨耗B.负荷轮碾压C.拌和试验D.黏聚力答案：C解析：稀浆封层混合料的拌和试验用于确定混合料的可拌和时间、破乳时间等施工性能，是指导现场施工的重要试验。湿轮磨耗试验评价抗水损能力，负荷轮碾压试验评价抗变形能力，黏聚力试验评价初凝和开放交通时间，但拌和试验是综合评价施工性能的关键。11.根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011），当桥梁结构或构件的承载能力检算系数，根据结构或构件技术状况评定值确定时，若技术状况评定值为85，则对应的取值范围为（）。A.1.00-1.10B.1.10-1.20C.1.20-1.30D.0.90-1.00答案：A解析：根据规程附录，承载能力检算系数的确定需查表。当结构或构件技术状况评定值≥90时，取1.00-1.10；85≤评定值<90时，取1.00-1.10（或按内插法计算，但通常落入此区间）；评定值越低，取值越小，结构承载力折减越多。85分属于较好状态，通常取上限或中间值，范围对应A。12.对一座存在轻微病害的钢筋混凝土拱桥进行荷载试验，以评定其实际承载能力。在试验荷载作用下，实测拱顶最大挠度值为25mm，理论计算挠度值为20mm，则校验系数η为（）。A.0.8B.1.0C.1.25D.1.5答案：C解析：校验系数η是实测弹性变位（或应变）值与相应的理论计算值的比值，即η=/。其中为实测值，为理论值。本题中，η=13.在公路养护管理中，用于中长期养护规划编制和年度养护计划制定的基础工作是（）。A.日常巡查B.定期检查与评定C.应急抢险D.路况调查与路网技术状况分析答案：D解析：路况调查是获取公路技术状况数据的基础工作，通过对全路网或特定路段进行定期、系统的数据采集（如路面损坏、平整度、车辙等），并进行分析评定，掌握路网技术状况水平、变化趋势及分布规律，这是科学编制中长期养护规划和年度养护计划的根本依据。B选项是D选项的一部分。14.某山区公路路基上边坡发生大面积滑坡，滑坡体体积约5万立方米，已阻断交通。最适宜的应急处治措施是（）。A.立即在滑坡体上部进行减载B.立即在滑坡体前缘进行反压C.立即进行全断面清方，恢复路面D.立即设置警示标志，封闭交通，进行专业勘察与处治设计答案：D解析：对于大规模滑坡地质灾害，情况复杂，必须首先确保安全，立即封闭交通，设置警示。盲目进行减载、反压或清方可能加剧滑坡或不稳定。正确的应急程序是：封闭交通、设立警示→开展应急调查与监测→进行专业地质勘察与稳定性分析→制定科学处治方案（可能包括排水、支挡、减载、反压等综合措施）→实施处治。15.沥青路面预防养护中，微表处技术不适用于处理（）。A.轻度到中度的路面松散B.非结构性车辙（深度<15mm）C.路面轻度泛油D.基层强度不足导致的结构性破坏答案：D解析：微表处是一种预防性养护技术，主要用于修复路面表面功能缺陷，如密封裂缝、改善抗滑、处理轻度松散和泛油、填补非结构性车辙等。对于由于基层、底基层等结构层强度不足导致的路面结构性破坏（如严重网裂、变形、沉陷等），微表处无法解决根本问题，需进行结构性修复或重建。A、B、C均为微表处的适用情况。16.桥梁盆式橡胶支座出现钢盆翘裂、板式橡胶支座出现钢板外露、严重不均匀鼓凸等现象时，表明支座（）。A.处于正常工作状态B.存在轻微老化，需观察C.存在严重变形或损坏D.需要补充硅脂答案：C解析：钢盆翘裂是盆式支座严重损坏的征兆，可能导致支座失承载力；板式支座钢板外露、严重不均匀鼓凸表明橡胶层已严重老化、开裂或内部钢板锈蚀，支座已丧失正常变形能力和承载能力。这些都属于严重损坏，需及时更换。17.在公路隧道照明系统中，入口段、过渡段、中间段和出口段的照明设置，主要是为了缓解驾驶员的（）。A.视觉疲劳B.听觉适应C.暗适应和明适应问题D.心理紧张答案：C解析：隧道照明设计的核心是解决驾驶员进出隧道时的“黑洞效应”和“白洞效应”，即视觉的暗适应（从亮到暗）和明适应（从暗到亮）过程。