电动汽车构造、原理与检修-任务4 蓄电池的维修

任务2蓄电池的修理学习目标（1）能够简单描述镍-氢电池、镍-镉电池、锂离子电池、钠硫电池、铁锂电池、超级电容、飞轮电池和太阳能电池的构造、工作原理及特点。（2）能够简单描述储能装置复合结构形式。（3）能够正确描述蓄电池管理系统的结构组成及其功能。（4）能够正确进行蓄电池的性能检测。（5）能够正确进行蓄电池的修复操作。（6）能够正确进行蓄电池常见故障的诊断与排除。（7）能够注意培养良好的劳动安全、卫生及环保意识和团队协作意识。任务2蓄电池的修理任务分析为了判断蓄电池的技术状况，需进行蓄电池的性能检测。当蓄电池出现硫化严重时可以进行修复。蓄电池的常见故障很多，主要有热失控、漏液、充不进电、自放电、内部短路、断格、电池组不均衡、电解液缺液、电解液发黑、外形鼓包、极板硫化等，这些故障均有一定的外观表现，通过这些表现来判定故障类型后，即可制定维修方法，并根据具体故障原因，提出防止出现各类故障的措施。本任务重点学习蓄电池性能检测及故障诊断与排除方法。任务2蓄电池的修理主要学习内容：相关知识一、电动汽车其他电能源二、储能装置的组合三、蓄电池管理系统技能学习与考核一、蓄电池的检测二、蓄电池的故障诊断三、蓄电池的修复四、蓄电池管理系统参数设置五、技能学习考核一、电动汽车其他电能源1.碱性电池1）镍-镉(Ni-Cd)电池镍-镉电池是以羟基氢氧化镍为正极，金属镉为负极，水溶性氧化钾溶液为电解质，在镍-镉电池充电和放电的化学反应过程中，电解液基本上不会被消耗。为了提高寿命和改善高温性能，通常在电解液中加入氧化锂。镍-镉电池的特点：快速充电，比能量高，循环使用寿命长。装备镍-镉电池的厂商：克莱斯勒、标致、雪铁龙、日产等。一、电动汽车其他电能源镍-镉电池的每个单体电池都是由正极板、负极板和装在正极板和负极板之间的隔板组成。将单体电池按不同的组合装置在不同塑料外壳中，可得到所需要的不同电压和不同容量的镍-镉电池总成（电池组），市场上有多种不同型号规格的镍-镉电池总成可供选择。在灌装电解液并经过充电后，就可以从电池的接线柱上引出电流。一、电动汽车其他电能源2）镍-氢(Ni-MH)电池

镍-氢电池的正极，是球状氢氧化镍粉末与添加剂钴等金属、塑料和黏合剂等制成的涂膏，用自动涂膏机涂在正极板上，然后经过干燥处理成发泡的氢氧化镍正极板。

镍-氢电池的负极是储氢合金。

电解质是水溶性氢氧化钾和氢氧化锂的混合物。一、电动汽车其他电能源

镍-氢电池用于电动汽车上主要优点是：启动加速性能好，一次充电后的行驶里程较长，不会对周围环境造成污染，易维护，快速补充充电时间短。一、电动汽车其他电能源3）锂离子电池

锂离子电池具有极高性能优势，是未来动力蓄电池发展的必然方向。

磷酸铁锂作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子（Li+）可以通过而电子（e-）不能通过，电池负极为石墨，由铜箔与电池的负极连接。一、电动汽车其他电能源3）锂离子电池

锂离子电池根据所采用的电解质材料可分为液态电池和聚合物电池两种。液态电池：电解质为液态，其溶剂为无水有机物。

聚合物锂离子电池：又称为高分子锂电池，属第二代锂离子电池。聚合物锂离子电池由多层薄膜组成，第一层为金属箔集电极，第二层为负极，第三层为固体电解质，第四层为正极，第五层为绝缘层。

