九江市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

九江市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在民航机场飞行区指标Ⅱ中，根据（）将机场分为A、B、C、D、E、F六个等级。A.飞机基准飞行场地长度B.翼展和主起落架外轮外侧间距C.跑道长度D.机场年旅客吞吐量答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ是按使用该飞行区的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。2.机场水泥混凝土道面的设计强度以（）龄期的弯拉强度为标准。A.7天B.28天C.90天D.180天答案：B解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010），水泥混凝土道面设计以28天龄期的弯拉强度作为设计强度标准。3.下列机场助航灯光中，属于进近灯光系统的是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.顺序闪光灯D.滑行道中线灯答案：C解析：顺序闪光灯（SFL）是进近灯光系统的组成部分，用于在低能见度条件下增强对跑道的识别。跑道边灯、跑道入口灯属于跑道灯光系统，滑行道中线灯属于滑行道灯光系统。4.对于飞行区指标为4F的机场，其跑道等待位置标志线的颜色应为（）。A.红色B.白色C.黄色D.红白相间答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），跑道等待位置标志应为黄色实线，两侧辅以黄色虚线。5.机场土基（土质地基）压实度检测时，环刀法适用于测定（）的密度。A.粗粒土B.细粒土C.砂砾石D.填石路基答案：B解析：环刀法主要用于测定细粒土的湿密度，进而计算压实度。粗粒土、砂砾石和填石路基通常采用灌砂法、灌水法或核子密度仪等方法检测。6.在机场不停航施工中，对跑道、滑行道进行的盖被工程属于（）。A.飞行区扩建工程B.应急抢修工程C.航行保障工程D.飞行区维护工程答案：D解析：根据《民用机场不停航施工管理规定》，在跑道、滑行道、机坪上进行的道面盖被、修补、画线等工程，属于飞行区维护工程，需按不停航施工管理。7.机场航站楼弱电系统中，负责处理离港旅客值机、行李托运、登机等信息的系统是（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.公共广播系统（PAS）C.离港控制系统（DCS）D.安全检查信息管理系统答案：C解析：离港控制系统（DCS）是机场旅客服务核心系统之一，主要处理值机、配载平衡、登机控制、行李处理等离港业务。8.机场排水系统中，用于排除道面（跑道、滑行道、机坪）表面雨水的系统是（）。A.场外排水系统B.场内排水系统C.道面排水系统D.地下排水系统答案：C解析：机场排水系统通常分为场外排水和场内排水。场内排水系统又包括道面排水系统（排除道面表面水）和地下排水系统（排除地下水、渗入水）。9.下列材料中，不适用于机场水泥混凝土道面接缝填缝料的是（）。A.硅酮类B.聚氨酯类C.聚硫密封胶D.沥青玛蹄脂答案：D解析：现代机场水泥混凝土道面接缝填缝料要求具有高弹性、耐候性、与混凝土粘结力强等特点。硅酮类、聚氨酯类、聚硫密封胶是常用材料。沥青玛蹄脂弹性较差，高温易流淌，低温易脆裂，已不适用于高标准道面。10.机场围界入侵报警系统的主要技术指标“漏报率”是指（）。A.未发生入侵而系统报警的概率B.发生入侵而系统未报警的概率C.系统正确报警的次数占总报警次数的比例D.