2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(安徽六安)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(安徽六安)一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某高速公路沥青路面上面层采用SMA-13结构，其关键筛孔4.75mm的通过率要求范围是（）。A.20%~30%B.30%~40%C.40%~50%D.50%~60%答案：A解析：根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）及相关技术要求，SMA-13混合料的关键筛孔4.75mm的通过率通常要求控制在20%~30%之间，这是保证SMA骨架嵌挤结构的关键指标之一。2.在软土地基处理中，适用于处理深度在3~5m的浅层软土，且施工速度快、造价较低的方法是（）。A.塑料排水板B.砂井C.换填法D.强夯法答案：C解析：换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层挖除，换填强度高、压缩性低、性能稳定的材料，并夯实密实。适用于处理深度在3m以内，局部可达5m的浅层软土地基，具有施工工艺简单、速度快、造价相对较低的特点。3.关于桥梁上部结构悬臂浇筑施工的说法，错误的是（）。A.挂篮组装后，应进行全面的安全质量检查，并做载重试验B.悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得超过设计要求C.合龙段混凝土宜在一天中气温最低且稳定的时段浇筑D.合龙顺序应按设计要求进行，设计无要求时，一般先边跨，后次边跨，最后中跨答案：D解析：桥梁悬臂浇筑施工中，合龙顺序应按设计要求进行，设计无要求时，一般先边跨，后中跨，最后次边跨（多跨连续梁）。选项D中的顺序描述错误。4.某隧道穿越V级围岩，采用台阶法施工。关于上台阶开挖循环进尺的合理范围，正确的是（）。A.不大于2榀钢架间距B.不大于3榀钢架间距C.1~2mD.2~3m答案：A解析：对于软弱围岩（如V级），采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖进尺，V级围岩不应大于1榀钢架间距，IV级围岩不应大于2榀钢架间距。这是为了控制开挖暴露面，及时支护，确保施工安全。选项A最符合V级围岩的严格控制要求。5.水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝法施工时，混凝土的强度必须达到（）MPa以上，方可进行切缝作业。A.5B.8C.10D.15答案：B解析：水泥混凝土路面施工中，横向缩缝采用切缝法时，应在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行，普通混凝土路面设计强度通常在30MPa以上，因此切缝时混凝土强度一般需达到8~10MPa。规范通常要求不低于8MPa。6.下列属于公路工程造价中专项费用的是（）。A.人工费B.施工场地建设费C.企业管理费D.利润答案：B解析：根据《公路工程建设项目投资估算编制办法》及《公路工程建设项目概算预算编制办法》，建筑安装工程费包括直接费、设备购置费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金和专项费用。专项费用包括施工场地建设费和安全生产费。7.关于公路工程高处作业安全管理的说法，正确的是（）。A.高处作业人员可沿立杆或栏杆攀登上下B.在同一坠落平面上，一般应进行上下交叉作业C.高处作业场所的所有可能坠落的物件应一律先行撤除或加以固定D.雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施，无需考虑雷电风险答案：C解析：高处作业安全管理要求：作业人员上下应走专用通道，不得攀登；应尽量避免上下交叉作业，无法避免时应设置安全防护层；高处作业场所的物件应固定或清除，以防坠落；雨雪天作业需防滑、防寒、防冻，遇有六级以上强风、浓雾、暴雨、雷电等恶劣气候，不得进行露天高处作业。故C正确。8.某路基填筑工程，需对填料进行击实试验，以确定其（）。A.最佳含水率和最大干密度B.天然含水率和天然密度C.液限和塑限D.CBR值答案：A解析：击实试验是用标准击实方法，测定土的含水率与干密度关系，从而确定该土的最佳含水率和最大干密度，是路基填筑控制压实质量的关键试验。9.