宏宝物流基地建设可行性研究报告

2 3 50 56 59深圳市宏宝实业有限公司是经深圳市政府批准，于1992年8月成立。经十年来的经营，目前已具备一定的产业规模和实力，注册资金1500万元人民币，总资产达1.2亿元人民币。拥有土地22万平方米，是从事现代物流业、仓储、道路集装箱运输、普通货物运输、货物配送、普通货物装卸、国内货运代理及物流信息咨询经营业务、高科技产业、国内商贸、进出口贸易、房地产开发的产业实体。经深圳市对外贸易经济合作局《深贸管准证字第2002-1000号》批准，具有商品进出口权。可经营除国家组织统一联合经营的16种出口商品和国家实行核定公司经营的14种进口商品以外(经批准同意经营的企业除外)的第一章：概述2、项目具备的条件和选址本项目经深圳市人民政府深计产业[1998]324号文、深龙贸复立项批准兴建，经平铁函字[1995]010号文批准引入铁路专用线。本项目选址在深圳市龙岗区布吉镇与平湖镇交界处的上李朗村地区，宏宝公司已在该地区购买了22万平方米的一级三类工业(仓储)宏宝物流基地位于深圳市北部龙岗区平湖物流基地的南端，她是至上李朗村的布澜公路途经该地块，最近处仅20米，新修的李朗大道距该地块约200米，正在建设中的平吉大道经该地块中央南北纵向通1-2研究目的研究主要目的是根据目前社会整体物流业发展水平规模，针对社会消费品物流市场总量、物流仓储、配送货运量、营运及成本等因素进行分析，作出本项目的可行性评估。在宏宝物流项目的发展规模及业务运作上，整个项目分为不同建设阶段。研究目的也包括各发展阶段的预定建设规模、经济效益分析，构思主要考虑目标市场容量、货量、收入、投资量(包括土木结构及机电设备等因素)等效益分析，提供发展方案，作为宏宝物流项目下一步详细规划设计、建设和今后1-3报告内容本报告介绍的研究及分析过程工作，主要包括以下部分：本章(第第五章是研究的主要部分，对本项目各阶段的投资建设规模、营运经营成本、经营效益应用科学方法进行分析，预测结果，提出各发展阶段建议。第六章是本项目生产营运模式和市场营销策略。第七章是环境保护和消防设施。第八章是本项目建设资金筹集和投资合作、融资2-1项目研究相关资料一、我国物流产业形势与发展趋势中国的物流刚刚起步，但从以下8个方面可以看到中国物流业发展2、2001年3月2日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业国物流与采购联合会”,2001年4月20日正式挂牌。标准，通过专家论证，国家质量技术监督局已于2001年4月17日发布，8月1日正式实行。二、深圳市建设区域性物流中心城市的功能定位与发展策略伴随着经济总量的迅速扩大，生产、生产资料健康、协调地发展，密切生产、流通和消费物流产业发展的一般规律，需要把深圳建设业营业收入(包括海运、空运和卡车运输额)计算，物流业增长2.6个百分点会使日本国民经济总量增长1.0个百分点；深圳九十年代初到九十年代后期，物流业营业收入每增长1.02个百分点会使深圳的地方国民生产总值增长1.0个百分点。已不足全部成本的10%,全部生产过程只有5%的时间直接用于加工制外国资本的进入使市场竞争更加激烈，现代物代物流能降低成本、高效率地向消费者提供国民经济继续持续、快速、健康、协调发展的需要，是深圳市经场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社会圳可为珠江三角洲地区、京九沿线地区和广阔进入了经济功能转型的转折点。从深圳经济转进入国际市场提供服务，向内地输入国外的先同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本(包括生产成本和销售成本)、降低库存(包括仓储和运输过程中的库存),增加效产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、用户、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜E、第三方物流对企业(用户)的作用第三方物流给企业(用户)带来了众多益处，主要作用表现在：通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，构中获益。同时，从日益增长的工业成品营销服部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度者借助精心策划的物流计划和适时运输手段，最大限度地减少库存，第三方物流提供者与企业，不是竞争对手，而是战略伙伴。通过三、本项目的总体周边经济地理环境条件水路、航空以及集装箱运输率、包装标准化率大大提高。由于信息技术的推广应用，使流通管理、物流、商流、信息流的现代化水平有所提高，全国商品信息网络系统初具规模，商品市场监控预测系统初步1997年底，全国铁路营业里程已达5.7万公里，其中复线1.9万公里，复线率达33.1%;电气化铁路1.2万公里，占总里程21%。全国车专用公路约2万公里。民用航空线里程达到186万公里。全国各类消费品市场总数已达87000个，其中批发市场14000多个。全国已有连锁公司1000多家，连锁经营点达15000个。全社会各种运输方式共完成货物运输量127.6亿吨、货物周转量3.8万亿吨公里。到了2001年，全国公里里程达到了169.8万公里，其中高速公路外，其他30个省(自治区、直辖市)均通了高速公路。的合作取得了很大进展。目前，我国已与10个国家签署了10个双边汽车运输协定，2个多边汽车运输协定。已有8个省、自治区开展了出入境运输，共开通了100余条出入境汽车客货线路。每年出入境货运量大约在300万吨左右。平盐两条地方疏港铁路连通，货物可以直通深圳东、西两海港区，实现铁水联运。深圳西部港区可以通过珠江水沿海城市相联，具有得天独厚的地理位置。对此深圳市在国民经济和社会发展“九五”计划中提出，在未来十五并在2000年9月28日第一个在全国推出《深圳“十五”及2015年现规划建设六大物流园区。