辽宁鞍山市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

辽宁鞍山市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.在港口与航道工程中，用于深层软基处理，通过置换和排水固结作用提高地基承载力的方法是（）。A.振冲密实法B.强夯法C..D.真空预压法答案：C解析：振冲置换法，又称碎石桩法，是利用振冲器在高压水流作用下边振边冲在地基中成孔，再在孔内分批填入碎石等坚硬材料制成桩体，桩体和原来的地基土构成复合地基，从而提高地基承载力，主要适用于处理不排水抗剪强度不小于20kPa的黏性土、粉土、饱和黄土和人工填土等地基。强夯法主要利用冲击能密实地基；深层搅拌法形成水泥土桩复合地基；真空预压法主要通过排水固结提高软土强度。2.重力式码头抛石基床进行夯实处理时，其分层厚度一般不宜大于（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.3.0m答案：C解析：根据《港口与航道工程施工规范》，抛石基床夯实前应进行试夯，以确定合理的夯击能、夯沉量和分层厚度等参数。通常，基床夯实的分层厚度不宜大于2m，当采用重锤夯实时，分层厚度一般为1.5~2.0m，以确保夯实效果均匀，达到设计要求的密实度。3.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩在吊运和存放时，其吊点或支点位置应根据设计规定确定，当设计无规定时，最合理的吊点位置是（）。A.距桩端0.207L（L为桩长）B.距桩端0.293LC.桩身中心点D.任意位置，只要方便吊装答案：B解析：预制桩在吊运过程中应保证桩身内力不超过允许值。对于等截面的钢筋混凝土方桩，当采用两点吊时，吊点位置应使桩身在自重作用下产生的正负弯矩绝对值相等，此时吊点距桩端的距离为0.207L。但在实际施工的吊运和存放（如两点支垫）过程中，为安全起见，常采用使跨中正弯矩与支点处负弯矩相等的原则确定支点，此时支点距桩端距离约为0.293L。题目中“吊运和存放”更侧重于存放状态，故B选项更符合常规施工要求。A选项更接近于两点吊立时的吊点位置。4.航道整治工程中，用于守护岸坡、滩岸，防止水流冲刷，常采用抛投的构件是（）。A.扭王字块B.栅栏板C.合金网石兜D.四脚空心方块答案：C解析：合金网石兜是由高强度钢丝网编织成兜状，内装块石，具有柔性好、整体性强、抗冲刷能力强的特点，常用于航道整治工程中护岸、护底、护滩及防冲等部位。扭王字块、栅栏板、四脚空心方块主要用于防波堤、护岸等水工建筑物的护面层，抵抗波浪作用，其单体重量和结构形式与航道内水流冲刷防护的构件要求有所不同。5.关于港口与航道工程大体积混凝土防裂措施，下列说法错误的是（）。A.应选用低热或中热水泥B.掺加优质粉煤灰降低水化热C.提高混凝土的入模温度D.采用分层浇筑，设置冷却水管答案：C解析：大体积混凝土开裂的主要原因是水泥水化热引起的内部温升及内外温差。防裂措施的核心是减少温升、降低温差。提高混凝土的入模温度会直接导致混凝土内部初始温度升高，加剧最高温升和内外温差，不利于防裂。正确的做法是降低原材料温度、采用冷却水拌合、选择低温时段浇筑等措施来降低入模温度。6.采用GPS-RTK技术进行水下地形测量时，其高程系统转换获得的水深值是基于（）。A.当地理论最低潮面B.平均海平面C.GPS测量所用的椭球高D.