后张法预应力混凝土梁施工中，预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不得低于设计强度等级值的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：后张法预应力筋张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的80%。10.隧道施工监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩体内位移B.钢架内力C.拱顶下沉D.围岩弹性波速度答案：C解析：隧道施工监控量测项目中，洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表沉降（浅埋段）属于必测项目。围岩体内位移、钢架内力、围岩弹性波速度等属于选测项目。11.公路工程招投标中，下列情形属于以不合理条件限制、排斥潜在投标人的是（）。A.就同一招标项目向所有投标人提供相同的项目信息B.设定的资格条件与招标项目的具体特点和实际需要相适应C.依法必须进行招标的项目以特定行政区域的奖项作为加分条件D.对潜在投标人采取相同的资格审查标准答案：C解析：根据《招标投标法实施条例》，招标人不得以特定行政区域或者特定行业的业绩、奖项作为加分条件或者中标条件，属于以不合理条件限制、排斥潜在投标人。12.某桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长40m。在灌注水下混凝土过程中，导管埋入混凝土的深度宜控制在（）m。A.1~2B.2~6C.6~8D.8~10答案：B解析：灌注水下混凝土时，导管首次埋置深度应不小于1.0m，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2~6m，严禁将导管提出混凝土面，并应防止导管埋置过深导致堵管或拔不出。13.关于沥青混合料摊铺施工的说法，正确的是（）。A.摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板，使其温度不低于100℃B.摊铺速度宜控制在2~6m/min，可根据供料情况随时调整C.采用双机或三机梯队作业时，前后摊铺机宜相距5~10mD.上面层宜采用滑靴或摊铺层厚度控制方式找平答案：A解析：B项，摊铺速度应缓慢、均匀、连续不间断，不应随意变换速度或中途停顿。C项，梯队作业时，两幅之间应有30~60mm宽度的搭接，前后摊铺机宜相距10~20m。D项，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。A项正确。14.在公路工程质量管理中，下列不属于“三检制”的是（）。A.自检B.互检C.交接检D.专检答案：C解析：公路工程施工中的“三检制”是指工序完工后，严格按照有关技术规范要求，由施工人员自检、工序间互检和专职质检人员专检。15.某路基边坡防护工程采用浆砌片石护面墙，砌筑砂浆的强度等级应不低于（）。A.M5B.M7.5C.M10D.M15答案：C解析：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），浆砌片石护面墙、挡土墙等所用砂浆强度等级不应低于M10，浸水地区或地震地区应提高一个等级。16.隧道施工中，关于湿喷混凝土工艺特点的说法，错误的是（）。A.粉尘和回弹量较少B.混凝土均质性好，强度较高C.作业效率高D.对喷射机械要求较低，清洗方便答案：D解析：湿喷混凝土工艺是将按配合比拌和好的混凝土送入湿喷机，加速凝剂后喷出。其优点是粉尘和回弹少，混凝土均质性好，强度保证率高。但其对喷射机械要求较高，清洗较干喷法麻烦。D项说法错误。17.公路工程竣工验收由（）负责组织。A.施工单位B.监理单位C.项目法人D.交通运输主管部门答案：D解析：根据《公路工程竣（交）工验收办法》，公路工程竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责组织。通常，国道、省道由省级交通运输主管部门组织，县道及以下由市（地）级交通运输主管部门组织。18.某路段填石路堤施工，采用倾填法填筑，其边坡码砌宽度不应小于（）m。A.1B.2C.3D.4答案：A解析：填石路堤施工技术规范要求，中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。采用倾填方式施工时，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度不小于1m。19.关于桥梁承台大体积混凝土施工温度控制措施，不正确的是（）。A.选用低水化热水泥B.