广西壮族自治区2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

广西壮族自治区2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在民航机场工程中，飞行区指标Ⅱ为E的跑道，其对应的翼展要求为（）。A.小于15米B.15米至小于24米C.24米至小于36米D.52米至小于65米【答案】D【解析】飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定，以两者中较高者为依据划分等级。根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），指标Ⅱ为E时，对应的翼展范围为52米至小于65米。2.关于机场水泥混凝土道面设计弯拉强度，以下说法正确的是（）。A.设计弯拉强度标准值应采用28d龄期的弯拉强度B.快速路、主干路可采用28d龄期的弯拉强度C.设计弯拉强度标准值应采用90d龄期的弯拉强度D.设计弯拉强度标准值应采用28d龄期的弯拉强度，但需乘以一个大于1.0的系数【答案】A【解析】根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2023），水泥混凝土道面的设计弯拉强度标准值应采用28d龄期的弯拉强度。这是机场道面设计的基本参数，直接关系到道面厚度计算和结构安全。3.在机场土基反应模量K值的测定中，承载板直径通常采用（）。A.30cmB.50cmC.76cmD.100cm【答案】C【解析】土基反应模量K是表征土基强度的重要指标，用于刚性道面设计。其标准测定方法是通过直径为76cm的圆形承载板进行加载试验，通过计算单位压力与沉降量的比值得到。30cm和50cm的板常用于加州承载比（CBR）试验。4.机场飞行区排水系统中，用于收集道面表面水的设施是（）。A.检查井B.土面区盲沟C.盖板明沟D.地下排水管【答案】C【解析】机场飞行区排水系统主要包括道面排水和土面区排水。盖板明沟（或叫盖板边沟）是沿跑道、滑行道道肩边缘设置的主要表面水收集设施，其顶部加盖板以保证道肩区域的平整性，防止飞机误入。检查井和地下排水管属于地下排水系统，盲沟主要用于土面区地下水的排除。5.下列导航设施中，属于航向信标（LOC）配套设备的是（）。A.测距仪（DME）B.指点信标（MarkerBeacon）C.无方向性信标（NDB）D.甚高频全向信标（VOR）【答案】B【解析】仪表着陆系统（ILS）由航向信标（LOC）、下滑信标（GP）和指点信标（MB）三部分组成。指点信标为飞机提供距跑道入口的固定距离检查点，是ILS的标准配套设备。DME和VOR属于其他导航系统，虽然经常与ILS合装，但并非其组成部分。6.机场沥青混凝土道面施工中，混合料摊铺后初压通常采用的压路机类型是（）。A.轮胎压路机B.振动压路机（关闭振动）C.双钢轮振动压路机D.三轮静力式压路机【答案】C【解析】沥青混凝土道面压实分为初压、复压和终压。初压的目的是稳定混合料，为复压创造条件。通常采用双钢轮振动压路机进行静压或轻振1~2遍。轮胎压路机主要用于复压，三轮静力式压路机现在较少使用。7.根据《民用机场管理条例》，机场净空保护区域是指（）为基准划定的限定空间。A.机场远期规划跑道中心线B.机场每条跑道中心线的两端C.机场远期规划跑道两端D.机场每条跑道两端【答案】B【解析】《民用机场管理条例》规定，民用机场净空保护区域，是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照机场净空障碍物限制图的要求划定的空间范围。