系统探测到入侵的平均时间答案：B解析：漏报率是指防范区域发生入侵行为而报警系统未报警的概率，是衡量系统可靠性的重要指标。未发生入侵而报警称为误报。11.根据《民用机场管理条例》，在机场净空保护区域内，禁止放飞影响飞行安全的鸟类，以及升放无人驾驶的自由气球、系留气球和（）等其他升空物体。A.孔明灯B.探空气球C.气象风筝D.航模答案：A解析：《民用机场管理条例》第四十九条明确规定，禁止在机场净空保护区域内放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体，其中“其他升空物体”包括风筝、孔明灯、无人机等。12.机场沥青混凝土道面施工中，摊铺作业时，摊铺机的熨平板应提前预热至不低于（）℃。A.80B.100C.120D.150答案：B解析：根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，摊铺机在开始摊铺前，熨平板必须清理干净并充分预热，预热温度不低于100℃，以防止沥青混合料粘结，保证摊铺平整度。13.航向信标台（LOC）的场地保护区是一个由（）限制的区域。A.以天线阵中心为圆心的圆形B.以跑道中心线为对称轴的矩形C.以天线阵为起点的扇形D.与跑道平行的带状答案：C解析：航向信标台为飞机提供相对于跑道中心线的水平引导信号，其信号场型具有方向性，因此其场地保护区是一个以天线阵向跑道方向延伸的扇形区域，对地形、地物有严格要求。14.机场工程中，高填方边坡的稳定性分析常采用（）方法。A.瑞典圆弧法B.简支梁法C.弹性地基梁法D.当量厚度法答案：A解析：瑞典圆弧法是土坡稳定分析中最经典和常用的极限平衡法之一，适用于均质或非均质的粘性土边坡稳定性计算。简支梁法、弹性地基梁法多用于道面结构分析，当量厚度法用于道面结构换算。15.机场目视助航设施施工中，灯具安装的水平基准面是（）。A.道面设计标高B.道面竣工标高C.灯具上口标高D.灯具光学中心标高答案：D解析：根据《民用机场目视助航设施施工及验收规范》，灯具的安装角度、标高均以其光学中心为基准进行测量和控制，以确保灯光光束符合设计要求。16.下列参数中，不属于民航通信导航监视台站电磁环境保护要求主要考量的是（）。A.场强保护率B.调制度C.静空区D.遮蔽角答案：B解析：通信导航监视台站的电磁环境保护主要围绕保证信号质量，涉及场强保护率（防止有害干扰）、静空区（保证信号空间传播）、遮蔽角（防止地形地物遮挡）等。调制度是设备发射信号的自身参数，不属于外部环境保护范畴。17.机场水泥稳定碎石基层施工，采用集中厂拌法时，混合料的延迟时间不应超过（）小时。A.2B.3C.4D.6答案：A解析：水泥稳定材料对时间敏感，从加水拌和到碾压完成的时间延迟越长，水泥水化作用越充分，混合料的可压实性下降，强度损失越大。规范要求延迟时间不应超过2小时。18.在机场工程项目中，属于航行服务工程的是（）。A.航站楼扩建B.新建下滑信标台C.站坪照明改造D.围界加高答案：B解析：航行服务工程主要指为航空器运行提供通信、导航、监视、气象、航行情报等服务的设施设备工程，如新建/改扩建导航台站、雷达站等。航站楼扩建属于航站区工程，站坪照明改造属于目视助航工程，围界加高属于安全保卫工程。19.机场飞行区消防管网的工作压力，通常由（）决定。A.最不利点消火栓所需压力B.水泵出口压力C.管网平均压力D.最高建筑消火栓压力答案：A解析：消防管网的设计应保证在任何时候、最不利点（距离水泵最远、标高最高处）的消火栓仍能满足规范要求的充实水柱和流量。因此，系统工作压力以满足最不利点消火栓所需压力为设计基准。20.关于机场沥青混凝土道面碾压，下列选项中正确的是（）。A.初压应采用轮胎压路机，复压采用钢轮振动压路机B.