最近深圳市政府又颁圳现代物流业的若干意见》的文件，进一步明区中唯一的综合物流园区，是深圳市2000年重点建设项目、“十五”是实现深圳市面向珠江三角洲和华南地区发展物流业的公铁水空运衔布吉海关，北接东莞市，西连宝安区，是深圳交汇点，距特区仅5公里，距香港的实际距离为15公里，基地的交通线辐射国内外，已投入使用的日编组能力为8000车次的平湖南铁路编圳市区，北连东莞，把基地与港口、机场紧紧2-2关于物流服务发展前景的分析一、物流市场需求趋势我国改革开放二十年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。根据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。而新鲜水果和蔬菜、和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零正是潜在的实施物流管理的领域，为物流事业的发展留下了巨大的空2、人民生活从温饱型转向小康型带来消费的急剧变化2000年，我国国内社会消费品零售额达5万亿左右。巨大的商机为物流的发展提供了广阔的天地。同时，商品供应渠道变化，流通环3、进出口贸易的高速增长我国对外贸易努力克服亚洲金融危机和全球经济下滑带来的不利影响，保持了较快的发展水平。我国货物贸易在世界上的排名由1997年的第10位上升到2001年的全球第6位。2001年进出口贸易首次突破5000亿美元，与1997年相比，增长了56.8%,进出口贸易的发展带有关统计表明，我国目前已有100多种产品制造产量位居世界第一。如今，全世界出售的照相机有50%以上在中国生产，30%的空调和电视机，25%以上的洗衣机和近20%的电冰箱也在中国生产。产品的第一大出口国，彩电、摩托车等商品出口位居世界第二位。在刚刚闭幕的第92届广交会上，191个国家和地区的13万客商订购了184.7亿美元中国制造的商品。4、客户服务需求水平提高的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求不仅要能够提供门对门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服中国物流业经过近几年的发展，已经具备了相当规模，但是从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高，与世界先进水平尚有很大差距，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。主要存在●基础设施能力不足。交通运输能力仍不能满足运输需求，仓储●物流专业化服务程度低，技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；装卸搬运的机械化水●管理落后、规模小、信息化程度低，造成成本过高。二、目前物流市场分析发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。根据1992年国家投入产出表，运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%,在工业生产总费用中占7.15%,在建筑业中占8.63%,在商业饮食业中占14.98%,在其他服务部门中占7.8%。如果从物流业总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面反映已超过40%。的物流专家分析说，全世界很难找到像广东这样生产如此密集、交通如此发达的地区，这是一个潜在的物流大市场。中国的入世使香港门户优势正逐步减弱，从成本角度考虑，托运人与第三方物流公司今后就发展物流业来说，广东在资源上有很大的潜力，2001年，广东GDP为10556亿元，占全国总量的11%。广东经济总量大，外向型经济发达，工业产品中60%～70%销往外省和国外，外贸进出口总额占全国的40%。轻工、家电、医药、建材、电子信息等产品优势比较明显。特区成立22年来，深圳从一个边陲小镇发展成为综合经济实力位居中国各大城市第四位的现代化大都市。1980年至2001年间，深圳国内生产总值平均递增29.5%,工业总产值年均递增46.4%,外贸出口总额年均递增39.4%。2001年，深圳市GDP已达现行汇率折算达5237美元，居中国内地各大中城市之首。中国海关公布的2001年外贸出口200强名单中，广东省有73家企业，深圳市29家，深圳市的外贸出口占全国出口总额的14%。据国内有关学者保守估计、我国传统物流产业需求总量呈逐年递增趋势(从第三方物流末段服务数据推论),详见下表(1)。中国仓储协会2000年3～4月组织的第二次全国范围内的物流供求状况调查统计情况见下表(2)。2000年2001年第三方物流末段占物流支出比例执行主体生产企业原材料商业企业物流生产企业成品销售物流供货方24.1%公司自身由表(2)可见。生产企业物流(包括原材料、产成品销售物流)完全由第三方承担的比重不大，商业企业物流就更少了。事实上，从参与交易的主体来看，企业与企业之间的交易规模远大于企业与顾客之间的交易。企业与企业之间交易的是中间产品，而企业与顾客之间交易的是最终产品，显然，前者的交易额要比后者大得多，这说明我国年，我省将初步建成高效便捷、有效衔接的综合集体运输网络，建立起资源共享、开放安全的物流信息支撑体系，建立起面向市场、规范公平的政策法规和技术标准体系。物流业增加值到2005年将达到2700由香港贸易发展局发布的一份研究报告中指出，中国第三方物流市场总值在2000年约为220亿美元，占内地整个物流市场10%。估计未来10年，内地60%的大中型企业将会外包运输环节予外方供货商。另根据深圳市交通局货运分局的统计，深圳市物流业增加值近年来均以年平均12%的增长率增长，1998年，深圳市物流业增加值为204亿元人民币，占全市GDP比重为15.8%。行内人士预计20%,物流业将成为深圳经济的重要支柱。步发展，各类经济指标详见下表(3)、下表(4)。深圳市的国民生产总值、零售行业和外贸进出口统计表指标名称单位1999年2000年比上年增减%国民生产总值亿元社会消费品零售总额亿元商品销售总额亿元亿美元出口总额亿美元亿美元1995年至2000年交通运输主要指标统计标名称计量单位年年年1998年年年比1999年(%)九五期年平均速(%)货运总量万吨0058B面B面万吨0公路货量万吨0000水路货量万吨0民航货量万吨货物周转量计亿吨公路7亿吨公路公路周量亿吨公路水路周量亿吨公路0民航周量亿吨公路据有关专家测算，港口业务创造的产值，可带动一系列相关行业三倍针对深圳市目前港口集装箱吞吐能力严重不足、后方陆域狭小等 华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港的地位，整个“十五”期间，深圳市计划投资156.5亿元人民币，新增集装箱吞吐能力330万TEU。