电解质为胶体电解质，如LiPF6、有机碳酸脂混合物等。一、电动汽车其他电能源4）钠-硫电池

钠-硫电池是以Na-β-氧化铝为电解质和隔膜，以金属钠为负极，以多硫化钠为正极的二次电池。一、电动汽车其他电能源4）钠-硫电池

钠-硫电池最大的特点是：比能量高，是铅酸电池的3～4倍；可大电流、高功率放电；充放电效率几乎高达100％。但钠-硫电池的不足之处是其工作温度在300℃～350℃，需要一定的加热保温。另外过充时很危险。一、电动汽车其他电能源5）空气电池

所谓“空气电池”，是指用氧气作正极的活性物质，常用金属作负极的活性物质的一种电池。它的电解质为碱性(KOH)。因为作负极的金属材料可选性很多，所以空气电池的种类也很多，一般以选作负极材料的金属名为电池名的第一个字，后面加空气电池即为电池名，如用锌作负极的空气电池即叫“锌空气电池”，用铝作负极材料的称为“铝空气电池”。因为锌材料易得，价格不高，故锌空气电池产品较多。一、电动汽车其他电能源5）空气电池

锌空气电池以锌(Zn)为负极，以氧气为正极，以氢氧化钾(KOH)溶液为电解质。锌空气电池的化学反应与普通碱性电池类似，在特殊催化剂的作用下，当电池放电时，锌摄取输送炭块内从空气中吸附到的氧气，锌和氧气发生化学反应生成氧化锌(ZnO)。2.物理电池1）超级电容

超级电容也称为“电化学电容器”、“双电层电容器”，是一种新型储能装置，可以在大电流下快速充放电，提供很大的瞬时充放电功率，循环寿命长，工作电压和温度范围宽。

超级电容的储能方式与传统电容器不同，传统电容器由电极和电介质构成，电极间的电介质在电场作用下产生极化效应而存储能量，而电化学电容器则不存在介质，它依靠电解质与电极接触界面上形成的特有双电层结构储存能量。2.

物理电池1）超级电容

超级电容和DC/DC变换器系统是常用的搭配方式。

超级电容和蓄电池采用并联的连接方式。

电容在正常行驶的时候，不参与工作；但当车辆进行加速或上坡时，电容通过DC/DC变换器的控制提供短期的大电流，不足的部分与电池共给，两者再经过电动机控制器的调控，驱动电动机驱动车辆。

超级电容的快充快放特点使其十分适合为公交车提供主动力。2.

物理电池2）飞轮电池

美国飞轮系统公司（AFS）已经生产出了以克莱斯勒LHS轿车为原形的飞轮电池轿车AFS20，这是一种完全由飞轮电池供电的电动汽车，它由20节飞轮电池驱动，每节电池直径230mm，质量为13.64kg,电池用市电充电需要6h，而快速充电只需要15min，一次充电行驶路程可达560km，而其原形LHS汽油车为520km，其加速性能也很好，0～96km/h加速时间只需要6.5s，其寿命超过3210000km。2.

物理电池2）飞轮电池1）飞轮电池的工作原理2.

物理电池2）飞轮电池

飞轮电池充电快，放电完全，非常适合应用于混合能量推动的车辆中。车辆在正常行驶和制动制动时给飞轮电池充电。飞轮电池则在加速或爬坡时，给车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、最优状态下，减少燃料消耗、空气和噪声污染。2.

物理电池3）太阳能电池2.

物理电池

就目前的技术来看，飞轮电池电动汽车还不能广泛应用，由于飞轮储能装置本身的特点，它更加适用于复合动力汽车和混合电动汽车技术中。

混合电动汽车的原理和复合动力汽车差不多，它是将飞轮电池加到化学电池或者其它电池上，做成一块电池，称为飞轮混合电池，共同驱动汽车电动机。3.

燃料电池

简单地说，燃料电池（FuelCell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

单元燃料电池由阳极、阴极、电解质、隔膜和附件构成。3.

燃料电池燃料电池具有以下特点：

（1）能量转化效率高。

（2）对环境污染小。

（3）燃料适用范围广。

（4）使用方便。

（5）负荷响应快，运行质量高。3.

