某道路施工组织设计

目录

一、编制说明

1.编制依据

2.编制原则

二、工程概况

1.工程概况

2.施工条件分析

2.1总体施工环境

2.2施工用水、电、交通、通讯

3.工程特点及对策措施

3.1木工程的特点

3.2对策措施

4.工期及质量目标要求

4.1工期目标

4.2质量目标

4.3安全环保目标

三、施工总平面图

1.施工总平面布置说明

1.1布置原则

1.2施工总平面布置

四、施工顺序

1.施工顺序

1.1平面施工顺序

1.2横断面施工顺序

五、施工相关计划

1.总进度相关计划

1.1总进度相关计划编制说明

1.2施工进度相关计划

2.施工机械、设备、仪器使用相关计划

3.主要材料施工相关计划

4.劳动力使用相关计划

六、主要分项工程施工方法

1.施工测量

1.1测量依据

1.2控制测量网点设置

1.2.1GPS基准点的设置

1.2.2高程控制点

1.2.3潮位观测站的设置

1.3施工测量

1.3.1水下高程测量

1.3.2海面工作船定位测量

1.3.3水下抛石施工测量

2.挖泥及砂垫层施工

2.1挖泥

2.1.1概述

2.1.2施工顺序安排

2.1.3水下挖泥的主要施工方法

2.1.3.1测量控制

2.1.3.2水下挖泥

2.1.4施工进度相关计划

2.1.5挖泥施工的质量控制

2.2砂垫层施工

2.2.1概述

2.2.2施工方法

2.2.2.1施工工艺流程

2.2.2.2施工工艺概述

2.2.2.3测量控制

2.2.2.4砂垫层的主要施工方法

2.2.2.4.1典型施工

2.2.2.4.2正常施工

2.2.2.4.3沉降观测点的布置

2.2.2.5抛填砂垫层的质量控制

2.2.2.6抛填砂垫层的质量验收

2.2.2.7船机配置

3.钢箱筒型施工

3.1概述

3.2施工工艺流程

3.3钢箱筒制作

3.3.1组织情况

3.3.2钢箱筒施工合适的方案

3.3.3主要施工方法

3.3.4真空管道安装

3.4钢箱筒起吊

3.4.1起吊设备及吊索吊具选择

3.4.2起吊钢箱筒入水

3.5浮运

3.5.I准备工作

3.5.1.1气密性试验

3.5.1.2沉浮试验

3.5.2拖航海况

3.5.3拖航阻力计算及拖轮选择

3.5.3.1海上拖航阻力计算

3.5.3.2拖轮选择

3.5.4船舶拖带

3.5.4.1拖缆位置及拖带属具的选配

3.5.4.2放缆

3.5.4.3拖航

3.5.4.4托缆的保护措施

3.6定位靠自重下沉

3.7第一次抽真空下沉

3.8安装顶盖板

3.8.1概述

3.8.2施工方法

3.8.2.1碎垫层浇注及安装顶盖板

3.8.2.2浇注盖板连接缝

3.9靠钢箱筒及顶部碎自重下沉

3.10第二次抽真空下沉至设计标高

3.11工程要求

3.11.1钢箱筒安装质量保证措施

3.11.2顶盖板安装、垫层砂及湿接缝碎的倾斜度

3.11.3钢箱筒抽真空负压下沉的质量保证措施

4.塑料排水板施工

4.1概述

4.2施工方法

4.2.1施工工艺流程图

4.2.3控制回带

4.2.4陆上塑料排水板施工

4.3质量控制

4.4质量保证

5.土工软体排施工

5.1概述

5.2施工工艺及顺序安排

5.2.1施工工艺流程图

5.2.2施工顺序安排

5.3土工布进场

5.4铺设土工布

5.5土工布铺设注意事项

5.6土工布技术指标

6.抛石

6.1工程概况

6.2抛填程序

6.3抛填工艺

6.4施工方法及要求

6.5抛填作业施工步骤

6.6水深高程测量

6.7船机配置

7.空心方块施工

7.1工程概况

7.2总体安排及场地布置

7.3施工方法

7.3.1方块预制场地地基

7.3.2预制工艺

7.3.3施工方法

7.3.4方块预制的质量保证措施

7.3.5质量保证措施

8.挡浪墙施工

8.1工程概况

8.2工期安排

8.3施工顺序

