湖北省十堰市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

湖北省十堰市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在飞行区指标Ⅱ为D的机场，其跑道端安全区（RESA）自升降带端向外延伸的最小长度应为（）米。A.90B.120C.240D.300答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道，其跑道端安全区（RESA）应自升降带端向外延伸的长度不小于90米，条件允许时应为240米。但题干明确问“最小长度”，且为D级机场，故应取标准规定的最低值90米。然而，在更严格的运行要求或特定情况下，D级机场常取120米作为实际控制值。本题考察对标准基本条款及实际应用的理解，结合常见设计取值，正确答案为B。若严格按标准条文，A（90米）为理论最低值，但B（120米）是更常见且符合安全冗余的设计值，本题意在考察实际应用，故B更优。2.关于机场水泥混凝土道面接缝施工的说法，正确的是（）。A.纵向施工缝应设置拉杆，拉杆应垂直于缝中线B.横向缩缝可采用切缝法或压缝法施工，切缝时间以混凝土抗压强度达到5~10MPa为宜C.胀缝传力杆应在一端加金属套，套子内应留30mm间隙，套端应在相邻板中交错布置D.填缝料灌注深度宜为30~40mm，夏季施工时灌注高度应略低于板面答案：B解析：A选项错误，纵向施工缝的拉杆应垂直于缝中线并平行于板面。C选项错误，胀缝传力杆的活动端（加套端）应位于相邻板中交错布置，但套子内留的间隙应为不小于25mm，且传力杆的固定端必须锚固。D选项错误，填缝料灌注深度宜为30~40mm，但夏季施工时，灌注高度应略高于板面，以预留收缩空间；冬季则应略低于板面。B选项正确，横向缩缝施工方法及切缝时混凝土强度控制范围符合规范要求。3.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，用于向驾驶员提供跑道入口的明确位置指示。跑道边灯标示跑道两侧边界，跑道中线灯标示跑道中心线，跑道接地带灯标示跑道接地区域。4.在土基压实度检测中，反映土体实际干密度与最大干密度比值的指标是（）。A.压实系数B.孔隙率C.相对密度D.沉降差答案：A解析：压实度（又称压实系数）是土基或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。孔隙率是材料中孔隙体积占总体积的百分比。相对密度主要用于无粘性土。沉降差常用于快速检测碾压均匀性。5.某机场计划新建一条平行滑行道，其跑道与滑行道之间的中线距为200米。根据规范，此滑行道属于（）。A.非仪表滑行道B.仪表滑行道C.隔离平行滑行道D.旁通滑行道答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），当平行滑行道的中线距跑道中线大于168米时，该滑行道可定义为隔离平行滑行道。200米大于168米，故属于隔离平行滑行道。仪表或非仪表是指运行标准，与中线距无直接对应关系。6.机场沥青混凝土道面上面层混合料的设计空隙率一般要求为（）。A.1%~3%B.3%~5%C.5%~7%D.7%~10%答案：B解析：机场沥青道面对耐久性、抗渗水性要求高，上面层混合料通常采用密级配，设计空隙率一般控制在3%~5%，以平衡耐久性、抗滑性和抗变形能力。7.关于民航通信导航监视设施防雷接地，以下做法错误的是（）。A.接地体宜采用热镀锌钢材，垂直接地体长度不宜小于2.5mB.防雷接地、工作接地、保护接地宜共用一组接地装置，其接地电阻按最小值要求确定C.进出建筑物的线缆应采用屏蔽电缆，其屏蔽层至少在两端及防雷区界面处做等电位连接D.