【汽车盘式制动器的设计验算分析案例1400字】

汽车盘式制动器的设计验算分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u93221.1摩擦衬块的磨损特性设计 197381.2制动器的热容量和温升核算 260221.3盘式制动器制动力矩的计算 3118691.4驻车制动计算 417671.5制动踏板工作行程 61.1摩擦衬块的磨损特性设计摩擦作用副的摩擦损失和摩擦作用副的材料、表层生产加工、实际温度、作用压力与相对滑动速率相关，所以在原理上很难精确运算摩擦作用副的摩擦损失作用功能。但是测试实验说明，摩擦作用表层的实际温度、作用压力、摩擦阻力参数与表层基本条件是影响摩擦损失的主要影响因素。1.1.1比能量耗散率双控制轴汽车里比能量的热量耗散比例依次是(4-1)上述计算方程式里：QUOTEδδ——汽车回转实际质量转换计算参数；QUOTEmama——汽车总实际质量；QUOTEv1v1，QUOTEv2v2——汽车制动初速率和终速率，QUOTEm/sm/s；运算的时候，根据车身型号取QUOTEv1v1=QUOTE100km/h=27.8m/s100km/h=27.8m/s；QUOTEjj——制动减速率，m/s2，运算的时候，取j=0．6g；QUOTEtt——制动的时候，间，QUOTEss；QUOTEA1,A2A（；）QUOTEββ——制动作用力调配参数。在紧急突发意外制动到QUOTEv2=0v2=0的时候，并且能够近似处理地提出QUOTEδ=1δ=1，则有根据(4-1)可得t=27.8/（0.6×9.8）=1.73sQUOTEe2=12mav盘式制动器比能量耗散率应不超过求得，，符合要求。1.2制动器的热容量和温升核算应该核对制动器的热有效容量与温度升高是否符合具体如下所示基本条件：QUOTEmdcd+mhch上述计算方程式里：QUOTEmdmd——各制动盘的总质量，为已知4kgQUOTEmhmh——和各制动盘相互连接的金属，总质量，是5kgQUOTEcdcd——制动盘材料的比容热QUOTEchch——和制动盘相互连接的受热金属件的比容热；QUOTE△t△t——制动盘的温度升高（1次由QUOTEva=30km/hva=30km/h到完全停车的强烈突出制动，温度升高不应该超越15QUOTE°C°C）；QUOTELL——满负载汽车制动的时候，由动能转化的热能，因制动过程快速，能够提出制动形成的热能所有是前、后制动器所吸收，并且按照前、后制动作用力的调配比例调配给前后、制动器，即QUOTEL1=mava22QUOTEL2=mava22求得：QUOTEL1=2145×8.33L所以：QUOTEL=L1+L2上述计算方程式里QUOTEmama——汽车满载总质量，是1655kgQUOTEvava——汽车制动时的初速率QUOTEββ——汽车制动器制动作用力调配参数，是0.69核算：QUOTEmdcd+mQUOTEL=7.44×104故，满足以下条件：QUOTEmdcd+m1.3盘式制动器制动力矩的计算图1.1盘式制动器的计算用图盘式制动器的运算原理示意图，如上示意图1.1所示。假定摩擦衬块作用面和制动盘接触优良，并且数据单位作用压力平均分散，则盘式制动器的制动作用力矩是QUOTETf=2fNRTf=2fNR（1.式中：QUOTEff——摩擦系数，取值0.3；N——单侧制动块对制动盘的压紧力R——作用半径，取为127mm。图1.2钳盘式制动器的作用半径计算用图应用通常所见的扇形摩擦衬块，其径向有效尺寸不大，选取为R平均有效半径QUOTERmRm或者高效有效半径QUOTEReRe已足够准确。如下示意图1.2所示，平均有效半径是（1.8）上述计算方程式里：QUOTER1R1，QUOTER2R2——扇形摩擦作用衬块的内有效半径与外有效半径。（）单侧制动块作用在制动盘上的制动作用力矩是单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令QUOTER1R2=mR1R2=m，则有：QUOTERe=4本次设计取有效半径为127mm。1.4驻车制动计算如图1.3，汽车上坡停驻的后周车轮的附着力为：驻车条件下后轴车轮的附着力为：图1.3汽车在上坡路上停驻时候的受作用力简单示意图参考依据后控制轴车轮部件附着作用力和制动作用力相同的基本条件可计算得知汽车在上坡路与下坡路上停驻时候的坡度最大极限倾斜角度QUOTEαα，QUOTEα'α'，也就是由计算得知汽车在上坡的时候，最大极限上坡路倾斜角度是：（1.9）在本设计中：汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为：(1.10)在本设计中：各种汽车的最高驻坡度范围为QUOTE16%∼20%16%∼20%，满足要求。1.5制动踏板工作行程制动踏板工作行程：式中：——主缸中的间隙，此处取2mm。——活塞空行程——传动比在计算