2025年内河一类船舶船长实操考试航道与引航综合练习题及答案

2025年内河一类船舶船长实操考试[航道与引航]综合练习题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某内河航道维护水深为4.5米，船舶夏季满载吃水4.2米，当地水位日变幅最大1.2米，考虑富裕水深0.3米，该船在最低水位时能否安全通过？A.能，最低水位时水深=维护水深-日变幅=3.3米，3.3米＞4.2米-0.3米=3.9米？B.不能，最低水位时水深=维护水深-日变幅=3.3米，3.3米＜4.2米-0.3米=3.9米？C.能，最低水位时水深=维护水深+日变幅=5.7米，5.7米＞4.2米D.不能，最低水位时水深=维护水深-日变幅=3.3米，3.3米＜4.2米答案：B（解析：最低水位时实际水深=维护水深-最大日变幅=4.5-1.2=3.3米；安全通过需满足实际水深≥船舶吃水-富裕水深=4.2-0.3=3.9米，3.3米＜3.9米，故不能通过）2.弯曲河段“挂高取矮”引航原则中，“挂高”指船舶应尽量靠近：A.凸岸高边滩B.凹岸深槽C.缓流区D.主流区答案：A（解析：弯曲河段凸岸常形成高边滩，水流较缓，“挂高”指利用凸岸高边滩上方的缓流区航行，避免被主流压向凹岸）3.某航段设有左右通航标，标体颜色为：A.左红右绿B.左绿右红C.红白相间D.黄黑相间答案：A（解析：内河左右通航标遵循“左红右绿”原则，红色为左侧通航，绿色为右侧通航）4.船舶通过船闸时，过闸前应提前核对的关键参数不包括：A.闸室长度B.闸室宽度C.闸槛水深D.船闸管理人员联系方式答案：D（解析：过闸前需核对闸室尺度（长、宽）、闸槛水深、当前水位差等，管理人员联系方式非关键参数）5.汊河口“枯走中，洪走边”中的“洪走边”指洪水期应选择：A.主汊的凹岸B.支汊的凸岸C.主汊的缓流区D.支汊的深槽答案：C（解析：洪水期主汊流量大、流速快，边滩可能被淹没，选择主汊靠近岸边的缓流区可减少水流冲击）6.浅滩河段“找主流、走沙脊”的核心目的是：A.避免触礁B.利用最深航槽C.减少船舶横倾D.降低主机负荷答案：B（解析：浅滩沙脊通常为冲刷形成的深槽，沿沙脊航行可避开浅点，利用最深航道）7.夜间航行时，发现前方有一组白色定光航标，间距约50米，该航标最可能是：A.过河标B.沿岸标C.桥涵标D.专用标答案：B（解析：沿岸标夜间发白光，间距一般为500-1000米，但狭窄航道可能缩短；过河标为红绿交替光，桥涵标为红色或绿色定光，专用标颜色按用途设定）8.船舶在感潮河段上行时，最佳过滩时机是：A.涨潮初期B.涨潮中期C.落潮末期D.平潮时答案：B（解析：涨潮中期水位上升快、潮流顶托作用强，滩段水深增加明显，利于船舶上行通过浅滩）9.弯曲河段“开门叫舵”操作的目的是：A.提前转向避免船尾扫岸B.利用水流推尾助转C.减小船舶横距D.增加舵效答案：A（解析：弯曲河段凹岸水流湍急，船舶进入弯道前需提前向凸岸转向（开门），防止船尾被水流压向凹岸（扫岸））10.桥区引航时，船舶与桥墩的横距应至少保持：A.1倍船宽B.2倍船宽C.3倍船宽D.5倍船宽答案：B（解析：内河桥区航行规范要求，船舶与桥墩横距应≥2倍船宽，确保操作余量）二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、错选不得分）1.顺直河段引航的关键要点包括：A.保持船位在主流线上B.注意两岸支流汇流影响C.观察航道内礁石、沉船标志D.利用缓流区调整船速答案：ABCD（解析：顺直河段看似简单，但需注意主流位置变化、支流汇流导致的横流、水下障碍物及缓流区的合理利用）2.船舶在能见度不良水域航行时，应采取的措施有：A.开启雷达并调整至最佳量程B.鸣放雾号（每2分钟一长声）C.派专人在船首瞭望D.立即抛锚等待E.降低航速至能维持舵效的最小速度答案：ABCE（解析：能见度不良时应加强瞭望（船首专人）、使用雷达、鸣放雾号（内河规则为每2分钟一长声）、减速但非必须抛锚，需根据水域条件判断）3.潮汐河段船舶配积载时需考虑的因素有：A.潮差对船舶吃水的影响B.高潮位时的架空电线净空C.落潮时的浅滩水深D.涨潮流速对船舶操纵的影响答案：ABCD（解析：潮汐河段配积载需综合考虑潮差导致的吃水变化、高潮位时与跨河建筑物的净空、落潮时浅滩水深限制及潮流对操纵的影响）4.弯曲河段船舶“打张”（船首外张）的主要原因有：A.船位过于靠近凹岸B.车速过高C.舵角使用过晚D.水流推尾作用强答案：ACD（解析：弯曲河段船位过近凹岸（主流区）、舵角使用过晚或水流推尾（船尾受水流冲击向外）会导致船首外张（打张），车速过高可能加剧但非主因）5.