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高铁接触网PW在避雷上的防护应用分析高铁接触网PW在避雷上的防护应用分析 11.1高铁接触网防雷研究的意义 11.2耐雷性能计算及仿真模型设计 21.3雷击PW保护线后的过压保护 3国内高铁(以下简称高铁)的距离已经突破1万公里，超过了世界其他国家高铁的总距离。高铁最高时速350公里，安全运行很重要。高铁供电系统由变电站(包括分区、AT站、开关站等)和牵引网构成，变电站防雷技术成熟，牵引引线的对地平均高度达到25m,牵引网的打雷范围比普通的铁路大幅度增加，雷击的概率也大幅度提高。2011年7月至8月，京沪高铁徐州东至虹桥区牵引供电接触网的绝缘水平仅相当于电力系统35KV配电的架空线路，耐雷级别低，靠运行。目前，国内外对高铁牵引网的雷保护措施已经进行了比较广泛的研究。ICE(城际快车)是德国铁路网络上最快、最舒适的出行方式，时速为320公里，高速铁路网络遍布德国各地。德国铁路的实际测量表明，接触网每年每100公里就可能被雷击一次。因此，在接触网的防国内高铁牵引供电系统采用AT供电方式。牵引变电站进线电源为交流 (1)隧道入口。隧道内接触网靠近隧道壁，绝缘水平低，容易因雷击造成隧(2)立交桥。立交桥接触网柱通过桥墩接地导体和内部钢结构接地。接地电的有轨电车(图4-1)。墩身图4-1高铁高架桥接地系统示意图1.2耐雷性能计算及仿真模型设计随着更多的电流流过贯穿接地线和PW线并沿1.3雷击PW保护线后的过压保护搭建防雷线或吊装PW线作为防雷线，保护承重电缆和阳极馈线。PW线路上升后，对接触网和AF直击雷的保护转换为：1)对PW线路和杆后面的地电位上升引起的雷击的保护2)在触点处产生感应。雷击后线路和AF线接触PW上分析可知，当PW线路起吊或架设防雷线路后，在直线宽阔区域发生雷击时，AF线和T线绝缘子会反击较大的雷电流.闪络和闪络概率根据立交桥的高度而变地的接地电阻小于1Q。在土壤电阻较高的地区，局部冲击接地电阻仍然较大，但在土壤电阻较低的地区，冲击接地电阻值接近幂的1Q。频率电阻在很多情况下。2.3节分析了极地电阻对接触网直击雷的影响，发现极地电阻对接触线绝缘雷后接地系统的电压峰值和波形，并对故障接地元件

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