8.4施工方法

8.5设备配置

9.透空方块预制安装

9.1工程概况

9.2施工方法

10,方块内抛填

10.1工程概况

10.2抛填方法

11.桩基础施工

11.1工程概况

11.2施工顺序

11.3施工工艺流程

11.4施工方法

11.5质量控制方法

11.6安全保证方法

12.棱体石抛填及倒滤层施工

12.1工程数量

12.2施工流程

12.3棱体施工方法

12.4倒滤层施工

13.水上打砂桩

13.1工程数量

13.2施工方法

13.3施工强度及船机配备

13.4工期安排

13.5现场工艺性试验桩

13.6施工工序

13.7质量控制

14.现浇砂胸墙

14.1概述

14.2施匚顺序

14.3主要工序施工方法

14.4质量保证措施

14.5需要机械设备

15.四脚空心方块、扭王字块预制

15.1概述

15.2预制场地布置

15.3模板

15.4混凝土

15.5收面与养护

15.6场内运输和存放

16.垫层石和护面块石抛填

16.1概述

16.2施工方法

17.四脚空心方块、扭王字块安装

17.1概述

17.2施工顺序

17.3安装合适的方案

17.4施工步骤

18.东侧防波堤施工

18.1工程概况

18.2施工工艺流程

18.3主要施工方法

18.4主要设备配置

19.岛内回填

19.1工程概况

19.2施工布置图

19.3施工顺序

19.4施工方法

19.5主要设备配置

20.道路工程施工

20.1工程概况

20.2施工方法

20.3施工顺序

21.码头附属设施安装

21.1工程概况

21.2施工方法及要求

22.混凝土的抗冻试验及施工

22.1工程概况

22.2配合比设计

22.3施工方法

七、组织机构

八、工期保证措施

1.工期

2.工期进度保证措施

3.确保工期的技术组织措施

3.1技术保证措施

3.2工艺保证

3.3船机设备保证

九、质量保证措施相关计划

1.质量保证体系

2.质量保证措施

十、安装劳保技术措施

1.安全生产组织管理管控机构

2.施工安全措施

2.1现浇碎的安全措施

2.2构件安装安全措施

2.3施工用电安全措施

3.工程防台措施

4.环境保护措施

编制依据

1、招标文件提供的资料

1.1业主提供的施工图纸

2、施工技术标准、规范、规定

(1)《海港水文规定》(JTJ213-98)

(2)《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)

(3)《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98)

(4)《港口工程地基规范》(JTJ250-98)

(5)《防波堤设计与施工规范》(JTJ298-98)

(6)《板桩码头设计与施工规范》(JTJ292-98)

(7)《港口工程灌注桩设计与施工规范》(JTJ248-2001)

(8)《港口工程混凝土设计与施工规范》(JTJ267-98)

(9)《港口工程结构可靠度设计统一规范》(GB50158-92)

(10)《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)

(11)《滩海环境条件与荷载技术规范》(SY/T4084-95)

(12)《滩海海堤设计与施工规范》(SY/T4099-95)

(13)《公路工程技术标准》(JTGB40-2003)

(14)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)

(15)《原油和天然气工程设计防火规范》(GB50183-2004)

(16)《滩海陆岸石油作业安全规程》(SY/T6634-2005)

(17)《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)

