一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(南宁2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(南宁2025年)一、单项选择题（每题1分，共20分）1.在港口与航道工程中，用于衡量土体抗剪强度的直接指标是（）。A.内摩擦角B.粘聚力C.压缩模量D.孔隙比答案：A解析：内摩擦角和粘聚力是土体抗剪强度的两个直接指标，其中内摩擦角反映了土颗粒间的摩擦特性，是衡量抗剪强度的核心参数之一。压缩模量是衡量土体压缩性的指标，孔隙比是土的基本物理性质指标。2.重力式码头中，为减少墙后土压力并增强码头整体稳定性，常在后踵设置（）。A.减压棱体B.倒滤层C.基床D.胸墙答案：A解析：减压棱体设置在重力式码头墙身后踵，采用内摩擦角较大的块石材料，其作用是通过自身重量和内部摩擦，减小作用在墙背上的主动土压力，从而提高码头的抗倾和抗滑稳定性。3.高桩码头施工中，进行斜桩定位时，最需要精确控制的两个参数是（）。A.平面位置和桩顶标高B.平面位置和贯入度C.设计坡度和平面位置D.设计坡度和桩顶标高答案：C解析：对于斜桩，其空间位置和方向由设计坡度（包括纵横两个方向）和平面位置共同决定。施工中必须精确控制打桩架或导向架的倾斜角度（坡度）以及桩身在设计平面上的投影位置，才能保证斜桩准确就位。4.航道整治工程中，用于守护岸坡、防止水流冲刷的常见结构形式是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.护岸答案：D解析：护岸工程是直接布置在岸坡上，用于防止水流、波浪对岸坡冲刷侵蚀的结构。丁坝、顺坝、锁坝属于整治建筑物，主要功能是调整水流结构，间接起到保护岸线的作用。5.港口与航道工程混凝土的耐久性指标中，对于海水环境，必须严格控制的是（）。A.抗冻等级B.抗渗等级C.抗氯离子渗透性D.碱骨料反应答案：C解析：在海水或氯盐环境中，氯离子渗透进入混凝土内部是导致钢筋锈蚀的主要原因，直接威胁结构耐久性。因此，抗氯离子渗透性是海水环境混凝土耐久性的核心控制指标。抗冻等级在寒冷地区重要，抗渗等级对于水下结构重要，碱骨料反应需通过原材料控制预防。6.进行疏浚工程土方量计算时，对于采用断面法，相邻两断面间土方量的计算公式通常采用（）。A.棱台公式B.梯形公式C.平均断面法公式D.辛普森公式答案：C解析：平均断面法公式是疏浚工程中计算相邻断面间土方量的常用简化公式，即V=×L，其中、为相邻断面面积，L7.板桩码头中，锚碇结构（如锚碇墙、板桩）应设置在（）。A.主动土压力破裂面以内B.主动土压力破裂面以外C.被动土压力破裂面以内D.被动土压力破裂面以外答案：B解析：锚碇结构必须设置在板桩墙后主动土压力破裂面范围之外。若设置在破裂面以内，该部分土体处于滑动土楔范围内，其提供的锚碇力将大大降低，无法有效拉住板桩墙。8.在软土地基上建造重力式码头，为减少施工期和使用期的沉降，最常用的地基处理方法是（）。A.强夯法B.振冲密实法C.排水固结法D.换填砂垫层法答案：C解析：排水固结法（如堆载预压、真空预压等）通过在软土中设置竖向排水体（塑料排水板等）和施加预压荷载，加速孔隙水排出，促使土体固结，有效提高地基承载力并减少工后沉降，特别适用于深厚的软黏土地基。9.港口工程大型沉箱的预制，对混凝土浇筑的工艺要求是（）。A.分层平铺浇筑，层厚不大于50cmB.整体一次连续浇筑完成C.分层阶梯浇筑，层厚不大于30cmD.分块间隔浇筑，设置施工缝答案：C解析：沉箱为薄壁空心结构，为防止混凝土内外温差过大产生温度裂缝，并保证结构整体性，通常采用分层、连续、阶梯式浇筑方法，每层浇筑厚度控制在30cm左右，确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。10.航道工程设计代表船型确定的主要依据是（）。A.当前运营的最大船舶B.