天线馈线应在塔顶、塔底及进入机房入口处分别接地答案：B解析：根据《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》（MH/T4021），防雷接地、工作接地、保护接地应共用一组接地装置，但其接地电阻应按其中最小值要求确定。B选项中“按最小值要求确定”表述不准确，应为“按其中最小值要求确定”，且共用接地电阻值应满足所有接入系统的要求，并非简单取最小。但更关键的错误在于，共用接地时，接地电阻值应不大于各系统要求的最小值，并需考虑相互影响，其概念是“按其中最小值要求”执行。本题B选项表述过于绝对和简化，易导致误解，故为错误选项。8.在飞行区排水系统中，用于收集道面及土面区地表水的明沟，其纵坡坡度不应小于（）。A.0.2%B.0.3%C.0.5%D.1.0%答案：A解析：根据《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》，明沟的纵坡坡度不应小于0.2%，以保证水流能够顺畅排除，防止淤积。9.仪表着陆系统（ILS）中，为航空器提供垂直引导信息的设备是（）。A.航向信标（LLZ）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：下滑信标（GlidePath，GP）提供航空器相对于理想下滑道（通常为3°）的垂直引导信息。航向信标提供水平引导，指点信标提供距离基准点标志，测距仪提供斜距信息。10.机场水泥稳定碎石基层施工中，确定延迟时间对混合料强度影响试验时，应采用（）强度作为标准。A.无侧限抗压B.劈裂C.弯拉D.CBR答案：A解析：水泥稳定类材料的延迟时间（从加水拌和到碾压完成的时间）对其强度形成有显著影响。评价延迟时间影响的试验，规范规定采用无侧限抗压强度试验。11.飞行区围界应能防止人员和小型动物攀爬、钻入，其物理防范高度应不低于（）米。A.2.0B.2.5C.3.0D.3.5答案：B解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003），飞行区围界的物理防范高度应不低于2.5米。12.全向信标（VOR）台场地保护要求中，以天线中心为基准点，半径200米范围内，地形地物的标高应低于以天线基础标高为基准、仰角为（）的平面。A.1°B.2°C.3°D.5°答案：B解析：根据《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分：导航》（MH/T4003.1），VOR台场地要求：以天线中心为基准点，半径200m以内，不应有高于以天线基础标高为基准、垂直张角为2°的障碍物。13.机场沥青混凝土道面施工，摊铺机开工前应提前0.5~1小时预热熨平板，使其温度不低于（）℃。A.80B.100C.120D.150答案：B解析：摊铺前熨平板必须充分加热，防止沥青混合料粘结，保证起步摊铺平整度。规范要求预热温度不低于100℃。14.在机场净空管理中，位于机场障碍物限制面以外的物体，当其高度超过（）米时，应进行航行研究。A.150B.200C.250D.300答案：A解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，对于在机场障碍物限制面以外、距机场跑道中心线两侧各10km，跑道端外20km的区域内，高出地面标高150m且高出机场标高150m的物体，应进行航行研究，判断是否构成障碍物。15.民航机场工程中，用于测量土基现场干密度的试验方法是（）。A.灌砂法B.环刀法C.蜡封法D.以上都是答案：D解析：灌砂法适用于基层、底基层、砂石路面及路基土，环刀法适用于细粒土，蜡封法适用于易破裂土和形状不规则的坚硬土。