控制工程的实施与难点 施工方案解析

2、总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各重要专业工程施工方案，过渡

工程及接口工程方案，各重要专业工程施工措施及工艺

2.1总体施工方案

根据本工程特点及工期规定，工程施工以“保架梁和铺轨节点目的、保关键吸纳

路上持续梁施工为前提先行展开，其他综合考虑、适时展开”日勺原则组织实行。本标

段各作业面任务分工见“表2-1-1各作业面任务分工表”。

表2・1・1各作业面任务分工表

序号单位工程名称工作面资源备注

简支梁下部构造、4

1亳州特大桥桥梁架子1、2队

联持续梁

简支梁下部构造、1

2赵河特大桥桥梁架子3〜6队

联持续梁

3亳州南站毫州南站站场站场架子1、2队

4跨公铁桥涵框架桥涵涵洞架子1队

5亳州南极场CRTSin轨道板预制板场架子队

箱梁预制、寄存、架梁场架子队（制、

6DK79+900制梁场

设架梁）

围绕标段日勺控制性工程亳州特大桥DK71+718.97处持续梁、赵桥特大桥DK79+85

。.53处持续梁、亳州南站和亳州南板场建设展开施工。6个桥梁架子队负责施工，亳州

特大桥DK71+718.97持续梁、赵河特大桥DK79+850.53持续梁，是本标段0勺重点工程,

围绕重难点，兼顾其他工程为重点组织施工。进场施工准备工作完毕后，迅速展开赵

河特大桥持续梁主墩的59#墩、60#墩及边墩58#、61#墩，亳州特大桥持续梁主墩日勺7

35#墩、736#墩及边墩734#、737#墩的班基、承台及墩柱施工，保证现浇持续梁施工

工期不受影响，其他桩基及墩台同步跟进，保证所有桩基在雨季前完毕。持续梁采用

悬臂浇筑法，为保证持续梁施工工期，满足铺架节点工期，资源配置必须满足施工规

定。施工中针对跨105国道、012县道、亳州市谯城区市政道路及京九铁路等部位的基

础及桥墩，制定专题方案报有关管理单位审批，动工前签订施工安全协议，办理施工

许可证，做到手续合规完善，迅速动工。其他工程根据施工进展和施工进度平行或流

水作业。施工中加强对高空作业和邻近铁路营业线施工安全防护，桥梁下部构造总体

沿架梁方向次序组织施工。

标段设置亳州南站，共设置框架桥及框架涵洞6座，旅客通道2座，工作内容包

括站场路基、低路堤、软土基础加固等，总体安排2个站场架子队按次序组织施工。

在工程动工后，以路基填筑为主线，软基处理超前进行，紧抓涵洞和框架桥施工，分

段多点平行流水机械化作业组织土石方施工.路甚填筑分段施工，以正线及与正线相

接的道岔线范围的施工为重点，对不受涵洞及框矣桥影响地段提前进行填筑，正线贯

穿后及时进行预压，到发线紧随正线施工，完毕后及时堆载预压。

标段无硅道床施工由2个架子队在桥梁、路基沉降满足规范设计规定后，总体安

排由标段R勺终点向亳州南站，亳州南站向标段起点组织施工，配置2套工装设备。

轨道板预制采用原则工厂化流水施工作业。预制施工总次序为：钢模板合格检测

一喷涂脱模剂一安装预埋套管和螺旋筋一钢筋加二一钢筋笼制作一钢筋笼和端模组装

-＞安装张拉杆和起吊螺栓、螺旋筋一端模和底模对位锁紧一门型钢筋定位一张拉杆连

接T张拉预紧一钢筋骨架绝缘电阻测试一终张拉一混凝土搅拌、灌注、振动、拉毛盖

蓬一轨道板养护一放散应力、拆连接器一脱模、拆张拉杆一翻转、外形、外观检查一

封锚T1入池水养护一产品寄存。

CRTSin型板式无祚轨道施工次序：沉降观测评估一CPIII轨道控制网口勺建网评估T

梁面（路基面）验收一底座板施工一底座板验收一隔离层、弹性垫层施工一钢筋网片

安装T轨道板初调一轨道板精调T自密实混凝土二装安装一自密实混凝土灌注、养生

-＞轨道板平顺性检测。

针对路基软基处理、桥梁大跨持续梁、邻近营业线施工、跨既有公路防护等工作

重难点施工技术制定专题施工方案，保证各工作面有序合理推进。过程中重视前期工

程、狠抓关键线路重点工程、统筹做好各专业间的有序衔接，合理配置资源及安排施

工次序，以“原则化管理、规范化作业、长期化保持”为指导思想，重点强化合规性

和执行力日勺管理。标段总体施工流程见“困2-1-1标段总体施工流程困”.

图2-1-1标段总体施工流程图

2.2控制工程和重难点工程施工方案

本标段桥梁比例占89%,其中亳州特大桥分布4联持续梁，赵桥特大桥1联持续

梁，持续梁施工跨既有道路以及货运线路，施工风险较大，工期规定紧。合理安排持

续梁施工计划，做好持续梁日勺线性监控，保证精确合拢，保证施工架梁及后续工程施

工是本标段日勺施工重难点工程之一。

本标段在亳州特大桥DK69+000〜DK75+000、赵桥特大桥DK78+800〜DK91+633.