3、编制原则

3.1严格按照招标文件和设计图纸的设计意图编制施工组织设计，同时严格执行

国家法律、法规以及行业的技术规范标准。

3.2充分利用现场的有利条件，合理布置施工现场，安排施工顺序。在安全生产

的前提下，做到各相关项目施工工序兼顾，衔接合理，彼此减少互相干扰。合理调配

人力和财力资源，减少施工成本，保证施工质量，创建环保和优化施工的环境。

3.3充分利用我公司所拥有的生产设备、机具以及仪器等，发挥我单位在以往工

程中的施工经验、雄厚的技术力量以及各方的财力/呆证，采用先进合理的施工技术和

施工合适的方案，确保工期和工程质量。

3.4针对该工程的特点制定有针对性的措施对策，采用高潮定位低潮作业施工的

“坐滩施工法”，进行施工期沉降、位移观测等施工相关项目的指导。针对大风浪易

破坏施工作业面的问题，进行专项的快速、全面的科学施工方法的保护和维护，并积

极创造路上施工条件以及科学的进行各项工序的施工安排。

二、工程概况

1、工程概述

L1工程名称：大港堤海油田进海路工程

L2业主单位：中国石油股份公司大港油田分公司

L3设计单位：中国石油天然气管道工程有限公司

1.4施工单位：天津大港油田集团工程建设XX

1.5地理位置

1.5.1进海路部分

大港堤海油田进海路工程位于羊二庄油田东南，埋北断阶区，北邻岐口凹陷，南靠赵

东开发区，西侧以张北断层为界。进海路的起端为埋海三号人工岛的东北角，直线至张海

5井，即新建堤海四号人工岛的西北角，长约4398nb方向为东偏北约5.7748°,我单位负

责施工进海路段长为3928mo进海路在堤海三号人.工岛东端的起始处泥面标高为土0.0m,

在终端堤海四号人工岛位置处的泥面标高为-2.8n)0

1.5.2陆上道路部分

该路段西临津岐公路，东西走向，距离堤海三号人工岛西北方向约3.5km处，该路

段为长494.2m的沥青混凝土路面。

1.5.3堤海三号人工岛及堤海三号进海路维修部分

该维修部位即为原来的张海502人工井场位置。

L6工程合适的内容：该工程包括陆上494.2m的沥青混凝土道路施工，堤海三号长

2.2km的进海路及100X100m2的人工岛的维修,以及坦海四号人工岛3928m的进海路施工。

L7结构形式；本工程采用“构件+毛石”进海路，道路全长3928m,路面最终高程为

1.8m,为漫水路面，路面结构为混凝土现浇结构，路面施工时预留沉降量200mm,即路面

浇注时高程为2.0m；护坡毛石最终高程为1.25m,施工时应预留沉降量100mm,艮1护坡毛

石顶高程为1.35m。进海路路基宽7.0用，其中路面使用宽度3.95m,管沟宽2.05m,电缆

沟宽0.4m,护轮坎0.3m。进海路每隔500nl修建一个6.6mX40nl的错车平台，共8座。

1.8自然条件

1.8.1气象

本海区属于温暖带半湿润大陆性季风性气候，四季分明，冬季寒冷，干燥少雪；春季

天气多变，干旱多风；夏季气温较高，雨量多而集中；秋季天高气爽，降温较快。年平均

气温12℃,年降水量500-700加，降水量集中于每年的7-8月。

1.8.2水文

1.8.2.1潮汐

1）基准面

以黄海平均海面作为该工程的高程系统的基准面。该海域的平均海面与高于黄海平均

海面4cm,当地理论最低潮面在当地平均海面下2.40m。

2）潮型及潮位特征

该海域属于不规则半日潮，每日两潮，滞后时间约为45分，潮差自北向南递增，约

为1-2.5m,高潮位潮时1-2小时。

平均高潮位：1.18m

平均低潮位：T.12m

平均潮差：2.30m

平均涨潮历时：6小时

平均落潮历时：6小时22分

1.8.2.2波浪

该海域是半封闭内陆海域，海上波型为风波型，其频率占85%,海波多不传入。涌浪