掺加高效减水剂和缓凝剂C.内部埋设冷却水管，通循环水降温D.混凝土浇筑完成后，立即覆盖保温，防止热量散失答案：D解析：大体积混凝土温度控制的关键是降低内部温升，减少内外温差。A、B、C均为有效降温措施。D项错误，浇筑后初期应采取措施降低混凝土内部温度（如通水冷却），并应在降温阶段做好保温保湿养护，防止表面散热过快导致内外温差过大产生裂缝，而非立即覆盖保温防止热量散失。20.公路工程施工企业信用评价等级分为（）个等级。A.三B.四C.五D.六答案：C解析：根据公路建设市场信用信息管理办法，公路工程施工企业信用评价等级分为AA、A、B、C、D五个等级，分别表示信用好、较好、一般、较差、差。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列公路工程中，属于大型临时工程的有（）。A.临时码头B.架设输电线路C.预制场D.便桥E.项目经理部驻地答案：ACD解析：大型临时工程一般指为完成永久工程所必须修建的、在工程竣工后需要拆除并恢复原状的临时性工程，通常费用较高。常见的有：便道、便桥、临时码头、临时轨道、临时电力线路（长距离、高电压等级）、预制场、拌和站等。B项“架设输电线路”若为短距离低压线路，可能属于一般临时设施；E项属于临时房屋，通常不归类为大型临时工程。2.关于路基压实度的说法，正确的有（）。A.压实度是现场干密度与室内最大干密度的比值B.土质路堤的压实度检测可采用灌砂法、环刀法C.填石路堤的压实质量可通过孔隙率指标进行控制D.三级公路路床的压实度标准应不低于94%E.施工过程中，每一压实层均应检验压实度答案：ABCE解析：A项正确，压实度定义无误。B项正确。C项正确，填石路堤以孔隙率或施工参数（碾压遍数、沉降差）控制。D项错误，根据《公路路基设计规范》，三级公路路床压实度应不低于95%。E项正确，规范要求分层检测。3.隧道施工中，可能造成隧道超挖的原因有（）。A.钻孔精度不够B.爆破参数设计不合理C.地质条件变化，围岩软弱D.采用光面爆破技术E.测量放线误差答案：ABCE解析：隧道超挖是指开挖断面大于设计轮廓线。A、B、E均直接导致开挖轮廓控制不准。C项地质条件差，围岩自稳能力弱，易坍塌，导致实际开挖范围超出设计。D项光面爆破是为了控制开挖轮廓、减少超挖而采用的技术。4.下列费用中，属于公路工程措施费的有（）。A.施工辅助费B.工地转移费C.职工探亲路费D.工程排污费E.冬季施工增加费答案：ABE解析：措施费包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费、工地转移费等。C项属于企业管理费，D项属于规费。5.关于桥梁桩基础清孔质量要求的说法，正确的有（）。A.摩擦桩孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，应不大于200mmB.端承桩孔底沉淀厚度应不大于50mmC.清孔后泥浆指标如相对密度、粘度、含砂率等应符合规范要求D.不得用加深钻孔深度的方法代替清孔E.在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应再次检查孔底沉淀厚度答案：ABCDE解析：所有选项均符合《公路桥涵施工技术规范》关于清孔质量的要求。A、B项是沉淀厚度的具体规定。C项是泥浆指标要求。D项是清孔原则。E项是再次检查的要求，确保沉淀厚度符合要求。6.可用于沥青路面基层的材料有（）。A.水泥稳定碎石B.级配碎石C.石灰粉煤灰稳定砂砾D.沥青稳定碎石E.填隙碎石答案：ACD解析：沥青路面基层材料应具有足够的强度、稳定性和抗变形能力。A、C、D均符合要求。B项级配碎石和E项填隙碎石属于柔性材料，通常用作底基层或垫层，也可用于轻交通荷载下的基层，但并非高等级公路沥青路面常用的主要基层材料。7.公路工程安全事故报告应当包括的内容有（）。A.事故发生单位概况B.事故发生的时间、地点以及现场情况C.事故的简要经过和已经造成或者可能造成的伤亡人数D.事故责任的初步认定和对事故责任者的处理建议E.已经采取的措施及事故控制情况答案：ABCE解析：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故报告内容应包括：事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故现场情况；事故的简要经过；事故已经造成或者可能造成的伤亡人数和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；其他应当报告的情况。D项“事故责任的初步认定和对事故责任者的处理建议”属于事故调查报告的内容，而非初次报告必须包含的内容。