燃料电池

燃料电池种类繁多，常见的分类方法有三种：一是直接式，其燃料（如氢和甲醇）直接与氧化剂作用；二是间接式，其燃料不是直接用氢或甲醇，而是通过某种方法把某种富氢化合物转变成氢后再供给电池；三是再生式，把燃料电池反应生成的水通过某种方法分解为氢和氧，再使其重新进行反应。3.

燃料电池

直接式燃料电池按工作温度的高低可分为高、中、低三类。工作温度在750℃以上的为高温燃料电池；在200℃～750℃的为中温燃料电池；低于200℃的为低温燃料电池。也有按温度分为四类的，即25℃～100℃、l00℃～300℃、500℃～1000℃、l000℃以上。3.

燃料电池

按照电解质类型的不同可分为：碱性燃料电池（AFC）、固态聚合物燃料电池（ESPFC，又称“质子交换膜燃料电池”，PEMFC）、磷酸盐燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池(SOFC)等。

质子交换膜燃料电池由于具有工作温度低、功率密度大、启动快、使用寿命长、结构简单等特点，因此得到迅速发展。据预测，质子交换膜燃料电池可能是继磷酸盐燃料电池之后最早实现商业化的燃料电池。3.

燃料电池1）质子交换膜燃料电池质子交换膜燃料电池是指以质子交换膜作电解质和隔离材料的燃料电池。质子交换膜燃料电池的工作温度低于l00℃，是电动汽车的理想动力电源。（1）质子交换膜燃料电池的组成质子交换膜燃料电池由阳极、阴极、质子交换膜、冷却水板和附件组成。3.

燃料电池

（2）子交换膜燃料电池的工作原理3.

燃料电池2）燃料电池组

燃料电池组系统主要由电池堆、氢气、氧气供给装置，增湿器及去离子水供给装置，冷却装置，尾气及生成物排放装置组成。3.

燃料电池2）燃料电池组

低温质子交换膜燃料电池根据输入空气的压力分为常压型和增压型两种类型。3.

燃料电池常压式燃料电池系统有以下特点：

①阳极处直接用液态水对膜加湿，保证电解膜充分含水。

②阴极处供应近似常压式的空气，寄生功率损失小、系统效率高。

③对阴极供应的是不加湿的空气流，系统不需要加湿模块，流道中液态水量很少，所以压力降很低。

④为了去除阴极处生成的水，供应给阴极的空气流量很大，所以不会积累大量的水。

⑤通过直接蒸发流场中进入反应气体里的水使燃料电池堆冷却，使冷却系统大大简化。

⑥由于是低压系统，堆与系统的密封、管接头、管道等容易处理。二、

储能装置复合结构形式

采用不同类型的储能装置，如不同的蓄电池、燃料电池、超大电容器和高速飞轮等，构成六种典型的电动汽车结构。

以单一蓄电池作动力源的结构，所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率，并且在车辆制动时能回收再生制动能量。比能量影响汽车的行驶里程，而比功率影响汽车的加速性和爬坡能力。二、