仅占9%-16虬由于近岸原因，其波浪浪向以东向为主，西向不产生大浪，且浪向与风向一

致。该区以风浪为主，涌浪为辅。该区常浪向为E,次之为EXE,出现频率分别为10.06%

和9.38%；强浪向为ENE,次之为NE。在该海域，波高小于1.5m的占90乐波高小于0.5m

的占69%。

1.8.2.3洋流

本海区的海流以潮流为主,运动形式为旋转流,余流很小。本区潮流为规则半日潮流；

潮流的主流向为西偏南向和东偏北向，涨潮流速略大于落潮流速，上下层方向基本一致,

表层流速略大于底层。

1.8.2.4冰凌

本区地处华北平原，冬季常受寒潮侵袭，产生海冰。本区出冰日在12月上旬，盛冰

日12月下旬，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期91天，盛冰期58天。固

定冰最大宽度2.6km,厚度约0.645口，最大堆冰高度2m；流冰厚度最大0.545m,流冰速

度一般为0.3-0.4m/s,最大流冰速度1.Om/s,流冰方向主要集中在偏西和偏东两个方向。

1.8.2.5增水情况

渤西海湾水域三面由陆地环绕，东面面向渤海，偏东风时海平面影响较大。海平面受

风向扰动的标准面差可达30cm。

1.8.3地质条件

1.8.3.1地貌

海底平坦,坡度平缓,坡度0.57%,潮间带宽。该海域回淤严重，淤泥厚度一般达7-19mo

1.8.3.2工程地质

根据钻探揭露，勘探深度范围内上层成因主要为第四系全新统浅海相沉积、第四系全

新统沼泽相沉积、第四系上更新统陆相沉积、第四系新统滨海一潮汐相沉积、第四系

上更新统河床一河漫滩相沉积成因。

根据《详勘》，地层剖面情况如下：

第一层：3.0-6.4m厚承载力特征值为50kpa的流塑状淤泥层；

第二层：淤泥质粘土厚度4.1—9.3m,承载力特征值为75kpa；

第三层：粉质粘土厚1.2—3.6m,承载力特征值为85kpa。

在抗震设防烈度为7度时，第一层粉土为液化土层，液化等级为轻微；第二层粉土为

非液化土层。

该场地建筑物场地类别为N类，场地土为软弱场地土，为建筑抗震不利地段。

1.8.3.3地震

本工程厂区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。

1.9主要工程量

1.9.1陆上道路主要工程量

陆上道路主要工程量

序号相关项目名称单位数量

1沥青混凝土道路m494.2

2挖土方m3117m3（实方）

3填土方m33492m3（实方）

4填碎砖m31111.95m3（实方）

5浆砌片石m3148.3m3

6钢筋混凝土圆管m36（Ol.Om）

7圆管涵座3

1.9.2坦海三号人工岛及坦海三号进海路维修部分主要工程量

1.9.2.1埋海三号进海路：海堤南侧有约700m没有毛石护坡，采用底部铺设土工布,

上加荆笆片，其上干砌600mm厚的毛石,毛石砌筑高度约4m。其中毛石使用量约为1920m3；

土工布及荆笆片使用量为1000m\

海堤其他部分路段约为500m毛石护坡因波浪侵蚀，毛石下的土工布有损坏现象，需

要从新修整。将毛石清除，在原土工布层将土工布重新铺设，并做好搭接，上加荆笆片,

其上干砌600nmi厚的毛石，毛石砌筑高度约2—6m。毛石使用量约2300士工布及荆

笆片使用量为1000m2o

1.9.2.2堤海三号人工岛：埋海三号人工岛（张海2人工井场），经常尺寸100

X100n?。为满足正常安全生产，需要更换堤海三号人工岛护坡上损坏严重的混凝土格栅板100

块，需增加部分护坡、挡墙的毛石量为4780m3,重新铺设土工布及荆笆片约130（）0m2。堤海三