通过设置亮度渐变的入口段、过渡段、中间段和出口段，使驾驶员瞳孔能平稳调节，保障行车安全。18.采用落锤式弯沉仪（FWD）进行路基路面强度检测时，其施加的荷载是（）。A.静态荷载B.稳态振动荷载C.随机振动荷载D.冲击荷载答案：D解析：落锤式弯沉仪（FWD）通过液压系统提升重锤至一定高度后自由落下，冲击承载板对路面施加一个半正弦形的瞬态冲击荷载，模拟行车荷载作用，属于动态冲击荷载。然后通过传感器测量路面表面的弯沉盆。19.关于公路绿化养护，以下说法错误的是（）。A.中央分隔带防眩树木的修剪，应保持其防眩功能B.边坡绿化植物应以浅根系草本植物为主C.路肩外绿化树木的枝下高应满足行车净空要求D.为保持景观效果，应定期对所有绿化植物施用高浓度化肥答案：D解析：D选项错误。绿化养护施肥应根据植物种类、生长状况和土壤条件科学进行，施用高浓度化肥可能造成烧苗、土壤板结、环境污染等问题，应遵循“薄肥勤施”的原则，使用缓释肥或有机肥更为适宜。A、B、C选项均符合公路绿化养护的技术要求。20.根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》，项目法人承担公路建设项目竣工前，应对桥梁、隧道开展（）。A.施工过程监控量测B.荷载试验C.定期检查D.外观检查答案：B解析：根据细则规定，对于特大桥梁、长大隧道等工程，在交工验收前，项目法人应委托有相应资质的检测机构进行荷载试验，以检验桥梁、隧道的整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求，这是竣工验收的重要依据之一。二、多项选择题（每题2分，共20分，错选、多选不得分，少选每个正确选项得0.5分）1.下列属于公路技术状况评定（MQI）分项指标的有（）。A.路面使用性能指数（PQI）B.路基技术状况指数（SCI）C.沿线设施技术状况指数（TCI）D.桥隧构造物技术状况指数（BCI）E.交通工程设施指数（TEI）答案：A、B、C、D解析：根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），公路技术状况指数（MQI）由路面使用性能指数（PQI）、路基技术状况指数（SCI）、桥隧构造物技术状况指数（BCI）和沿线设施技术状况指数（TCI）四个分项指标计算得出。E选项不是标准中的分项指标。2.在桥梁定期检查中，对于钢筋混凝土构件，应重点检查的内容包括（）。A.混凝土裂缝的分布、宽度、长度及发展趋势B.混凝土碳化深度与钢筋锈蚀状况C.梁体预应力钢束的应力值D.混凝土剥落、露筋、空洞等缺损情况E.支座钢板的油漆状况答案：A、B、D解析：钢筋混凝土构件定期检查的重点是材料劣化和受力裂缝。A、B、D项直接反映了混凝土的耐久性损伤和钢筋的锈蚀风险，是检查核心。C项预应力钢束应力值需通过专用传感器长期监测或特殊检测获得，非定期检查常规内容。E项属于钢构件的表面防护检查，与钢筋混凝土核心病害关联度不高。3.可能导致沥青路面产生纵向裂缝的原因有（）。A.半刚性基层收缩裂缝的反射B.路基边缘压实不足，产生不均匀沉降C.车辆严重超载D.沥青面层低温收缩E.旧路面裂缝的对应反射答案：A、B、D、E解析：纵向裂缝成因多样：A项基层反射裂缝；B项路基不均匀沉降，多发生在路堤边缘；D项沥青材料低温收缩；E项旧路裂缝反射。C项车辆严重超载通常更易导致车辙、网裂、龟裂等，与纵向裂缝的直接关联性不如其他选项强。4.隧道衬砌常见病害包括（）。A.裂缝B.渗漏水C.衬砌背后空洞D.衬砌材质劣化（强度不足、腐蚀等）E.路面抗滑性能不足答案：A、B、C、D解析：隧道衬砌结构病害主要指衬砌混凝土实体出现的各种损伤。A、B、C、D均为典型衬砌病害。E项路面抗滑性能不足属于隧道内路面表层的功能性问题，不属于衬砌结构本体病害。5.公路养护工程按其工程性质、复杂程度、规模大小划分为（）。