简陋、再加工业务极少、信息化程度、机械化程度均较低，配送基本上处于原始状态，客观上需要一个信息化程度高的配送中心起示范作用。另外，企业自建配送中心需要花费大量的人力、物力、财力，重复建设，造成社会资源严重浪费。因此，组建一个现代化、社会化的现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的要同它的上游(比如制造业企业)和下游(比如销售业企业),建立起紧密联系的战略伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。在这个过程中，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经高了服务质量，有了稳定的物流服务支持保障系统，另一方面使物流服务企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流服务过程效率，使双方在市场中的地位与作用变的更加巩固。同时，这种模式的出现，使人们逐渐注重合作性的优势。而合作能提供更多的机会，并通过共物流中心与企业供应链紧密联系，构成了网络节点。通过信息共享和合作计划使企业发挥各自优势。物流中心运作的质量直接影响物流供应链的效率，从而也影响企业竞争力。物流中心与供应链的关系详见下图1物流中心与供应链的关系图制造商用户三、深圳市目前物流市场概况具体说目前物流服务企业的物流服务切入点在哪里呢?总的来看第一，在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心，目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送第二，同制造业结合的物流服务。家用电器的生产和销售需要物流服务企业提供其物流服务。我国汽车制造业的汽车制造量将逐年增长，而一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送，以及新车“零公里”销售等，都是一个物流系统，物流服务企业可以围绕生产和销售的物另外，我国各个城市建立的经济开发区，在这些开发区里，其中相当一部分是制造企业，为这些企业的生产和销售提供物流服务是我A、深圳市零售业市场分析大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心。据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量占其商品销售总量的30%,其内部的配送中心业务量不饱和、仓储设施浪费严重、配送信息化程度低，致使零售业配送成本居高不下。调查表明，受降低成本的利益驱动，零售企业普遍2、深圳市小零售商分析社会化配送一直被忽略。就其整体零售额而言，这一环节的总体配送容量并不亚于大、中型零售企业的配送容量，针对小零售商的配送同样大有潜力可挖。低批发成本和方便即时的配送是对小零售商实现配送的基础。调查表明，深圳市内约81。4%的小零售商明确表示对配送根据深圳市企协供货商工作委员会第二届理事会成立大会上的介绍，由于我市零售业的迅速发展以及跨国企业采购中心的进驻，深圳市供货商企业数量和质量有了较大发展，供货商企业已达20000家，为深圳市连锁零售业提供了绝大部分的商品，也为包括沃尔玛全球采本地生产商指生产基地在深圳的企业，尤其是工业消费品生产企业，自建仓库、自有运输车队的情况较多，且为了满足库存的需要，仓库面积较大、运输车队较为庞大，大量的资金沉淀于仓储、运输等外地生产企业在深圳的经销商、代理商，发生在销售中的配送，多自行解决，由于配送数量、配送规模均极不经济，造成仓储、运输从零售业的配送市场容量来看，深圳市2000年社会消费品零售总额为538亿元人民币。其中大、中型零售企业约占1/3强，即约180送容量即为70%,约为126亿元人民币。社会消费品零售总额中，除大、中型零售企业所占份额外，小零售商、批发商的销售额约为358亿元人民币。这一部分按40%的年需求配送容量计算，约有143亿元人民币的年配送容量。从上述商品供应商的配送市场容量来看，深圳市2000年总配送市场容量约为323亿元人民币，其中约为269亿元人民币即为目标配送按国民生产总值物流所占比例来看，深圳市2000年的国内生产总值为1665.24亿元人民币，总配送年市场容量按20%计算约为333亿根据2001年统计数据，深圳市2001年社会消费品零售总额超过609亿元人民币，年平均增长32%。深圳人消费性支出人均1484.09元纵上所述，深圳市年配送市场需求约为323(2000年)～365(2001年)亿元人民币。建设社会化配送中心，市场潜力巨大，具有广阔的3-2本项目目标市场分析一、社会商品销售业、制造业仓储配送目标市场●大型超市百货企业物流仓储配送市场●大型百货零售企业物流仓储配送市场比如茂业百货、铜锣湾百货、紫荆城、创景名店、新大好百货、●大型主题商场仓储物流配送市场●大型文教仓储物流配送市场●大型餐饮企业仓储配送物流市场●其它中小型连锁企业仓储物流配送市场这部分社会零售商品量大面广，市场相对稳定。根据深圳市经贸局发布的统计数据，在2001年，深圳各类连锁商业已经超过100家，在市内外开设的各类门店总数超过3000间，连锁商业在本市的销售额占社会消费品零售总额的1/3。其中10000平方米以上的商场有70多个，居广东省各大城市之首，在全国处于前列。全市排名前15位的零售企业在本市的销售额占社会消费品零售总额的1/5。餐饮业截止2001年，深圳市已经有各种餐饮网点20000多家，较具规模的餐饮企业达2000多家，2001年深圳市餐饮零售额达到120亿元人民币，占深圳市社会消费品零售总额的1/5。预计这部分可占我们物流服务量的30%。