一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(黑龙江省2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(黑龙江省2025年)一、单项选择题1.在港口工程中，为防止码头前沿回淤，需设置疏浚工程，其挖槽设计水深应考虑多种因素。已知某航道设计水深为12.5米，计算超深0.5米，计算超宽5米，土质为淤泥质土，船舶航行时船体下沉量经计算为0.3米。不考虑其他因素，施工时挖槽的设计底标高（以当地理论最低潮面为准）应基于下列哪项水深确定？A.设计水深B.设计水深+计算超深C.设计水深+计算超深+船舶航行下沉量D.设计水深+船舶航行下沉量答案：B解析：挖槽设计底标高由设计水深和计算超深共同决定。设计水深是航道竣工后应达到的水深。计算超深是为了保证竣工后航道底部在任何地点都能达到设计水深而预先增加的挖深，用以补偿施工误差、底质回淤等因素。船舶航行下沉量属于航行时船舶吃水增加的一部分，通常在确定航道设计通航水深（即设计水深+富余水深）时考虑，但不直接用于确定挖槽的设计底标高。故本题应基于“设计水深+计算超深”来确定挖槽底标高。2.关于重力式码头抛石基床的施工，以下说法正确的是？A.基床抛石顶面不得高于施工水位，以便于夯实B.重锤夯实法适用于夯实厚度大于2m的基床C.无论采用何种夯实方法，基床分层压实的每层厚度都不应大于2mD.基床夯实前，应对抛石面进行粗平，其平整度要求为±300mm以内答案：D解析：A选项错误，基床抛石顶面可以低于或高于施工水位，夯实施工可通过水上施工船机进行。B选项错误，重锤夯实法通常适用于夯实厚度不大于2m的基床，对于更厚的基床需分层夯实或采用其他方法如爆炸夯实。C选项错误，采用重锤夯实时，每层厚度一般不大于2m，但采用其他方法（如振动碾压）时，分层厚度可能不同。D选项正确，基床夯实前需进行粗平，使抛石面大致平整，其平整度通常要求控制在±300mm范围内，以便于后续的夯实作业。3.高桩码头施工中，关于预制钢筋混凝土方桩的吊运和堆放，下列做法错误的是？A.吊运时，桩身混凝土强度应不低于设计强度的80%B.采用四点吊时，吊点位置应按照设计规定，通常距桩端0.207倍桩长处C.桩的堆放层数应根据地基承载力和垫木强度确定，但最多不宜超过5层D.堆放时，各层垫木应位于同一垂直面上，且位置应在吊点处答案：C解析：根据《水运工程质量检验标准》等相关规定，预制桩的堆放层数应视地基、垫木强度及堆垛稳定性而定，但一般对钢筋混凝土桩，不宜超过4层。对于长度较长的桩，层数控制更为严格，以确保桩体不发生损坏或变形。因此，“不宜超过5层”的说法是错误的。A、B、D选项均为高桩码头预制桩吊运和堆放的正确技术要求。4.在航道整治工程中，用于守护河岸、坝体及滩岸，防止水流冲刷的常用结构是？A.顺坝B.丁坝C.锁坝D.护岸答案：D解析：护岸工程是直接保护河岸、堤防、滩岸免受水流、风浪侵袭和冲刷的建筑物。顺坝、丁坝、锁坝均属于整治建筑物，其主要作用是调整水流结构、导流或塞支强干，虽然它们也具有一定的护岸功能，但其主要目的和结构与专门的护岸工程（如坡式护岸、墙式护岸等）不同。本题明确指向“防止水流冲刷”的“守护”结构，故护岸为最直接和常用的答案。5.大体积混凝土施工中，为降低混凝土浇筑块体的温度应力，防止开裂，下列措施中不优先考虑的是？A.选用低热水泥，掺加粉煤灰等掺合料B.降低混凝土的入模温度，如对骨料进行预冷C.在混凝土内部埋设冷却水管进行通水冷却D.延长混凝土的搅拌时间，提高其和易性答案：D解析：大体积混凝土防裂的核心是控制温度应力和提高混凝土抗裂能力。A选项从材料源头降低水化热；B选项降低混凝土的初始温度；C选项是内部降温的有效手段。D选项，延长搅拌时间主要影响混凝土的均匀性和工作性，虽然对质量有正面作用，但与直接、有效地降低温升和温度应力关联不大，且过度搅拌可能带来其他问题，因此不是针对温度裂缝防治的优先考虑措施。