A.预防养护B.修复养护C.专项养护D.应急养护E.日常养护答案：A、B、C、D解析：根据《公路养护工程管理办法》（交通运输部令2018年第33号），公路养护工程按照养护目的和养护对象，分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养护四类。日常养护是维持性、经常性的工作，不属于“工程”范畴。6.适用于检测路面平整度的设备有（）。A.连续式平整度仪B.车载式激光平整度仪C.手推式断面仪D.摆式摩擦系数仪E.横向力系数测试车答案：A、B、C解析：平整度检测设备主要测量路面纵断面高程变化。A、B、C是常用设备。D项摆式摩擦系数仪和E项横向力系数测试车用于测量路面抗滑性能，与平整度无关。7.在公路桥梁养护中，对圬工拱桥应特别关注和检查的部位有（）。A.拱圈拱脚、拱顶区域有无开裂、变形B.拱上侧墙、腹拱有无开裂、变形C.桥面排水系统是否通畅D.拱座基础有无被冲刷、掏空E.伸缩缝是否完好答案：A、B、C、D解析：圬工拱桥为受压构件，拱圈、拱上建筑和基础是关键。A、B、D项直接关系到主拱圈的稳定性和整体受力；C项排水不畅会加剧水对砌体的侵蚀和冻融破坏，对圬工桥危害大。E项伸缩缝是所有桥型都需关注的，非圬工拱桥特别关注点。8.关于乳化沥青稀浆封层，以下说法正确的有（）。A.可分为细封层、中封层和粗封层B.混合料摊铺后需经过破乳、析水、蒸发、固化等过程形成强度C.适用于有严重结构性损坏的路面D.施工时环境温度和路面温度均应高于10℃E.开放交通时间取决于混合料的黏聚力发展答案：A、B、D、E解析：A、B、D、E均符合稀浆封层技术特点和要求。C项错误，稀浆封层属于表面处治或预防性养护技术，不能解决严重结构性损坏。9.公路交通安全设施养护内容包括（）。A.标志牌面的清洁、修复或更换B.护栏的线形调整、损坏修复C.防眩板的清洁、修复、更换和补缺D.轮廓标的清洁、修复和补缺E.隔离栅的修复、加固和补缺答案：A、B、C、D、E解析：所有选项均属于交通安全设施的日常养护和维修内容，旨在保持其完整、清晰、有效的状态。10.进行桥梁荷载试验时，静载试验加载工况的选择应遵循的原则有（）。A.试验荷载效率应控制在0.85~1.05之间B.选择桥梁设计计算中最不利受力构件或截面C.加载工况应能反映桥梁的实际运营荷载D.加载工况应能覆盖桥梁的主要控制内力或变位E.加载过程应分级进行，并设置足够的稳定时间答案：A、B、D、E解析：A项是荷载效率要求；B、D项是确保试验能检验关键部位；E项是加载程序要求。C项有误，静载试验荷载是设计标准荷载或等效荷载，目的是检验结构在设计荷载下的性能，而非模拟“实际运营荷载”的随机性，那是动载试验或长期监测考虑的内容。三、判断题（每题1分，共10分）1.公路养护技术政策应遵循“预防为主，防治结合”的方针。（√）解析：这是我国公路养护管理的基本方针，强调通过预防性养护延缓病害发生，降低全寿命周期成本。2.路面状况指数（PCI）为优等时，表示路面不需要任何养护。（×）解析：PCI为优仅表示路面当前损坏状况轻微，但仍可能需要进行预防性养护以保持良好状态，延缓性能衰减。养护决策需综合PCI、RQI等多个指标及发展趋势。3.桥梁定期检查的周期最长不得超过三年。（√）解析：根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004），定期检查周期视桥梁技术状况而定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，应进行第一次全面检查。4.隧道通风设施的主要目的是为洞内工作人员提供新鲜空气。（×）解析：隧道通风的首要目的是稀释和排出车辆行驶排放的有害气体（如CO、烟雾等），为司乘人员提供安全、卫生的行车环境，保证行车视线清晰。为工作人员供气是次要目的。5.在路基翻浆处治中，设置排水盲沟是一种有效的根治方法。