【汽车盘式制动器设计计算过程案例1500字】

汽车盘式制动器设计计算过程案例目录TOC\o"1-3"\h\u32411汽车盘式制动器设计计算过程案例 1203021.1盘式制动器的结构参数 1162611.2衬块的磨损特性计算 2294691.3制动器的热容量和温升的核算 325731.4驻车制动力的计算 4135041.5制动减速度 561561.6制动距离 51.1盘式制动器的结构参数（1）制动盘直径D使制动盘的有效半径能够得到大大的增加，在选择制动盘直径的时候往往要尽可能的选择大一些，为了使衬块在起作用的单位压力和工作温度能够达到需要的状态，故让制动钳的夹紧力变小。本次设计车辆所选择轮胎规格为195/65R15，查标准T3487-2005可以得到该车的轮辋规格为。制动盘的直径一般都是选择车辆轮辋直径的70%-79%，此次选取的制动盘直径如下：前盘式制动器：后盘式制动器：（2）制动盘厚度h制动盘质量和温升在一定的程度上是受制动盘的厚度限制。让质量要小，那么制动盘的厚度就不能够太大；制动盘的厚度又不能够选择的太大，因为要减小温升。现在的制动盘主要是有实心的，或者是为了散热通风在制动器的制动盘做出通风的孔。10～20mm是现在的实心制动盘的常见厚度,而通风式制动盘厚度取20～50mm，现在采用较多的是20～30mm。本次选取前通风式制动盘厚度为，后实心制动盘的厚度为。（3）摩擦衬块的外半径和内半径摩擦衬块的外半径和内半径，两个半径的相比的值不能够比1.5大。在数值偏大后，那么在系统工作中的时候，衬块的内外侧的圆周速度差很大，这就导致了，制动盘的各处磨损不相等，两个物体的接触面积随着时间的流失减小，制动力矩变化的幅度大。本次设计选择，但是因为摩擦衬块的外半径在设计上要稍微小于制动盘的半径，取前制动器的内半径为，外半径是；后制动器的外半径为，内半径是。（4）制动衬块的工作面积需要结合汽车质量和制动衬块的分析，来确定盘式制动器在制动衬块的工作面积，一般是推荐采用在范围为。再根据文献[7]，工作面积A为：前制动器的制动衬块：后制动器的制动衬块：1.2衬块的磨损特性计算温度、摩擦力、制动盘的材质还有加工工艺是会对摩擦衬块的性能有不同程度的影响，以及衬块本身的材质等等。故在理论上对磨损性能进行计算是很困难的。衬片在单位时间内，对应的摩擦面积消耗散失的能量，计量单位。前后一侧制动器，耗散率： (4-1) (4-2)式中：——回转换算系数；——轿车总质量；——分配系数。——制动时的减速度，，查文献[7]，取——制动时间，单位；；——前、后衬片面积；，——刹车初、终速度，m/s；查文献[7]，取；从紧急刹车到，通过查文献[7]，把近似地等于1，则： (4-3) (4-4)将已知数据代入公式（4-3）、（4-4），参考文献[5]得：比能量耗散率过高，不止会引起制动衬块的磨损速度更快，而且引起制动盘的龟裂，参考文献[5]，盘式，符合设计性能要求。1.3制动器的热容量和温升的核算通过公式计算制动器的热容量和温升是否符合：(4-5)因为整个的制动过程是很快的，因此可以认为制动产生的热能全部为前后制动器吸收，并且按照分配比率对应的分配给前后制动器，即（4-6）（4-7）求得：核算：故，满足条件：1.4驻车制动力的计算汽车的驻车制动力计算是非常重要的，能够有效的防止汽车在坡道上停车不稳，而造成汽车后溜，从而引起事故发生。具体的受力分析图1.1所示：图1.1汽车在上坡停驻时的受力情况由图1.1可以得出在上坡时的后轴车轮附着力：(4-8)同理也可以得到汽车在下坡时的后轴车轮附着力：(4-9)然后在一定的条件下，汽车后轴的附着力等于驻车制动力，这样就可以能从公式计算出坡度极限倾角，：极限上坡路倾角为： (4-10)极限下坡路倾角为： (4-11)由此可得：上坡的倾角：下坡的倾角为：通过参考GB7258-2012，可以指导最大的停驻坡度是要大于的，经过验算，可以得出是符合要求的。1.5制动减速度假设车是在一个路况良好的路面上行驶，而且在不考虑路面相应的附着系数，所以这个时候的制动力是依靠制动器产生。此时 （4-12）式子中：代入相关数