26及亳州南站路基等较长段落紧邻京九铁路，桥梁基础、墩身墩帽施工及路基施工等

均为邻近营业线施工，施工时间受京九铁路口勺影响较大。怎样协调与工务段之间联络,

保证施工工期，保证施工安全，减少对营业线口勺影响是本标段B勺施工重难点工程。

亳州南站路基地层重要为第四系全新统冲积层粉土、粉质黏土、黏土、粉砂；上

更新统冲积层粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、细砂、中砂。地基处理钢筋(预应力)

混凝土管桩496645m;借土石方37万方，填筑量较大；该段设4处涵洞、2处框架桥,

2处旅客通道，过渡段类型多；且地处淮南地区，受雨季施工影响较大，因此合理组织

路基施工、安排施工工艺、保证路基填筑质量是本标段日勺另一种重难点工程,

2.2.1持续梁施工方案

本标段共有持续梁5联，施工所有采用悬臂现浇法施工。

2.2.1.1设计概况

本标段亳州特大桥在DK68+813.35处跨越交通路采用(40+64+40)m持续箱梁；

在DK71+059.73处跨越货场站采用(36+48+36)m持续箱梁;在DK71+718.97处跨

越规划药都大道采用(48+80+48)m持续箱梁；在DK74+278.98处跨越规划养生大道

采用(60+1()0+60)m持续箱梁。赵桥特大桥在DK79+850.53处跨越亳芜大道采用

(48+80+48)m持较箱梁。

持续梁基础采用摩擦桩设计，钻孔灌注柱施工，墩柱采用圆端形实体墩施工。

221.2施工组织布署

为保证施工工期，保证架梁顺利进行，施工时需优先施工持续梁所在位置处下部

构造工程。考虑亳州特大桥DK71+71椅97处(48+80+48)m持续梁位于原亳州站杭州

方向道岔处，施工干扰大，该处持续梁与赵桥特大桥DK79+850.53持续梁为同跨度持

续梁，持续梁模板可以倒用。因此在持续梁施工时，应优先保证赵桥特大桥DK79+850.53

和亳州特大桥DK71+718.97处持续梁的施工，之后根据架梁次序平行施工有关工程。

221.3重要施工方案

主墩墩身施工完毕后，安设临时支墩及（）#块现浇支架，支架搭设前对地基进行预

压，预压后进行0#块底模及侧模的安装。持续梁与桥墩采用球形支座连接，安设底模

前需加设中墩临时支撑替代永久支座受力，待中跨合拢完毕体系转换后方能拆除临时

支撑从而将荷载所有转换给永久支座。

持续梁0#块施工完毕后，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，运用挂篮对悬灌段进

行施工。挂篮采用全封闭式施工，保证行车及施工安全。对边跨现浇段的地基进行处

理后，搭设满堂式碗扣支架对边跨现浇段施工，安设边跨合拢段外模、钢筋制安完毕

后，安装临时刚性连接构造后，进行边跨合拢段施工。

持续梁施工次序为：墩身施工一安设临时支墩-0#块现浇支架安装一支架预压一

根据预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装T制安持续梁0#块钢筋及预应力管道

一浇筑混凝土一养护一张拉压浆一在0#块上拼装挂篮一对挂篮进行预压一运用挂篮对

悬灌段进行施工一对边跨现浇段的地基进行压实->搭设满堂式碗扣支架T对支架进行

预压T铺设底、侧模，制安钢筋，浇筑混凝土T养护一安设边跨合拢段外模、钢筋T

安装临时刚性连接构件一张拉临时预应力钢束一浇筑边跨合拢段一养护一张拉（2T11

和2B5）T压浆T拆除临时刚性连接构件T张拉（剩余边跨合龙段预应力束）一压浆一

运用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋一安装中跨合拢段临时刚性连接构

造，解除中墩纵向支座锁定一张拉临时预应力束一浇筑中跨合拢段混凝土一养护一将

临时预应力束张拉至设计值一压浆一拆除中跨合龙段临时钢性连接构造一张拉剩余主

跨合龙段预应力束T拆除合龙段模板及临时支墩完毕体系转换一施工持续梁附属工

程。

钢筋在钢筋加工厂加工完毕后，运至施工现场人工绑扎成型。混凝土采用拌和站

集中拌制，由混凝土运送车运至现场，泵送入模，混凝土分层持续浇筑。

2.2.1.4跨道路施工安全方案

跨越线路的墩身施工B勺脚手架采用围绕墩身模板的封闭支架，并不与墩身模板发

生连接附着关系。脚手架采用稳定口勺满足规定口勺钢支架。

跨越道路施工时，动工前施工方案征求公路等主管部门日勺同意，施工日勺时间安排

和次序服从有关部门安排，施工时采用安装跨公路防护棚、架设防护网等对应措施，

并注意严格按设计施工，混凝土到达强度后才能拆除模板。跨越道路持续梁施工防护

方案示意图见“图2-2-1跨越道路持续梁施工防护方案示意图”。

图2-2-1跨越道路持续梁施工防护方案示意图

2.2.1.5跨货运站施工安全方案

为了能更安全日勺对既有线线路防护，杜绝人员和机械侵入铁路。在施丁所在区域内

搭设防护隔离排架。形成全包围隔离构造。防护隔离排架平、立面图见“图2-2-2防护

隔离排架平、立面图”。

图2・2・2防护隔离排架平、立面图

隔离排架采用依7钢管立柱，单根长2.5米，间距5米，埋入混凝土0.5m。排架高

度为2m,排架基础采用0.4mX0.4mX0.5m深口勺单个混凝土基础，钢管深入基础0.5m,

相邻钢管立柱之间用同型号钢管连接3道，竖向采用塑钢栅栏满布进行隔离，用铁丝

将塑钢栅栏与横向钢管和钢管立柱连接牢固。

2.2.2邻近既有营业线安全施工方案

2.2.2.1设计概况

本标段临近营业线施工重要包括桥梁桩基础、承台、墩柱、持续梁、预制梁架设、

轨道、路基开挖、地基处理、路基填筑、路基附属及站场内施工等内容。波及安全施

工重要包括一般安全防护、桥梁施工安全防护、路基施工安全防护等有关内容。

222.2施工组织布署

本标段临近营业线施工，施工项目较多，采用机械设备及投入人工较大。波及部

门、产权单位多，同步既有京九铁路车流量密度入，计划要点施工难度大。施工时需

要认真协调和组织与铁路车站、信号、电务、行车、机务、供电等多种铁路设备管理

单位之间日勺配合，保证施工工期，保证营业线顺利进行。

2.223一般防护措施施工方案

⑴基本规定

①严格按照同意日勺施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订日勺安全协议

和划定的界线施工，严禁私自扩大施工范围。严格施工登记把关和现场监控制度，施

工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不

准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。

②严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理措施（铁运〔2023〕280号）、《铁路工程

施工安全技术规程（上、下册）》（J259-2023）等有关文献及规定进行既有线施工。施

工前，对现场作业人员、机械设备操作人员、特种作业人员进行既有线施工安仝知识

学习和安全教育，并做好对应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线

施工。

③波及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备口勺防护用品和对日勺使用防护用品，

严格执行安全技术操作规程。

④按部颁《既有线施工运送安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安

全防护，驻站联络员、现场防护人员由经路局有关单位培训考试合格、责任心强口勺正