6.关于港口与航道工程混凝土的抗冻等级，以下描述符合规范要求的是？A.我国北方海港水位变动区的混凝土，其抗冻等级不得低于F350B.抗冻试验采用慢冻法时，以相对动弹性模量下降至75%或质量损失率达5%时的最大冻融循环次数来确定C.混凝土的抗冻等级仅与水泥品种有关，与骨料质量无关D.南方地区浪溅区的预应力混凝土，其抗冻等级要求可比北方地区相同部位低答案：D解析：A选项不准确，规范要求略有不同，如《水运工程混凝土施工规范》中，对北方海港水位变动区，根据建筑物的重要性、设计使用年限和冻融循环次数，抗冻等级有具体规定，F350是较高要求，但并非所有情况都“不得低于”，需根据具体环境类别和设计确定。B选项错误，慢冻法以质量损失率和抗压强度下降率为评价指标；快冻法才以相对动弹性模量和质量损失率为指标。C选项错误，抗冻性与水泥品种、水胶比、含气量、骨料质量、掺合料等多种因素有关。D选项正确，环境条件是确定抗冻等级的主要因素之一，南方地区气候温暖，冻融循环次数少，其抗冻等级要求通常低于北方严寒地区。7.进行疏浚工程土方量计算时，采用水深测量断面法，已知相邻两断面面积分别为A1=1200m²，A2=1800m²，两断面间距L=50m，则此区间疏浚土方量V最接近（）m³。A.75000B.72000C.7500D.7200答案：A解析：采用平均断面法计算土方量，公式为：V代入数据：V故答案为A。8.板桩码头中，关于锚碇结构的施工，以下说法正确的是？A.锚碇板（墙）应尽量靠近板桩墙设置，以减小拉杆长度B.拉杆安装时应施加初始预应力，以消除其下垂并保持板桩墙的稳定C.锚碇桩施工时，其倾斜度偏差应控制在1%以内D.在砂性土中，锚碇板前被动土压力区通常需进行换填处理以增加抗力答案：B解析：A选项错误，锚碇板（墙）需设置在板桩墙后土体主动破裂面以外，以保证其稳定性，不能单纯为了缩短拉杆而随意靠近。B选项正确，拉杆安装时通常施加一定的初始拉力（预应力），这有助于绷紧拉杆、减少下垂，并使板桩墙在开挖前就获得一定的支撑，提高稳定性。C选项错误，锚碇桩的倾斜度偏差控制要求通常更严格，例如《水运工程质量检验标准》中要求锚碇桩的斜度偏差不应大于1.5%（或设计要求），而非简单的1%以内。D选项错误，在砂性土中，锚碇板前的被动土压力区通常土质较好，一般不需要换填；换填处理多用于前方土质较差（如软土）的情况，以提供足够的被动土压力。二、多项选择题1.港口与航道工程中，下列哪些情况需要对地基进行加固处理？A.新建码头位于深厚软土层上，承载力不足B.重力式码头后方回填形成高边坡，存在稳定性隐患C.航道整治建筑物（丁坝）基础位于可液化砂土层上D.防波堤堤心石抛填后，其下卧淤泥层可能产生过大沉降E.在岩基上修建墩式码头，岩面起伏较大答案：A、B、C、D解析：地基加固处理的目的是提高地基承载力、减少沉降、增强稳定性或防止液化。A、D选项涉及软土承载力不足和沉降过大，是典型的地基加固场景。B选项中，高边坡的稳定性与地基（特别是坡脚地基）的强度密切相关，可能需要采取加固措施。C选项中，可液化砂土在地震时可能丧失承载力，需进行抗液化处理（如振冲、强夯等）。E选项中，在岩基上修建，岩基本身承载力高，岩面起伏通常通过凿平、设置混凝土垫层或桩基（嵌岩桩）来解决，这不属于对“地基土体”进行加固的范畴，而是基础处理。2.关于潮汐河口航道整治工程的特点，下列表述正确的有？A.受径流和潮汐双向水流影响，水流条件复杂B.整治线宽度一般沿程不变，以维持稳定的航道尺度C.常采用疏浚与整治建筑物相结合的手段D.整治建筑物高程的确定，需考虑高潮位和低潮位的影响E.盐淡水交汇导致的淤积是河口航道维护的难点之一答案：A、C、D、E解析：A选项正确，河口区是径流与潮流的交汇地带，水流动力条件复杂多变。B选项错误，河口段的整治线（即规划的新河槽两岸线）宽度通常是沿程变化的，一般呈喇叭形，向海外放宽，以适应潮波传播和水流扩散。