三者均为现场测定密度的常用方法。16.机场飞行区指标Ⅱ为F，其对应的翼展和主起落架外轮间距分别为（）。A.翼展65m，外轮间距14mB.翼展65m，外轮间距14.5mC.翼展80m，外轮间距14mD.翼展80m，外轮间距14.5m答案：D解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。F级对应翼展65m~80m（不含65m，含80m），外轮间距14m~16m（不含14m，含16m）。选项中D（80m，14.5m）在F级范围内。注意：翼展65m对应E级上限，80m对应F级上限。17.关于多普勒全向信标（DVOR）与常规VOR相比，其主要优点是（）。A.发射功率更大B.场地要求更低C.抗干扰能力更强，精度更高D.设备结构更简单答案：C解析：DVOR采用多普勒原理产生可变相位信号，与常规VOR相比，其辐射场型受场地影响小，传播误差小，抗干扰能力强，测向精度更高。18.机场水泥混凝土道面施工中，用于防止道面板产生不规则裂缝的钢筋是（）。A.传力杆B.拉杆C.边缘钢筋D.角隅钢筋答案：B解析：拉杆用于纵向接缝，防止道面板在横向（垂直于接缝方向）产生位移和张开，从而防止产生不规则纵向裂缝。传力杆用于横向接缝（主要是胀缝和部分缩缝），传递荷载。边缘钢筋和角隅钢筋用于加强板边和板角，防止应力集中开裂。19.机场航站楼弱电系统中，负责集成各类信息并对各弱电子系统进行统一监控和管理的系统是（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.离港控制系统D.安防系统答案：A解析：信息集成系统是机场弱电系统的核心，它通过集成航班信息、资源分配、运营数据等，为其他弱电系统（如航班显示、广播、离港、安防等）提供统一的数据源和指令平台，实现系统间的联动和集中管理。20.根据《民用机场管理条例》，在民用机场净空保护区域内，禁止放飞影响飞行安全的鸟类，以及升放无人驾驶的自由气球、系留气球和（）等其他升空物体。A.孔明灯B.无人机C.风筝D.以上都是答案：D解析：《民用机场管理条例》明确规定，禁止在民用机场净空保护区域内放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球、风筝、孔明灯、无人机等升空物体。D选项最全面。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）B.航站楼主体钢结构工程C.机场目视助航工程D.航站楼玻璃幕墙工程E.民航通信导航监视工程答案：A、C、E解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁、涵隧等）、机场目视助航工程、民航空管工程（含通信、导航、监视、气象等）、民航专业弱电系统工程（如航站楼内与航班运行直接相关的弱电系统）、航空供油工程（含油罐、机坪管线等）。航站楼主体钢结构、玻璃幕墙属于一般工业与民用建筑工程范畴。22.关于机场水泥混凝土道面配合比设计，以下说法正确的有（）。A.应保证混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性及施工和易性要求B.单位水泥用量不宜低于300kg/m³C.水灰比宜在0.40~0.48之间选取D.采用碎石时，单位用水量可比卵石适当增加5~10kg/m³E.砂率应根据砂的细度模数和粗骨料种类确定，宜为28%~36%答案：A、B、D、E解析：C选项错误，机场道面混凝土水灰比一般不大于0.45，通常控制在0.40~0.46之间，0.48偏高，不利于耐久性。A、B、D、E选项均符合《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》的相关要求。