式职工担任。既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站

联络员，未设防护前提下严禁施工。

⑤施工前与桥工段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工

时将施工地点日勺防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入,

施工完毕后恢复栅栏封闭。

（2）电气化区段作业规定

①基本规定：

在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、

水源等）与接触网日勺各导线及其连接部件接触。

作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设

备带电部分需保持2m以上距离。

发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接

触；在接触网整修人员抵达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员进入口

②其他规定：

在电气化区段通过或使用多种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业

人员和接触网必须保持2m以上距离。

汽车货品装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货品上

严禁坐人；高长杆应水平通过。

（3）防止机械、材料侵限安全防护

①在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。

②在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志1桩），在靠运行线一侧距钢轨外侧2

米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标

识并选择地形较宽阔日勺地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械

转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照原则另

加内（外）侧加宽。

③在铁路营业线旁进行机械作业日勺驾驶人员必须通过铁路限界知识教育且考试合

格后上岗。临近既有线机械口勺大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。

④铁路营业线施工所需日勺材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将

工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、

工具搜集状况及堆放状况。

（4）防电缆挖断安全防护

①认真对照设计文献并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和

埋设深度予以复查确认,

②开挖前，使用地下管线探测仪等手段进行施工前日勺探测，如地下光电缆状况仍

不够清晰，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的措施，在找出光电缆加以保护措施

后，方可开挖。

③动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联络，将施工时间、施工范围书面告知

（或告知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理

单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

④动工前对劳务人员进行地下电缆口勺识别及安全开挖措施的教育。作业时，施工

负责人进行全过程监控，带班人员加大巡视密度，时刻提醒对电缆日勺保护，妥善处理

被挖出日勺电缆，及时进行电缆保护。

⑤在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管

线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。严禁用风镐等电动工具猛力挖掘，只准

用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，保证电缆安全。

⑥项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的、号

码，以便应急处置时联络，将损失减少到最小程度。

⑸触电

施工过程中加强对用电设备的监测，尤其注意由于“电焊机使用不妥，接地不良

或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备

受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”等原因而导致口勺触电事故。

①现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋

地敷设。

②配电箱、开关箱使用原则电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线对口勺，电

箱内设置漏电保护器，选用合理日勺额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、

分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备

实行“一机一闸“保险，同一移动开关箱严禁有380v和220V两种电压等级。

③架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线

装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，在机动车道上时为6m以上。

④对高压线路、变压器要按规程安顿，设置明显的标志牌。

⑤所有电气设备按规定安装漏电保护装置，保证有良好日勺接地保护措施。接地采

用角钢、圆钢或钢管，其截面不不不小于48mm2,一组二根接地之间间距不不不小于

2.5m,接地电阻符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分派电箱必须有反复接地。

⑥多种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措

施。

⑦安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完毕，电工必须持证上岗，实行

定期检查制度，并做好检查记录。

⑧严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，

配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

⑨为防止雷击，支架除自身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽量停止施工，在

强雷天气中必须全面停止作业。

2.2.2.4路基防护措施施工方案

（1）一般路基施工防护

①路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运[2023]