●大型农贸批发市场仓储物流配送市场●大型专业医药连锁机构仓储物流配送市场●大型通讯业连锁企业物流配送市场●大型家具批发市场仓储物流配送市场●大型建材批发市场物流配送市场日用及专业批发市场的商品与百姓生活息息相关，许多商品是我们生活所必须的，因此市场是比较稳定的。来自深圳税务部门的统计数据表明，2002年1～8月，深圳共销售轿车56136辆，日购车上牌最高达800余辆。由于轿车的进入家庭，带来了相应的消费增长，拥有轿车的家庭用于车的消费支出每月都在1000元以上。汽车消费同时带动了相关产业，据不完全统计，目前汽车维修美容企业2000余家。这部分可占我们物流服务量的20%。●本地大型制造商仓储物流配送市场●外地大型制造商仓储物流配送市场●中小型制造商仓储物流配送市场随着家电等电子产品进出口量的增长，以及家电等电子产品更加追求个性化和人性化的设计趋势，产品将会以小批量、多系列、多批年，截至9月22日，富士康已完成出口32亿美元，该集团将投资数十亿美元，在深圳建成全球最大的电脑整机和零组件生产企业集团及全球个人低价电脑的主要制造基地。这部分可占我们物流服务量的●海关进出口商品保税、监管仓储物流配送市场5、港口二线仓储物流配送市场●盐田港二线仓储物流配送市场●蛇口港二线仓储物流配送市场2002年9月份，深圳市外贸出口额达48.38亿美元，这已是深圳市2002年第四次创下单月出口历史新高。随着深圳港进出口贸易的进一步增长，需要配套的保税、监管和这部分可占我们物流服务量的20%。二、铁路物流配送市场深圳市2000年铁路发送的货物周转量为2.45亿吨公里，详见表 (4)。宏宝物流基地可通过铁路专用线接驳铁路中转货物。国内外贸铁路散运货物可通过广九、京九铁路到达宏宝物流基地，宏宝物流基换装、折拼箱、刷唛、条形码处理后直接装箱，进行集运作业。通过平盐铁路或平南铁路将集装箱直接发往东部盐田港或西部的蛇口、赤湾、妈湾港。公路运输方面，平吉大道经该地块中央南北纵向通过，笋岗仓储区位于罗湖区北部，是80年代特区内唯—一个大型仓储区，在深圳10多年的发展过程中，起着重要的作用，但进入90年代，二是随着深圳北站向客运站的转型，铁路运输优势也将弱化甚至2、布吉、平湖铁路物流配送市场势，结合宏宝物流基地的基础设施，必然对三、公路物流配送市场心，为深圳提供了充足的进出口货源。深圳市2000年公路运输货运量达到3825万吨，占总货运量的81.44%,公路货物周转量为28.1亿吨具有量大、分散、出货期要求严等特点。通常由进口商或物流服务企业指定仓库收货进行拼装、集运、报关出口。这对物流服务企业来说货物拼装方面，按照深圳港目前出口货物中整箱货与拼箱货20:1的比例，集运拼箱业务2002年将达到35万标准箱，这其中还未包括进口物流服务中的分拨和发送业务。这是物流服务的主要增值服务项五、公路货运交易物流配送市场深圳市道路货运交易市场2000年底共计12个，详见下表(5)。为合理使用资源，规模化和集约化经营，政府势必对之进行引导，宏宝物流基地可配合政府逐步引导交易市场到宏宝物流基地经营，使政府能对这部分特区内土地进行有效的增值开发利用，达到资源的合理序号项目名称位全市罗湖区南山区区1市场个数个202场地面积03仓库面积004库棚面积005业务用房06日均进场车辆辆07吨位08完成年交易万吨06根据深圳市港务管理局统计数据显示，2002年截至9月15日，深圳港集装箱吞吐量达507.75万TEU,比去年同期增长50.77%,吞吐量超过去年全年总和。而盐田港集装箱码头达281.35万TEU,增长55.94%,业内人士预计，深圳港今年集装箱吞吐量将有望达到700万深圳市2000年港口集装箱吞吐量399.37万TEU,其中盐田港为214.62万TEU,占总量的53.7%。详见下表(6)。年份吞吐量(万TEU)年均增长(%)实际量—预测量3-3盐田港港口及周边地区仓储情况分析对于盐田港来说，货运停留港区是仓储储存一个重要不利因素，就现在的货运调查资料所得，一般在珠江三角洲货源停留在仓储一星但这部分仓储面积通常只有数千至数万平方米，规模普遍不大。在码头业务快速增长的情况下，仓储的存在造成堆场面积减少，导致码头港口周边仓储由于靠近码头，方便装运等条件而在一定时期内存1、由于地处港口黄金地带，地价偏高，导致仓储成本增加，竞争2、由于码头需要大量的配套堆场面积以适应吞吐量的高速增长，3、码头周围交通流量大，设施相对不足造成进出交通困难，严重4、仓储企业传统型为主，不能向物流供应链上的各个环节提供信息服务或向其反馈必要信息，难以达到加快货物周转、减少用户成本因此，近两年蛇口集装箱码头已拆除码头内仓储近万平方米，盐田国际集装箱码头也将于近期拆除码头内2.4万平方米的仓储。二、周边地区仓储情况研究资料显示，目前有大量货物由香港仓储转至深圳，这是由于香港收费比深圳多出一倍，如拼柜每TEU收费为1200港元，储存收费为7港元每立方米，更比深圳高二倍。这说明香港的门户优势正在逐步减弱，从成本考虑，托运人今后必然会选择深圳港进出口货物而逐在香港紫荆青年商会主办的“物流=生机=商计?”专题讲座上，物流专家介绍：根据南中国货运业的一项统计，未来20年深圳的货运量占有率将由31%提升至55%,而香港则由69%下跌至45%。另外根据台湾“经济部”统计处的调查显示，2002年1～7月，台湾外销接单中，17.96%交由大陆兴建的厂家出货，4年间增加了8个百分点。在过去的一年中曾有高达58.9%的业者通过中国大陆工厂出货。●和记内陆观兰仓公司：和记内陆观兰仓公司的设立表明了他们对在深圳二线建立海关监管仓库，服务珠江三角洲用户的前景充分看好。该公司地理位置远不如宏宝物流中心，缺乏铁路货运的支持，但该公司看好的是珠江三角洲货源，依靠海关的支持，利用高科技信息技术，在仓库完成报关程海关办理清关手续。为在二线关外建立仓储服务港口发展起到了带头示范作用。同时为减少港口交通堵塞，节省货运中转成本探索了一条东方海外货柜航运有限公司同样长期看好珠江三角洲的经济增长前景，甚至直接在珠江三角洲的经济腹地东莞虎门建立了海关监管仓库和堆场，直接面对用户，实现在当地报关，由海关电脑系统监管往上述两种模式仓储的建立和发展，对我们的今后经营模式提供了现有的借鉴和启发。同样，这一点已被过去香港码头利用笋岗、清水河仓库区作为香港葵涌货柜码头的后方集运、拼箱仓库以加速码头周近期，九广铁路公司设想以铁路将平湖物流基地与香港葵涌货柜码头连接，令平湖和葵涌货柜码头成为中国进出口货物的集散地。