碾压应从道面两侧向中心进行C.振动压路机倒车时应先停止振动D.终压可采用双钢轮静压路机消除轮迹答案：D解析：A错误，初压通常采用钢轮压路机（静压或轻振），复压采用轮胎压路机或重型钢轮振动压路机。B错误，碾压应从低侧向高侧、从外侧向中心进行。C错误，振动压路机应遵循“先停振后停机，先起步后起振”的原则。D正确，终压采用双钢轮静压路机消除轮迹。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列属于民航专业工程质量监督机构职责的有（）。A.监督检查施工现场工程建设各方主体的质量行为B.监督检查工程实体的施工质量C.监督工程竣工验收D.对违反工程质量管理的责任单位进行行政处罚E.组织工程项目的招投标工作答案：A,B,C解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程质量监督机构负责监督检查参建各方的质量行为、工程实体质量，并监督竣工验收程序。行政处罚由民航行政主管部门实施（D错）。组织招投标是建设单位的职责（E错）。2.机场道面水泥混凝土配合比设计必须满足的技术要求包括（）。A.弯拉强度B.工作性（和易性）C.耐久性D.经济性E.水化热答案：A,B,C,D解析：机场道面水泥混凝土配合比设计的基本要求是：满足设计弯拉强度、施工工作性、长期耐久性（抗冻、耐磨、耐腐蚀等）以及经济合理的原则。水化热是水泥的特性，在大体积混凝土中需要控制，但非所有道面混凝土配合比设计的强制性技术要求（E不全面）。3.下列设施中，其安装位置和精度必须与机场坐标系相关联的有（）。A.跑道中线灯B.仪表着陆系统（ILS）航向天线阵C.风向标D.机场围界E.航站楼登机桥答案：A,B解析：跑道中线灯、ILS航向天线阵的安装位置直接关系到飞行运行的精确性和安全性，其平面坐标和高程必须严格依据机场坐标系进行精确定位和施工。风向标位置相对灵活，围界和登机桥的位置精度要求相对较低，与机场坐标系的关联性不强。4.可能造成机场水泥混凝土道面板块断裂的原因有（）。A.基层强度不均或下沉B.混凝土强度未达到设计要求C.接缝施工质量差（如传力杆安装不当）D.板厚不足E.养护期间过早承受荷载答案：A,B,C,D,E解析：所有选项均为可能导致道面板断裂的常见原因。A导致不均匀支撑；B导致板体本身承载力不足；C导致荷载传递失效，应力集中；D导致结构承载力下降；E导致混凝土内部损伤，强度发展受阻。5.关于机场飞行区土石方工程，下列说法正确的有（）。A.挖方区的清表土应集中堆放，可用于后期绿化B.填方区应分层填筑，分层压实C.石方填筑可采用倾填法D.土基顶面验收压实度检测频率为每1000㎡测3点E.高填方工程应进行沉降和位移监测答案：A,B,E解析：C错误，机场飞行区填方工程，尤其是道槽区影响范围内的填方，石方填筑也应分层填筑、压实，倾填法难以保证密实度和均匀性，通常不允许。D错误，土基顶面（即土基验收层面）压实度检测频率通常为每1000㎡测2点，或根据规范要求。6.民航机场弱电系统中，属于信息集成系统（IIS）主要功能的有（）。A.航班信息处理与发布B.资源分配管理（值机柜台、登机口、行李转盘等）C.运营数据统计与分析D.离港旅客值机手续办理E.安防系统联动控制答案：A,B,C解析：信息集成系统（IIS）是机场的“神经中枢”，核心功能是集成各类运营信息（主要是航班信息），进行资源分配和调度，并提供数据服务。D是离港控制系统（DCS）的功能。E是安防集成平台或智能楼宇管理系统的功能。7.机场沥青混凝土道面面层常见的病害有（）。A.裂缝（横向、纵向、网状）B.泛油C.啃边D.错台E.板底脱空答案：A,B,C解析：裂缝、泛油、啃边是沥青道面典型病害。