280号）和《铁路营业线施工安全管理措施补充规定》（TG/CVn（）6a-2023）等有关文献

的有关规定。

②作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，多种机械操作人员必须持

证上岗，严禁无证操作，

③严禁班前饮酒，必须对日勺佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上

班。

④靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线必须设置安全

警戒线。为防止机械倾覆导致侵限及其他事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线

反向日勺缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施二现场由施工员负责指挥，由防护员

负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方

向旋转，严禁作业中的机械侵入安全警戒线。

⑤边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段日勺防护；仔细观测，

发现险情时积极采用措施或请专业技术人员处理，当人力无法抗拒时，可先撤离现场

并及时向负责人汇报。

⑥在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安仝距离沿垂直方向不不不小

于4米，沿水平方向不不不小于2米。

⑦施工过程中不得影响既有设备状态，保证地下管线良好，并做好防护加固措施。

在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土

台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.525米。土台周围应插标杆警示。

⑧挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性所有挖完或掏洞取土。一经

开挖必须持续作业，并他时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路肩上设观测班,

每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态。

⑨在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设

施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使月挖掘机、装载机、推土机等大型机

械盲目作业。

⑩施工过程严格按审定日勺方案作业，随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各

项安全规定，消除不安全原因，并保持与防护员之间日勺联络。既有线附近基坑开挖，

对营业线有影响地段要进行支护并加强变形观测。

⑪靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界，保证营运线路和施工人身安

全。既有线附近开挖作业前，做好必要的地质、水文和地下设备（电缆、管线）口勺调

查和勘查工作，防止引起营业线安全事故和导致人员伤亡事故。

⑫既有线旁进行地基处理加固措施施工时，需采用防止施工机具设备倾倒口勺措施,

保证施工及既有线运行安全。

⑬施工过程中加强对既有线的监测，发现变形时，立即停止施工，采用防止变形

措施，保证安全后方可继续施工。

（2）防路基失稳安全防护

①在营业线旁进行开挖时，设专人检查、看守，如发既有坍塌或线路状态有变动

时，立即采用补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到达放行列车条件后，方

可放行列车。在对应位置（路肩）设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨

天必须24小时专人巡视。

②土体填筑过程的安全规定:

挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须不小于20米。

施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。

汽车在运土过程中，应当做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、

三通过"日勺原则，必须听从现场指挥人员口勺指挥。

在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不管是作业或停留，施工机械均不得侵

入铁路限界。

2.225桥梁防护措施施工方案

⑴钻孔桩施工防护

①为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网安全范围内，钻机前面对向既有铁路，后

支点及操作平台背对既有铁路。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行

整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等措施进行基础

加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆口

②对于靠近既有铁路侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不不不小于3m,使护筒底部

处在硬土层上，其他桩钢护筒长度不得不不小于2m;埋设后对钢护筒四面用粘土对称

填筑，打夯机分层扎实，

③成孔后及时进行脸孔、浇筑混凝土。靠既有线侧钢筋笼分段长度不不小于6m,

采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；

在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋

笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离既有铁路口勺便道边。吊装作业在

白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业,

④桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联络，尽量安排在没

有列车通过口勺时间段进行。

⑤夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。

⑥为减少钻孔桩对地层目勺影响，采用跳打法施工。

⑵基坑施工防护

①基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防

护、迁改方案。

②做好原地面及基坑内日勺截、排水系统，将水引至便道日勺排水沟内。

③开挖过程中除在远离基坑及既有线寄存基坑回填口勺土石方外，其他日勺土石方通

过远离既有线日勺便道及时运出施工场地。

④由既有铁路方向向外分层开挖，每层开挖深度不适宜超过1.5m,尽量避开下雨天

开挖作业。

⑤基坑开挖成形后在基坑四面距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密

目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

⑥在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基口勺沉降、变形进行观测，

与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，保证既有铁路行车的安全。开挖过程中

出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并

有关检查同意后，方可继续施工。

⑦承台施工完毕后应及时进行扎实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工日勺作业时

间，保证既有线路基稳定。

⑶墩身施工防护

①墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风

绳（如“图2-2-3墩柱模板缆风绳防护”），背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆

动引起侵限事故，一块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

②模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最终既有铁路外侧的次

序，同步派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模

板侵入既有铁路。

③模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；

同步质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩

柱混凝土。

M

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图2-2-3墩柱模板缆风绳防护

④脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、

钢筋。严禁从高空向铁路侧投掷物件。

⑤墩身混凝土浇筑采用汽车泵，在混凝土浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车

通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远日勺架子上。

(4)土袋围堰施工防护

①填筑堰堤的材料采用抗渗性能很好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。

②为保证围堰的质量和稳定性、有效抵御河水口勺压力，堰堤应筑成向迎水面拱起

的弧形，围堰日勺合拢点选在下游。

③为减少水流冲刷对既有铁路桥墩基础的影响，在既有桥墩四面设置导流墙，导

流墙采用土袋上下分层错缝堆码，防止既有铁路桥墩基础受水流冲刷影响。

④尽量避开雨季开挖基坑，加强对既有铁路桥墩进行变形观测日勺频率，一旦发现

变形量超标等状况，立即停止开挖等一切施工，经监理和有关设备管理单位共同制定

安全措施并实行，待变形稳定后方可继续施工。

(5)大型设备安全管理防护

①挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一

人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。

②大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须不小于2m。

③吊车、混凝土泵车不得站在墩台与既有铁路铁路之间，对影响既有铁路行车安

全日勺机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度不小于60度。

④当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，保证

无施工机具、材料侵入限界。

⑤施工之前检查吊车各部技术状况处在完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，

安全装置和钢丝绳等，符合安全到达原则后方可使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前

应观测车辆四面状况，确认安全后(气压式制动日勺车辆待气压表读数到达规定的数值)鸣

笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工亲密配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，