储能装置复合结构形式1.双电池复合结构1）高能量蓄电池+高功率蓄电池二、

储能装置复合结构形式1.双电池复合结构2）氢燃料电池+蓄电池二、

储能装置复合结构形式2.蓄电池与其他能量装置复合结构1）蓄电池与超级电容复合结构二、

储能装置复合结构形式2.蓄电池与其他能量装置复合结构2）蓄电池与飞轮电池复合结构三、蓄电池管理系统1.电动汽车使用蓄电池管理系统的必需性

电动汽车的蓄电池具有以下缺点：

（1）大容量单体电池容易产生过热

（2）电池的性能不完全一致

（3）电池成组后的主要问题：

①过充/过放。②过大电流。③温度过高。④短路或者漏电。三、蓄电池管理系统

电池管理系统(BatteyManagementSystem,简称BMS)的功能之一就在于避免电池组出现上述问题，需要动态监测动力电池组的工作状态，实时采集每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池组总电压，估算出各电池的荷电状态(StateOfCharge，SOC)、安全状态(StateOfHealth，SOH)和电化学状态(StateOfElectroformation，SOE)。然后通过控制其他器件，防止电池发生过充电或过放电现象，同时能够及时给出电池状况，找出有故障电池所在箱号和箱内位号，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。三、蓄电池管理系统BMS的主要任务输入的信号执行元件防止过充电池电压、电流、温度充电动机避免过放电池电压、电流、温度电动机功率转换器温度控制电池温度冷热空调(风扇等)电池组件电压和温度的平衡电池电压和温度平衡装置预测电池的SOC和剩余行驶里程电池电压、电流、温度显示装置三、蓄电池管理系统2.电池管理系统结构三、蓄电池管理系统3.电池管理系统的功能

蓄电池管理系统主要执行以下工作：电压、电流与温度测量；计算电池SOC；计算电池放电深度DOD；计算最大允许放电电流；计算最大允许充电电流；预测蓄电池寿命指数和SOH；故障诊断。三、蓄电池管理系统1）蓄电池测量和监控

蓄电池管理系统的作用是对电池的组合、安装、充电、放电、电池组中各个电池的不均衡性、电池的热管理和电池的维护等进行监控和管理，使电池组能够提高工作效率，保证正常运转并达到最佳状态，避免发生电池的过充电和过放电，有效延长电池的寿命，以及动力电池组的安全管理和保洁等。三、蓄电池管理系统2）动力电池组的安全管理

过电压和过电流控制、过放电控制、防止温度过高、在发生碰撞的情况下关闭电池。这些功能可以与电气控制、热管理系统相结合来完成。3）电池箱热管理系统

使电池工作在适当的温度范围内；降低各个电池模块之间的温度差异。三、蓄电池管理系统4）动力电池组的均衡管理

将多节串联后的电池组内部各电池单体充放电性能恶化减到最小或使其消失。

具体方法：分流法（旁路法）、切断法、并联法。

比较理想的是切断法，但这需要与良好功能的充电机配套。三、蓄电池管理系统5）电池状态故障诊断

故障诊断功能是BMS的重要组成部分，故障诊断可以在动力电池组工作过程中，实时掌握电池的各种状态，甚至在停机状态下也能将电池故障信息定位到动力电池系统的各个部分（包括电池模块）。故障级别分为：一般故障、警告故障和严重故障。BMS根据故障的级别将电池状态归纳成尽快维修、立即维修和电池寿命警告等三类信息传递到仪表板以警示驾驶者，从而保护电池不被过分使用。三、蓄电池管理系统4.电池管理系统的组成

三、蓄电池管理系统4.电池管理系统的组成

利用损坏的电池在充电过程中电池的温度高于正常电池温度的原理，用温度传感器来测定和监控每一个电池在充电过程中的温度是否在允许的正常范围内。如果发现某个电池的温度处于不正常状态，剩余电量显示也不正常时，即刻向动力电池组管理系统反馈这个电池的相应信息，并由故障诊断系统预报动力电池组的故障。