浅滩航行时，船舶出现“跑舵”（舵效降低）的可能原因有：A.船底与河床摩擦增加B.水流流速降低C.船速过低D.船舶横倾过大答案：ACD（解析：浅滩航行时，船底与河床摩擦（增加阻力）、船速过低（舵速不足）或横倾过大（舵叶部分露出水面）会导致舵效降低；水流流速降低可能增加舵效（相对流速增加），故B错误）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述弯曲河段“四要素”引航法的具体内容及操作要点。答案：弯曲河段“四要素”指引航时需重点关注“流态、岸形、水深、航标”。（1）流态：观察主流、缓流、回流位置，主流通常靠近凹岸，缓流在凸岸；（2）岸形：识别凹岸的“崩岩”“陡坎”和凸岸的“边滩”“沙嘴”，判断水流顶冲点；（3）水深：通过测深仪或航道图核对凹岸深槽与凸岸边滩的水深分布，避免触浅；（4）航标：确认过河标、沿岸标的位置，结合浮标走向判断推荐航线。操作要点：进入弯道前“挂高取矮”（靠近凸岸高边滩），提前“开门叫舵”（向凸岸预转），过弯时保持船位在主流与缓流交界处，出弯后及时回舵，避免船尾扫岸。2.船舶通过汊河口时，如何选择主、支汊？需考虑哪些因素？答案：选择汊道时优先主汊（流量大、水深好），但需综合以下因素：（1）水位条件：洪水期主汊流量大但流速快，支汊可能因漫滩水深增加；枯水期主汊水深更可靠；（2）航道尺度：核对主、支汊的维护水深、宽度，是否满足船舶吃水和船宽要求；（3）水流条件：主汊是否有横流、泡漩，支汊是否有浅点、礁石；（4）航标指示：注意汊河口的左右通航标、侧面标，按航标引导选择；（5）船舶操纵性能：大型船舶优先主汊（航道顺直），小型船舶可考虑支汊（缩短航程）。3.简述桥区引航的“三核对、两控制”原则。答案：“三核对”：（1）核对桥孔净空：确认当前水位下桥孔的净空高度（桥梁高度-水位）是否大于船舶最大高度；（2）核对桥孔宽度：选择与船舶宽度匹配的桥孔（桥孔宽度≥2倍船宽+富余宽度）；（3）核对水流条件：观察桥区是否有横流、泡漩，确认主流是否正对桥孔。“两控制”：（1）控制航速：以能维持舵效的最小速度通过，避免高速行驶导致操作失误；（2）控制船位：保持船舶中心与桥孔中心对齐，横距桥墩≥2倍船宽。4.浅滩航行时，船舶发生“坐浅”（船底接触河床但未搁浅）应如何应急处理？答案：应急措施如下：（1）立即停车，避免车叶打沙损坏；（2）观察船舶态势：是否有继续坐浅趋势（吃水是否增加），船位是否在航道中心；（3）轻车试探：小进车（前进一）观察船底是否有松动，若能移动则缓慢退出浅区；（4）调整吃水：若因首尾吃水不均导致，可通过移载货物（如将尾部货物移至首部）减少尾部吃水；（5）请求援助：若无法自行退出，立即联系附近拖轮协助顶推或拖带；（6）记录数据：测量坐浅位置水深、船舶吃水，报告海事部门，防止后续船舶误闯。5.夜间航行时，如何通过航标颜色和灯质区分过河标与沿岸标？答案：（1）颜色：过河标标体为红、白相间（左岸）或绿、白相间（右岸）；沿岸标标体为白色（左岸）或红色（右岸）（注：部分水域可能调整，以当地航标规范为准）。（2）灯质：过河标夜间发光为红绿交替光（每2-4秒交替一次）；沿岸标为白色定光（左岸）或红色定光（右岸）。（3）设置位置：过河标通常设在过河航道的起点或终点，间距较大（1-2公里）；沿岸标沿航道一侧连续设置，间距较小（500-1000米）。四、案例分析题（共25分）案例背景：某内河一类船舶（船长120米，船宽20米，满载吃水4.5米）计划从A港上行至B港，航线需经过一处弯曲河段（弯曲半径800米，凹岸有崩岩，凸岸有高边滩，航道维护水深5.0米，当前水位较维护水位低0.8米）和一座公路桥（桥孔净空高度18米，桥孔宽度50米，当前水位10米，船舶最大高度15米）。问题1：通过弯曲河段时，船舶应如何选择船位？若发现船尾有扫岸趋势，应采取哪些操作？（10分）答案：船位选择：应“挂高取矮”，靠近凸岸高边滩航行，保持与凹岸崩岩的横距≥2倍船宽（40米），利用凸岸缓流区减少主流冲击。扫岸趋势应对：（1）立即加车（前进二）增加舵效；（2）向凸岸压舵（左舵15°-20°），利用舵力推船首向凸岸；（3）若舵效不足，可配合使用车舵组合（左满舵+前进三），必要时抛外舷锚（凸岸侧）辅助制动；（4）调整船速至能维持舵效的最小速度，避免高速加剧扫岸。问题2：通过公路桥时，需重点核对哪些参数？若桥孔内有顺流泡漩，应如何调整引航策略？（15分）答案：重点核对参数：（1）桥孔净空高度：当前水位10米，桥梁高度=净空高度+水位=18+10=28米，船舶最大高度15米＜28米，满足要求；（2）桥孔宽度：50米≥2倍船宽（