司机对任何人发出口勺紧急停车信号必须立即停车。

⑥作业现场的大小、地质H勺松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡

道上横向起吊作业,如必须作业时，须将车身垫平。

⑦吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车口勺稳定性和制动

器等与否灵活有效，在确认正常安全状况下，方可继续工作。

⑧吊车在进行满负荷或靠近满负荷起吊叱严禁同步进行两个或两个以上操作动作,

起重臂日勺左右旋转角度不准超过45度。

⑨吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷日勺状况下调整起升

变幅机构B勺制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采用防滑措施。

(6)雨季施工安全防护

①雨季施工重要以防止为主，采用防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信

息反馈工作，对有也许发生坍塌的基坑采用提前回填土、天晴后再开挖B勺措施。

②坑壁周围及既有铁路边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳

定。

③对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四面地面水倒入基坑内；对基坑内设

置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。

2.2.3亳州南站路基工程施工方案

亳州南站位于亳州市谯城区经济开发区境内、距既有亳州站约6公里，占地399.91

亩，中心里程DK76+625。车站地势较为平坦，占地重要为温室大棚内耕地。线路中心

最大填高5.14m,边坡最大高度5.44m。

2.2.3.1路基设计概况

亳州南站路基设计里程DK75+100〜DK77+750,全长2650m,前接亳州特大桥大

里程端，右侧紧邻既有京九线。该段含DK75+747、DK76+410、DK76+494、DK77+070

四座涵洞，DK76+231.3、DK77+277.89二座框架中桥及DK76+575、DK76+675两处旅

客通道（位置暂定）。该段路基重要内容有路基地基处理、地基加固处理、路基填筑、

路基过渡段、路基支挡工程、边坡加固及防护工程、路基防排水工程。

站内商杭正线路基基床构造同区间路基；站内商杭站线路基到发线与正线处在同

一路基时，与正线原则相似；到发线与正线间设有站台等设施时，到发线路基与正线

路基分开设置，基床表层厚度为0.6m,基床表层填筑级配碎石，基床底层厚度为1.9m,

填筑A、B组土，并在基床底层顶部铺设0.1m厚中粗砂夹铺一层复合式土工膜，加强

防排水，基床总厚度2.5m,基床如下填筑C组土；综合维修工区路基基床表层厚度为

0.3m,基床表层填筑A类土，基床底层厚度为0.9m,基床总厚度1.2m,基床底层及如

下填筑C类土。

本段路基设2处桥珞过渡段、16处路涵过渡段。桥路过渡段长度不不不小于20m,

基床底层及如下采用级配碎石掺3%水泥填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。

本段路基于DK76+400〜DK76+850邻近京九线站台外侧设置悬臂式挡土墙进行防

护。悬臂式挡土墙采用C40钢筋混凝土现场浇筑，钢筋采用HRB400o挡墙基础埋深不

不不小于1.0m,挡墙基底设置0.5m碎石垫层，顶面浇灌一层0.1m后C25素混凝土垫

层，作为钢筋绑扎作业面。堤端伸入路堤不不不小于0.75m并设置不陡于1:1.5口勺路堤

椎体，与旅客地道等横向构造物连接段平顺连接。并按照设计规定在墙顶设置栏杆防

护。

挡墙基坑开挖前与挡土墙右侧设置钢轨桩进行临时支护，钢轨桩间距0.2m,桩长

5mo

本段路基在商杭铁路范围内于DK75+286.81〜DK75+450、DK75+642.03-DK75+94

1.47、DK76+910〜DK77+250、DK77+305.39〜DK77+750左侧及DK75+286.81〜DK76+2

()3.8、DK77+569.91〜DK77+750右侧坡面采用带截水槽日勺C25混凝土拱形骨架护坡防

护，拱形骨架内满铺C25混凝土六边形预制空心块，空心块内种植紫穗槐并撒播草籽；

并于上述里程内自坡脚至基床表层如下每隔0.6m铺设一层双向土工格栅(TGSG3030),

横向铺设宽度3m,铺设原则需满足设计及规范规定。在DK77+350〜DK77+569.91右

侧坡面采用带截水槽口勺正六边形混凝土空心块内种植紫穗槐并撒播草籽防护，

本段路基在亳蚌城际同期施工范围内于：DK75+941.47〜DK76+203.8、DK76+258

〜DK77+040左侧及DK76+910〜DK77+040、DK76+258.8〜DK76+400、DK76+850〜DK

77+246.65、DK77+309.13~DK77+569.91右侧坡面采用生态草灌袋护坡防护。DK77+32

0〜DK77+569.91左侧坡面采用带截水槽日勺正六边形混凝土空心块内种植紫穗槐并撒播

草籽防护。

在综合维修工区路基段采用带截水槽口勺正六边形混凝土空心块内种植紫穗槐并撒

播草籽防护。

在通站道路段坡面采用撒播草籽并种植紫穗槐防护，紫穗槐每穴两株，穴距0.6m,