三、蓄电池管理系统5.典型电池管理系统

哈尔滨冠拓电源设备有限公司GTBMS005A-MC11电池管理系统。一、蓄电池的检测1.外观检测（1）蓄电池外观正常，无变形、破损、裂纹和碰伤等机械损伤。（2）蓄电池表面干净，无电解液渗漏。（3）蓄电池端子位置正常，方向一致，无锈蚀。（4）蓄电池正负极标志清晰，极性正确。（5）印刷商标、出厂日期位置正确，不能歪斜，字迹清晰。一、蓄电池的检测2.检测开路电压用万用表直流电压档先测量总压电，再测量单只蓄电池电压。整组蓄电池中的开路电压差不得大于50mV，单只蓄电池开路电压在10.5～13V。一、蓄电池的检测3.检查电池带载电压用蓄电池容量检测表测量单只蓄电池带载电压，如果低于红色刻度，表明蓄电池有故障。4.检测放电容量将蓄电池用充电器充电至红灯点亮后，再按标准电流用蓄电池常量放电仪进行常量检测，应符合国家标准2h率要求。二、蓄电池的故障诊断1.蓄电池热失控已经处于热失控状态的蓄电池几乎无法恢复到原有状态，严重时还会造成蓄电池变形。2.蓄电池漏液1）常见的漏液现象（1）上盖的阀帽渗酸漏液。（2）极柱渗酸漏液，出现爬酸。（3）外壳破裂漏液。（4）其他部位出现渗酸漏液。二、蓄电池的故障诊断2.蓄电池漏液2）检查维修先作外观检查，找出渗酸漏液部位。如果上盖阀帽渗酸漏液，重新将阀帽封好。如果极柱渗酸漏液，可将酸液擦净，再用AB胶封好。如果外壳破裂渗酸漏液，可用塑料焊枪焊好。维修完毕后，检查蓄电池内的电解液，如果缺液，需补充电解液。二、蓄电池的故障诊断3.蓄电池充不进电1）故障现象蓄电池充电10h，仍充不进电。2）检查维修（1）首先检查充电插头和插座是否损坏，是否连接可靠。（2）检查充电机有无损坏，充电参数是否符合要求。36V充电机额定电压为42V；48V充电机额定电压为56V；60V充电机额定电压为72V。（3）查看蓄电池内部是否有干涸现象，如果缺液需补充电解液。二、蓄电池的故障诊断3.蓄电池充不进电2）检查维修（4）最后检查蓄电池极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，蓄电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果蓄电池硫化，可用蓄电池修复仪修复。二、蓄电池的故障诊断4.蓄电池自放电1）故障现象蓄电池充足电后，储存1个月，电能容量大约损失一半，这种现象为蓄电池自放电严重。蓄电池的自放电是指蓄电池在不使用的情况下，电量逐渐下降的现象。一般认为每天消耗本身电量的1％～2％是正常的，如超过此数值，为不正常放电。二、蓄电池的故障诊断4.蓄电池自放电2）原因分析（1）隔板破裂，造成局部短路放电。（2）极板活性物质脱落，使极板短路造成放电。（3）极板材料或电解液中有杂质，使蓄电池放电。（4）蓄电池盖上有电解液或水，使正负极形成通路而放电。（5）蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放电。二、蓄电池的故障诊断4.蓄电池自放电3）预防措施（1）加强保养，保持蓄电池上盖清洁。（2）保证电解液有较高的纯度，在配制电解液，添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。（3）蓄电池在存放过程中应经常充电，使蓄电池电量保持充足，电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。（4）冲洗蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部。（5）隔板、极板损坏时应及时修复或更换。（6）如果电解液发黑，在更换电解液时，一定要将蓄电池内的残液清除干净。5.蓄电池内部短路1）故障现象（1）大电流放电时，蓄电池端电压迅速下降到零。（2）充电末期冒气少或无气泡。（3）充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升。（4）开路电压低，闭路电压（放电）很快达到终止电压。（5）自放电严重。