通过参数转换和潮位改正后的深度基准面答案：D解析：GPS-RTK直接测得的是三维坐标，其中高程是基于WGS-84椭球的大地高。而港口与航道工程所需的水深图，其水深值必须是相对于深度基准面（如理论最低潮面）的数值。因此，必须通过坐标转换参数将大地坐标转换为当地平面坐标，并通过高程拟合或参数转换，结合实时潮位观测数据进行改正，才能将大地高转换为基于深度基准面的水深值。7.板桩码头锚碇系统施工中，钢拉杆安装后应施加初始拉力，其主要目的是（）。A.检验拉杆强度B.消除拉杆松驰和非弹性变形C.测量拉杆伸长值D.提高码头整体稳定性答案：B解析：对钢拉杆施加初始拉力（预紧力）是板桩码头施工的关键工序。其主要目的是：1）消除拉杆各连接部位（如螺母、锚碇结构连接处）的间隙和松驰；2）使拉杆本身产生一定的初始弹性伸长，消除非弹性变形；3）使板桩墙、拉杆、锚碇结构在受力初期就紧密接触，形成一个整体受力系统，确保在使用荷载作用下各构件能协同工作。8.疏浚工程中，衡量耙吸式挖泥船技术生产率的主要参数是（）。A.泥舱容积B.耙头吸入浓度C.航速D.泥泵功率答案：A解析：耙吸式挖泥船是边航行边挖泥的自航、自载式挖泥船。其一个工作循环包括：空载航行至挖泥区、挖泥装舱、满载航行至抛泥区、抛泥。其技术生产率与泥舱容积、装载时间、航行速度、抛泥时间等多个因素有关，但泥舱容积是决定单船次疏浚方量的核心参数。技术生产率的计算公式通常考虑泥舱容积和循环时间。9.港口工程混凝土结构，处于浪溅区部位的钢筋保护层最小厚度应比大气区增加（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.40mm答案：D解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》，海水环境中，混凝土结构部位划分为大气区、浪溅区、水位变动区、水下区。浪溅区是受海水盐分侵蚀和干湿交替、浪花飞溅作用最严重的区域，对钢筋腐蚀的威胁最大。规范规定，浪溅区钢筋的混凝土保护层最小厚度应比大气区增加至少40mm，以确保结构的耐久性。10.航道工程爆破施工中，为减少水中冲击波和爆破振动对附近建筑物或船舶的影响，宜优先采用（）。A.裸露药包爆破B.集中药包硐室爆破C.深孔爆破D.微差爆破答案：D解析：微差爆破又称毫秒延期爆破，通过使用不同段别的雷管，使各个药包或群药包以毫秒级的时间间隔顺序起爆。其优点在于：1）将总药量分割为多个小药量分段起爆，显著降低单段起爆药量，从而有效减弱爆破振动和水击波强度；2）先爆药包为后爆药包创造新的临空面，提高爆破效果。裸露爆破和集中药包爆破能量集中释放，危害较大；深孔爆破若不分段，单段药量也可能很大。二、多项选择题1.下列属于港口与航道工程专业承包资质可承担的工程范围有（）。A.沿海5万吨级航道工程B.1000吨级内河航运枢纽工程C.防波堤长度1000米工程D.港区堆场面积10万平方米工程E.码头水工结构工程答案：A、C、E解析：根据建筑业企业资质标准，港口与航道工程施工总承包资质和专业承包资质的承包工程范围有明确区分。专业承包资质主要承接专业工程，如港口与航道工程中的码头水工结构、防波堤、航道整治、航道疏浚等。沿海5万吨级航道工程、防波堤工程、码头水工结构工程均属于典型的专业工程。内河航运枢纽工程通常涉及船闸、大坝等，属于综合性工程，一般需要总承包资质或水利水电相关资质。港区堆场工程（如道路、铺面）属于港口配套的陆域形成及地基处理工程，通常由其他相关专业资质（如市政、土建）承担。