号人工岛的防浪墙为浆砌毛石结构，大风暴潮时有越浪现象。总体分析埋海三号人工

岛在维修加固后，能满足钻井和工艺的要求。为了便于后续工程的施工，需对人工井

场岛面进行硬化处理，铺设400mm厚的碎石。

1.9.3进海路段工程量

对拉板桩进海路建筑材料

序号相关项目名称单位数量

1铺设加筋土工布平米58704

2荆笆片平米58704

3碎石方4371

4毛石方237970

5现浇混凝土方15250

6预制混凝土方1558

7插板构件预制方11805

821扭王子块体方5141

2、施工条件分析

2.1总体施工环境

大港堤海油田二区位于羊二庄油田东南，堤北断阶区，北邻岐口凹陷，南靠赵东开发

区，西侧以张北断层为界。进海路的起端为堤海三号人工岛的东北角，直线至张海5井,

即新建堤海四号人工岛的西北角，长约4398m,方向为东偏北约5.7748。。该工程地点远

离城市，施，期间的依托条件较差，施JJ听需要的主要材料、构件等均由外地购买，前期

构件预制在离进海路约3km处的预制场进行预制，由路地或者由船舶运至施工现场。施工

期间的供水、供油和施工人员的生活供应等可就近解决。

本工程施工期间不具备掩护条件，不能为海上施工船舶提供必要的停泊、避风水域,

遇有台风等大风天气，施工船舶则需要提前到附近港口避风。

22施丁用水、电、交通及通讯

施工所在地尚未接通水、电。施工用的所有构件、现浇混凝土等均在施工预制场进行

制作、加工。预制场用水从附近村庄用罐车拉运；施工用电联系当地电力局安装变压器通

过电力局供电，同时施工现场备用一台柴油发电机，防止由于电力局供电中断导致现场发

生停工现象的出现。

陆上道路已通车,交通方便;水上运输由于新建了临时码头，因此水上交通也很通畅。

现场施工联系主要通过无线对讲机，同时配备一定数量的移动电话以满足施工通讯的

需要。

3、工程特点及对策措施

3.1本工程的特点

1）工程施工地点依托条件差，大部分为离岸施工，且突发风浪大。

2）工程海域的风、浪等环境因素对海上施工影响比较大，风暴潮发生几率高。

3）工程地点同时处于浅水区域与深水区域部分，浅水区域除需要赶潮作业外，尚需

引进“坐滩施工法”，为快速解决作业船的锚系工作，需设置固定锚块、锚漂。

4）本工程附近水域海底地形变形平缓，水域水深较浅（2.1—2.8m之间），且受潮汐

影响，大型施工船舶的航行比较困难。

5）抛毛石时要严格控制加荷载的速率，力n强沉降、位移观测工作。以沉降量、固结

度科学控制加荷载速率以及决定上层施工时间，严防日于抛毛石过快造成的大量毛石瞬间

下沉情况的发生。

6）形成部分进海路后，要充分利用施工完成的进海路段部分，抓紧冬季的施工。

7）本工程工期紧、任务重、质量要求高，工作面小，因此各工序的协调要求比较高。

要创造条件尽快形成进海路段的通道，减少潮位、潮时的影响，为全天候作业提供有力的

保障。

8）本工程单项工程量大，作业时间短，要组织足够的船机共同作业，并确保工程材

料的供应，要采用先进的施工工艺、施工技术，为快速、高质量施工提供技术上的保障。

3.2对策措施

1）合理布置现场临时设施，为职工提供一个良好的办公、生活环境。

2）投入本工程的主要施工船舶要求自身具有一定的抗风能力，尽量减少避风拖航对

有效作业日的影响。与天津市、河北省气象部门签订服务合同合约，定期预报施工现场天

气。遇有突发情况气象部门专门通知，长途航行时，由气象部门专门出具航行天气预报,

航行过程中随时与气象部联系。

3）充分利用我公司在以往类似工程中的施工经验，精心组织施工，加大施工人员、

设备、材料的投入，确保工程顺利实施。

4）以确保工程工期、质量和降低施工成本为根本目的，精心编制施工相关计划，合