（×）解析：设置排水盲沟是处治翻浆的重要工程措施之一，主要用于降低地下水位或排除路基内部积水。但要“根治”翻浆，往往需要结合改善路基土质、提高路基高度、设置隔水层等综合措施，单一措施可能无法根治。6.同步碎石封层技术既可用于新建路面表面磨耗层，也可用于旧路面预防养护或修复养护。（√）解析：同步碎石封层技术适应性广，可作为新建道路的磨耗层、防水层，也可用于旧路面的抗滑恢复、裂缝处治、轻度松散修复等预防性或修复性养护。7.桥梁墩台基础发生冲刷，局部冲空深度达到基础埋置深度10%以上时，必须立即进行加固处理。（×）解析：根据规范，当冲刷深度超过设计允许值或基础出现局部冲空时，应及时处理。但“立即加固”需根据冲空程度、发展速度、结构稳定性评估结果而定。10%是一个需高度关注并尽快处理的界限，但处理前需有科学评估和设计。8.路面车辙深度是评价沥青路面抗滑性能的指标。（×）解析：车辙深度主要用于评价沥青路面的结构稳定性（抗永久变形能力）和路面行驶的舒适安全性（横向平整度），是路面使用性能的重要指标，但不是抗滑性能指标。抗滑性能通常用横向力系数（SFC）或摆值（BPN）等评价。9.公路绿化树木修剪时，可随意去除树木的顶端优势枝。（×）解析：修剪树木需遵循植物生长规律和绿化功能要求。去除顶端优势枝会改变树木生长形态，可能导致树形紊乱、生长势减弱，甚至引发病害。修剪应有科学规划和合理技术，不可随意。10.所有公路隧道都必须设置火灾自动报警系统。（×）解析：根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2014），火灾自动报警系统的设置需根据隧道长度、交通量、重要性等因素确定。并非所有隧道都必须设置，短隧道或交通量极小的隧道可能采用手动报警按钮等其他方式。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述预防性养护与修复性养护的主要区别。答案：（1）实施时机不同：预防性养护是在路面结构尚完好、仅有轻微病害或性能开始下降时，为延缓病害发展、保持良好使用性能而采取的主动性、计划性养护措施。修复性养护是在路面已出现明显病害、使用性能已实质性下降后，为恢复其功能而采取的应对性、矫正性措施。（2）养护目标不同：预防性养护旨在保护路面资产，延长其使用寿命，降低全寿命周期成本。修复性养护旨在修复已发生的损坏，恢复路面的服务功能。（3）措施性质不同：预防性养护通常属于表面处治或功能性恢复，如微表处、雾封层、薄层罩面等。修复性养护可能涉及结构性修补，如铣刨重铺、基层补强等。（4）成本效益不同：预防性养护单位面积费用较低，但能显著延长大中修周期，长期效益高。修复性养护往往单位面积费用较高。（5）决策依据不同：预防性养护更依赖于路况监测数据、性能预测模型和生命周期成本分析。修复性养护更多依据当前路况的损坏程度和功能缺失情况。2.列举桥梁伸缩装置日常养护的主要工作内容。答案：（1）清洁：定期清扫伸缩装置间隙中积存的泥沙、石屑等杂物，防止堵塞影响自由伸缩，并清洁装置表面。（2）检查：经常检查伸缩装置各部件是否完好，有无异常声响、跳车现象；检查橡胶密封带（条）有无破损、老化、漏水；检查锚固系统是否松动；检查钢构件有无锈蚀、断裂、变形。（3）润滑：对梳齿板式、模数式等需要润滑的伸缩装置，定期对滑动部件进行润滑，保证伸缩自如。（4）紧固与修补：及时拧紧松动的螺栓，更换损坏的螺栓；对局部破损的橡胶条进行修补或临时密封。（5）排水：确保伸缩装置处的桥面排水通畅，防止积水加速装置锈蚀和老化。（6）记录：对检查发现的问题和养护工作做好记录。3.简述落锤式弯沉仪（FWD）在路面养护评价中的主要应用。答案：（1）路面结构强度评价：通过测量在冲击荷载作用下的弯沉值（特别是中心点弯沉），直接评价路面整体承载能力，为养护决策提供依据。（2）反算路面结构层模量：利用测得的弯沉盆数据，通过反算分析程序，可以估算出路基土和各结构层的弹性模量，从而评价各层的材料状况和强度。