C选项正确，为稳定航道、减少回淤，常联合运用疏浚（直接增大水深）和整治建筑物（导流、固滩、调整流态）。D选项正确，整治建筑物（如丁坝、顺坝）的高程需根据整治水位（中潮位或低潮位附近）确定，同时其结构本身也需考虑高潮位时的淹没和结构安全。E选项正确，盐淡水混合会形成絮凝作用，促使细颗粒泥沙沉降，是许多河口航道淤积的重要原因。3.配制港口与航道工程高性能混凝土时，可采取的技术措施包括？A.选用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥B.掺加优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料C.采用较低的水胶比，一般不宜大于0.40D.掺入高效减水剂，以降低用水量，提高拌合物工作性E.必须使用海水或拌合用水含有氯离子以提高早期强度答案：A、B、C、D解析：高性能混凝土（HPC）以高耐久性、高工作性、适宜的高强度为特征。A选项，选用高标号水泥是获得高强度和高性能的基础。B选项，掺加矿物掺合料可以改善混凝土微观结构，降低水化热，提高耐久性。C选项，低水胶比是保证混凝土低渗透性和高强度的关键。D选项，高效减水剂是实现低水胶比前提下保持良好工作性的必要手段。E选项严重错误，港口与航道工程混凝土必须严格限制氯离子含量，以防止钢筋锈蚀，严禁使用海水或含氯离子的水作为拌合水。4.在沉箱预制、出运和安装施工中，下列安全与技术控制要点正确的有？A.沉箱预制完成后，应在混凝土强度达到设计强度后方可进行墙后回填B.采用气囊移运沉箱时，工作场地的坡度不宜大于2%C.沉箱海上浮运时，其定倾半径（稳性高度）必须为正值且满足规范要求D.沉箱安装就位后，应立即向箱格内灌水以增加稳定性E.沉箱接缝处采用水下模袋混凝土浇筑时，应从低处开始向高处推进答案：C、D、E解析：A选项错误，沉箱预制完成后，墙后回填通常是在沉箱安装就位并完成箱内填料（如砂、石）之后进行的工序，与预制时混凝土强度无直接时序关系。B选项错误，采用气囊移运时，工作场地的纵向坡度一般不宜大于1.5%，横向坡度不宜大于0.5%，2%的坡度偏大，存在安全风险。C选项正确，沉箱浮运时必须具有足够的稳性，定倾半径（即稳性高度）为正是保持稳定的基本条件。D选项正确，沉箱安装初步就位后，通常需尽快向箱格内灌水，使其坐底稳定，避免受波浪影响发生位移。E选项正确，水下模袋混凝土浇筑应遵循由低到高的顺序，防止混凝土在模袋内流动不畅或产生空洞。5.疏浚工程环境影响评价中，需要重点关注的环境敏感目标包括？A.工程区域附近的渔业养殖区B.水下文化遗产（如沉船）可能的分布区C.航道上过往船舶的航行密度D.工程区域附近的红树林、海草床等生态保护区E.疏浚土倾倒区周边的海洋水质和底栖生物答案：A、B、D、E解析：疏浚工程的环境影响主要包括施工悬浮物扩散对水质和生物的影响、疏浚土处置对倾倒区环境的影响、施工噪声和干扰等。A、D、E选项直接涉及水生态环境和生物资源保护，是环境敏感目标。B选项涉及文物保护，也属于需要避让或特殊保护的目标。C选项“航行密度”主要关系到施工期的通航安全和施工组织，属于安全与管理范畴，虽然重要，但不直接属于“环境”敏感目标。三、案例分析题（一）背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位（水工结构按靠泊10万吨级集装箱船设计），采用重力式沉箱结构。码头长度为320m，宽度为36m。码头面顶高程为+6.5m（当地理论最低潮面起算，下同）。设计船型满载吃水为14.0m。当地多年潮位统计资料显示：历史最高潮位+4.8m，历史最低潮位-0.5m，设计高水位+3.5m，设计低水位+0.5m，极端高水位+5.0m，极端低水位-0.8m。码头前沿设计底标高为-17.0m。基槽开挖揭露的地层自上而下为：①淤泥质土，厚约10-12m；②中粗砂，厚约5-8m，标贯击数N=25-30击；③强风化花岗岩。沉箱坐落在抛石基床上，基床坐落在中粗砂层上。