其范围是以机场跑道为中心划定的，具体限制要求以每条跑道中心线为基准，向两端延伸。8.在飞行区土石方工程中，用于衡量土体压实质量的指标是（）。A.天然密度B.最大干密度C.压实度D.孔隙比【答案】C【解析】压实度是现场实测干密度与室内标准击实试验得到的最大干密度的比值，以百分比表示。它是控制土基、基层等填筑体压实质量的关键指标。天然密度、最大干密度、孔隙比是土体的物理状态参数，不能直接作为施工质量控制指标。9.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道末端灯【答案】B【解析】跑道入口灯沿跑道入口处布置，灯光颜色为绿色，向进近中的航空器提供跑道入口位置的明确指示。跑道边灯为白色（跑道末端600米为黄色），跑道中线灯为白色和红色相间，跑道末端灯为红色。10.下列工程内容中，属于民航专业工程的是（）。A.机场综合办公楼B.航站楼钢结构C.航管楼塔台工程D.机场货运仓库【答案】C【解析】根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程包括：飞行区场道工程、机场目视助航工程、机场通信、导航、航管、气象工程（航管楼塔台工程属于此类）、机场供油工程等。航站楼、办公楼、货运仓库等一般属于民航非专业工程（工业和民用建筑工程）。11.关于飞行区挖方区土基处理，当土质为膨胀土时，不宜采用的措施是（）。A.换填非膨胀土B.设置防水、排水设施C.掺加石灰改性D.采用重型压实标准提高压实度【答案】D【解析】膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性。单纯提高压实度会增加土体的密实度，但同时可能增加其膨胀潜势和收缩开裂的风险，处理不当反而有害。正确的处理方法包括换填、设置隔水层与排水系统、掺加石灰或水泥进行化学改性等，以稳定土性。12.机场水泥混凝土道面接缝中，用于防止道面板产生不规则裂缝的是（）。A.纵向施工缝B.横向缩缝C.胀缝D.纵向缩缝【答案】B【解析】横向缩缝（假缝）是水泥混凝土道面最主要的接缝类型，其作用是通过在混凝土板中预设的薄弱断面，诱导混凝土因温湿收缩产生规则的水平裂缝，从而避免不规则裂缝的出现。胀缝用于释放膨胀应力，纵向施工缝和缩缝用于划分板块的纵向尺寸。13.仪表着陆系统（ILS）的下滑角通常为（）。A.到B.到C.到D.到【答案】A【解析】国际民航组织（ICAO）标准和建议措施规定，ILS的下滑角应在到之间选择，最常用的标准下滑角为。到是常见的实际应用范围，具体角度根据机场净空条件、障碍物等因素确定。14.机场沥青混凝土道面上面层混合料，其矿料级配通常属于（）。A.开级配B.半开级配C.密级配D.间断级配【答案】C【解析】机场沥青道面上面层直接承受飞机荷载和环境作用，要求具有高抗滑性、耐久性和抗变形能力。密级配沥青混合料（如AC型、SMA型）具有较高的密实度和强度，是上面层的常用类型。开级配（如OGFC）主要用于排水路面，半开级配（如AM）一般用于下面层或基层。15.民航机场工程中，飞行区指标Ⅰ为4F，其对应的基准代码是（）。A.3B.4C.5D.6【答案】B【解析】飞行区指标Ⅰ（代码）根据使用该机场跑道最长的飞机基准飞行场地长度确定。4F是飞行区等级，其中数字“4”是指标Ⅰ（代码），字母“F”是指标Ⅱ。代码4对应的基准飞行场地长度范围为1800米以上。16.关于机场水泥混凝土道面传力杆，以下说法错误的是（）。