8.关于公路隧道防水层施工的说法，正确的有（）。A.防水层铺设应在初期支护变形基本稳定后进行B.防水板铺设应留有余量，防止浇筑混凝土时拉裂C.防水板焊接应采用双焊缝，真空检查焊缝严密性D.铺设防水板的基层应平整、无尖锐突出物E.二次衬砌施工缝应设置止水带或遇水膨胀止水条答案：ABCDE解析：所有选项均符合隧道防水层施工的技术要求。A项是铺设时机。B项是防止拉裂措施。C项是焊接质量检查。D项是基面处理要求。E项是施工缝防水措施。9.下列情形中，属于公路工程设计变更的有（）。A.连续长度2km以上的路线方案调整B.特大桥的数量或结构型式发生变化C.超过初步设计批准概算的D.互通式立交的数量发生变化E.路面结构类型、宽度和厚度发生改变答案：ABDE解析：根据《公路工程设计变更管理办法》，A、B、D、E均属于较大或重大设计变更范畴。C项“超过初步设计批准概算”是设计变更可能导致的后果，但本身不是设计变更的具体情形，判断是否属于设计变更需依据具体技术方案或工程规模是否发生变化。10.可用于测定路基路面回弹弯沉值的检测设备有（）。A.贝克曼梁B.自动弯沉仪C.落锤式弯沉仪D.三米直尺E.连续式平整度仪答案：ABC解析：回弹弯沉是表征路基路面整体刚度的重要指标。A项是传统方法。B、C项是自动化检测设备。D项用于测定平整度。E项用于连续测定平整度。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某施工单位承接了一段长12km的山区二级公路改建工程，主要施工内容为路基加宽、路面重铺及防护排水工程。原路基为填石路堤，边坡坡率1:1.5。加宽方案为在原有路基两侧对称填筑，填料采用开挖石渣。施工中发生以下事件：事件1：施工单位在加宽路基填筑前，对原路基边坡进行了清表处理，挖除了部分松散岩体，并自下而上开挖了宽度1m的台阶。事件2：填筑时采用倾填方式，将石料从高处自由滚落。为防止边坡滚石，在路堤边坡坡脚采用了较大石料进行了码砌，码砌厚度约0.8m。事件3：填筑至设计标高后，检测了路堤顶面的压实沉降差，其平均值小于5mm，标准差小于3mm，施工单位据此判定压实质量合格。【问题】1.指出事件1中台阶开挖做法的错误之处，并写出正确做法。2.事件2中的填筑和码砌施工是否符合规范要求？说明理由。3.事件3中，施工单位仅通过压实沉降差判定填石路堤压实质量是否全面？还应进行哪些检测或检查？【答案与解析】1.错误之处及正确做法：错误之处：自下而上开挖台阶。正确做法：加宽路基填筑前，应沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不宜小于2m。开挖应自上而下进行，严禁自下而上或掏洞开挖，以确保旧路边坡稳定。2.不符合规范要求。理由：（1）填筑方式：二级公路填石路堤不应采用倾填法，应采用分层填筑、分层压实。倾填法仅适用于陡峭山坡路段施工特别困难或爆破后巨石较多、无法分层压实的路段，且需经监理批准。本工程为加宽工程，应能实现分层压实。（2）码砌厚度：采用倾填方式施工时，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度不应小于1m。事件中码砌厚度0.8m小于规范要求。3.不全面。还应进行以下检测或检查：（1）施工参数检查：碾压遍数、碾压速度等应符合工艺试验确定的参数。（2）外观检查：表面应无明显孔洞，大粒径石料无松动，铁锹挖动困难。（3）压实质量控制标准：除沉降差外，填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。规范也规定，可通过孔隙率指标进行辅助控制，需时进行孔隙率检测。（二）【背景资料】某高速公路分离式隧道，左线长1850m，右线长1880m，隧道最大埋深约120m。隧道穿越地层主要为强风化~弱风化花岗岩，节理裂隙较发育，局部有裂隙水。V级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工。施工中发生以下事件：事件1：在V级围岩段开挖过程中，监控量测数据表明拱顶下沉和周边收敛速率持续增大，且日变化量超过规范允许值。施工单位项目技术负责人要求暂停开挖，加强初期支护，但未向监理和建设单位报告。事件2：在一次爆破后，掌子面出现一股较大涌水，水量约80m³/h，水质清澈。施工班组继续按原计划进行出渣和初期支护作业。事件3：为加快进度，施工单位在未调整爆破参数的情况下，将V级围岩段的循环进尺由原设计的1.5m提高至2.0m。【问题】1.针对事件1，施工单位项目技术负责人的做法有何不妥？正确的处理程序是什么？2.事件2中，施工班组的做法是否正确？