正三角形布置。

本段路基在DK76+400〜DK76+850基本站台外侧设置C25钢筋混凝土矩形水沟，

沟底宽0.6m,沟深不不不小于0.8m,沟顶设置C25钢筋混凝土盖板；其他段落路堤两

侧设置C25钢筋混凝土梯形排水沟，沟底0.6m,沟深不不不小于0.6m。

2.232工程地质及水文地质条件

⑴地形地貌

该段为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，多为村庄及耕地。

⑵地层岩性及构造

该段路基从上往下依次为黄褐色黏土、褐黄色粉土、黄褐色粉土、灰褐色粉质粘

土、灰褐色〜黄褐色粉质粘土、黄褐色~褐灰色粉砂、褐黄色〜褐灰色细砂。

⑶水文地质条件

地下水为第四系空隙潜水，重要受大气降水入渗及径流补给。

2.233施工组织布署

首先进行房屋拆迁和改移道路、沟渠，再进行路基清表及开挖，然后对路堤段进

行地质核查和地基处理，再进行涵洞、框架桥和地道日勺施工，根据现场施工进度及计

划实时开展路堤填筑、支挡工程和路基边坡支挡防护工程。最终施工水沟、场坪硬化、

四电接口过轨、手孔、绿化工程等附属工程。施工次序见“图2-2-4亳州南站路基施工

组织流程图”。

2.234重要施工方案

⑴改移道路

本段路基在DK75+270处跨越公路，需进行道路改移。道路改移填土合计10833

方，改移道路和沟渠结合地方需求和设计进行改移。

⑵路基土石方调配

路基工程施工本着“质量合格，经济合理、少占耕地、保护环境”的原则选定填

料，做好土石方调配方案。

为提高施工质量和减少铁路建设对环境影响，本线路基土石方均采用机械化施工。

图2-24亳州南站路基施工组织流程图

⑶地基表层处理

路基填筑施工前应排水疏干地表，对线位附近水坑抽水，挖淤处理，并对靠近本

线线位侧水坑边坡开挖台阶，台阶宽度不不不小于2.0m,于坑塘底部铺设一层0.5m后

渗水土，上部采用填土扎实填平。

(4)地基加固处理

本段路基在DK75+276.82〜DK77+750段基底及挡墙基底采用C80钢筋混凝土预应

力管桩、旋喷桩和多向水泥搅拌桩加固等进行处理。

⑸路堑施工

站场内路堑挖方重要为清除腐殖土，平整软基处理场地，施工采用全断面开挖措

施进行，自卸汽车运送至弃土场。

⑹路堤施工

基床如下路堤填筑按照土工构造物日勺规定，以严格控制填料质量、压实度、工后

沉降为重点，精心组织，严格按照“三阶段、四区段、八流程”的措施进行施工。采

用重型压路机进行碾压以保证路基压实度符合规定。施工流程见“图2-2R路堤施工流

程图”。

图2-2-4路堤施工流程图

⑺过渡段施工

在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧跟其后。为过渡段与相邻路

基同步施工发明条件。

过渡段桥台、涵洞基坑回填混凝土由混凝土拌和站提供；过渡段所使用曰勺级配碎

石（掺入5%水泥）填料由级配碎石拌和站提供，自卸汽车运往施工现场填筑。

过渡段填筑前，在验收合格日勺路堤基础面用石灰粉划分出不一样填料口勺区域，分

别填筑不一样口勺材料，与相邻口勺路堤及锥体同步三整、碾压。构筑物两米范围内采用

小型扎实机具配合人工扎实，压实原则需满足设计及规范规定。

(8)基床底层施工

基床底层填筑A、B组填料，采用机械化施工。施工前，根据使用的机械及计划使

用口勺填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四二段、八流程”措施填筑施工。第一

层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。

基床底层如下填筑施工措施与基床底层相似。

(9)基床表层施工

基床表层填筑采用级配碎石。级配碎石运至工地后，采用摊铺机分层摊铺、重型

压路机分层碾压。基床表层按“四区段、六流程”机械化施工。填筑施工前，选择代

表性区段进行填筑压实行工工艺试验，确定压实行工参数后进行大面积施工，

(10)路基附属施工方案

路基支挡工程及边坡防护工程随路基同步施工，路基排水沟与对应段路基一同考

虑施工。在设有挡墙或排除地下水设施地段，先作好挡墙、排水设施，路堤边坡防护

工程，待路基基本稳定后随即安排施工。

及时实行路基排水工程，防止施工期因水口勺侵入而导致路基松软或坡面坍塌。排

水设施的构造形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、基底处理

等严格按设计文献施工，严禁随意更改。

站场排水槽和其他管线交叉时，施工前查明管线位置、高程，防止破坏，并在交

叉范围内加强排水槽防漏措施。到发线与正线间钢筋混凝土盖板排水槽施工时，注意

与接触网支柱及基础相协调。

(11)路基有关配套工程施工方案

电榄槽、线间集水井待路基成型后整体切割施工，线间集水井横向排水管、过轨

电缆钢管、综合接地线在路基填筑施工中预埋，接触网支柱基础、声屏障基础在路基

表层施工完毕后采用长螺旋钻机施工，防止因多种设施的施工而损坏和危及路基工程

口勺稳固和安全。

2.235路基稳定及变形监测工程方案

施工中根据设计规定对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基

本体及地基沉降进行全面、系统口勺监测，实行信息化施工，建立计算机数据处理系统

进行数据处理分析和沉降预测、评估，到达较精确推算沉降，验证或调整设计措施使