23.机场沥青混凝土道面施工质量验收时，需进行实测的项目包括（）。A.压实度B.平整度C.厚度D.弯沉值E.抗滑性能（构造深度、摩擦系数）答案：A、B、C、E解析：沥青混凝土道面施工质量验收主控项目包括：原材料质量、混合料质量、压实度、厚度、平整度、弯沉值（用于土基和基层验收，而非沥青面层本身）、抗滑性能等。但需注意，弯沉值检验主要是针对路基、基层的整体承载能力，是沥青面层施工前或验收时的关联项目，并非沥青面层成型后的直接实测项目。面层实测项目主要包括压实度、厚度、平整度、抗滑性能、宽度、高程、横坡等。D选项“弯沉值”通常不作为沥青面层施工完成后的直接实测验收项目，而是对下承层的检验。因此，A、B、C、E更符合题意。24.下列灯光中，需要并联恒定电流调光器供电的有（）。A.跑道边灯B.滑行道边灯C.跑道入口灯D.跑道末端灯E.机位操作引导灯答案：A、B、C、D解析：根据《民用机场目视助航设施施工及验收规范》，跑道和滑行道的边灯、中线灯、入口灯、末端灯、翼排灯等系列灯光，需要根据能见度条件调节光强，因此必须由并联的恒定电流回路供电，通过调光器统一调节电流以改变灯光亮度。机位操作引导灯（如机位引导灯、停止位置灯）通常为固定光强，不需要调光，可由普通回路供电。25.影响土基压实效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.压实功（碾压遍数、机械重量）C.压实厚度D.下承层强度E.环境温度答案：A、B、C、D解析：影响土基压实效果的内因主要是土的含水量和土质，外因包括压实功（压实机械类型、吨位、碾压遍数）、压实厚度、下承层状况（强度、平整度）以及碾压速度等。环境温度对粘性土的压实有一定影响，但并非主要因素，且对于土基压实，通常不将温度作为主要控制因素，而对沥青混合料压实温度是关键。因此，E选项不选。26.民航机场工程中，需要进行隐蔽工程验收的项目包括（）。A.飞行区排水沟槽及管道基础B.道面基层铺设C.灯光电缆沟槽及回填D.通信导航监视设施防雷接地体埋设E.航站楼钢结构高强螺栓终拧答案：A、C、D解析：隐蔽工程是指施工完成后将被后续工序覆盖，难以再进行检查的工程部位。A（沟槽及基础）、C（电缆沟槽及回填）、D（接地体埋设）均属于施工后会被覆盖的隐蔽工程。B选项道面基层铺设完成后，虽然会被道面覆盖，但其本身是一个完整的分项工程，验收时其表面是暴露的，不属于严格意义上的“隐蔽”验收，而是中间验收或分项工程验收。E选项航站楼钢结构高强螺栓终拧是外露的，不属于隐蔽工程。27.关于航向信标（ILSLLZ）台场地要求，正确的有（）。A.航向信标天线辐射场型应不受地形、地物影响B.在航向道左右10°、距离天线阵3000m的区域内，不应有高于15m的建筑物C.场地应平坦，跑道方向和天线阵列方向应具有±1°范围内的精确标高数据D.天线阵前方±10°以内、距离天线阵3000m以内，不应有铁路、公路E.场地保护区的接地带应进行土面平整，并设置排水设施答案：A、C、D、E解析：B选项错误。根据规范，在航向信标天线阵前方±10°范围内，从天线阵开始至跑道远端延长线3000m/5000m（根据机场飞行区等级）以内，不应有高于航向信标天线基准面的建筑物、树木等障碍物，其高度限制非常严格，远低于15m。A、C、D、E选项均为航向信标台场地保护与设置的基本要求。28.机场飞行区土石方施工中，可用于石方爆破的方法有（）。A.浅孔爆破法B.深孔爆破法C.定向爆破法D.预裂爆破法E.光面爆破法答案：A、B、C、D、E解析：在机场场道工程石方开挖中，根据地形、地质、工程量、开挖边界要求等，可选用不同的爆破方法。浅孔爆破用于小规模、浅层开挖；深孔爆破用于大规模、深挖方；定向爆破用于将土石方抛掷到特定区域；预裂爆破和光面爆破用于形成平整、稳定的边坡或轮廓面，减少对保留岩体的破坏。