港口总体规划预测的到港船型C.航道现状通行能力D.航运公司提供的船型资料答案：B解析：航道工程设计代表船型（包括船型尺度、吨级等）应依据经批准的港口总体规划和相关运输系统规划中预测的运输船型、到港船型频率分析来确定，以保证航道建设的前瞻性和经济合理性。11.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素，不包括（）。A.土质硬度B.泥泵特性C.横移速度D.波浪高度答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要受挖掘因素（绞刀功率、土质）、输送因素（泥泵特性、管路特性）和横移因素（横移速度、切泥厚度）影响。波浪高度主要影响船舶定位和施工安全，对挖掘和输送系统的内在生产率影响相对间接，不是主要因素。12.港口与航道工程安全生产中，对水下爆破作业的安全要求，正确的是（）。A.用电雷管起爆时，杂散电流大于30mA禁止作业B.爆破后，经过15分钟方可进入现场检查C.爆破冲击波对游泳人员的安全距离应大于1000mD.爆破作业船必须悬挂信号旗，夜间悬挂信号灯答案：D解析：根据《水运工程爆破技术规范》，水下爆破作业船必须按规定悬挂信号旗（白天）和信号灯（夜间），以警示周围船舶。A项，杂散电流大于30mA时，应查明原因并采取抗杂散电流措施或改用非电起爆系统，并非绝对禁止；B项，水下爆破后等待时间通常需超过5分钟，具体视水深、装药量而定，非固定15分钟；C项，安全距离需根据药量计算确定，非固定值。13.混凝土的徐变对预应力混凝土结构的主要影响是（）。A.提高抗裂性能B.降低承载能力C.增大预应力损失D.减少收缩变形答案：C解析：混凝土在持续压应力作用下会产生徐变变形，这种变形会导致预应力筋随之回缩，从而引起预应力的进一步损失，这是长期预应力损失的重要组成部分。14.港口工程竣工验收时，对码头前沿水深的检测，应采用（）。A.单波束测深仪B.多波束测深系统C.测深水砣D.回声测深仪答案：B解析：码头前沿水深是竣工验收的关键项目，多波束测深系统能够全覆盖、高精度地测量一定宽度范围内的水下地形，精确反映码头前沿水域的水深情况，是现行规范推荐的检测手段。单波束和回声测深仪（实为单波束一种）为断面测量，覆盖不全。测深水砣精度低，已不用于正式验收。15.在潮汐河口建设航道，为维持航道稳定，常采用的建设形式是（）。A.单侧整治建筑物B.双导堤加丁坝C.疏浚与炸礁相结合D.护岸工程答案：B解析：潮汐河口受径流和潮流双向动力作用，水流泥沙条件复杂。采用双导堤可以束水归槽，稳定主流流路，提高航道内水流挟沙能力；辅以丁坝可以调整水流、促淤护滩，共同维持航道的稳定和所需水深。16.高桩码头桩基施工中，对于深厚软土层中的长桩，最可能出现的质量问题是（）。A.桩身上浮B.桩身断裂C.桩顶偏位D.桩尖达不到设计标高答案：B解析：在深厚软土层中打设长桩，桩身需要穿越不同硬度的土层。当桩尖进入硬土层或遇到障碍物时，如果打桩锤击能量过大或桩身强度不足，容易在桩身薄弱部位（如接头处、弯矩最大处）发生断裂。桩身上浮在饱和粉细砂层中易发生；偏位与测量控制、水流冲击更相关；桩尖达不到设计标高多因遇到坚硬持力层或贯入度已满足设计要求而停锤。17.根据《水运工程质量检验标准》，单位工程观感质量评价的等级分为（）。A.合格、不合格B.优良、合格、不合格C.好、一般、差D.符合要求、基本符合要求、不符合要求答案：C解析：单位工程观感质量检查是对工程外观和功能状态的质量评价，其质量等级分为“好”、“一般”、“差”三个等级，由验收组共同评议确定。18.港口工程大型施工船舶（如起重船、打桩船）调遣出海时，其航区划分依据是（）。A.船舶吨位B.船舶用途C.航线距离岸边的远近和风浪情况D.船舶主机功率答案：C解析：施工船舶出海调遣的航区（如沿海航区、近海航区等）划分，主要依据航线所经水域距离岸边的远近、遮蔽条件以及该海域的风、浪、流等自然条件，以此确定对船舶稳性、结构、设备的安全要求。