地基处理到达规定日勺变形控制规定，根据沉降监测反馈信息深入完善路基施工措施，

分析推算路基日勺最终沉降量和工后沉降，确定无硅轨道构造施工和铺轨时间，

(1)监测断面设置、测试内容及控制原则、监测元器件及精度规定

①监测断面设置

根据设计规定和路基工点日勺特点、长度、工程地质条件等原因确定监测断面的数

量，原则上每个工点不少于2个监测断面，路堤每100m设一种监测断面，软土路基、

桥路过渡段每50m设一种监测断面；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围内要

合适加密，其中过渡段折角处必须布设监测断面。

当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测断面为线路中心；当地表横坡或

下卧层横坡不小于20%时，在填方较高侧或压缩层较厚侧增长监测点；基底沉降监测

与路堤本体沉降监测在一般路基地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶

面；同步在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30-50m（满足设计规定）在距

坡脚2m处设置位移边桩，控制填土速率，控制原则为：路堤中心地面沉降速率不不小

于10mm/d,坡脚水平位移速率不不小于5mm/do

A路基面沉降监测

路堤地段分别在路基中心、两侧路肩各设一种监测点。每个监测断面3个点，采

用监测桩（包桩）路基成形后设置。

B路基本体沉降监测

在路基本体内设置沉降监测系统。当路基采用A、B组填料填筑时，采用高精度智

能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，一种监测断面设一种测点。当

路基采用改良土填筑时，采用高精度智能型分层沉降计分层埋设，分层厚2O3.（）m,分

别于基床表层底部、基床底层底部设置。

当地表横坡不小于20%时，于线路中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处分别采

用高精度智能型单点沉降计监测，一种监测断面设2个测点。

C基底沉降监测

路堤填筑前，分别于路堤基底地面的线路中心（当地表横坡不小于20%时，于线

路中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处）除预埋高精度智能型单点沉降计进行监测

外，每隔一监测断面设沉降板进行校核监测，各断面设置3个监测点，于路基填筑前

埋设。

软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔20m在距坡脚外2m处设置边柱进行水

平位移监测，以控制软土地段口勺填土速率。各监测断面设3个测点。

②测试内容及控制原则

路基自动化监测采用高精度智能沉降仪和水平位移计，监测路基沉降和水平位移,

配合土压力盒、孔隙水压计、柔性位移计和无线自动化综合监测系统完毕路基沉降和

稳定性监测。

路基工后沉降控制规定满足设计文献及规范日勺规定，桥台(涵)与路基过渡段日勺

沉降的工后沉降差不不小于5mm。路基填筑完毕后，至少要有6个月的沉降观测和调

整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足规定后方可进行无祚轨道施工。

③监测元器件及精度规定

变形监测元器件规定具有抗干扰能力强，数据采集误差小，精度满足设计规定。

根据施工详细状况首选对填土施工干扰小，无测杆日勺智能数码型监测元器件，重点观

测点采用老式的数字直观口勺沉降板作辅助元件，对路基面观测桩口勺测量，测量精度到

达二级水准测量原则。

(2)测量频度

在路堤填筑期间，应每天监测一次，临时停止施工期间，前2天每天监测一次，

后来每三天监测一次。填筑施工完毕后至铺设轨道期间，前十五天内每三天监测一次，

第15〜30天每星期监测一次，第三十天后每十五天监测一次，雨后加密监测。轨道铺

设后至试运行期间每月监测一次。施工时应根据监测数据的变化状况，调整监测频度。

⑶沉降评估

路基施工至设计标高（有预压土方时至预压土方口勺顶面）后，先持续监测不少于6

个月时间，根据6个月监测的数据，绘制“时间一填土高一沉降量”曲线，按实测沉

降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，

并初步分析推测最终沉降完毕时间，确定铺轨时间。

根据分析成果，结合工期规定，验证、调整设计措施使地基处理到达预定日勺变形

控制规定。如评估成果表明沉降还不能满足铺设轨道日勺规定时，报请设计研究确定调

整措施，进行“监测一评估一调整”循环。

①实测沉降推算

运用实测数据推算最终沉降的措施有双曲线法、三点法（对数曲线法）、沉降速率

法、星野法及修正双曲线法等。复合地基选用沉降速率法、双曲线法。

②沉降反演分析推算

运用先前实测沉降曲线进行反演分析，修正地基设计参数，并重新进行沉降计算，

再由实测沉降验证，通过多次循环分析计算，预测工后沉降量。

2.3各重要专业工程施工方案

2.3.1改移道路工程施工方案

本标段改移道路4.145km,重要工程量为混凝土路2065m\泥结碎石路2080m\

给排水管路9（）0m0道路改移一览表见“表2-3-1道路改移一览表”。

表2-%1道路改移一览表

改移长度路基宽度平均填深路面宽度

序号里程

(m)(m)(m)(m)

