【某钢结构厂房吊车梁设计计算2400字】

某钢结构厂房吊车梁设计计算目录TOC\o"1-3"\h\u9379某钢结构厂房吊车梁设计计算 166391.1荷载的计算 1279151.1.1吊车竖向最大轮压的计算 1305701.1.2吊车横向荷载设计值 2141191.2内力计算 2239531.2.1吊车梁的最大弯矩、最大弯矩处的剪力及最大剪力 2294101.2.2水平方向的最大弯矩 6115001.3截面选择 655781.4截面特性 8182881.4.1毛截面特性 867001.4.2净截面特性 996281.5强度计算 921301.5.1正应力 9249091.5.2剪应力 9252051.5.3腹板局部压应力 10195561.5.4腹板计算高度边缘处的折算应力 10208221.6稳定性计算 1165171.6.1整体稳定性 1178451.6.2腹板的局部稳定性 1138651.7挠度计算 13132161.8加劲肋设计 131.1荷载的计算1.1.1吊车竖向最大轮压的计算首先计算吊车的跨度，在不能给出柱子断面之前，假设吊车两侧的柱子断面的高度分别假定为h1=600mm、h2=600mm。为了满足检修、安装等方面的人员要求，吊车梁上翼缘宽度先假设为500mm。吊车与柱子之间留出50mm的空间。则吊车（10t）的跨度计算如下所示：桥式起重机的型号选择10吨通用型起重机的工作等级A5,为了安全起见，选起重机型号时，根据现有起重机的型号跨度，选择比现有跨度稍大的跨度。查找到吊车资料可知，吊车最大轮压标准值示意图如图下所示最大轮压为，最小轮压为图吊车的最大轮压标准值示意图对工作级别的软钩吊车，吊车梁上作用的各种负荷必须分别按照标准值乘以负荷分项系数、动力系数。本设计取动力系数，吊车荷载分项系数。1.1.2吊车横向荷载设计值对于轻中级工作制吊车，额定起重量如下时时1.2内力计算计算吊车梁内力时，吊车的自重和作用在其上的纵向荷重近似乘以荷重的增加系数，工厂厂房跨度为20m，取1.04，本厂房有两跨，且每跨各有两台吊车（10吨）。计算时采取最不利的状况，吊车梁两端设计为铰接。设置成简支梁。1.2.1吊车梁的最大弯矩、最大弯矩处的剪力及最大剪力最大竖向弯矩应按可能排列于梁上的轮数，轮距进行计算，轮子排列应使所有梁上轮压的合力作用线的距离被梁中心线平分，则此轮压所在位置即为梁最大竖向弯矩位置。只有一台吊车荷载作用下时候，并且只有1个轮子作用时此时：最大的弯矩最大弯矩处的剪力最大的剪力只有一台吊车荷载作用下时候，并且只有2个轮子作用时此时计算简图如图下所示图一台吊车两个轮压时的最大弯矩计算简图图一台吊车两个轮压时的最大剪力计算简图吊车梁上所有荷载合力的位置为：最大的弯矩最大弯矩处的剪力最大的剪力在两台吊车荷载作用下，此时3个轮子作用时。计算简图如下图所示产生最大弯矩如图C点所示，梁上所有荷载合力的位置：最大弯矩为最大弯矩处的剪力最大剪力图二台吊车三个轮压时最大弯矩计算简图图二台吊车三个轮压时的最大剪力计算简图(4)在两台吊车荷载作用下，并且有4个轮子作用时计算图如下图所示图二台吊车四个轮压时的最大弯矩计算简图图二台吊车四个轮压时的最大剪力计算简图产生最大弯矩如图C点所示，梁上所有荷载合力的位置：最大弯矩为最大弯矩处的剪力最大剪力综上所述，根据各种情况的计算，可以得出以下结论：1.2.2水平方向的最大弯矩吊车在横向水平荷载作用下，轻中级工作制吊车梁工作级别在（）时其在水平方向产生的最大弯矩当为1.3截面选择焊接工字形吊车梁一般是焊接三块板做成的，一般的设计成一层翼缘板梁并且沿梁全长截面不变，当吊车起轻中级工作制时并重量不大（），我们可以对上翼缘进行加宽处理得到的单轴对称截面，这样不但提高了于吊车梁的整体稳定性，而且还方便走道板的安装。钢材选用钢，取那么所需要的梁截面抵抗矩：较为实惠经济的梁高：梁的高度按挠度进行确定，并且中级工作制桥式吊车梁的最大竖向挠度不得大于取设通过经验公式得到腹板厚度通过受剪要求得到腹板厚度腹板的厚度不能取根据上述公式计算得到的最大值，也不能小于；也可以用下表7-1选用。表7-1梁高600-10001200-16001800-24002600-36004000-5000腹板厚度8-1010-1414-1616-1820-22取腹板应根据局部稳定要求，其高厚度比应符合一定规范中的规定。，数值满足设计要求采用上下翼缘对称的工字形截面，其中一个翼缘所需的面积为：其中，但应大于，故取对工字梁在受到压力的翼缘外应加宽和其厚度应满足如下限制（Q235钢，）,取。初选的翼缘板是初选的腹板是吊车梁截面如下图所示1.4截面特性1.4.1毛截面特性1.4.2净截面特性上翼缘对y轴的特性：1.5强度计算强度计算在吊车梁中应该包括有正应力、腹板局部压应、剪应力、以及腹板计算高度边缘处的折算应力1.5.1正应力上翼缘的正应力是：下翼缘的正应力是：1.5.2剪应力1.5.3腹板局部压应力调查吊车资料可以得到，起重机的轨道自重是,取吊车的轨道高度为，集中荷载沿梁跨度方向的支承长度取,腹板计算高度上的集中荷载在边缘的设想分布长度集中荷载增大系数腹板局部压应力：1.5.4腹板计算高度边缘处的折算应力在梁腹板计算高度的边缘处，有大的正应力的情况下，有剪切应力和局部应力，或者同时受到大的正应力和剪切应力的情况下（连续梁的中部支座或梁的翼缘截面变化处等）应按钢结构设计手册3.1.2中公式（3-5）计算，即：通过上述计算可以明白和同为正号，所以取1.6稳定性计算1.6.1整体稳定性吊车的整体稳定性的验算我们根据《钢结构设计标准规范》（GB50017-2017）里面的相关规定来验算吊车梁的整体稳定性。则梁的整体稳定的等效弯矩系数为梁作用在侧向支承点期间对于截面的弱轴y-y的长细比为梁的整体稳定系数则我们选择代替这次计算的吊车梁截面板件的宽厚的比值在没有超过s3的级别，这种情况下，我们取截面塑性发展系数为综上所述，整体稳定性计算如下：稳定性合格1.6.2腹板的局部稳定性工字形吊车梁通过设置横向或纵向加劲肋来保证局部的稳定，在轻中级作业用起重机的梁计算腹板的局部稳定时，起重机的压力设计值应被乘以折减量系数。由于，由应该配置横向的加劲肋，并且腹板局部稳定还应验算。横向加劲肋间距应该在和之间取，故取,且横向加劲肋在两侧成对称布置。其外伸宽度；加劲肋肋宽厚度取(1)计算跨中处吊车梁腹板计算高度边缘的弯曲压应力（2）腹板的平均剪应力（3）腹板边缘的局部压应力（4）计算当梁受压翼缘扭转受到约束（如有刚性铺板、制动结构或焊有钢轨时）其中则（5）