A.传力杆设置在横向缩缝和胀缝处B.传力杆的一端应涂沥青或套上套管C.传力杆的作用是传递荷载和防止错台D.传力杆应平行于道面中线布置【答案】D【解析】传力杆设置在横向接缝处，其作用是传递相邻板间的荷载，防止产生错台。它的一侧需要涂敷沥青或加塑料套，以保证混凝土板在温度变化时能自由伸缩。传力杆应平行于道面表面和道面中线，但选项D说“平行于道面中线”不准确，应强调“平行于板面和中线”，且主要方向是沿行车方向（垂直于接缝），表述不严谨易引起误解，因此为错误选项。17.机场空管工程中，二次雷达（SSR）相比于一次雷达（PSR）的主要优点是（）。A.不受天气影响B.能够获得飞机的识别代码和高度信息C.探测距离更远D.建设成本更低【答案】B【解析】一次雷达通过发射无线电波并接收目标反射回波来探测目标，无法识别目标身份。二次雷达通过问询-应答方式工作，机载应答机在收到问询信号后，会回复包含飞机识别代码（航班号）、高度等信息的编码信号。这是二次雷达最核心的优势。18.飞行区土面区平整碾压的标高控制，应满足（）要求。A.不低于设计标高B.不高于设计标高C.等于设计标高D.在允许偏差范围内即可，无特定倾向【答案】B【解析】为防止土面区积水，保证排水顺畅，土面区的平整碾压标高原则上应“宁低勿高”，即实际标高不应高于设计标高，允许有适当的负偏差。这样可以确保雨水能顺利排入边沟，不会在土面区形成滞水区。19.机场助航灯光电缆回路中，用于调节光强的设备是（）。A.隔离变压器B.升压变压器C.调光器D.恒流调光器【答案】D【解析】机场助航灯光系统采用串联回路供电，其核心特点是恒流供电。恒流调光器能够根据能见度等条件的要求，输出5个等级（通常为1-5级）的恒定电流，从而调节串联回路中所有灯具的发光强度。普通调光器多用于并联的电压回路。20.根据《民用机场飞行区技术标准》，跑道端安全地区（RESA）的长度，在飞行区指标Ⅰ为3或4时，宜不小于（）。A.90mB.120mC.240mD.300m【答案】C【解析】跑道端安全地区（RESA）设置在跑道升降带两端，用于减少飞机冲出跑道或提前接地时的损害。根据MH5001-2021，飞行区指标Ⅰ为3或4时，RESA的长度宜不小于240m。指标Ⅰ为1或2时，宜不小于120m。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列属于机场道面基层作用的是（）。A.承受由面层传递的飞机荷载应力B.防止唧泥和冻胀C.为面层施工提供稳定、平整的工作面D.抵抗轮载作用下的弯曲变形E.改善土基的水温状况【答案】ABCE【解析】道面基层位于面层和土基之间，主要作用包括：承受面层传来的荷载并扩散分布，减少土基的应力和变形；防止路基土挤入基层（抗唧泥）以及冰冻地区的水分积聚（抗冻胀）；为面层铺筑提供平整、坚实的基底；同时，具有一定厚度和隔水性的基层能改善土基的工作环境。抵抗弯曲变形主要是面层（尤其是刚性面层）的功能。22.关于民航机场沥青混凝土道面施工，以下说法正确的有（）。A.沥青混合料的摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度确定B.碾压分为初压、复压和终压，碾压速度应慢而均匀C.横向接缝应采用斜接缝，使用3m直尺检查平整度D.施工遇雨时应立即停止摊铺，已摊铺的沥青混合料应迅速碾压E.压实后的面层应待完全冷却，表面温度低于50℃后方可开放交通【答案】ABE【解析】A、B、E选项符合沥青道面施工规范要求。C选项错误：机场沥青道面对平整度要求极高，横向接缝应采用垂直的平接缝，不宜采用斜接缝。