2026年客车检车员高级模拟题(附答案)

2026年客车检车员高级模拟题(附答案)1.15号车钩钩舌与上钩腕的间隙超过（）时须堆焊加工A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm答案：C2.25K型客车盘形制动转向架装用（）型单元制动缸A.104B.104CC.SP2D.120答案：C3.运用中客车空气弹簧边缘漏风，最常见的故障点是（）A.橡胶囊本体开裂B.上下座结合面密封圈老化破损C.中心销轴磨损D.节流阀卡滞漏风答案：B4.《铁路客车运用维修规程》规定，运用客车空气弹簧高度（距轨面）标准为A.800±30mmB.830±30mmC.860±30mmD.900±30mm答案：C5.SW-160型客车转向架横向缓冲器与摇枕挡每侧间隙应保持在A.10~20mmB.15~20mmC.20~25mmD.25~30mm答案：C6.当制动管减压速率低于（）kPa/s时，104型分配阀安定性不良易发生意外紧急制动A.10B.20C.30D.40答案：A7.CD型电开水炉接通电源后不进水，不可能的故障原因是A.进水电磁阀线圈烧毁B.进水过滤器堵塞C.水位探针积垢失灵D.加热管断路烧坏答案：D8.运用客车轮对踏面剥离，两处剥离每处长度不超过（）mm时允许继续运行A.30B.40C.50D.60答案：B9.15号车钩闭锁位置时，钩舌尾部与锁铁的垂直间隙超过（）时需堆焊修理A.3mmB.5mmC.8mmD.10mm答案：A10.客车电气综合控制柜欠压保护动作的设定电压是蓄电池电压低于A.90VB.96VC.100VD.108V答案：B11.密接式车钩连挂后无法正常解钩的常见故障原因有A.解钩风缸活塞卡滞损坏B.解钩气管路泄漏压力不足C.钩头解钩机构弹簧断裂卡滞D.手动解钩机构锈住卡滞E.车钩纵向缓冲间隙过大答案：ABCD12.25T型CW-200K转向架的组成部件包括A.一系钢弹簧减振装置B.二系空气弹簧减振装置C.抗侧滚扭杆装置D.横向、垂向油压减振器E.盘形制动装置答案：ABCDE13.104型电空制动机常用制动时不产生制动作用的原因包括A.常用制动电空阀接线脱落或线圈烧毁B.主活塞膜板破裂漏风C.均衡阀卡滞无法开启D.工作风缸压力不足或系统漏泄E.容积室管路漏泄无法建立压力答案：ABCDE14.运用客车空调机组不制冷的常见故障原因有A.制冷剂泄漏压力不足B.压缩机线圈烧毁或卡滞C.冷凝风机不转动导致冷凝器压力过高保护D.室内温度传感器故障导致控制系统误判断E.通风机不转动无法送风答案：ABCDE15.下列哪种情况属于客车轮对的摘车修范围，需要更换轮对处理A.轮辋厚度小于25mmB.踏面擦伤深度超过1mmC.车轮辐板、轮辋存在裂纹D.踏面剥离一处长度超过50mmE.车轴轴身打痕深度超过2.5mm答案：ABCDE1.同一转向架中，前后两个轮对的轴中心线之间的距离就是转向架的固定轴距答案：√2.104型分配阀紧急阀的作用之一是，在制动管充气缓解时加快制动管的充气速度，缩短全列车充气时间答案：√3.运用中密接式车钩允许连挂后两车钩中心高度差最大不超过85mm答案：×4.客车轴温报警装置的报警设定温度默认为90℃，轴温达到该值即触发报警答案：√5.运行途中单个空气弹簧故障漏风，可关闭故障空气弹簧供风塞门，加垫符合要求的木垫后限速运行回库答案：√6.旅客列车运行中，任何情况都不允许编挂制动关门车答案：×7.客车电茶炉排水管滴漏沸水，一般是因为进水电磁阀关闭不严导致答案：√8.客车侧门塞锁故障无法锁闭时，可将车门用铁丝捆绑牢固后，维持运行答案：×简述104型电空制动机紧急制动后不能正常缓解的故障原因及处理方法答：故障原因：一是常用缓解电空阀故障，接线松脱或线圈损坏，无法得电动作排出紧急室风压；二是工作风缸充风不足，缓解时无法推动主活塞动作；三是分配阀主活塞被杂质卡住，无法移动到缓解位；四是紧急室排风通路堵塞，排风速度过慢，导致主活塞无法及时动作；五是均衡活塞卡滞，无法移动到缓解位开启制动缸排风通路。处理方法：首先检查缓解电空阀的接线和线圈，修复接线或更换故障电空阀；其次检查制动系统漏泄，充风至规定压力，保证工作风缸风压满足要求；然后分解检查分配阀，清理主活塞、均衡活塞的卡滞杂质，更换破损的膜板配件；疏通紧急室排风通路，保证排风速度符合要求；修复完成后反复试验制动缓解性能，确认作用正常后交付使用。简述客车转向架轮对提吊的作用及检查要点答：轮对提吊的作用是，当车辆发生脱轨、断轴等故障时，吊起轮对防止轮对脱落，同时限制轮对相对于构架的最大向下位移，避免空气弹簧过伸损坏配件，正常运行时不承受轮对重量。检查要点：一是检查轮对提吊本体有无裂纹、变形，焊缝有无开裂开焊；二是检查提吊与构架、轴箱连接部位的螺栓是否紧固，有无松动、折断丢失；三是检查提吊与轴箱的间隙，正常间隙应符合规程要求，间隙过小说明轮对磨耗过度或配件位置不正，间隙过大说明配件松动或磨耗超限；四是检查提吊的销套有无磨损超限，开口销是否齐全良好。某运行中的25T型列车，机车司机报告全列车制动管风压持续下降，停车后作为当班检车员，写出故障排查处理流程答：首先按规定在列车运行方向左侧设置防护信号，确认作业安全，联系机车司机保持制动管最小减压，观察风压下降速度，初步判断漏风大小。然后从机车向后分段排查，关闭每辆车的后端折角塞门，观察风压变化，确定漏风所在车辆。找到故障车辆后，检查车辆外部漏风点，依次检查制动管连接软管、折角塞门、侧排风管、副风缸、制动缸这些部位，听漏风声音，查找外部漏泄；如果外部没有漏泄，再检查分配阀排风口，若分配阀排风口持续排风，说明分配阀内部有漏泄：如果是紧急阀排风口排风，说明紧急阀阀座漏泄或紧急膜板破损；如果是作用部排风口排风，说明主阀漏泄；如果是均衡部排风口持续排风，说明均衡阀漏泄，副风缸风压漏入制动缸后排到大气。排查确定漏风点后，能现场处理的立即处理：比如软管破裂就更换备用软管，接头松动就紧固，塞门未关严就关闭到位，小漏能处理的直接修复；无法现场处理的，关闭故障车辆的前后制动截断塞门，将车辆改为制动关门车，确认符合关门车编挂要求：不