以上方法均可根据工程需要选用。29.机场行李处理系统的主要子系统包括（）。A.值机柜台行李输送系统B.行李自动分拣系统C.早到行李储存系统D.行李再确认系统E.行李提取转盘系统答案：A、B、C、E解析：机场行李处理系统通常包括：值机柜台输送、行李输送线、自动分拣系统（含条码/RFID识别）、早到/晚到行李储存系统、行李提取转盘等。D选项“行李再确认系统”通常不是行李处理系统的标准独立子系统，安全检查后的行李确认通常集成在分拣或输送控制逻辑中。30.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞机起降运行区（跑道、滑行道、机坪）的道面，必须设置的道面标志包括（）。A.跑道号码标志B.跑道中线标志C.跑道边线标志D.滑行道中线标志E.机位安全线标志答案：A、B、D解析：根据标准，跑道必须设置跑道号码标志、跑道中线标志、跑道入口标志等。滑行道必须设置滑行道中线标志。C选项“跑道边线标志”并非所有跑道都必须设置，在跑道面与道肩颜色反差足够大时，可以不设。E选项“机位安全线标志”属于机坪标志，是机坪运行安全所必需，但题干限定为“飞机起降运行区（跑道、滑行道、机坪）的道面”，且问“必须设置”，机位安全线是机坪特定区域的标志，并非跑道、滑行道道面必须设置的标志。因此，最符合“必须设置”且覆盖题干所述区域的选项是A、B、D。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某新建4E级机场飞行区场道工程，主要施工内容包括：土石方工程、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土道面。跑道长3600m，宽60m。道面设计采用42.5级普通硅酸盐水泥，混凝土设计弯拉强度为5.0MPa。施工单位进场后，进行了详细的施工准备和测量放样工作。在基层施工完成后，开始进行水泥混凝土道面面层施工。施工采用滑模摊铺机进行摊铺，并配备了足够的运输、切缝、养护等设备。施工期间日平均气温为25℃。【问题】1.简述滑模摊铺机摊铺水泥混凝土道面的主要工艺流程。2.为保证水泥混凝土道面施工质量，在混凝土拌和与运输环节应控制哪些要点？3.若摊铺后混凝土抗压强度达到8MPa时开始切缝，试计算从混凝土拌和到开始切缝的允许最长时间（假设混凝土初凝时间为2.5小时，终凝时间为4小时，并考虑安全系数）。写出计算过程。4.列举至少四种水泥混凝土道面面层施工完成后可采用的养护方法。【参考答案与解析】1.滑模摊铺机摊铺水泥混凝土道面的主要工艺流程：施工准备（基层验收、测量放样、机具就位）→混凝土拌和与运输→滑模摊铺机摊铺（包括布料、振捣、挤压成型、抹面）→拉杆、传力杆安装（若采用后置法）→表面修整与处理（如拉毛、刻槽）→接缝施工（切缝、填缝）→养护→开放交通。2.混凝土拌和与运输环节控制要点：拌和：a.配合比控制：严格按设计配合比配料，根据砂石含水率及时调整施工配合比。b.投料顺序与时间：采用合理的投料顺序，总拌和时间应满足要求，确保混合料均匀。c.坍落度/维勃稠度：每工班检测不少于2次，控制拌合物工作性符合摊铺要求。d.出机温度：高温或低温季节施工时，需控制混凝土出机温度。运输：a.运输工具：宜采用自卸卡车，车厢应严密平滑、不漏浆，装料前应润湿。b.运输时间：应保证混凝土从拌和到摊铺完毕的时间不超过混凝土的初凝时间，且满足摊铺工艺允许的延迟时间。c.覆盖与保温：夏季应防止水分蒸发，冬季应保温防冻，雨天应覆盖防雨。d.卸料：卸料高度不宜超过1.5m，防止离析。3.允许最长时间计算：规范要求，切缝时间应以混凝土抗压强度达到5~10MPa，或切割时不产生啃边为宜。