D选项错误：施工中遇雨必须立即停止摊铺，对已摊铺尚未压实的混合料应予以清除，而不是迅速碾压，因为雨水会严重影响沥青与集料的粘结。23.下列设施中，其安装位置和精度必须符合机场净空要求的有（）。A.航向信标天线阵B.下滑信标天线C.全向信标/测距仪台（VOR/DME）D.气象自动观测系统（AWOS）传感器E.机场围界报警系统摄像头立杆【答案】ABC【解析】航向信标、下滑信标和全向信标/测距仪台都是重要的无线电导航设施，其信号空间质量对飞行安全至关重要。这些台站的选址、天线高度和周围地形地物的限制（即电磁环境保护区和净空要求）有非常严格的规定，以确保信号覆盖的准确性和可靠性。气象传感器和围界摄像头主要考虑其功能实现，净空要求相对较低或没有。24.在机场水泥混凝土道面施工中，可能引起道面板边角断裂的原因有（）。A.切缝时间过晚B.基础强度不均匀或产生不均匀沉降C.传力杆安装位置偏差过大D.混凝土拌合物坍落度过大E.养生不及时或养生方式不当【答案】ABCE【解析】板边角断裂是水泥混凝土道面常见病害。A切缝过晚会导致混凝土收缩应力在非预设位置释放，易在角隅处产生裂缝。B基础不均匀支承会导致板底脱空，在荷载作用下角隅应力集中而断裂。C传力杆安装不当（如未能自由伸缩）会约束板体变形，产生附加应力。E养生不当会影响混凝土早期强度发展，易产生收缩裂缝。D坍落度过大主要影响混凝土的匀质性和强度，与边角断裂无直接因果关系。25.机场飞行区排水系统的设计原则包括（）。A.排水系统应与机场总体规划相协调B.排水设计重现期应根据机场等级确定C.应遵循“高水高排、低水低排、自流为主”的原则D.土面区排水可允许有短时积水E.排水设施应便于清通和维护【答案】ABCE【解析】飞行区排水设计是保障机场运行安全的重要环节。A、B、C、E均为其核心设计原则。B项中，重要机场的排水设计重现期标准更高。C项是排水系统布置的基本原则。D项错误：飞行区土面区（特别是升降带平整区）应保证良好的排水，不允许积水，以防止鸟类聚集、土基软化等问题。26.关于机场目视助航灯光回路，下列描述正确的有（）。A.顺序闪光灯系统由若干个闪光灯组成，按顺序逐个闪光B.跑道边灯回路通常由一个或多个串联回路供电C.滑行道中线灯通常为恒定发光，颜色为绿色D.隔离变压器的一次侧和二次侧在电气上是隔离的E.所有助航灯光电缆的埋深均不得小于0.7m【答案】ABD【解析】A正确，顺序闪光灯用于进近，依次闪光形成“运动光点”效应。B正确，根据跑道长度和灯光数量，边灯可能分为多个串联回路。C错误，滑行道中线灯为恒定发光的绿色灯，但在滑行道与跑道交接处等特定位置，灯光颜色会变化（如绿-黄相间）。D正确，隔离变压器用于保证每个灯具的电压，并实现电气隔离，提高安全性。E错误，电缆埋深需根据穿越区域（如土面区、道面下）和荷载情况具体确定，并非全是0.7m。27.在机场工程中，需要进行不停航施工的情况通常包括（）。A.跑道道面大面积盖被B.滑行道中线灯改造C.航站楼扩建D.跑道端安全地区平整E.导航设备定期飞行校验期间的台站维护【答案】AB【解析】不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划运行时，在飞行区内进行的工程施工。A跑道盖被和B滑行道灯光改造，直接影响飞行区运行，必须在严格的不停航施工管理程序下进行。C航站楼扩建通常不在飞行区内，一般不涉及不停航施工。D跑道端安全地区施工，如果远离运行区域且在特定窗口期进行，可能属于不停航施工，但并非典型情况。