应如何处理掌子面涌水？3.事件3中，提高循环进尺的做法是否合理？说明理由。【答案与解析】1.不妥之处：未向监理和建设单位报告。正确处理程序：当监控量测数据出现异常变化（如速率加快、累计值超限）时，应立即启动应急预案，并采取加强支护、暂停开挖等应急措施，同时必须将现场情况及时、准确地向监理工程师、建设单位和设计单位报告，必要时邀请专家会商，根据指令采取进一步措施。2.不正确。处理掌子面涌水的正确方法：（1）应立即停止作业，撤出人员，报告现场负责人。（2）观察和记录涌水的位置、水量、水压、水质、持续时间等。（3）对于水质清澈的较大涌水，应进行超前探水，查明水源和补给情况。（4）采取“排、堵、截”相结合的原则处理。可先进行引排水，降低水压，再根据情况采用注浆堵水等措施。严禁盲目继续开挖支护，以防突水、突泥事故或支护失效。3.不合理。理由：V级围岩自稳能力差，循环进尺是确保开挖后围岩在失去支撑前能及时完成初期支护的关键参数。原设计的1.5m进尺是基于围岩地质条件和支护参数确定的。擅自将进尺加大到2.0m，增大了开挖暴露面积和时间，增加了围岩松弛和坍塌的风险，可能危及施工安全和隧道稳定。任何施工参数的改变，特别是涉及安全的关键参数，必须经过详细的分析、计算和评估，并履行设计变更或方案审批程序后方可实施。（三）【背景资料】某施工单位中标一座主跨为（90+160+90）m的预应力混凝土连续刚构桥。主桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工。合同工期24个月。项目部进场后编制了实施性施工组织设计，其中主桥上部结构施工进度计划如下图所示（单位：周）。计划中，0#块施工8周，每个悬浇节段施工2周，边跨现浇段施工6周，合龙段施工各2周。施工中发生以下事件：事件1：由于主墩桩基施工遇到复杂地质，导致主墩承台开工时间比计划推迟了4周。事件2：在3#墩1#悬浇节段施工时，挂篮前移就位后，施工单位仅对挂篮的吊带、后锚等部位进行了检查，便开始绑扎钢筋。事件3：中跨合龙段施工前，施工单位拆除了3#墩和4#墩的临时固结装置。（注：网络图简化描述：0#块→1#~20#悬浇节段依次施工，边跨现浇段与悬浇并行一定时间后，进行边跨合龙，最后中跨合龙。）【问题】1.考虑事件1的影响，计算主桥上部结构施工的关键线路长度（以周为单位），并说明事件1对总工期的影响。2.事件2中，挂篮检查程序是否完整？挂篮使用前还应进行哪些检查或试验？3.指出事件3中的错误做法，并说明理由。【答案与解析】1.（1）关键线路长度计算：原计划关键线路通常为：一个主墩0#块施工（8周）→该墩所有悬浇节段施工（20个节段×2周/个=40周）→中跨合龙段施工（2周）=8+40+2=50周。事件1导致主墩承台推迟4周，但0#块施工开始时间相应推迟4周。由于两个主墩的悬浇施工是独立并行作业，但中跨合龙需要两个T构都完成悬浇。推迟的4周会传递到后续作业。因此，考虑事件1后，关键线路长度变为：8周（0#块）+40周（悬浇）+2周（中跨合龙）=50周。但整个上部结构的开始时间推迟了4周，所以完成时间也相应推迟4周。（2）对总工期的影响：导致总工期延长4周。2.不完整。挂篮使用前，还应进行以下检查或试验：（1）挂篮组装后，应进行全面检查和验收，检查各部件连接、锚固系统、吊挂系统、行走系统等是否完好、可靠。（2）应进行载重试验，以检验挂篮的承载能力、刚度和稳定性，并消除非弹性变形。试验荷载应不小于最大施工荷载的1.2倍。加载和卸载应分级进行，测量挂篮关键部位的变形。（3）每次挂篮前移就位后，除检查吊带、后锚外，还需检查底模架、外模架、行走轨道锚固、各液压或机械系统状态等，并确认锚固牢固后方可进行下一道工序。3.错误做法：中跨合龙前拆除了3#墩和4#墩的临时固结装置。理由：连续刚构桥采用悬臂浇筑施工时，墩梁间通常采用临时固结措施来抵抗悬浇过程中产生的不平衡弯矩。中跨合龙段施工时，结构体系尚未完成转换（从T构转换为连续刚构），合龙段混凝土浇筑及养护初期，仍可能因温度变化、混凝土收缩等因素产生内力。临时固结装置应在中跨合龙段施工完成、预应力张拉完毕，即完成体系转换后才能拆除。提前拆除可能导致T构失稳，产生严重的安全和质量事故。（四）【背景资料】某公路工程建设项目，合同价2.8亿元，工期24个月。建设单位通过公开招标选择了施工总承包单位甲和监理单位乙。工程实施期间发生以下事件：事件1：施工单位甲将一座中桥的桩基工程分包给具有相应资质的专业公司丙施工，并签订了分包合同。监理工程师在审查分包资格时，要求甲单位提供丙单位的资质证书、安全生产许可证等资料，甲单位以与丙单位签订合同为由，认为监理应直接向丙单位索要。