19.采用爆炸法处理水下软基时，药包布置通常采用（）。A.点状布药B.线状布药C.网格状布药D.梅花状布药答案：C解析：爆炸法处理水下软基（爆夯法）是通过水下爆炸产生的冲击波和振动使疏松地基土体密实。为达到均匀密实的效果，药包通常按正方形或三角形网格状布置，使爆炸能量能均匀覆盖和处理整个区域。20.港口与航道工程中，用于监测边坡或结构物深层水平位移的仪器是（）。A.测斜仪B.沉降仪C.应变计D.水位计答案：A解析：测斜仪通过测量预先埋设在土体或结构物中的测斜管在不同深度处的倾斜角度变化，可以计算出各深度点的水平位移量，是监测深层水平位移最直接有效的方法。沉降仪测垂直位移，应变计测材料应变，水位计测地下水位。二、多项选择题（每题2分，共20分，错选不得分，少选，所选的每个选项得0.5分）1.重力式码头地基承载力验算时，需考虑的荷载组合工况通常包括（）。A.持久组合B.短暂组合C.偶然组合D.地震组合E.施工期组合答案：A、B、D解析：根据《港口工程地基规范》，重力式码头地基承载力验算应针对不同的设计状况，采用相应的作用组合。持久组合对应正常使用极限状态的持久状况；短暂组合对应施工期、检修等短暂状况；地震组合对应偶然状况中的地震作用。偶然组合通常指非地震的极罕遇荷载，如船舶撞击力，一般不控制地基承载力。施工期组合是短暂组合的一种具体形式。2.疏浚工程中，可能引起施工期水体悬浮物浓度增高、造成环境污染的因素有（）。A.绞刀头切削泥土B.耙头扰动底泥C.溢流口排放泥浆D.吹填区尾水排放E.测量船航行答案：A、B、C、D解析：绞刀头和耙头在挖掘过程中直接扰动水底泥土，使细颗粒悬浮；挖泥船溢流作业时，泥舱内上部低浓度泥水从溢流口排出，增加了水体悬浮物；吹填区尾水中含有未能沉淀的细颗粒泥沙，排放至外部水域也会造成悬浮物扩散。测量船航行产生的水体扰动相对轻微，不是主要污染源。3.关于港口工程混凝土结构防腐蚀措施，下列做法正确的有（）。A.浪溅区采用高性能混凝土B.水位变动区加大钢筋保护层厚度C.对所有部位的外露钢结构涂刷防腐涂料D.在混凝土中掺入钢筋阻锈剂E.对预应力筋孔道进行真空压浆答案：A、B、D、E解析：A、B、D、E均为有效的防腐蚀措施。高性能混凝土能显著提高密实性和抗氯离子渗透性；加大保护层厚度能延长氯离子渗透到钢筋表面的时间；掺入阻锈剂能提高钢筋锈蚀的临界氯离子浓度；真空压浆能保证孔道密实，防止预应力筋锈蚀。C项不准确，对于长期处于水下区的钢结构，可采用阴极保护等更有效的措施，并非一律涂刷涂料。4.板桩码头施工的主要工序包括（）。A.预制和沉设板桩B.现浇胸墙C.制作安装拉杆D.施工锚碇结构E.抛填墙后回填料答案：A、C、D、E解析：板桩码头施工核心工序包括：板桩的预制与沉设；墙后锚碇结构（锚碇墙、板桩等）的施工；安装连接板桩与锚碇结构的拉杆；最后进行墙后回填。胸墙是上部结构，通常在板桩和拉杆系统完成后现浇，但其施工不属于板桩结构体系形成的关键路径，有时可与其他工序并行或稍后。5.航道整治工程中，丁坝的主要功能有（）。A.调整分流比B.束窄河床，集中水流冲刷航槽C.引导水流，改善流态D.促进坝田淤积，保护岸滩E.堵塞汊道，集中水流答案：B、C、D解析：丁坝是从河岸伸向河心的横向整治建筑物。其主要功能：B.束窄河床，提高主槽流速，冲刷航槽；C.调整局部水流方向，平顺不良流态；D.减缓坝田内流速，促使泥沙落淤，固滩护岸。调整分流比和堵塞汊道通常是顺坝或锁坝的功能。6.高桩码头桩基施工中，控制桩顶标高的方法有（）。A.在送桩上做标记B.用水准仪直接观测桩顶C.控制打桩贯入度D.根据地质资料和桩长推算E.采用GPS-RTK技术实时定位答案：A、B解析：施工中控制桩顶标高的直接方法：A.在送桩杆上划出设计标高线，打桩时控制该线与水准点或测量控制点的相对关系；B.用水准仪直接观测已就位桩的桩顶或送桩杆顶标高。贯入度是控制桩承载力的指标，与标高无直接关系。根据地质和桩长推算存在不确定性。