错台和板底脱空更多是水泥混凝土道面的典型病害（D、E错）。8.在机场不停航施工条件下，可以进行的安全作业有（）。A.在跑道端安全区进行土面区平整碾压B.在跑道中心线两侧75米以外进行管线探挖C.夜间关闭跑道后，在跑道区域内进行道面标志线画设D.航后至航前期间，在滑行道上进行道面裂缝灌缝E.白天在机坪航空器活动区进行施工材料运输答案：B,C,D解析：A错误，跑道端安全区在飞行期间必须保持可用，禁止进行可能改变其平整度或产生FOD的施工。E错误，白天在航空器活动区进行材料运输，必须经过专门评估和批准，并采取严格的引导和监护措施，通常风险极高，非“可以”进行的常规安全作业。B、C、D均为典型的不停航施工管理场景，在满足净空、关闭时间、FOD管控等条件下可实施。9.影响仪表着陆系统（ILS）运行精度的环境因素包括（）。A.台站保护区内的车辆移动B.天线前方扇形区内的地形起伏C.附近高压输电线的电磁干扰D.机场周边高大建筑物的反射multipathE.降雨、降雪天气答案：A,B,C,D解析：ILS对电磁环境和地形地貌要求极其严格。A可能引起多路径干扰；B、D会扭曲辐射场型；C会引入有害电磁干扰。E（雨雪天气）主要影响飞机的气动性能和飞行员目视，对ILS地面设备发射的无线电信号本身精度影响有限，但可能影响包含大气衰减在内的系统总体性能，通常不作为主要的环境干扰因素考虑。10.关于民航机场工程竣工验收，下列说法正确的有（）。A.竣工验收由建设单位组织B.民航专业工程需邀请民航地区管理局参加C.验收合格后，应形成竣工验收报告D.对于分期建设的项目，可分期进行竣工验收E.竣工验收应在全部工程完工且施工单位自检合格后立即进行答案：A,B,C,D解析：E错误。竣工验收前，除了施工单位自检合格，还应完成规划、消防、环保、档案等专项验收（如涉及），并且监理单位应已组织竣工预验收，并整改完毕。不是“立即进行”。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】某4E级机场拟对现有一条跑道的主降方向进行仪表着陆系统（ILS）更新改造工程。工程内容包括：在原址拆除旧航向台和下滑台设备，安装新设备并进行飞行校验。施工区域位于跑道西侧土质区。工期计划为30天。施工单位编制了不停航施工方案。【问题】1.本工程属于哪类不停航施工？施工方案应报哪个机构批准？2.在航向台和下滑台保护区附近进行土方作业和设备安装时，应采取哪些主要保护措施？3.飞行校验合格后，建设单位在开放系统运行前还需完成哪些关键工作？【答案与解析】1.工程类别及审批机构：本工程属于“航行保障工程”中的通信导航监视设施更新改造工程。施工方案应由机场管理机构（或建设单位）报请所在地民航地区管理局批准。涉及ILS关键设施，通常还需向民航局空管办备案。2.主要保护措施：电磁环境保护：施工机械、车辆应尽量远离天线阵，必要时应划定限制区。所有电气设备、临时电缆应做好屏蔽，防止产生电磁干扰。监测周边有无新增的潜在干扰源。场地保护区保护：严格在批准的范围内作业。土方作业不得改变保护区内的地形、标高和排水路径。设备基础施工必须确保坐标、高程的精确性，符合台站选址报告和设计要求。物理防护：对天线阵、设备机房采取临时物理围护，防止施工碰撞、尘土侵入。环境监测：在关键施工阶段，可考虑邀请设备厂家或空管技术保障部门进行现场环境监测。3.飞行校验合格后的关键工作：取得飞行校验报告：获取民航局飞行校验中心出具的正式飞行校验合格报告。资料审核与批复：将飞行校验报告、工程竣工资料等报请民航地区管理局（空管部门）审核。开放运行批复：获得空管部门关于该ILS设施开放运行的正式批复文件。发布航行通告（NOTAM）：依据批复，由机场情报部门或空管单位发布航行通告，正式公布更新后的ILS设施频率、标识、启用时间等信息。