进口货柜可由新铁路从香港葵涌货柜码头运往平湖物流基地进行拆箱，分类处理后运往内地各省市。内地出口货物由京广、京九铁路运到平湖物流基地，然后集中装箱，再由新铁路运往香港葵涌货柜码头装船出口。这一设想如果实现，将对深圳的港口形成竞争，无异于在源头1、前已建成仓储及运作情况2、货类分布3、货物(货车)起始点调查有关仓储资料调查详见下表(7)。仓储面积分布调查表表(7)位置堆场面积(m²)仓库面积(m²)总面积(m²)码头区仓储(港区后总面积(平方查所得轻工业产品占97.99%,详见下表(8)。表(8)货物轻工业食品电子产品其他总数重量(吨)供货运流向，货车调查货物来源地以深圳及广东地区较多，各占31%及65%,另外4%来自中国其他地区，目的地调查只有31个样本，大部分(87%)以香港为目的地，详见下表(9)。货车送货及提货来源地及目的地调查表地区来源地目的地总数车次车次车次深圳3广东13中国其他地区4004香港008总数从上表的调查数据来看，进一步说明深圳市完全具有从事第三方3-4货运处理能力仓储是港口后勤服务重要一环，它提供货物由生产地至目的地运输中转站。以便配合船期及其他运输工具，如货柜车的安排。现代化的物流服务，除传统储放理货功能外，也提供货物分发功能包括整合从调查数据来看，盐田港仓储2000年所处理万立方米，或14.5万TEU载重柜，为码头货柜吞吐量10%(空柜除外),其余货量是由其他深圳仓储或原产地直接载运到港出口，或由港口直接载运到目的地进口，货运进出口流程如下图2所示。货运来源地(出口)或(进口)或货运目的地(进口)盐田仓储直接载运(出口)现在市场只有10%货量经盐田仓储处理，其原因可归纳如下：3、仓储平均收费比其他深圳仓储高出35%以上。相对于我们今后物流服务市场的开发来说，这一部分占有重要市按照条件不变预测，未来港区的仓储需求预测详见下表(10)。年货量仓储面积需新增仓储面积平均日货量 对于港口及周边地区来说，根据我们对港口及周边地区现有仓储的调查，客观条件根本无法满足上述的仓储需求，只能考虑在二线建立第四章本项目近期建设规模4-1项目投资分析相关设计(包括土木结构及机电设备等)。每周可以处理1.1立方米货物(包括储放及拼柜),如果货源保持平稳则每年52周可以处理货物57.2立方米。考虑到实际情况及相关操作程序(如文件处理及报关手续等),均会造成对仓储运作的影响，估算这方面将会对仓储处理能力有25%的影响，其它不可预计因素考虑5%的影响(比如台风等),综合上述因素，仓储年均运作能力估算为最高效率(57.2立方米)的70%,即每平方米每年可以处理40立方米货物。仓储用地容积率一般控制在2.5以内，本项目的可行性方案预测容积率按2.0计算，则本项目的纯仓储仓房建筑面积至少可达40万平方米。按照仓储的处理能力及项目的建设规模计算，本项目的最终可形成生产能力达1600万立方米/年。仓储服务虽然有别于其他商品，如货主有仓库及货运行业习惯等，但价格无疑是重要的因素。因此，服务收费相应降低可以扩大一定市场份额。为了保证本可行性研究的可靠性，仓储物流服务收费拟采用较根据调查，深圳市盐田港仓储1999年服务收费标准详见表(11)。我们在预测本项目的经济指标时，将采用深圳市盐田港仓储1999年服仓储收费标准调查表(1999年价格)表(11)服务类别收费(港币)每立方米收费(港币)仓库存放1.8/立方米装卸费5.6/立方米拼柜24.0/立方米报关4.0/立方米货柜存放3/TEU/天0.12/天/立方米货柜移动60/次停车费根据对深圳市市内配送市场的调查，深圳市内配送服务收费详见表表(12)地点价格(元)八卦岭、国贸、银湖、笋岗、车管所、高交会馆、水围村、皇岗口岸、福田保税区、红岗25车公庙、清水河、梅林关口、下梅林、莲花北、商报社、国通大厦、上沙、下沙、香蜜湖、新洲30华侨城、康佳、锦绣中华、世界之窗40南山区白石洲、科技园、深大、松坪山、沙河、西丽镇45南头关内、南油50蛇口、月亮湾、赤湾60～70宝安宝安、西乡/龙华、机场/公明65/70/95福永、沙井/平湖、松岗100/110/130龙岗布吉镇、横岗、龙岗45/65/75坑梓、葵涌、大鹏95/105/130罗湖区火车站、文锦渡、新秀村30布吉关口、布心、水库35莲塘、仙湖、罗芳村40盐田沙头角65盐田岗70～75注：1、配送服务承诺：4小时内送达2、即时送货服务：在配送基价上，每超过1件货物，加收5-10元4、装卸货等候时间：20分钟内免费，超时则每10分钟加收10元加收10元4、预测过程采用的数据根据盐田港现在仓储总货量及港口吞吐量结合其他调查数据为依据，整理有关资料后，总结出在以下预测过程中所采用的仓储及配送●一个TEU(20尺货柜)为25立方米。●货运加权平均停留仓储12天(深圳7天，其他地区14天)。●仓储每平方米每年处理货量能力为40立方米。●仓储收费定为盐田港区仓储的75%左右。●根据目标市场确定近期年物流服务量为8万TEU。●仓储的最终计算生产能力为1600万立方米/年。●港币折合人民币为1:1.06。●配送收费按折合综合平均价53元/立方米的65%计算。●市内配送量分别为物流服务量的20%(近期)、30%(中期)、40%宝物流基地收费标准根据上述各项数据和收费标准，宏宝物流基地拟定的收费标准详宝物流基地收费标准服务类别收费(元人民币)1.40/立方米装卸费4.50/立方米19.00/立方米3.20/立方米0.10/天/立方米48.00/次停车费(25M³/次)16.00/次表表(15)4-2本项目基础设施规模本项目分近期(2003年)、中期(2005年)、远期(2010年)三期执行，以深圳市总体2000年配送市场容量和货运量，详见表(3)、表 (4),以及盐田港2000年集装箱货运量，详见表(6),为目标确定本项目的建设规模，并以其中最小的盐田港集装箱货运量的3.7%左右为近期规划进行配套建设和指标计算，深圳市内商品配送量按20%计算。