理安排施工工序，使其衔接紧凑而又具有足够的工作面。加强本工程施工范围内、外的施

工船机的协调和调度，充分利用有效的作业天数。

5）加强施工现场的管理管控，尽量缩短各工序的搭接时间。

6）找出施工关键线路及其主要控制点，以最后施工封口点倒排工期，以施工节点工

期相关计划进度顺利完成来保证工程总施工进度按是完成。

7）严格执行我公司、相关项目部的安全管理管控制度，确保工程施工的安全，确保

施工人员和设备的安全。

4、工期及质量目标要求

4.1工期目标

本工程开工时间为：2007年10月26日，竣工日期为：2009年6月26E,施工

工期约为20个月，该工程经过两个冬、春季节，施工难度较大，但是通过合理、科

学的组织安排，相关计划提前10天完工。

4.2质量目标

本工程确保优良，争创部优、国优工程。

4.3工期目标

无重大安全事故发生，无人员伤亡，无环保施工发生。

三、施工总平面布置

1、施工总平面布置说明

1.1布置原则

1）按施工总进度相关计划要求，结合施工现场实际条件，充分利用一切可利用

的资源进行布置，确保满足施工生产要求。

2）以主要的施工节点为控制，分施工阶段（时段）布置。

1.2施工总平面布置

根据施工现场实际情况，总共分为两大部分。

1）相关项目部及预制现场

相关项目部及预制现场设在育红育苗厂对面，占地面积46292m二相关项目部占

地面积4260m）操作人员办公及生活营地占地面积1562肝，材料堆放区、材料加工

区及构件预制、构件堆放场区占地40470

相关项目部水、电、通讯、交通情况：

&、供水，从临近村庄用水罐车拉运食用水和施工用水，修建2个150疔的水池，

安装自来水管，另用高压水泵增压供水。

b、供电，场区内建400KVA的变压器一座，通过当地电力局供电，同时另外配备

一台200KW的发电机组备用。

c、安装4台固定电话，分别供监理部、业主、海检、相关项目部使用。相关项

a部主要人员配备移动电话和对讲机。

d、相关项目部距津歧公路约1.5Km,距离进海路施工段3.5Km,距张巨河码头17Km,

据天津约75Kmo

2）海上施工现场

海上施工现场水域为从堤海三号人工岛开始至3g28Km处，在施工水域界面外侧布置

信号灯，海上施工主要人员配备移动电话和对讲机。各种施工船舶平时停泊在施工水域,

防台风防大浪潮时停泊在堤海三号人工岛码头和张巨河码头。

四、施工顺序

1、施工顺序

1.1片面施工顺序

根据进海路建设的工期要求和结构特点，相关计划在前期准备工作完成后，先行

修筑陆上道路，以及三号岛进海路的路基，以保证施工车辆正常的通行，然后在三号

岛处进行从陆地上进行海上推进施工。

1.2横断面施工顺序

根据进海路建设的工期要求和结构特点，相关计划在前期准备工作完成后，先行

修筑陆上道路，以及三号岛进海路的路基，以保证施工车辆正常的通行，然后在三号

岛处进行从陆地上进行海上推进施工。

1）陆上道路施工横断面顺序：原始断面测量一►挖填方平衡一＞地基平整

碾压一A碎砖垫层一＞石灰土一＞水泥稳定级配碎石一►粗粒沥青碎一A细

粒沥青碎

2）堤海三号进海路海堤南侧：测量一►铺土工布一►铺设荆笆片一►干砌毛

石

埋海三号进海路海堤其它部分路段施工横断面顺序：测量一►清理损坏毛石

—铺设土工布一A铺设荆笆片一》干砌毛石

堤海三号人工岛施工横断面顺序：测量—＞铺设土工布》铺设荆笆片一f

毛石护坡、挡墙》更换损坏严重的性格栅板

3）四号岛进海路浅水区施工横断面顺序：测量一＞桩板联体定位一＞插构件

—►连梁施工——A铺设土工布——A铺设荆笆片——A抛毛石——A混凝土路面施工

四号岛进海路深水区施工横断面顺序：测量定地下定位梁施工一＞桩