沉箱出运采用半潜驳驮运工艺。问题：1.试计算该码头的前沿设计水深和航道设计通航水深（不考虑船舶航行时船体下沉量以外的其他富余深度）？2.根据地质资料，本工程沉箱基础持力层选择哪一层较为合适？请说明理由。针对持力层以上的软弱土层（淤泥质土），基槽开挖后可能采取何种地基处理措施？3.简述采用半潜驳驮运沉箱出运的主要工艺流程。4.沉箱安装就位后，在进行箱内回填和后方棱体抛填过程中，应注意哪些施工要点以确保沉箱稳定和码头整体安全？答案与解析：1.计算码头前沿设计水深和航道设计通航水深。码头前沿设计水深：指码头前沿在设计低水位以下保证设计船型安全停靠所需的水深。公式：设计水深=设计船型满载吃水+富余水深其中，富余水深通常包括船舶龙骨下最小富余深度、波浪富余深度、航行时船体下沉量等。题目要求不考虑其他富余深度，但船舶航行下沉量是确定航道设计通航水深时考虑的因素，对于码头前沿停泊水域，主要考虑的是龙骨下最小富余深度。根据规范，对于万吨级以上船舶，龙骨下最小富余深度一般不小于0.5m。但本题未明确给出此值。若按常规理解，码头前沿设计水深可简单视为保证船舶在低水位时安全靠泊的水深，通常与航道设计通航水深概念不同。更严谨的，码头前沿水深应至少满足：设计低水位至设计底标高的深度，且该深度应大于等于船舶吃水+富余值。已知：设计低水位+0.5m，码头前沿设计底标高-17.0m。则，码头前沿可用水深=设计低水位至底标高的深度=(+0.5)-(-17.0)=17.5m。设计船型满载吃水为14.0m，则富余水深为17.5-14.0=3.5m。此值包含了龙骨下富余、波浪等因素，满足要求。因此，码头前沿设计水深可视为17.5m（或表述为基于设计低水位的水深为17.5m）。航道设计通航水深：指在设计低水位下，航道中应保证的最小水深。公式：航道设计通航水深=设计船型满载吃水+船舶航行时船体下沉量+龙骨下最小富余深度+波浪富余深度等。题目要求“不考虑船舶航行时船体下沉量以外的其他富余深度”，这是一个简化条件。因此：航道设计通航水深=设计船型满载吃水+船舶航行下沉量。但题目未给出船舶航行下沉量的具体数值，因此无法计算出具体数字。在实际工程中，需根据船型、航速、航道断面等因素计算或查取。若仅从概念上回答：航道设计通航水深应大于船舶满载吃水，其增加值至少包括船舶航行下沉量。2.持力层选择及地基处理措施。持力层选择：选择②中粗砂层作为沉箱基础的持力层较为合适。理由：①淤泥质土强度低、压缩性高、承载力不足，不能作为重力式码头沉箱的持力层。②中粗砂层厚度较大（5-8m），标贯击数N=25-30击，表明其密实度较好，承载力较高，变形小，是良好的持力层。③强风化花岗岩承载力更高，但埋藏较深（在淤泥和中粗砂层之下），若以其为持力层，基槽开挖深度过大，不经济，施工难度和风险也显著增加。因此，将抛石基床设置在中粗砂层上，是经济合理的选择。地基处理措施：针对基槽开挖后暴露的淤泥质土，由于其上将抛填基床块石，为防止基床石块陷入淤泥中导致过大沉降和不均匀沉降，可采取以下一种或组合措施：①换填法：将基槽底部的部分软弱淤泥挖除，换填级配良好、性质稳定的砂、石料。②抛石挤淤法：从基槽一端向另一端或从中间向两侧抛填大块石，将淤泥挤出或压密，形成稳定的持力层。此法适用于流动性较大的淤泥。③设置土工织物垫层：在清淤后的槽底铺设高强度土工织物或土工格栅，再抛填基床石料，起到加筋、隔离、均匀传递应力的作用，减少不均匀沉降。3.半潜驳驮运沉箱出运的主要工艺流程。主要工艺流程如下：①沉箱预制及养护：在预制场完成沉箱预制，并养护至规定强度。②场地准备与轨道布设：预制场至半潜驳停靠的码头前沿设置移运轨道（如钢轨、气囊等）。③半潜驳就位：半潜驳在专用码头或潜装区锚泊，并通过压载使其甲板面与预制场出运码头面大致平齐。④沉箱移运上驳：利用顶推、牵引设备（如千斤顶、卷扬机）将沉箱从预制场沿轨道平稳移运至半潜驳甲板上的预定位置。⑤沉箱固定：沉箱在甲板上就位后，用支撑、焊接或其他方式将其与甲板牢固固定，防止在拖航过程中移动。