人员培训与协议更新：对相关空管指挥人员、飞行人员进行必要的告知或培训。更新相关运行协议。（二）【背景资料】某机场新建一条长3200m、宽45m的跑道，道面结构设计为：上面层为沥青混凝土，中间层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。施工单位中标后，组建了项目经理部，并编制了施工组织设计。【问题】1.写出该跑道道面结构从上到下的层次名称。2.级配碎石底基层施工中，对石料的压碎值有何要求？其施工工艺流程主要包括哪些环节？3.项目经理部在施工前，应对飞行区内的控制点进行哪些复核工作？【答案与解析】1.道面结构层次：从上至下为：沥青混凝土上面层→水泥稳定碎石中间层（基层）→级配碎石底基层。（注：此处“中间层”在功能上即为基层。）2.级配碎石底基层要求与流程：压碎值要求：用于机场飞行区道面底基层的级配碎石，其集料压碎值一般不应大于30%（具体设计文件可能要求更高，如≤26%）。主要施工工艺流程：施工准备（检验下承层、施工放样）→拌和（厂拌或路拌）→运输→摊铺→碾压→接缝处理→养护（必要时洒水）→质量检验。3.控制点复核工作：收集资料：获取由建设单位或勘察设计单位提供的机场原始控制点（平面坐标点、高程点）成果表及点之记。现场查找与确认：根据点之记，在飞行区施工现场找到控制点标石或标志的具体位置，确认其完好性，防止被破坏或掩埋。复核测量：使用不低于原测精度等级的测量仪器（如全站仪、水准仪），对控制点的平面相对位置和高程进行联测复核。检查控制点间的边长、角度和高差是否与原始成果在允许误差范围内。成果确认与报告：复核无误后，形成控制点复核测量报告，报监理工程师审核确认，作为后续施工测量的起算依据。若发现控制点有损毁或误差超限，应及时报告建设单位，申请补测或重新布设。（三）【背景资料】某机场航站楼扩建工程，新增5个近机位。配套建设站坪照明及机务用电工程。站坪高杆灯基础采用钢筋混凝土独立基础，灯盘升降采用电动卷扬机。在灯具安装调试阶段，发生一起高杆灯灯盘坠落事故，未造成人员伤亡。调查发现：卷扬机刹车片磨损严重，日常检查记录缺失；灯盘内部分灯具电缆连接松动。【问题】1.按事故造成损失的程度分类，该事故属于哪类事故？依据是什么？2.指出高杆灯工程施工安全管理中存在的主要问题。3.站坪照明系统调试应包括哪些主要内容？【答案与解析】1.事故类别：该事故属于一般事故。依据：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故，为一般事故。本次事故未造成人员伤亡，直接经济损失通常也低于1000万。2.安全管理存在的主要问题：设备维护保养缺失：对关键的起重设备（卷扬机）未进行定期检查和维护，刹车片磨损严重未及时更换，是导致事故的直接技术原因。日常检查流于形式：日常检查记录缺失，说明安全检查制度未执行到位。安装作业质量控制不严：灯盘内灯具电缆连接松动，反映出安装过程质量控制存在漏洞，未严格执行接线工艺要求和竣工前的检查紧固程序。安全教育与交底可能不足：对高空作业、起重作业的风险认识和安全操作规范的交底可能不到位。3.站坪照明系统调试主要内容：单灯调试：检查每套高杆灯、机位引导灯的灯具安装角度、仰角是否符合设计要求；点亮灯具，检查发光是否正常，有无眩光；测试升降系统（高杆灯）的升降平稳性、限位开关有效性。回路调试：按设计回路进行送电调试，检查回路电流、电压是否正常，三相负荷是否平衡。照度测试：在站坪指定区域（如机位作业区、服务车道等），使用照度计测量地面照度值及均匀度，确保符合《民用机场飞行区技术标准》和设计要求。控制系统调试：测试照明控制柜（箱）的手动/自动控制功能、远程控制功能（如有）、时间控制功能、分组控制功能是否正常。