1DK69+0401304.514.5

2DK75+270150313

3DK78+319125212

4DK77+064.55〜DK77+393.438328.94.514.5

5DK78+988〜DK79+1111301.511.2

6DK80+0503501.511.5

7DK83+7791001.511.5

8DK85+55290212

9DK86+79055212

10DK86+81765212

11DK874-95845212

12DK85+071〜DK85+190.0156212

13DK85+502.0〜DK85+645143212

14DK85+731~DK85+80789212

15DK86+822〜DK87+074252212

16DK87+542〜DK87+961419212

17DK78+988〜DK78+9901391.511.5

根据本标段的工程状况，改移道路由对应位置0勺各施工区段架子队负责。改移道

路工程尽早施工，以便于正线施工。

队伍进场后对改移道路从人员、物资、机械设备以及工期安排上进行优先考虑，

技术措施上予以高度重视和周密布署。施工前，制定道路改移专题施工方案，报有关

主管部门审批，施工方案同意后严格执行，不得私自更改。施工过程中，提前做好警

告、限速等标志，提醒过往司机和行人；并设专人负责交通维护。

挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”口勺方式施工。

路基填方施工采用“三阶段、四区段、八流程”措施填筑施工。

路面采用厂拌法施工，自卸汽车运送，摊铺机摊铺，重型压路机压实。

防护及排水附属工程根据施工进度适时安排施工，砂浆采用机械拌和。

232迁改工程施工方案

本标段日勺三电迁改（不含35KV及以上电力线路和军用光电缆）及管道改迁，进

场后对影响铁路施工日勺电力线路及管道进行调研，对影响铁路施工的电力、管道等有

关线路与产权单位进行对接，调查好每条线路日勺走向、型号和产权单位，制定详细日勺

迁改方案，对专业性较强日勺委托地方单位产权单位进行迁改。

233桥梁工程施工方案

2.331总体施工方案

本标段桥梁较长段落紧邻京九铁路，桥梁基础、墩身帽施工及架梁均为邻近营业

线施工。桥梁施工时间受京九铁路日勺影响很大。标段内共设亳州特大桥和赵桥特大桥2

座。桥梁全长20.699km,占本标段线路总长度日勺89%,悬臂现浇持续梁共5联。施工

时根据架梁次序，优先施工架梁通道上日勺重点特殊构造，其他一般构造桥梁基础和墩

身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期规定，采用多作业面平行流水方式

组织桩基、承台和墩柱的施工，保证先架梁方向先期动工。

施工按照先水中后陆地、先下部后上部的次序组织施工，上部构造为现浇梁、需

要独立组织施工的墩台优先施工。枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础口勺施工。桥梁

附属在主体工程完毕后及时施工。

桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到轨道工期和运架梁作业空间的制约，在

保证架梁工效日勺状况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化

立柱基础，宜运用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一种方向架梁完毕后，开始

施工防护墙内侧的防水层、保护层和伸缩健；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。

施工中加强对高空作业、跨路施工和临近营业线施工日勺安全防护，需保证施工过

程安全，同步不对邻近营业线营业导致影响。桥奥下部构造中基础采用钻孔枢基础施

工，墩柱一般采用支架法翻模施工，桥台采用定型钢模板施工。满堂脚手架支撑，人

工现场绑扎钢筋，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣，桥梁上部构造简支箱梁由架

梁场进行统一预制及架设，持续梁采用挂篮悬臂现浇施工。轨道板在轨道板板场内预

制后运至施工现场进行安装。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运送车运送，

泵送入横口

233.2基础施工方案

本标段桥梁基础包括桩基础和承台。桩基础按摩擦桩设计。其中部分基础位于水

中，应避开汛期施工，施工时采用围堰等措施保证基坑稳固性。

⑴钻孔桩基础

本标段桩基础重要位于松软土地质地段，钻孔灌注桩既有线附近采用回旋转、冲

击钻机施工，其他部位可采用旋挖钻机钻孔。泥浆护壁成孔，导管法灌注水下混凝土。

钢筋笼分段制作，汽车吊机安装，纵向接长采用挤压套筒连接法或现场帮条焊焊接施

工。水中基础采用土袋围堰或钢围堰施工，并尽量安排在旱季施工。

①一般钻孔桩

陆上桩及小水塘桩基应待场地平整完毕后（小水塘先将水抽干，再回填），填筑钻

孔平台并将其压实，按照测量确定日勺位置埋设钢护筒，护筒埋设深度根据覆盖层口勺状

况详细确定。

②浅水区钻孔桩施工

位于浅水区口勺桩基，由于水量小、流速低等特点，采用草袋围堰、筑岛形成施工

作业面进行钻孔桩施工,护筒根据钻机选型确定护筒的直径，并将其打入河床面如下，

穿透河床表面日勺松散覆盖层。水