4-3本项目第一期建设投资成本第一期仓储建设成本表表数量单位单价(元)总价(万元人民仓储装卸区平方米办公大楼平方米货柜车爬升道(四平方米货柜堆存区平方米堆放区通道平方米停车场平方米连接道平方米土地平方米地盘平整(估计)平方米其他配合工程(估项总造价(万元人民—--第一期配送建设成本表表数量单位单价(元)总价(万元人民汽车库平方米辅助用房平方米总造价第一期机电设备成本表表数量单价(万元人民总价(万元人民11交通控制及保安系统1货物(柜)储存管理系统1文件管理系统1货柜起重机(龙门吊)麻鹰车8货场推货起重车(铲货架(估计)包装设备4照明设备1射灯设备1冷柜配电设备1防火设备2通风设备2电梯411第一期配送设备成本表表数量单价(万元人民总价(万元人民拖车拖架3箱式货车轻型箱式货车4其它5总造价4-4第一期营运收入第一期提供50000平方米作为货柜堆存区，存放4500个40尺货柜，并以平均停留14天计(52周×7天÷14天)25次(考虑自然等因素减少1次),作为货柜存放和移动计算收入。据计算第一期营运收入经济指标详见下表(16-1)、表(16-2):表(16-1)第一期万元人民币%仓库存放装卸拼柜报关停车货柜存放货柜移动项目第一期万元人民币%集装箱运输费配送运输费停车装卸货等候时间费7即时送货服务费7同向收送货每增加一处加收费7总收入停车等候、即时送货以及同向收送货加收费按10元/车计入收入，数量按配送货物量车次(5M³/车)的10%计算。4-5营运成本等组成，财务成本是总投资额利息部分，税务包括范围较广，其中包括营运收入、盈利及固定部分，折旧费是资产重置成本，保养维修为设备维修费用，能源以电力及汽油为主，人力成本主要包括雇员工资及福利等，本章营运成本是在概算的基础上，土地成本包括在内，所计算的成本需要在下一阶段细化，以求达到较为精确的估算，下列参1.财务成本以5.7%计算。2.税务以总收入的7%计算。3.折旧：仓房2.5%,机电设备10%计算。4.维修保养：仓房1%,机电设备5%计算。5.保险费以营运收入的1%计算6.能源以营运收入的2%计算。7.人力分为固定及变动(货运量)二部分：人力分配主要包括管理、保安、办公室、装卸、货柜堆场及维修人员，初步估计人员共92人，人力固定部分为24人，变动部分以货运量为估算基础，主要在装卸及拼柜方面，以一个TEU(25需要2人1小时完成，得出每立方米需人力0.08小时，则需人力68人(每年250日),各部门人数估算详见表(17)。部门人员数目1、固定部分管理5业务4交通保安8办公室5维修人员22、变动部分装卸区货柜堆场3、总数外揽货，这部门在营运初期需要建立仓储市场，推广业务，保安员分三班，每班2人，办公室人员负责日常行政工作包括报关、电脑系统操作、文件处理等，装卸区58人主要负责货物起卸存放及拼箱，人数可以随高峰期变动，货柜堆场人员负责货柜存放管理及操作，维修人人力成本以每人每年4万元人民币计算。应用上述假设，仓储营运成本概算详见表(18-1)第一期仓储营运成本表表(18-1)第一期(万元人民币)财务成本税务成本折旧保险保养能源人力总成本1、财务成本以5.7%计算。2、税务以总收入的7%计算。3、折旧：仓房2.5%,机电设备10%计算。4、维修保养：仓房1%,机电设备5%计算。5、保险费以营运收入的1%计算6、能源：一般按不同的情况在营运收入的13%～18%,考虑到配送车辆在市内行驶，因此按20%计算。7、人力：配送车辆人力配置按1:1,为体现按劳分配的原则，以800元/人/月基本人工加利润分成10%组成。3000元/辆/月计算。9、车辆保险费按平均10000元/辆/年计算。10、通讯费按100元/辆/月计算列人成本。应用上述假设，仓储营运成本概算详见表(18-2)。第一期配送营运成本表表(18-2)第一期(万元人民币)财务成本税务成本折旧货物运输保险车辆保险车辆其它费用通讯费4保养人力利润分成总成本第一期仓储收入成本分析表表期配期配编号第一期(万元人民币)总成本仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)送收入成本分析表表(19-2)期期总收入成编号第一期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)本项目本项目第一期综6编号第一期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)从以上收入及成本分析，得出第一期仓储成本(包括土地成本)为25035万元人民币，盈利3197万元人民币，回报率为12.77%,第一期配送成本(包括土地成本)为414万元人民币，盈利951万元人民币，回报率为229.71%,第一期总成本为25449万元人民币，盈利为4148万元人民币，回报率为16.30%。以20年为计算期、基准折现率为10%来计算，全部投资现金流量的总现金流量为62144万元、自有资金现金流量的总现金流量为42822万元，全部投资现金流量的净现值9043万元、自有资金现金流量的净现值4558万元，动态回收期为8.3年，静态回收期为12年，盈亏平衡收入3855.6万元，盈亏平衡点43%。财表1(单位：万元)备注：1、无形资产8000万元人民币，按20年摊消计算。序号4567891生产能力利用率2财务成本3税务成本4折旧5待摊费用6保险7保养(修理费)8能源9其它费用人力总成本费用①固定成本②变动成本经营成本2、长期待摊费用3000万元人民币，按10年摊消计算。3、变动成本②=(财务成本2+能源8)4、经营成本12=总成本费用11-(财务成本2+折旧4贷款偿还期计算表财表2(单位：万元)项目(年)生产期(年)123456789一、人民币借款1、年初借款本息累计其本金中息2、本年借款3、本年应4、本年偿还本金5、本年支付利息二、还款资金来源1、未分配利润2、摊销费用3、折旧费用4、还款来源合计5、偿还人民币本金6、偿还本备注：1、资金来源：第一期总投资25449万元，自筹资金40%计10180万元，贷款60%计15269万元。2、贷款期10年，贷款年利率为5.7%,10年偿还本金。3、建设周期3年，建设资金按进度20%、55%、25%逐年投财表3(单位：万元)项目合计投产期(年)生产期(年)456789生产能力利用-1、销售收入2、税金及附加本费用4、其它净收入5、利润6、所得税(15%)7、税后利润8、盈余9、累积盈余公积10、应付利润11、未分配利润12、累积未分配利润备注：(11)未分配利润=(7)税后利润-(10)应付利润现金流量表(全部投资)财表4(单位：万元)生789流入1、销售收入2、回收固定资产3、回收流动资金它收入现金流出1、固定资产投资2、流动资金3、经营成本4、销售税金及附加5、所得税净现金流量1、累计净现值系数净现值1、累计净现值5、静态回收期=9-[3633÷(3633+1694)]=8.3(年)6、动态回收期=12-99÷(99+1582)=12(年)3、项目建设期为三年，资金按建设进度逐年投入20%、55%和25%。