2.关于潮汐类型，以下描述正确的有（）。A.正规半日潮在一个太阴日内有两次高潮和两次低潮B.不正规半日潮混合潮的日不等现象显著C.正规日潮在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮D.我国厦门港属于正规半日潮港E.潮汐类型是选择乘潮水位和确定施工窗口期的重要依据答案：A、B、C、E解析：潮汐主要分为半日潮、日潮和混合潮。正规半日潮周期约为12小时25分，一太阴日（约24小时50分）内有两涨两落，相邻高潮（或低潮）潮高几乎相等；不正规半日潮混合潮具有半日潮特性，但日不等现象（即相邻高潮或低潮的高度差）显著；正规日潮在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。我国厦门港潮汐类型属于正规半日潮。潮汐类型直接影响潮位变化规律，是计算乘潮水位（用于航道通航和基槽开挖等）、确定船舶作业和安装施工有效时间窗口（如高潮位安装构件）的关键海洋水文因素。3.重力式码头地基最终沉降量计算中，通常需要考虑的沉降组成部分包括（）。A.瞬时沉降B.主固结沉降C.次固结沉降D.波浪作用引起的沉降E.施工期沉降答案：A、B、C解析：重力式码头等建筑物在地基上施加荷载后，地基沉降随时间发展分为三部分：1）瞬时沉降（也称初始沉降或不排水沉降），是加荷后立即发生的沉降，由土体侧向变形引起；2）主固结沉降，是饱和土体在荷载作用下，孔隙水逐渐排出，孔隙体积减小所引起的沉降，是地基沉降的主要部分；3）次固结沉降，主固结完成后，在有效应力基本不变的情况下，由于土骨架的蠕变特性而产生的沉降。波浪荷载是循环荷载，主要引起地基的累积变形或液化，不属于经典的地基最终沉降量计算范畴。施工期沉降是上述沉降在施工阶段的表现部分。4.疏浚工程竣工测量验收时，需要提交的主要图纸和资料包括（）。A.竣工水深地形图B.施工测量控制点成果资料C.工程量计算表D.施工日志E.地质勘察报告（补勘）答案：A、B、C、E解析：疏浚工程竣工验收是确认工程是否达到设计要求的深度、范围和边坡的关键环节。需提交的测量资料主要包括：1）竣工水深地形图，直观反映竣工后的水下地形；2）施工控制测量资料，证明测量基准的可靠性；3）工程量计算表，根据竣工图计算实际完成的疏浚土方量；4）必要时（特别是土质与设计差异大时）的补勘地质报告，为工程量确认和可能的设计变更提供依据。施工日志是过程记录，虽重要但非竣工测量验收的核心图纸资料。5.保证混凝土耐久性的主要技术措施有（）。A.选用低水化热水泥B.严格控制水胶比和胶凝材料用量C.掺加优质掺合料（如矿粉、粉煤灰）D.使用引气剂，引入适量微小气泡E.保证足够的钢筋保护层厚度和混凝土密实性答案：B、C、D、E解析：混凝土的耐久性指其抵抗环境介质作用并长期保持良好使用性能的能力。主要措施包括：1）原材料控制，如使用低碱水泥、掺加矿粉/粉煤灰改善孔结构、抑制碱骨料反应；2）配合比设计核心是控制最大水胶比和最小胶凝材料用量（B选项），这是决定混凝土密实性和渗透性的关键；3）掺用引气剂（D选项）可提高抗冻性；4）施工中确保振捣密实，防止裂缝，保证保护层厚度（E选项）。A选项“低水化热水泥”主要针对大体积混凝土防裂，与抗冻、抗渗、抗侵蚀等耐久性指标无直接必然联系。三、案例分析题案例一某新建5万吨级散货码头，采用高桩梁板式结构。桩基为预应力混凝土大直径管桩（PHC桩），桩长45m，需穿越约20m厚的粉质黏土层（标贯击数N=8~12）后进入砂砾持力层。