⑥半潜驳起浮：向半潜驳压载舱注入空气，排出压载水，使半潜驳起浮，沉箱随之浮起。⑦拖航：由拖轮将装载沉箱的半潜驳拖运至施工现场附近水域。⑧半潜驳下沉（潜装）：到达指定位置后，半潜驳再次压载下沉，直至甲板面浸没至足够深度。⑨沉箱浮移出驳：解除固定，利用拖轮或辅助设施将沉箱从半潜驳甲板上浮移、牵引出来，准备安装。⑩半潜驳撤离：沉箱出驳后，半潜驳起浮并撤离现场。4.箱内回填和后方棱体抛填的施工要点。为确保沉箱稳定和码头整体安全，施工中应注意：①对称均匀回填：沉箱箱格内的回填（如砂、石料）必须对称、分层进行，严禁单侧或单个箱格一次性填满，防止沉箱因受力不均产生倾斜或位移。②控制回填速率：回填速度不宜过快，应密切监测沉箱的沉降和位移。特别是在软基上，需根据观测数据控制每天的回填高度和加载速率。③选择合适的回填料：箱内回填料宜采用内摩擦角较大、透水性好的材料（如中粗砂、碎石），以利于排水和保持稳定。后方棱体抛石也应级配良好。④棱体抛填顺序：后方棱体抛填应从沉箱向岸方向分层、分段进行，避免直接紧贴沉箱后背大量、快速抛填，以减少对沉箱的侧向压力。可先抛填一部分，待其自然沉降稳定后再继续加高。⑤做好倒滤层：在沉箱后方棱体与码头后方陆域回填土之间，必须按设计要求设置完整的倒滤层（碎石、瓜米石、土工织物等），防止回填土流失，确保码头结构的持久稳定和耐久性。⑥加强监测：在整个回填过程中，应加强对沉箱顶面标高、位移、倾斜以及后方土体沉降和孔隙水压力的监测，实行信息化施工，一旦发现异常应立即暂停回填并分析原因。⑦及时安装附属设施：如码头面层、系船柱、护舷等的安装，应与回填进度相协调，避免结构长期暴露或单侧受力。（二）背景资料：某内河航道整治工程，整治河段为沙质河床的弯曲分汊河段。主汊近年来逐渐萎缩，水深不足，而支汊发展。设计采用在支汊入口处修建锁坝，并在主汊凹岸布置护岸，凸岸布置短丁坝群的方案进行整治。锁坝为抛石坝，坝顶高程取设计水位（中水整治水位）以上0.5m。施工期间为枯水期。在锁坝合龙施工中，采用了立堵法进占。问题：1.解释在本工程中修建锁坝和布置丁坝群的主要整治目的。2.锁坝施工选择枯水期的优点有哪些？采用立堵法合龙时，龙口段防护应注意哪些问题？3.护岸工程中，常用的坡式护岸结构由哪几部分组成？其施工顺序一般如何？4.航道整治工程完工后，需要进行竣工测量。竣工测量与施工前的地形测量相比，在内容和要求上有何侧重？答案与解析：1.修建锁坝和布置丁坝群的主要整治目的。修建锁坝的目的：锁坝修建在支汊入口处，其主要目的是塞支强干。即通过封堵或部分封堵正在发展的支汊，减少甚至截断进入支汊的水流流量，将水流集中到主汊中，从而增大主汊的流量和流速，增强主汊的水流挟沙能力，冲刷河床，恢复并维持主汊的航道尺度。布置丁坝群的目的：在主汊凸岸布置一系列短丁坝（通常为勾头丁坝或正挑丁坝），其主要目的是束水攻沙和规顺水流。丁坝群可以缩窄过水断面，集中水流，提高流速，冲刷航道；同时，它们可以导引水流指向航道深槽，保护凹岸护岸，稳定主流线，形成有利于航行的河槽形态。2.锁坝施工期选择及立堵合龙龙口防护。选择枯水期施工的优点：①水位低，流速小：枯水期支汊分流比小，水流平缓，有利于锁坝的进占施工和基础处理，施工难度和风险低。②暴露滩地多：部分坝体可在干地或浅水条件下施工，减少水下作业量，提高施工效率和质量控制精度。③材料运输方便：滩地出露为施工机械和材料运输提供了便利条件。④对通航影响小：枯水期航道条件可能本就受限，施工对主航道通航的干扰相对较小。立堵法合龙龙口段防护应注意的问题：①龙口位置选择：应选择在河床抗冲能力较强、水深较浅、地质条件较好的地段。②龙口宽度控制：合理确定最终合龙龙口的宽度，使其水流流速在可控制范围内。③护底措施：在龙口底部预先铺设坚实的护底材料（如大块石、石笼、柴排等），防止合龙过程中高速水流冲刷河床，导致坝体失稳。④进占材料：合龙段应采用抗冲能力强的大块石、混凝土块体或石笼等材料。⑤合龙时机：选