7、盈亏平衡收入=固定成本÷实际贡献率=3470÷0.9=3855.6万元现金流量表(自有资金)财表5(单位：万元)投产期(年)生123456789现金流入1、销售收入2、回收固定资产余值3、回收流动资金4、其它流入流出3、项目流动资金：483万元×40%=193万元。2、项目建设期为三年，资金按建设进度逐年投入20%、55%和25%。4、20年期的净现值为4558万元。财表6(单位：万元)项目投产期(年)生123456789资金来源1、利润总额2、折旧率消费款动资金借款它短期借款7、自有资金它9、回收固定资金余值 10、回收流动资金资金运用1、固定资产投资2、建设期利息3、流动资金4、所得税5、应付利润6、长还动资金借款偿还期借款偿还盈余1、累计盈余资金财表7(单位：万元)投产期(年)生123456789资产1、流动资产应收帐款存货现金累计盈余资金2、在建工程3、固定资产净值4、无形递延资产净值负债动负债应付帐款短期借款2、长期借款负债小计3、所有者权益资本金公积— 一公积配利财表6(单位：万元)最底周转天数周转次数不同生产能力利用律的需要量流动资产1、现金2、应收帐款3、存货4、应付帐款流动资金流动资金增加4-7本项目第二期建设投资成本随着2005年深圳市“西部通道”的建成，深港间的通关能力将大大提高，可以承担深圳市目前出入境车辆量的63%,成为世界上最大的通关口岸，2002年12月1日起美国反恐政策要求对货物进口进行提前报关，这将使香港的快捷出口优势丧失，由于中期以深圳市总体2000年配送市场容量和货运量，详见表(3)、表(4),以及盐田港2000年集装箱货运量，详见表(6),为目标确定即再增加8万TEU为中期规划进行配套建设和指标计算，深圳市商品配送量按30%计算，其余计算依据同第一期。第二期仓储建设成本表表(20)种类数量单位单价(元)总价(万元人民仓储装卸区平方米辅助用房平方米货柜车爬升道平方米货柜堆存区平方米堆存区通道平方米停车场平方米连接道平方米土地平方米地盘平整(估计)其他配合工程(估总造价表(21-1)数量单价(万元人民总价(万元人民高压配电系统1低压配电系统1交通控制及保安系统1货物(柜)储存管理系统1文件管理系统1货柜起重机(龙门吊)1麻鹰车货场推货起重车(铲货架(估计)一包装设备3照明设备2射灯设备2冷柜配电设备133电梯211一第二期配送设备成本表表数量单价(万元人民总价(万元人民拖架34其它总造价4-8第二期营运收入第二期再提供30000平方米作为货柜堆存区，存放2700个40尺货柜，并以平均停留14天计，(52周×7天÷14天)25次(考虑自然等因素减少1次)作为货柜存放和移动计算收入。第二期仓储营运收入表表(22-1)第二期万人民币%仓库存放装卸拼柜报关停车货柜存放货柜移动表(22-2)项目第二期万人民币%停车装卸货等候时间费即时送货服务费同向收送货增加加收费总收入4-9营运成本第二期人力分配主要包括管理、保安、办公室、装卸、货柜堆场及维修人员，初步估计人员共187人，人力固定部分为50人，变动部方米)需要2人1小时完成，得出每立方米需人力0.08小时，则13.7万TEU需人力137人(每年250日),各部门人数估算详见表(23)。第二期仓储人力分配表表部门人员数目5维修人员5装卸区7第二期仓储营运成本表表(24-1)项目第二期(万元人民币)税务成本折旧保险保养能源人力总成本表(24-2)第二期(万元人民币)财务成本税务成本折旧保险车辆保险车辆其它费用通讯费保养能源人力利润分成总成本第二期仓储收入成本分析表表二期配二期配编号第二期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)二期总收二期总收入成本分编号第二期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设已计入仓储辅助用房机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)以上收以上收入及成本从编号第二期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)::五章本项目远分析，得出第二期仓储成本(包括土地成本)第二期为23365万元人民币，盈利2209万元人民币，回报率为9.45%,第二期配送成本为880万元人民币，盈利为2370万元人民币，回报率为310.57%,第二期总成本(包括土地成本)24245万元人民币，总盈利4942万元人民币，总回报率则为20.38%。第二期完成后，一、二期合计收入成本分析详见下表(26)第一、二期合计总收入成本分析表表编号第一、二期合计(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)本项目经过一、二期的建设和发展，已经具有一定市场知名度和经济实力，在此基础上，为进一步扩大市场份额和考虑到今后市场的5-2本项目第三期建设投资成本远期以深圳市总体2000年配送市场容量和货运量，详见表(3)、表(4),以及盐田港2000年集装箱货运量，详见表(6),为目标确定第三期仓储建设成本表表种类数量单位单价(元)总价(万元人民仓储装卸区平方米辅助用房平方米货柜车爬升道平方米货柜堆存区平方米堆存区通道平方米停车场平方米连接道平方米土地平方米其他配合工程(估计)——总造价表(28-2)设备数量单价(万元人民总价(万元人民币)拖车(国内、进口平拖架(平均价格)5箱式货车轻型箱式货车4其它总造价表(28-1)项目高压配电系统1低压配电系统1交通控制及保安系统1货物(柜)储存管理系统1文件管理系统1货柜起重机(龙门吊)麻鹰车货场推货起重车(铲货架(估计)包装设备照明设备2射灯设备2冷柜配电设备1防火设备5通风设备5电梯51供水系统1总造价5-3第三期营运收入情况，为此降低各类收费10%以进一步巩固和开拓市场。