GPS-RTK主要用于平面定位和高程控制点测量，难以直接精确测量动态打桩过程中的桩顶标高。7.港口工程建设项目竣工验收应具备的条件包括（）。A.完成工程设计和合同约定的各项内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有主要建筑材料、构配件的进场试验报告D.有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件E.有施工单位签署的工程保修书答案：A、B、C、D、E解析：根据《港口工程建设管理规定》和《水运工程质量检验标准》，港口工程竣工验收必须具备上述全部条件。A项是工程实体完成要求；B、C项是技术资料要求；D项是各责任主体对质量的确认；E项是施工单位履行保修责任的承诺。8.影响抓斗式挖泥船生产率的因素主要有（）。A.土质和泥层厚度B.抓斗容量和充泥系数C.船舶航速D.挖深和水深E.工作循环时间答案：A、B、D、E解析：抓斗式挖泥船的生产率公式为W=9.关于港口与航道工程混凝土施工缝的处理，正确的做法有（）。A.水平施工缝浇筑前，应清除表面浮浆和杂物B.垂直施工缝浇筑前，应涂刷水泥净浆C.重要部位施工缝应设置止水片D.施工缝宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位E.所有施工缝都必须凿毛处理答案：A、C、D解析：A、C、D为正确做法。B项，垂直施工缝浇筑前通常涂刷界面剂或铺一层水泥砂浆，并非一定是水泥净浆。E项，不是所有施工缝都需要凿毛，对于某些有特殊要求或采用特定界面处理剂的情况，可按设计要求处理，清除浮浆即可。10.可用于监测码头位移和沉降的常用仪器有（）。A.全站仪B.水准仪C.测斜仪D.GPS接收机E.裂缝观测仪答案：A、B、D解析：全站仪可用于测量码头表面点的三维坐标变化，从而监测水平位移和沉降；水准仪是测量各点高程变化（沉降）的传统精密仪器；GPS接收机（特别是高精度GPS）可用于实时或周期性监测码头的三维位移。测斜仪主要用于监测土体或结构深层水平位移，裂缝观测仪用于监测裂缝发展，两者不直接用于码头整体位移沉降监测。三、案例分析题（共60分）案例一（20分）背景资料：某港拟新建一座5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长度350m，宽35m，桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩。设计低水位-0.5m，设计高水位+3.2m。码头面顶标高+5.5m。该区域地质自上而下为：淤泥质黏土（层厚约15m）、粉质黏土（层厚约8m）、强风化岩。施工中，采用打桩船进行直桩施打。在部分桩施打至接近设计标高时，出现贯入度骤减、桩身剧烈反弹、桩顶出现裂缝的现象。问题：1.试分析上述打桩过程中异常现象的可能原因。（8分）2.针对该地质条件，在桩基设计和施工中可采取哪些措施以避免或减少此类问题？（8分）3.若已发生桩顶裂缝，应如何处理？（4分）答案与解析：1.可能原因分析：（1）地质条件突变：桩尖可能从相对较软的粉质黏土层突然进入下卧的强风化岩层，岩面起伏不平或存在孤石，导致阻力急剧增加。（2）桩身垂直度偏差：打桩过程中桩身发生倾斜，使桩端一侧先接触岩面，造成偏心受力，不仅贯入困难，且桩身承受巨大弯矩，导致桩顶混凝土受拉开裂。（3）打桩锤选型不当或能量过大：锤击能量过大，当遇到硬层时，过大的冲击力超过桩身混凝土的抗拉强度，造成桩顶局部压碎或产生环形裂缝。（4）桩顶砧木（桩垫）破损或厚度不足：未能有效缓冲和均匀分布锤击应力，造成应力集中。（5）桩身制作质量缺陷：桩顶局部混凝土强度不足或有细微裂缝，在反复锤击下缺陷扩展。2.预防与减少措施：（1）设计措施：①详细勘察：加密地质钻孔，查明强风化岩面标高和起伏情况，以及是否存在孤石。