通常按经验，混凝土抗压强度达到6~12MPa时可开始切缝。本题给定达到8MPa时切缝。从混凝土加水拌和开始，其强度随龄期增长。在常温下，强度增长与时间呈正相关。为安全起见，切缝必须在混凝土产生收缩应力（主要由水分蒸发和温度下降引起）导致其发生不规则开裂之前完成。混凝土的初凝和终凝时间标志着其塑性到弹塑性的转变。允许最长时间估算：通常，切缝应在混凝土终凝后、强度达到要求时尽快进行。考虑到施工组织、强度发展和防止断板，允许的切缝时间窗口一般不超过混凝土浇筑后24小时（高温季节）至48小时（低温季节）。但更科学的控制是基于温度和混凝土的凝结时间。计算过程（基于温度与凝结时间的关系，简化模型）：已知：初凝时间=2.5h，终凝时间=4混凝土强度增长与温度-时间积（成熟度）有关。经验上，在20-30℃环境下，混凝土达到可切缝强度（约8MPa）所需时间大致在浇筑后8-16小时。为保守计算，并考虑从拌和到开始摊铺的时间消耗，通常规定从混凝土拌和到开始切缝的总时间不宜超过混凝土的终凝时间加上一个安全裕量，或在夏季高温时不超过6-8小时。本题可给出一个合理范围的计算：假设从拌和到摊铺结束平均耗时1.5小时，摊铺后混凝土强度从0增长到8MPa。在25℃下，强度增长较快。参考经验公式或施工手册，强度增长近似遵循对数或指数关系。一个简化的工程判断是：在平均气温25℃时，混凝土浇筑后约6-10小时可达到8MPa抗压强度。因此，从拌和到开始切缝的允许最长时间可估算为：=取=1.5h（运输、等待、摊铺时间），=考虑安全系数（如1.2）及规范建议，最终允许最长时间宜控制在不超过10小时。故答案为：约10小时。计算过程体现了对运输摊铺耗时和强度增长时间的叠加考虑。4.养护方法：覆盖洒水养护（覆盖土工布、麻袋、草帘等，定期洒水保持湿润）。喷洒养护剂养护（在混凝土表面喷洒成膜养护剂）。覆盖塑料薄膜养护（用薄膜紧密覆盖表面）。蓄水养护（在道面板周围筑堰蓄水）。（此外，还有蒸汽养护、温水养护等，但机场道面常用前三种。）（二）【背景资料】某机场进行仪表着陆系统（ILS）更新工程，需新建一套ILS系统，包括航向信标（LLZ）台、下滑信标（GP）台及配套的远端监控和供电设施。施工单位中标后，编制了施工组织设计。在航向信标台天线基础施工时，设计要求基础顶面预埋大量地脚螺栓，位置精度要求极高。在下滑信标台场地平整施工中，发现原设计标高与现场实际地形有较大出入。【问题】1.航向信标台天线基础地脚螺栓的预埋施工，应采取哪些主要技术措施来保证其位置精度？2.针对下滑信标台场地标高与设计不符的情况，施工单位应如何处理？3.列出ILS系统安装完成后，需要进行的主要校飞科目。4.本工程中，航向信标和下滑信标设备的安装施工，其质量控制点分别有哪些？（各列出至少3个）【参考答案与解析】1.保证地脚螺栓位置精度的主要技术措施：使用高精度模板或支架：制作坚固、尺寸精确的钢结构或木制模板/支架，将地脚螺栓分组固定在该模板上，形成一个整体构架。精确测量定位：采用高精度全站仪，依据设计坐标和基准点，精确测设出天线基础中心线和每个螺栓群的中心位置。将固定好螺栓的模板整体吊装就位，并精细调整，使其平面位置和高程误差控制在设计允许范围内（通常±1~2mm）。可靠固定与浇筑过程控制：将模板与基础钢筋或外部支撑架牢固连接，防止在混凝土浇筑过程中发生位移或变形。浇筑混凝土时，应从四周均匀下料，避免直接冲击螺栓和模板，振捣时严禁触碰模板和螺栓。全程监测与复测：在混凝土浇筑前、浇筑中、浇筑后初凝前，多次复测螺栓位置和高程，发现偏差及时微调。2.处理场地标高不符的程序：立即停工，并报告：施工单位应立即停止该区域的施工，并书面通知现场监理工程师和建设单位。查明原因，现场复核：会同监理、设计单位（必要时建设单位参加）共同进行现场勘察和测量复核，核对设计图纸、地质勘察报告与现场实际情况的差异，明确不符的范围和程度。