第三期万人民币%仓库存放装卸拼柜报关停车货柜存放货柜移动收入总收入(收入×90%)项目第三期万人民币%停车装卸货等候时间费(收费取消)收取)同向收送货增加加收费(收费取消)总收入(收入×90%)5-4营运成本初步估计人员共325人，人力固定部分为50人，变动部分以货运量为估算基础，主要在装卸及拼柜方面，以一个TEU(25立方米)需要2人1小时完成，得出每立方米需人力0.08小时，则27.5万TEU需人力275人(每年250日),各部门人数估算详见表(23)。第三期仓储人力分配表表部门人员数目55维修人员装卸区第三期仓储营运成本表表(31-1)第三期(万元人民币)财务成本税务成本折旧人力表(31-2)第三期(万元人民币)财务成本税务成本折旧保险车辆保险车辆其它费用通讯费人力三期配三期配送收入编号第三期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)成本分析表表(32-2)编号第三期(万元人民币)总成本(包括土地成本)仓房建设已计入仓储辅助用房机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)总收入成本分析表表(32-3)以上以上收入及成本分从编号第三期(万元人民币)一、总成本(包括土地成本)仓房建设机电设备营运收入营运成本盈利回报率(%)析，得出第三期仓储成本(包括土地成本)第三期为33610万元人民币，盈利4222万元人民币，回报率为12.56%,第三期配送成本为3420万元人民币，盈利为5544万元人民币，回报率为162.11%,第三期总成本(包括土地成本)37030万元人民币，总盈利10073万元人民币，总回报率为27.20%。5-5各发展阶段分析结果各发展期规划汇总表表其它(万平方米)份第一期55第二期52005前第三期2010前各发展期成本汇总表(包括土地成本)表发展成本总成本建议完成年份第一期第二期2005前第三期2010前各发展期收入成本汇总表表编号第一期万元人民币第二期万元人民币第三期万元人民币三期汇总万元人民币1总成本设备2入3本4盈利5回报率%6-1概述发展物流业，使物流活动达到一定的规模，根本的条件就是要建立和健全物流网络，使物流形成体系。发达国家的实践证明，如果物流形不成体系或组织布局分散、规模偏小，要想全面发展物流业，提高物流效率是难以办到的。因此加强横向联合，建立物流网络势在必6-2开拓物流网络市场策略地网络和地区性网络，在我们的实际操作中，要充分考虑发挥现有的可用资源，这样才能达到“四两拨千斤”的效果，迅速形成一定规模一、本地物流网络开拓策略报关等硬件和实际操作经验，并已经掌握一定的客户资源，如已经中标“美的”电器国内二大地区配送业务，在深圳市具有相当的市场知名度和实力，但由于缺乏土地资源，使得企业要想在物流行业上有所发展面临困难。而宏宝公司拥有强大的土地储备，二者结合就能达到有一定数量的客户和货流量，但他们本身无力进入物流行业，因此有时就会对客户的货物运输造成延误，引起客户的不满或客户流失。通过我们双方联盟，我们提供高质量的物流服务，获得经济上的利益，而这些公司可通过我们的优质物流服务满足客户要求，从而保障客户的，并能盘活一部分国有或集体的资产，产生一定的社会效益。比如我们可以和深圳市食品公司合作，利用他们的7000吨可调冷库和冷藏仓进行市内配送物流服务，盘活这部分国有资产，这样既可缩短建设周期，迅速形成生产规模，又可缩短市内配送距离，节省物流配送费二、地区性物流网络开拓策略的各物流加盟企业，相互合作、共同管理和改进从供应商到用户的物流和信息流的多个相互联系和依赖的“经济利益共同体”网络。这个化趋势：一是货流的发生地和目的地的运量集约化；二是运输路径的是客观经济规律发展的必然结果，这也是“物流连锁网络”形成的条建立“物流连锁网络”的核心是合作与信任，通过合作减少风险，提高整个物流过程的效率，排除空驶浪费和重复努力，同时合作能带来更多的机会，使业绩普遍改善，能为网络成员和货主赢得更多的利●利用公路货运车辆空驶率高这一巨大商机，通过物流连锁企业改变货主企业(购买者)与物流企业(供应商)关系中经常存实现工商企业向物流要效益，把降低物流成本作为“第三利润●建立“物流连锁网络”有利于改善公路物流，淘汰公路运输散户，获得运输市场的份额，提高运行质量和水平，减少超限运6-3物流中心运作程序过去10年，货运市场快速增长，主要由外商工厂企业带动，近年来国内由于经济发展，也产生大量货运，造成对物流服务的需求。物流服务主要提供货物由付货人到收货人之间的各种程序，包括储存、分货、拼柜、运输(货车、货轮、飞机及火车)计划，有部分服务如储存、分货、拼柜及陆路运输可由物流中心提供，其他如远距离运输可利用货轮、飞机及火车等专业运输公司提供的服务，如船公司的船人，例如将2种或多种货品按指定数量分包运送到不同的受货人。物流中心服务流程详见下图3。货运来源地货运目的地信息反馈信息反馈物流公司仓储配送厂商2、货(柜)车提存货程序仓储运作中的货(柜)车提存货程序是：当货柜车进入仓储大闸，拿取入场标签，资料存放保安及交通电脑系统，在货柜车司机提交所需服务，如提货或存货，货类及数量等资料后，再经储存主电脑系统进行分析，并与货主指令及预定程序进行复检是否符合货主要求及先前所计划存提货程序，如果程序一切正常，则主电脑系统分配装卸卸位并向装卸区发出指令，交通系统同时指示货柜车进入装卸区时间及位置，在货柜车交费及装卸完成后经保安复检及离场登记后，驶离仓资料登记货(柜)车提存货程序图4电脑系统行车指示电脑系统在物流各个部门即物流系统的物流节点中，仓储的信息化与流程物流信息系统是现代物流作业的支柱，信息系统已成为物流业的基础，信息的作用延伸到物流作业的全过程。物流中心从接受订货到程详见下图5。配配送运输库存配送检验产配送零部件半成品原材料信息系统信息系统销售物流信息系统而在物流作业过程中，有70%的作业是在仓储内完成的，如理货、盘点、流通加工、配货等，这种服务早年(60年代)由人工安排及操作，随着货运增加及电脑技术的发展，现代的物流中心以先进设备为消防、交通等部门，仓储作业流程详见下图6。总部控制中心进货为单位，电脑发出指示经输送带送到指定位置，再由起重机送至指定储存空间。提货程序也先将所提货类货量以货盘为单位经电脑系统发出指示，由起重机再经输送带，送至装货台，自动化设备可以提高远作效率，减少人