E飞行校验期间的维护是配合校验的短暂工作，有特定程序，但一般不归为工程“施工”。28.影响机场水泥混凝土道面耐久性的主要因素有（）。A.混凝土的抗冻等级B.道面板的厚度C.接缝的密封性能D.骨料的碱活性E.基层的刚度【答案】ACD【解析】耐久性是指道面在长期使用和环境影响下保持其功能的能力。A抗冻性直接影响寒冷地区道面的使用寿命。C接缝密封不良会导致雨水下渗，引发唧泥、冻胀、基础软化等病害。D骨料碱活性可能导致混凝土发生碱-骨料反应，引起膨胀开裂。B道面板厚度主要影响结构承载力（强度），E基层刚度影响荷载分布和板底支承条件，两者更偏重于结构安全性，与材料在环境作用下的长期性能（耐久性）有区别。29.民航机场工程竣工验收时，需要移交的竣工资料主要包括（）。A.竣工图B.工程决算报告C.设计变更通知单和技术核定单D.主要原材料和构配件的质量合格证明E.施工日志和监理日志【答案】ACD【解析】竣工资料是工程档案的核心部分，需移交给建设单位和档案管理部门。A竣工图、C设计变更文件、D材料合格证明都是记录工程实体最终状态和质量溯源的关键文件，属于必须移交的范畴。B工程决算报告是财务文件，通常在竣工结算阶段产生，其移交对象和流程与工程技术资料不同。E施工日志和监理日志是施工过程记录，通常由施工和监理单位自行归档备查，不是必须移交的竣工资料。30.关于飞行区挖填方交接处的处理，下列措施合理的有（）。A.应将填方区地基范围内的树根、杂草等清除干净B.挖方区为土质时，应采用台阶式开挖，台阶宽度不宜小于2mC.填方区应优先选用透水性好的材料D.当挖方区为岩石时，填方区下部可采用细粒土回填E.交接处应设置土工格栅等加筋材料以提高整体性【答案】ABE【解析】挖填交接处是地基不均匀沉降的易发部位，需特殊处理。A是基础要求。B采用台阶式开挖并保证足够宽度，可增加结合面的抗滑移能力。E使用加筋材料是有效的工程措施。C错误：填方区选料应综合考虑，并非一律优先用透水材料，有时需用不透水材料隔断地下水。D错误：岩石地基与填土交接处，若下部用细粒土，易在岩石表面形成软弱夹层，造成不均匀沉降，正确做法是清除风化层，或采用强度较高的填料。三、案例分析题（共5题，前三题各20分，后两题各30分，总计120分）（一）【背景资料】某新建4D级民用机场，飞行区设计指标为4D，跑道长2800m，宽45m。场区原地貌为丘陵，存在大量高填方区，最大填方高度约35m。道面结构设计为：水泥混凝土面层厚40cm，水泥稳定碎石基层厚40cm，级配碎石底基层厚20cm。建设单位通过公开招标，确定了飞行区场道工程的施工总承包单位。施工过程中发生以下事件：事件一：在K5+120~K5+350段高填方区（填高28m）施工中，施工单位计划采用冲击碾压技术进行补强压实。监理工程师认为该段填料主要为砂砾石，且填筑厚度大，冲击碾压参数需通过试验段确定。事件二：施工单位在水泥稳定碎石基层施工完成后，立即开始铺设土工布并进行混凝土面层施工。监理工程师巡查发现后下达了停工令。事件三：在混凝土面层切缝施工时，现场技术人员根据当日天气（晴朗，微风，日间平均气温25℃），确定切缝时间为浇筑完成后12小时。切缝深度经抽查为板厚的1/4。【问题】1.事件一中，监理工程师的要求是否合理？试述冲击碾压试验段需确定的主要参数。2.事件二中，监理工程师为何下达停工令？水泥稳定碎石基层施工完成后，在铺筑混凝土面层前应完成哪些主要工作？3.事件三中，切缝时间和切缝深度是否符合要求？说明理由。【答案与解析】1.监理工程师的要求合理。理由：对于高填方、特殊填料或采用新技术、新工艺的情况，规范要求应通过试验段施工来确定合理的施工参数、工艺和质量控制标准。