施工单位采用打桩船配液压锤进行沉桩施工。施工过程中发生以下事件：事件1：在沉桩至约30m深度（仍在粉质黏土层）时，桩身突然出现较大倾斜，桩顶位移超标。事件2：对已沉放的部分桩进行高应变动测试验，检测桩身完整性。事件3：码头横梁为现浇预应力混凝土结构，采用后张法施工。设计文件要求预应力筋张拉时，混凝土强度不得低于设计强度的90%。问题：1.针对事件1，分析可能导致PHC桩在沉桩过程中发生偏位的主要原因。2.事件2中，高应变动测法除了检测桩身完整性，主要还能确定哪些重要参数？其基本原理是什么？3.事件3中，除混凝土强度要求外，后张法预应力施工在张拉前还需完成哪些准备工作？张拉控制应遵循什么原则？答案与解析：1.可能导致PHC桩沉桩偏位的主要原因：地质条件方面：穿越的粉质黏土层可能存在不均匀的硬夹层、孤石或土层坡度较陡，导致桩尖受力不均。桩身制作质量：桩身弯曲或端面倾斜超标，在沉桩过程中产生导向偏差。施工操作方面：打桩船定位不准或稳桩不牢；打桩锤、替打、桩身三者中心线不在同一铅垂线上；吊桩入龙口时初始偏斜未纠正。外部环境：水流、波浪、风力过大影响打桩船稳定性；先沉设的桩挤土效应导致后沉桩的土体位移。设备方面：桩锤能量不足，沉桩困难时强行锤击导致桩身倾斜。2.高应变动测法主要还能确定的参数及基本原理：主要还能确定：单桩竖向抗压极限承载力、桩身应力分布、锤击能量传递效率。基本原理：用重锤冲击桩顶，使桩土之间产生足够的相对位移（即激发桩侧阻力和端阻力）。通过安装在桩顶附近的力传感器和加速度计，实时量测桩顶的力和速度随时间变化的波形。利用应力波理论（一维杆波动方程）对实测波形进行分析，可以评估桩身完整性，并通过Case法或曲线拟合法（CAPWAP法）计算桩的承载力。3.后张法预应力张拉前的准备工作及张拉控制原则：张拉前准备工作：检查混凝土构件外观质量，有无裂缝、蜂窝等缺陷。清理预应力孔道，确保畅通。对预应力筋（钢绞线或钢丝束）进行下料、编束、穿束。安装锚具、夹片和千斤顶，确保工具锚、工作锚对中。计算各束预应力筋的张拉力理论值和相应的伸长值。对张拉设备（千斤顶、油泵、压力表）进行配套校验，确定张拉力与压力表读数的关系曲线。混凝土强度必须达到设计规定值（本题为90%），且应有同条件养护试块的强度试验报告。张拉控制原则：一般采用“双控”原则，即以应力控制为主，以伸长值进行校核。实际张拉力与理论计算值的偏差不应超过±6%，实际伸长值与理论伸长值的偏差不应超过±6%。如超出，应暂停张拉，查明原因并采取措施后方可继续。案例二某内河航道整治工程，需新建一座长500m的顺坝，结构形式为抛石坝体，外侧采用合金网石兜护脚，坝顶设置混凝土挡浪墙。设计坝顶高程为施工期设计水位以上1.0m。工程位于季节性河流，汛期水流湍急。施工期主要材料（块石、合金网等）通过水路运输至现场。施工中发生如下情况：情况1：在汛期来临前抢筑坝体时，因连续降雨，河流水位上涨速度超过预期。情况2：水下抛填坝体完成后，实测断面发现部分区段坝体顶高程低于设计值，边坡陡于设计坡比。情况3：监理工程师要求对合金网石兜的材质和石料填充质量进行抽检。问题：1.针对情况1，施工单位应采取哪些应急措施确保在建坝体安全？2.分析情况2中坝体高程不足、边坡过陡的可能原因。应如何进行处理？3.合金网石兜施工中，对其钢丝网材质和石料填充应检查哪些主要内容？答案与解析：1.汛期水位上涨过快时的应急措施：立即停止抛填作业，评估水情发展趋势。