事件2：工程进行到第12个月，因材料价格上涨，施工单位甲向建设单位提出调整合同价款的申请，要求补偿价差500万元。建设单位以合同为固定单价合同、价格风险由承包人承担为由予以拒绝。事件3：在路面水稳基层施工中，监理工程师抽检发现部分路段混合料离析严重，压实度不合格，责令返工。施工单位甲因此发生返工费用30万元，工期延误5天。甲单位据此向建设单位提出费用和工期索赔。事件4：项目交工验收时，发现部分路段路基边坡防护混凝土预制块强度未达到设计要求。经查，该预制块由施工单位甲从外部供应商丁处采购。建设单位要求甲单位对该防护工程进行返工处理，甲单位认为预制块质量应由供应商丁负责，拒绝返工。【问题】1.事件1中，甲单位的说法是否正确？说明理由。施工单位分包工程需履行哪些程序？2.事件2中，建设单位的拒绝是否合理？固定单价合同条件下，材料价格波动风险如何分担？3.事件3中，施工单位甲的索赔是否成立？说明理由。4.事件4中，甲单位的拒绝是否妥当？说明理由。甲单位应如何处理此事？【答案与解析】1.甲单位的说法不正确。理由：根据公路工程分包管理规定，施工单位对分包工程负有连带责任和管理责任。监理工程师审查分包时，应由总包单位（甲）提交分包单位（丙）的资质、业绩、人员、设备等资料供审查，监理工程师审查通过并报建设单位批准后，分包行为才有效。监理工程师不直接与分包单位发生工作指令关系。分包需履行程序：①总包单位向监理工程师提交分包申请和分包人资料；②监理工程师审查；③报建设单位批准；④总包单位与分包单位签订分包合同；⑤分包单位进场，接受总包单位管理。2.建设单位的拒绝是否合理需视合同具体约定。固定单价合同下，工程量清单项目的单价在约定的风险范围内通常固定不调。材料价格风险的分担一般在合同专用条款中约定。若合同约定价格波动超过一定幅度（如±5%）时可调整，且本次涨幅超过约定幅度，则施工单位可申请调整，建设单位拒绝不合理。若合同明确约定所有材料价格风险由承包人承担，则建设单位拒绝合理。通常，公路工程合同范本规定，主要材料（如钢材、水泥、沥青等）价格波动超过基准价±5%时，超出部分可进行调整。3.费用和工期索赔均不成立。理由：混合料离析、压实度不合格属于施工单位自身施工质量控制不严造成的质量问题，由此导致的返工费用和工期延误属于施工单位的责任，应由施工单位自行承担。因此，向建设单位提出的索赔不能成立。4.甲单位的拒绝不妥当。理由：施工单位甲作为总承包单位，应对其承包范围内的工程质量向建设单位负责。即使部分材料或构件由外部采购，甲单位也负有进货检验的责任。因采购材料质量不合格导致的工程缺陷，建设单位有权要求总承包单位甲负责修复或返工。甲单位与供应商丁之间的合同纠纷，属于另一法律关系，甲单位在向建设单位承担责任后，可依据采购合同向供应商丁进行追偿。甲单位应如何处理：立即按照建设单位及监理工程师的要求，对强度不合格的防护工程进行返工处理，确保工程质量符合设计要求。同时，收集相关证据，依据与供应商丁的采购合同，追究其违约责任，索赔由此造成的损失。（五）【背景资料】某施工单位承建一段高速公路路面工程，主线长25km，路面结构为：上面层4cm厚SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），中面层6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C），下面层8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为20cm厚低剂量水泥稳定碎石。合同工期8个月。施工准备阶段，项目部进行了配合比设计，并完成了试验段铺筑。施工中发生以下事件：事件1：上面层SMA-13目标配合比设计时，进行了马歇尔试验，其中一组试件的稳定度测试值分别为8.5kN、9.1kN、8.8kN、7.9kN、9.3kN。试验人员计算后得出该组马歇尔稳定度为8.72kN。事件2：中面层AC-20C施工时，由于拌和站故障，导致运料车到达现场等待时间过长，部分混合料温度低于摊铺要求的最低温度。现场施工员为减少浪费，指示摊铺机将这些温度稍低的混合料铺筑在行车道外侧位置。事件3：下面层AC-25C碾压过程中，施工单位采用一台双钢轮压路机紧跟摊铺机静压1遍，振压2遍，再用一台胶轮压路机碾压2遍，最后用双钢轮压路机静压收面1遍。监理工程师认为碾压工艺不当。事件4：工程完工后，施工单位进行了竣工测量，并编制了竣工资料。在申请交工验收前，施工单位自行组织相关人员进行了一次全面的工程质量和资料检查。【问题】1.事件1中，试验人员对马歇尔稳定度的计算处理是否正确？说明理由。SMA马歇尔试验的稳定度标准要求是多少（不低于）？2.事件2中，现场施工员的指示是否正确？说明理由。热拌沥青