砂砾石填料在高填方条件下的冲击碾压效果（如有效压实深度、遍数、速度等）需要通过试验验证。冲击碾压试验段需确定的主要参数包括：（1）适宜的冲击压路机型号和重量；（2）合理的碾压行驶速度；（3）达到规定压实度所需的碾压遍数；（4）有效的压实深度（或分层厚度）；（5）沉降量随碾压遍数的变化规律；（6）对邻近构造物的安全影响距离及减震措施。2.监理工程师下达停工令合理。理由：施工单位在水泥稳定碎石基层施工完成后，未进行必要的质量检验、养护及验收，就擅自进行下道工序（铺设隔离层和面层施工），违反了隐蔽工程验收程序和基层养护要求，可能导致基层强度不足、质量隐患被覆盖。在铺筑混凝土面层前，应完成的主要工作包括：（1）基层质量检查与验收：对基层的压实度、平整度、高程、宽度、横坡等指标进行检测，必须验收合格。（2）基层养护：水泥稳定碎石基层需在湿润状态下养护至少7天，期间应封闭交通，使其达到设计强度。（3）铺设隔离层：在验收合格并清洁干燥的基层表面，铺设设计要求的土工布或沥青砂等隔离层，以减少基层对面层的约束。（4）施工测量放样：恢复中线、边线，安装模板，设置胀缝板、传力杆等。3.（1）切缝时间：不符合要求。理由：切缝时间应主要依据混凝土的抗压强度来控制，宜在混凝土抗压强度为8~15MPa时进行，或通过试切确定。仅凭气温经验判断不准确。当日平均气温25℃时，混凝土强度发展较快，切缝时间可能需提前至浇筑后6~10小时，等待12小时可能因混凝土收缩已产生早期裂缝。（2）切缝深度：不符合要求。理由：根据《民用机场水泥混凝土道面施工规范》（MH5006-2015），横向缩缝的切缝深度应不小于面层厚度的1/3，且不小于60mm。本题中面层厚40cm，切缝深度应为至少40×1/3≈13.3cm。实际抽查深度为板厚的1/4（即10cm），不满足规范要求。深度不足无法有效诱导裂缝在切缝处展开，可能导致板边角断裂或产生不规则裂缝。（二）【背景资料】某大型枢纽机场拟对现有Ⅱ类仪表着陆系统进行更新改造，项目内容包括：新建航向信标台（LOC）和下滑信标台（GP）的建筑物及天线基础，更新全套室内外设备，重新敷设设备电缆，并进行飞行校验。该工程被列为民航专业工程。建设单位委托了具有相应资质的监理单位。施工期间，发生如下事件：事件一：施工单位在航向台天线阵基础混凝土浇筑时，由于预埋件定位固定不牢，在浇筑过程中发生位移。监理工程师要求返工处理。事件二：下滑台设备机房接地电阻测试结果为1.5Ω，施工单位认为符合通用电气接地要求（≤4Ω），准备进入下一步安装。监理工程师对此提出异议。事件三：在完成设备安装调试后，施工单位向监理单位提交了飞行校验申请。监理单位审查后认为提交的资料不全，要求补充。【问题】1.事件一中，航向信标天线阵基础预埋件的安装精度对系统有何重要影响？其安装质量控制要点有哪些？2.事件二中，监理工程师提出异议的依据是什么？导航台站接地电阻的一般要求是多少？3.事件三中，申请飞行校验前，施工单位应向监理单位提交哪些主要资料？【答案与解析】1.重要影响：航向信标天线阵各辐射单元之间的相对位置（间距、高度、相位中心）的精度，直接决定了辐射信号的空间结构，即航向道的宽度、对称性和稳定性。预埋件是安装天线支撑杆的基础，其位置偏差将导致天线无法精确就位，进而引起航道偏差，严重时可能导致飞行校验不合格，影响飞行安全。安装质量控制要点：（1）精确测量放样：依据设计坐标和高程，使用高精度全站仪等设备进行定位。（2）牢固固定：预埋件（通常为地脚螺栓或钢板）必须与基础钢筋可靠连接，并使用专用钢架或模板进行三维固定，确保在浇筑混凝土时不移位、不变形。