（6）开路时电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现。（7）充电时电压上升很慢，且始终保持低值（有时降为零）。（8）充电时电解液温度上升很慢或几乎无变化。5.蓄电池内部短路2）故障原因（1）隔板位置发生变化使正负极板相连。（2）正极板活性物质脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正负极下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。（3）焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。（4）导电物体落人蓄电池内部，使蓄电池短路。5.蓄电池内部短路3）故障维修如果蓄电池发生短路现象，一般作报废处理，需更换新蓄电池。有条件的可以打开蓄电池外壳进行开盖维修。6.蓄电池断格1）故障现象电动车在行驶途中，如果某只蓄电池断格，会造成全车无电，此时应首先检查断格的蓄电池。2）故障检测一般的12V蓄电池是由6个单格电池串联组成的，而每个单格电池的电压是2V。如果出现蓄电池断格，就会减少串联的电池数量，造成电池电压达不到12V标称值。检测的方法很简单，用万用表电压档测量，标称电压不够就是断格了。故障原因可能是蓄电池内部连接过桥断了，质量不好的蓄电池由于振动等原因，过桥虚焊从而造成断开。6.蓄电池断格3）故障维修如果蓄电池发生断格现象，一般作报废处理，需更换新蓄电池。有条件的可以打开蓄电池外壳进行开盖维修。维修时，应倒出电解液，用钢锯条锯断断格的连接板，将封口沥青清理干净，找到断格的过桥，重新进行焊接。7.蓄电池组不均衡1）故障现象蓄电池在使用8～10个月后，如果电量下降很快，可能是某只蓄电池有故障，造成的蓄电池组“不均衡”所致。2）故障原因串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，所以蓄电池在出厂时要配组出厂。即使这样，在使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。蓄电池组出现“不均衡”，其原因多种多样，有生产原因，也有原材料的原因和使用原因等。7.蓄电池组不均衡3）故障排除方法首先用万用表和蓄电池容量表检测蓄电池，找到落后的单只蓄电池，然后对其进行处理。如果是蓄电池断格、短路，作报废处理。如果是蓄电池容量不平均，需用蓄电池修复仪对其进行一般性的维护充电，然后按2h率将蓄电池进行放电检测。在放电过程中不断测量蓄电池的电压，将放电容量不足的“落后”蓄电池选出来用蓄电池修复仪修复，并将修复后的蓄电池进行重新配组。8.蓄电池电解液缺液1）故障现象蓄电池电解液缺液会出现充不进电，蓄电池充电时发热，充电机不变换绿灯等现象。2）故障原因（1）蓄电池故障引起蓄电池缺液。（2）充电器故障引起蓄电池缺液。8.蓄电池电解液缺液3）故障处理（1）用万用表和蓄电池容量表检查蓄电池的电压和容量，如果蓄电池的电压和容量不正常，需补加电解液并用蓄电池修复仪修复。（2）用万用表的电压档检查充电器输出电压高于正常值(36V充电器为42V；48V充电器为56V；60V充电器为72V)时，应更换或维修充电器。9.蓄电池电解液发黑1）故障现象蓄电池修复充电时，打开蓄电池上盖，当充电到电解液产生气泡时，观察电解液呈现黑色。2）故障原因蓄电池正极板活性物质膨胀脱落，使电解液发黑。3）故障处理如果是轻度发黑，可在蓄电池修复时将发黑的电解液吸出，加入新的电解液，反复几次。如电解液发黑严重，表明蓄电池正极板活性物质脱落严重，极板已经软化，蓄电池修好的可能不大，应作报废处理。10.蓄电池变形鼓包1）故障现象蓄电池变形鼓包是指蓄电池组中有一只蓄电池变形鼓包或一组蓄电池均变形鼓包。2）故障原因（1）蓄电池内部因缺少电解液或过充电造成温度达到85～100℃时，会造成塑料外壳变软，极板变形鼓包。有些蓄电池就算发热，但温度只要不高于60℃，就不会变形鼓包。（2）蓄电池内部有较大压力。10.蓄电池变形鼓包3）预防措施（1）防止蓄电池温度高于80℃。