对已抛填但未达到设计断面（特别是顶部和迎水坡）的坝体，采取加高、加固措施，如迅速抛投大块石或石笼压坡脚、加高顶部，防止水流漫顶或冲刷破坏。检查并加固临时锚泊的运输船舶和施工船舶，防止走锚碰撞坝体。加强现场观测，监测坝体位移、沉降和水流对坝体的冲刷情况。准备好抢险物资和设备，如备足块石、石笼网片等。必要时，与海事、水利部门联系，获取水文预报和协调通航安全。2.坝体高程不足、边坡过陡的可能原因及处理：可能原因：抛投定位不准，导致部分区域抛石量不足。水下抛石时，受水流冲刷影响，石块流失或向下游方向滚动。分层抛填厚度控制不当，或未及时进行测量校核。石料级配不合理，小块石过多，容易被水流冲走，导致边坡失稳变陡。处理方法：立即进行补抛。根据实测断面图，精确计算补抛方量和位置。补抛时宜采用较大块石或合金网石兜，以增强抗冲稳定性。调整抛投方法和顺序，可能采用分段、分层、定点抛填，并勤测水深，指导抛投。对于边坡过陡处，应抛石放缓边坡至设计坡比，防止滑坡。3.合金网石兜材质和填充质量检查内容：钢丝网材质检查：查验产品质量合格证、出厂检验报告。检查钢丝的直径、抗拉强度、镀层（如镀锌、镀高尔凡）厚度和附着力是否符合设计要求。检查网孔尺寸、网片规格及编织质量（有无断丝、锈蚀）。石料填充质量检查：石料材质：应为坚硬、未风化的块石，不易水解。石料粒径：应符合设计要求，一般要求填充石料粒径大于网孔孔径，防止漏失。填充密实度：石兜填充应饱满、密实，外形规整，封口牢固，绑扎间距符合要求。单体重量的抽查：可通过称重或体积估算，检查其是否满足设计抗冲稳定要求的最小重量。四、实务操作与计算题1.计算题：某港区需开挖一个矩形港池，设计底高程为-15.0m（当地理论深度基准面，下同），原泥面平均高程为-5.0m。港池底长200m，宽100m，四周设计边坡坡比为1:5。开挖土质为淤泥质土，松散系数为1.3。采用8m³抓斗挖泥船施工，施工期间平均潮位为+1.5m，抓斗斗重影响系数为0.85。（1）计算该港池开挖的设计断面方量（水下自然方）。（2）计算考虑松散系数后的抓斗挖泥船施工方量（松散方）。（3）若该挖泥船施工时间利用率为65%，平均每小时抓取20斗，求每日（24小时）完成的设计断面工程量。答案与解析：（1）计算设计断面方量（水下自然方）：港池底部矩形体积=长边坡为四棱台体体积。单侧边坡水平投影宽度=挖深×坡比=10m×5=50m。两个长边方向的边坡体积：=2两个短边方向的边坡体积（需扣除与长边边坡重叠的角锥部分）：短边边坡的梯形断面面积：=×短边边坡长度（扣除底部被长边边坡占用的两端各50m）：=100正确思路：港池开挖后，底部尺寸为200m×100m，顶部尺寸因四周放坡而增大。顶部长度=200+2×50=300m，顶部宽度=100+2×50=200m。更准确的计算方法（棱台体体积公式）：港池开挖总体积（自然方）=其中，H==底部面积=200×100=20,000=顶部面积=(200+2×50)×(100+2×50)=300×200=60,000=中部面积=(200+50)×(100+50)=250×150=37,500(中部尺寸为底部加一半边坡宽度)则=×或者采用简化公式：V≈故设计断面方量约为383,（2）施工方量（松散方）：=×（3）每日完成的设计断面工程量：抓斗挖泥船每小时挖掘自然方量=斗容×斗重系数×平均每小时抓取斗数×(1/松散系数)。=8每日实际作业时间=24小时×时间利用率=24×0.65=15.6小时。每日完成设计断面工程量=104.6/答：