接地与安全测试：检查系统接地电阻是否符合规范要求，进行漏电保护装置动作试验。（四）【背景资料】某山区机场进行飞行区土石方及地基处理工程。场地原为沟谷地貌，需进行高填方施工，最大填方高度约35m。设计要求对填方高度大于20m的区域采用强夯法进行地基增强处理。填筑材料主要为开挖获得的砂岩、泥岩碎石土。施工单位编制了强夯专项施工方案，选择了8000kN·m的能级，拟采用点夯两遍+满夯一遍的工艺。【问题】1.强夯施工前，应在现场选择试验区进行试夯。试夯的主要目的是什么？2.针对该工程填筑材料的特点，强夯施工中应注意哪些问题？3.为监测高填方地基的稳定性，应布置哪些监测项目？简述沉降监测点的布设原则。4.计算强夯单击夯击能（E）与夯锤重（M）、落距（H）的关系。若选用锤重400kN，要求单击夯击能为8000kN·m，则落距应设置为多少米？（写出计算公式和过程）【答案与解析】1.试夯的主要目的：确定适合现场地质条件和填料特性的最佳强夯参数，包括单击夯击能、夯点间距、夯击遍数、每遍每点夯击数、间歇时间等。验证强夯设计方案的可行性，评估处理后的地基加固效果（如承载力、变形模量、有效加固深度）。为后续大面积施工提供工艺控制标准和质量检验依据。2.针对填筑材料（砂岩、泥岩碎石土）的施工注意事项：控制含水量：泥岩遇水易软化，砂岩也可能含泥。需监测填料含水量，避免在过高含水量下夯击，形成“弹簧土”。过干时可适当洒水。分层厚度：虽然强夯处理深度大，但仍建议在填筑时控制单层虚铺厚度，避免填料粒径差异过大导致分离。夯点布置与顺序：由于填料不均匀，应合理安排夯点顺序，必要时可缩小夯点间距。由两侧向中间、由外围向内部夯击。监测与调整：加强施工过程中的监测（如夯沉量、隆起量），根据最后两击的平均夯沉量是否满足设计要求来控制每点夯击数，防止过夯或欠夯。安全防护：碎石土夯击时飞石较多，需加大安全警戒距离，采取必要的防护措施。3.监测项目与沉降点布设原则：监测项目：①表面沉降监测（最重要）；②水平位移监测（通常在边坡坡脚、坡顶、分级平台处）；③必要时进行深层水平位移监测（测斜孔）；④孔隙水压力监测（如填料含水量高或地下水位高时）。沉降监测点布设原则：代表性：沿填方轴线、边坡坡顶、坡脚、不同高度平台、地质条件变化处均应布点。控制性：在填方最高、荷载最大的中心区域应加密布点。整体性：形成纵横监测断面，能反映整个填方体的沉降场。稳定性：监测点应埋设稳固，防止破坏。4.计算落距：计算公式：E其中，E为单击夯击能（kN·m），M为夯锤重（kN），H为落距（m）。计算过程：已知：E=8000则：H答案：落距应设置为20米。（五）【背景资料】某大型枢纽机场计划建设一座新的南货运站，建筑面积5万㎡，设计年货邮吞吐量50万吨。工程采用公开招标。A公司为总承包单位，将钢结构制作安装、屋面板安装专业分包给具有资质的B公司。在钢网架整体提升过程中，局部杆件发生弯曲变形，导致提升暂停。检查发现：提升点反力计算书与现场实际吊点布置不完全一致；部分提升用钢绞线索具检查记录不全。【问题】1.该南货运站工程是否属于民航专业工程？说明理由。2.A公司将钢结构工程分包给B公司，在安全管理方面A公司应负有哪些主要责任？3.钢网架提升过程中出现杆件变形，从技术管理角度分析可能的原因。4.针对此次提升事故，施工单位应采取哪些后续处理措施？5.从合同管理角度，该分包活动应符合哪些基本要求？【答案与解析】1.是否属于民航专业工程及理由：不属于。理由：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程主要指飞行区场道、目视助航、通信导航监视、航站楼弱电等直接为航空器运行、空管、民航运输服务的