②合理确定桩长和持力层：根据详勘资料，调整桩长，使桩尖进入强风化岩一定深度（如1-2倍桩径），或明确以粉质黏土层作为持力层，控制最终贯入度。③优化桩型：对于需进入风化岩的桩，考虑采用钢桩（如钢管桩）或高强度预应力混凝土方桩，其抗锤击和抗弯性能更好。（2）施工措施：①试打桩：在正式施打前进行试打桩，确定合理的打桩控制标准（如标高控制为主，贯入度控制为辅或双控）。②选用合适的打桩锤：根据桩型、长度、地质条件选择锤型与锤重，避免“重锤低击”造成的过大冲击应力。③确保桩身垂直：打桩过程中使用两台经纬仪或测斜仪严格监控桩身垂直度，及时调整。④检查并更换桩垫：定期检查桩顶砧木（桩垫）状态，确保其完整并具有足够的缓冲性能。⑤控制打桩节奏：遇硬层时，可适当放缓锤击频率，观察贯入情况。3.已发生裂缝的处理：（1）立即停锤：发现异常响声、贯入度突变或桩顶出现裂缝时，应立即停止锤击。（2）调查评估：记录最后十击贯入度，分析地质资料，评估桩身损伤程度。可采用低应变反射波法检测桩身完整性，判断裂缝位置和深度。（3）根据评估结果处理：①若裂缝轻微（如仅为表面浅层环裂），且桩身已达到设计承载力和标高要求，可对裂缝进行封闭处理（如压力灌环氧树脂浆），防止钢筋锈蚀。②若裂缝较深，影响桩身结构完整性或承载力，且桩未达到设计标高，应考虑补桩。可在附近位置增打工程桩，并对此缺陷桩进行加固或报废处理（需经设计单位验算确认）。③无论何种处理，均需形成书面记录，并经监理、设计等单位确认。案例二（20分）背景资料：某航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³（天然密实方），设计底标高-10.0m（当地理论最低潮面）。施工采用一艘舱容5000m³的自航耙吸式挖泥船。施工期间实测潮位资料显示，平均潮位为+1.0m。该船施工参数如下：平均装舱时间60分钟，平均运泥、抛泥往返航行时间120分钟，施工期时间利用率75%。土壤搅松系数为1.25。问题：1.计算该挖泥船施工的循环时间（小时）和每小时挖泥次数（次/小时）。（4分）2.计算该船每小时的施工生产率（m³/h，按天然密实方计）。（4分）3.计算完成该工程所需的施工艘天（按24小时/天计），并估算施工日历天。（6分）4.在施工过程中，为控制疏浚质量，应对哪些主要项目进行检测？（6分）答案与解析：1.循环时间与每小时挖泥次数：循环时间T每小时挖泥次数n（或n=2.每小时施工生产率：每船次挖泥量（松方）（舱容）每船次挖泥量（天然方）每小时生产率（天然密实方）3.所需施工时间：总工程量Q所需纯施工时间所需施工艘天，取84艘天。估算施工日历天：艘天是船舶出工天数。考虑施工时间利用率已包含天气、避让、故障等影响，但未包含节假日、重大停工等。通常施工日历天数会大于施工艘天数。若按船舶实际出工率（艘天/日历天）约为0.7~0.8估算，则施工日历天约为84/4.疏浚质量控制主要检测项目：（1）水深（底标高）检测：这是最核心的项目。采用多波束测深系统或单波束测深仪对疏浚区域进行全覆盖或断面测量，检查是否达到设计底标高，并计算欠挖、超挖工程量。（2）边坡检测：检测航道设计断面边坡的坡度、坡顶和坡脚线位置是否符合设计要求。（3）开挖边线检测：检查疏浚区平面边界位置是否准确，有无漏挖或超挖。（4）泥土处理（抛泥）检查：检查是否将疏浚泥土运至指定的抛泥区倾倒，并监控抛泥过程是否符合环保要求。（5）施工期通航安全监测：监测施工对通航环境的影响，确保施工水域安全。案例三（20分）背景资料：某沿海地区拟建设一座防波堤兼码头，采用斜坡式结构，堤心石采用10~100kg块石，外侧护面采用5t扭王字块体。设计波浪要素：，波长L=60m。扭王字块体单个重量W=5t问题：1.计算用于验算该扭王字块体稳定的Hudson公式中的稳定系数值（已知波高下，块体稳定所需重量公式为W=，其中α为斜坡与水平面夹角，本题中cot2.简述扭王字块体预制施工的主要工艺流程和质量控制要点。（8分）3.列举斜坡堤施工中，堤身断面尺寸控制的主要检