（3）全程监测：在混凝土浇筑和振捣过程中，应派专人监测预埋件位置，发现偏差及时纠正。（4）浇筑后复测：混凝土初凝前和终凝后，均需对预埋件的位置、标高、水平度进行复测。2.监理工程师提出异议的依据是：民航导航台站的接地电阻要求严于通用电气标准。导航台站对接地电阻有极高要求，一般应不大于1Ω。这是为了：（1）保障设备安全：有效泄放雷电流和电源故障电流。（2）保证信号质量：低接地电阻是获得稳定参考电位、减少信号噪声和干扰、确保导航信号精度的基础。1.5Ω虽满足一般要求，但可能不满足导航设备厂家技术规范或该台站防雷设计的特殊要求。监理工程师依据民航专业工程标准和设计文件提出异议是正确的。3.申请飞行校验前，施工单位应向监理单位提交的主要资料包括：（1）飞行校验申请表（正式文件）。（2）设备安装质量检验评定资料（含隐蔽工程验收记录）。（3）设备单机调试记录和系统联调测试报告。（4）接地电阻、电源电压等关键参数测试记录。（5）施工单位自检合格报告。（6）设计变更文件（如有）及竣工草图。（7）监理单位要求提交的其他相关资料。监理单位需审核这些资料是否完整、真实、有效，确认工程实体已具备校验条件后，方可签署意见报建设单位申请校验。（三）【背景资料】某机场进行跑道沥青混凝土盖被工程，将原有水泥混凝土道面作为基层，上加铺10cm沥青混凝土面层。施工采用不停航施工方式，每日作业时间限定在当日航班结束后至次日航班开始前，共6小时。施工单位编制了详细的施工组织设计。施工中发生以下事件：事件一：为保证夜间施工照明，施工单位在跑道一侧设置了多盏高杆镝灯。空中交通管理部门提出警告。事件二：在沥青混合料摊铺碾压过程中，由于压路机操作手失误，一台双钢轮压路机偏离作业区，进入了运行中的滑行道联络道区域。事件三：当日施工结束后，施工单位对新建沥青面层进行了现场质量检测，检测项目包括压实度、厚度、平整度、摩擦系数。【问题】1.事件一中，空中交通管理部门提出警告的原因是什么？跑道区域不停航施工的夜间照明应遵循什么规定？2.事件二属于何种性质的不安全事件？施工单位在不停航施工中应采取哪些措施防止类似事件发生？3.事件三中，除已列项目外，沥青混凝土面层现场质量检测还应包括哪些主控项目？摩擦系数可采用哪些方法检测？【答案与解析】1.警告原因：在跑道区域设置高杆镝灯，其灯光可能对飞行员构成眩光干扰，影响飞行安全，特别是对起飞、降落的航空器构成严重威胁。高杆灯也可能被视为跑道区域的障碍物。夜间照明规定：（1）照明灯光不得对空域形成眩光，不得朝向天空照射。（2）应采用低照度、可调节的照明设备，灯光应压低的投射到施工区域。（3）照明设备本身的高度和位置应符合净空障碍物限制要求。（4）必要时，应设置灯光屏蔽设施。（5）所有照明设备应有专人管理，在航空器运行前能迅速关闭或遮蔽。2.事件二属于严重的跑道侵入隐患或地面车辆/设备误入运行区的不安全事件。防止措施：（1）设置严格的物理隔离：在施工区域与运行区域之间设置牢固、醒目的临时围界（如红色锥形标志、灯具栏杆、硬质隔离墩等），并设置警示灯。（2）明确行车路线：划定施工车辆、设备专用的进出场通道和行驶路线，路线应远离运行中的滑行道、机坪。（3）实行引导车制度：对于进入飞行区的车辆，可能需由持有通话证的引导车引导。（4）加强人员培训和交底：所有进入飞行区的施工人员、司机必须接受不停航施工安全培训，熟知活动区域界限和行车规则。（5）配备现场安全员：在施工区域边界安排专职安全员，负责监控车辆设备动态，防止越界。（6）建立有效的通讯联络：现场指挥人员与机场运行指挥中心保持不间断的无线电通讯，及时通报施工动态，接收指令。