（2）防止蓄电池失水。（3）定期对蓄电池补水。（4）不要对蓄电池过充电。10.蓄电池变形鼓包4）故障维修如果整组蓄电池变形鼓包，则是充电器质量有问题或用户过充电造成；如果单只蓄电池变形鼓包，则是蓄电池组容量不均衡，或单只蓄电池有故障。当蓄电池组中有一只蓄电池电压低，而且充电时永远不能充到13V以上，可以确定是蓄电池单格短路。蓄电池组中如果有一个单格电池短路，其他单格电池就会全部过充电，不管充电器是否正常，永远不会转换绿灯。充电器出现故障要及时维修或更换。如果是单只蓄电池有故障，可以更换。如果蓄电池容量不均衡，可以对蓄电池进行修复，并重新配组。11.蓄电池极板硫化1）现象原来充一次电电动车能行驶100km，后来只能行驶50km，最后20km，最后连10km也行驶不了，只能报废了。11.蓄电池极板硫化2）硫化特征①蓄电池容量降低，表现为充电时间减短又很快把电放完。②电解液密度低于正常值。③开始充电和充电完毕时，蓄电池端电压过高。④充电时过早产生气泡或开始充电就产生气泡。⑤充电时，电解液温度上升较快。11.蓄电池极板硫化3）故障原因①新蓄电池初始充电不足。②蓄电池已放电或半放电状态放置时间过久，自放电率高。③蓄电池长期充电不足，长时间处于欠充电状态。④蓄电池经常过量放电。⑤电解液干涸或加入的电解液密度过高。⑥电解液液面过低，致使极板上部露出液面。⑦蓄电池放电后未对其进行充⑧放电电流过大。⑨电解液不纯。11.蓄电池极板硫化4）故障检修蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应及时发现故障并查找原因，尽快采取有效措施进行排除。目前大多采用蓄电池修复仪进行脉冲修复除硫的方法排除故障。三、蓄电池的修复1.修复前检测（1）蓄电池外面无变形、漏液、发热、极柱损坏等现象；（2）电解液无明显浑浊且发黑等不良现象。（3）用万用表和蓄电池容量表分别测量蓄电池电压及容量，检查蓄电池内部无短路、断格。（4）所修复的蓄电池使用时间一般在2～3年。（5）蓄电池的端电压不能低于标称值。三、蓄电池的修复2.蓄电池修复方法（1）打开安全阀，检查蓄电池电解液是否发黑。三、蓄电池的修复2.蓄电池修复方法（2）加入电解液。用吸管将蓄电池高效修复剂由排气孔注入。10A·h蓄电池每小孔加入5mL高效修复剂。如果蓄电池电解液不足，应加入补充电解液，所加液体要恰好覆盖极板2mm，即液面要在最低液面和最高液面之间。三、蓄电池的修复2.蓄电池修复方法（3）初始容量检测。把加好电解液的蓄电池立即接入修复仪放电柜进行放电。当蓄电池放电到10.5V时做好放电时间（初始容量）记录，然后关闭报警开关，继续将蓄电池深放电到1～2V，注意深放电只可进行一次。三、蓄电池的修复2.蓄电池修复方法（4）修复蓄电池。将深放电结束的蓄电池与修复端子相连接，进行修复充电。三、蓄电池的修复2.蓄电池修复方法（5）再次放电检测。将修复充电结束的蓄电池与放电检测端相连接，每只蓄电池终止电压为10．5V，记录放电时间。（6）再次修复充电。将放电、充电结束的蓄电池与修复端子相连接，再次修复充电。三、蓄电池的修复3.蓄电池修复后封口和配组（1）将修复好的蓄电池盖上安全阀，擦净蓄电池上盖。（2）修复后的蓄电池放电时间达100min以上，说明被修蓄电池容量已达85％以上，可以交付使用。（3）经过放电的蓄电池，根据开路电压和放电时间多少分别进行配组。将开路电压差在0.1V以内和放电时间在5min以内的蓄电池配成一组使用，3只或4只蓄电池的容量差越小越好。三、蓄电池的修复4.蓄电池修复注意事项1）蓄电池是否充满和修复时间的换算（1）蓄电池是否充满的测量。大容量蓄电池用密度计测量，密度应在1.28g／L左右，越高越好。（2）修复时间按下式计算：三、蓄电池的修复蓄电池修复电流与修复时间的关系三、蓄电池的修复2）蓄电池修复注意事项（1）在整个修复过程中蓄电池一定要保持在电解液充足的状态下，不能缺少电解液。充电过程中，如有的加液孔中电解液变少了，要及时补充。（2）充电过程中会冒泡，属正常现象，但要注意不要让电解液溢出加液孔，若溢出，及时用吸管吸掉。（3）充电