（3）探测结构层缺陷：分析弯沉盆的形状和参数，可以辅助判断基层或路基是否存在软弱、脱空等隐蔽缺陷。（4）评价接缝传荷能力（水泥路面）：通过测量板边和板中的弯沉，计算接缝传荷系数，评价接缝的传荷效能。（5）施工质量检测与控制：用于新建或大修路段的质量验收，检测结构层压实度、均匀性等。（6）为加铺层设计提供参数：利用反算模量和强度评价结果，进行旧路加铺层厚度设计。4.公路隧道定期检查中，对衬砌结构检查的重点有哪些？答案：（1）裂缝检查：详细检查衬砌表面裂缝的分布、走向、宽度、长度、深度及发展趋势，特别是拱顶、拱腰、边墙等关键部位的环向、纵向和斜向裂缝。（2）渗漏水检查：检查渗漏水的位置、范围、水量、水质（是否携带泥沙、有无结晶物）、渗漏形式（滴漏、线流、面渗等）及其对衬砌和路面的影响。（3）衬砌表观病害检查：检查混凝土衬砌有无剥落、掉块、露筋、孔洞、蜂窝麻面、材质风化、盐析、腐蚀等病害。（4）衬砌变形与位移检查：观察衬砌有无内鼓、错台、倾斜等整体或局部变形迹象，必要时设置测点进行量测。（5）施工缝检查：检查施工缝有无开裂、错位、渗漏水。（6）背后空洞探查：利用敲击声判断、地质雷达等手段，探查衬砌背后是否存在空洞、不密实区。（7）附属结构检查：检查洞门墙、翼墙有无开裂、倾斜、沉陷；检查内装饰有无脱落、脏污；检查检修道、排水沟状况。五、计算题（每题10分，共20分）1.某二级公路沥青混凝土路面进行路况调查，调查单元长度为1000m，宽度为9m。调查结果统计如下：轻度纵向裂缝50m，中度横向裂缝15条（平均每条长度贯穿全幅，即9m/条），重度龟裂面积80m²，轻度车辙（深度10-15mm）面积200m²。请计算该调查单元的路面损坏状况指数（PCI）值。（已知：根据JTG5210-2018，纵向裂缝轻度权重0.4，中度1.0；横向裂缝中度权重1.0；龟裂重度权重2.0；车辙轻度权重0.4。损坏密度计算公式：D=，其中为损坏面积，为权重，A为调查单元面积。PCI计算公式：PCI=100−，对于沥青路面，答案：（1）计算调查单元总面积A：A（2）计算各类损坏的累计加权面积：①轻度纵向裂缝：长度50m，通常按长度换算面积，假设裂缝影响宽度为0.2m，则面积=50×0.2=②中度横向裂缝：15条，每条长度9m，影响宽度按0.2m计，总面积=15×9×③重度龟裂：面积=80，权重=2.0④轻度车辙：面积=200，权重=0.4累计加权面积∑（3）计算损坏密度D：D（4）计算PCI值：P首先计算(3.011，则P取整后，该调查单元PCI值约为76。2.某预应力混凝土简支梁桥，计算跨径L=30m。在静载试验中，采用等效荷载加载。已知跨中截面在试验荷载下的弯矩理论计算值=8500kN·m答案：（1）荷载效率计算公式：=其中：—试验荷载作用下，控制截面内力或变位的计算值（本题为=9000kS—设计标准荷载作用下，同一控制截面内力或变位的计算值（本题应理解为试验目标荷载值，通常取控制荷载作用下最不利效应值，题目给出的是“试验荷载下的理论计算值”=8500μ—设计取用的冲击系数。对于静载试验，荷载是缓慢平稳施加的，不产生动力效应，故取μ=（2）计算荷载效率：=（3）判断：根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）等规范要求，静载试验荷载效率宜介于0.85~1.05之间，必要时可适当放宽，但不宜低于0.80或高于1.10。本题计算得≈1.059六、案例分析题（10分）某山区二级公路，K100+200~K100+400段为填方路基，平均填高8m，路基边坡坡率1:1.5。近年来，每逢雨季，该路段右侧（靠山侧）路肩外缘常出现纵向裂缝，裂缝宽度逐渐增大，最大处约5cm，并伴有路基轻微下沉。今年雨季，该路段发生滑塌，滑塌体长约50m，宽约8m，厚度约2m，导致半幅路基损毁，