3.（1）还应包括的主控项目有：面层厚度（虽然背景提到检测厚度，但作为主控项目必须列出）、宽度、中线高程、横坡、渗水系数（对于密级配沥青混合料）以及外观（接缝、压实均匀性等）。（2）摩擦系数检测方法主要有：①摆式摩擦系数测定仪法：适用于实验室或现场对小面积路面进行定点测量。②动态旋转式摩擦系数测试车法：如英国式测试车（GRIPtester）、美国式测试车等，可连续测量，结果更接近飞机轮胎与道面的相互作用状态，是机场道面摩擦系数评价的主要方法。施工单位通常不具备此类设备，需由专业检测单位进行。（四）【背景资料】某机场计划新建一条平行滑行道及相应的快速出口滑行道。工程内容包括土方、排水、基层、道面及助航灯光等。招标文件中规定：本项目采用工程量清单计价，固定单价合同。合同约定，沥青混凝土的工程量按设计图示面积乘以厚度以体积计算，综合单价已包含摊铺、碾压、接缝等全部工作内容。施工过程中，因地基处理发现地下障碍物，导致局部区域设计变更，将原设计的30cm水泥稳定碎石基层变更为40cm。施工单位就此提交了费用索赔申请，要求补偿增加的基层材料费、机械费和人工费。监理单位审核时发现，工程量清单中“水泥稳定碎石基层”的项目特征描述为“厚度30cm”，计量单位为“m³”。【问题】1.本项目合同属于哪种计价方式？该计价方式下，招标工程量清单的作用是什么？2.施工单位提出的费用索赔是否成立？说明理由。3.监理单位应如何处理此项变更的费用问题？请给出具体的处理原则和计算思路。4.除设计变更外，在机场场道工程施工合同中，通常哪些情况可能导致工程价款调整？【答案与解析】1.本合同属于工程量清单计价模式下的固定单价合同。招标工程量清单的作用是：（1）作为投标人共同报价的基础，为所有投标人提供统一的工程量，使其能在公平的条件下竞争。（2）是投标人编制投标报价、确定综合单价的主要依据。（3）是合同签订后，在施工过程中计量支付、工程变更价款确定和工程结算的基准。（4）其中的项目特征描述是确定综合单价内容和调整价格的根本依据。2.施工单位提出的费用索赔成立。理由：地下障碍物属于发包人应承担的风险（通常合同约定，地下不明障碍物风险由发包人承担）。由此导致的设计变更（基层厚度增加）非施工单位原因造成。根据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013），因工程变更引起已标价工程量清单项目工程量增加，或项目特征发生变化，且该变化引起工程造价增减的，应按照规范中工程变更相关条款调整合同价款。本案中，基层厚度由30cm变为40cm，属于项目特征变化，且导致施工成本增加，因此施工单位有权提出费用补偿。3.处理原则：应依据合同约定的变更估价原则进行处理。通常合同约定，已标价工程量清单中有适用于变更工程项目的，采用该项目的单价；但变更导致实际完成的工程量变化超过15%时，或项目特征发生变化时，单价应予以调整。具体计算思路：（1）确定变更部分工程量：计算设计变更区域基层厚度由30cm增加至40cm所对应的额外增加的10cm厚基层的工程量（体积）。（2）确定单价：由于清单中只有“厚度30cm”的基层单价，没有“厚度40cm”或“增加10cm”的单价，因此需要重新组价。（3）组价方法：可参考原30cm厚基层的综合单价进行分析。原单价包含人工、材料、机械、管理费、利润、风险等。对于增加的10cm部分：①材料费：按实际增加的水泥稳定碎石混合料用量计算。②人工费、机械费：因摊铺、碾压厚度增加，效率可能略有变化，可按合同约定的费率或市场价，考