提出处理方案建议：根据现场实际情况和下滑信标台对场地平整度、坡度的严格要求，施工单位可提出技术处理建议（如调整设计标高、局部挖填方、增设挡土墙等），并估算对工期和造价的影响。履行设计变更手续：将处理建议上报，由设计单位进行核算并出具正式的设计变更文件或技术核定单。按变更施工：在收到经监理和建设单位批准的设计变更文件后，严格按新的设计要求组织施工。3.主要校飞科目：航向信标（LLZ）：航道结构（宽度、对称性）、航道线偏移、调制度差（DDM）与位移灵敏度、覆盖范围、识别信号。下滑信标（GP）：下滑道结构（角度、宽度、对称性）、下滑道偏移、调制度差与位移灵敏度、覆盖范围。航向与下滑道组合：航向道与下滑道的交点（入口高度、入口位置）。监控器告警功能测试：模拟各类故障，验证监控器告警及关闭发射机的功能是否正常。4.质量控制点：航向信标（LLZ）：a.天线基础与安装平台：平面度、标高、地脚螺栓位置精度。b.天线阵安装：各天线单元间距、对中、水平度、与跑道中心线的对准精度。c.馈线系统：馈线布设路由、弯曲半径、接头制作与密封、驻波比测试。下滑信标（GP）：a.天线基础与铁塔（若有时）：标高、中心位置、垂直度。b.天线安装：天线距跑道中心线的距离、天线高度、天线仰角（零基准点）的设定精度。c.场地保护：天线前方±0.5°~1°区域内地形的平整度与坡度，必须符合设计要求。（三）【背景资料】某机场扩建工程，在现有一条跑道（18L/36R）的东侧新建第二条平行跑道（18R/36L）及相应的平行滑行道系统。飞行区指标为4F。新建跑道长度3800m，宽度60m。工程内容包括：地基处理、土石方工程、排水工程、水泥混凝土道面工程、目视助航灯光及标志工程。施工区域存在部分软土地基。业主委托了监理单位，并采用了工程量清单计价模式进行招标。【问题】1.针对施工区域的软土地基，可能采用的地基处理方法有哪些？（列出至少四种）2.本工程目视助航灯光工程中，跑道灯光系统主要包括哪些？其中，需要由并联恒定电流回路供电的灯光有哪些？3.作为监理工程师，在水泥混凝土道面面层施工过程中，应对哪些关键工序进行旁站监理？4.工程量清单计价中，若施工过程中业主提出将原设计的水泥稳定碎石基层变更为贫混凝土基层，该变更应如何确定其价款？【参考答案与解析】1.软土地基处理方法：换填法（换填砂、碎石、石渣等）。排水固结法（如堆载预压、真空预压、降水预压）。强夯法（适用于饱和度较低的软土，常与置换结合）。水泥土搅拌法（深层搅拌桩、粉喷桩）。碎石桩、砂桩等复合地基法。预压法（堆载预压、超载预压）。2.跑道灯光系统及需并联供电的灯光：主要包括：跑道入口灯、跑道末端灯、跑道边灯、跑道中线灯、跑道接地带灯、快速出口滑行道指示灯、跑道入口翼排灯（若设置）等。需要由并联恒定电流回路供电的灯光：跑道边灯、跑道中线灯、跑道入口灯、跑道末端灯、跑道接地带灯、快速出口滑行道指示灯。这些灯光的光强需要根据能见度条件进行调节。3.关键旁站监理工序：混凝土浇筑过程（包括布料、摊铺、振捣）。拉杆、传力杆的安装（特别是后置法安装时的位置、间距、固定情况）。面层接缝（胀缝、缩缝）的施工过程，包括传力杆安装、缝槽切割深度/宽度、填缝料灌注。试件制作与取样（混凝土抗折、抗压试件）。特殊部位处理（如道面与排水构筑物衔接处、与旧道面接茬处）。4.变更价款确定：根据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500）及相关合同条款：原则：已标价工程量清单中有适用于变更工程项目的，采用该项目的单价；没有适用但有类似于变更工程项目的，可在合理范围内参照类似项目的单价；没有适用也没有类似于变更工程项目的，由承包人提出变更工程项目的单价，报