板联体定位一►插构件一f连梁施工一＞铺设土工布一►铺设荆笆片》抛毛

石一►混凝土路面施工

五、施工相关计划

1、总进度相关计划

L1总进度相关计划编制说明

1）本工程合同合约工期为2007年10月26日至2009年6月26日。本工程暂按

2007年10月26日为开工日进行施工组织相关计划，实际开工日期以监理工程师发布

的开工令为准。待确定了实际的开工时间后，再进行具体施工相关计划的调整。工程

相关计划完工时间提前10天完工，即2009年6月16日完工。

2）黄骅地区每年初冰日在12月上旬，盛冰日12月下旬，融冰日在2月下旬，终冰

口在3月上旬，总冰期91天，盛冰期58天，因此这段时间尽量少安排或不安排施工。在

其它时间抓紧有限的作业时间进行施工。

3）本相关计划中包括了从工程开工到竣工的各工程相关项目，并根据各工程相关项

目的施工工序流程要求我相关项目部人员、船舶以及机具设备等的投入情况，表明各工程

相关项目见得相互依赖关系。

1.2施工进度相关计划

说明：2007年9月26日至2009年10月25日为施工准备期。施工进度相关计划

见下表。其中XXXX施工为关键线路。

六、主要分项工程施工方法

1、施工测量

本工程施工测量涉及基线和高程控制点、水下地形、水下断面、水面船舶定位、构件

安装施工和陆域、码头结构施工测量六个方面。

1.1测量依据

1）本工程控制系统：坐标系采用北京54坐标系，高程系统采用国家85高程系。

2）业主提供的勘测基线控制点（网），水准控制点。

3）设计图纸。

4）相关的技术规范。

1.2控制测量网点设置

根据业主提供的三个控制点（大港南排河点、中捷农场点以及桩海4义1井场点，距

施工现场约25Km）,利用GPS进行施工导线点的引测工作。

1.2.1GPS基准站的设置

在相关项目部办公室屋顶上设置GPS基准站，通过与控制点进行联测，确定基准站的

坐标和坐标转换参数。在基准站配置一套GPS基准站设备（另备一套备用），为各流动站

提供查分信息。

1.2.2高程控制点

在进海路与三号人工岛交叉口附近的防浪堤上引测一高程控制点作为施工中的高程

控制点。

1.2.3潮位观测站的设置

在进海路最西侧附近设置潮位观测站，使用无线通讯方式报送实时潮位。

1.3施工测量

全站仪、水准仪等常规施工测量方法不在此叙述，仅对GPS在本工程的使用情况作概

括介绍。

1.3.1水下高程测量

本工程水下高程测量使用双频PTKYPS与数字化自动测定系统（数字测深仪和波浪补

偿仪等）相结合进行测量，GPS提供实时三维坐标，数字测深仪提供同步水深，确定目标

测点高程。

施工程序为:

1）确定目标区范围，输入相关测点密度控制数据；

2）根据电脑屏上指示的航行路线，按定距或定时方式施测样点高程，所测数据存入

电脑；

3）所采集样点高程数据经成图软件处理，按需要可输出测区全部或部分下地形平面

图，测区内仟意位置、方向的断而图或三维地形图。并可显示断面面积等，用于水下抛石

施工测量十分方便准确。相关断面资料、回填量信息可实时提取。测量精度高程±100mm

内，平面位置50—100mm。

1.3.2海面工作船定位测量

进海路桩板联体施工、定位梁施工、抛毛石以及混凝土路面施工，均要使用海面工作

船。工作船的平面位置应预先测定，构造物的定位以工作船为基准进行控制。在工作船位

置安装两台双频PTK-GPS接收机测得仪器所在位置坐标数据，通过专用软件处理，工作船

位置显示在电脑屏上，工作人员根据电脑显示的数据指挥船舶移动就位，达到定位目的。

1.3.3水下抛石施工测量

水下石体填筑过程形态及误差需要进行测量和控制。水下石体填筑使用GPS与数字化

自动测深系统进行施工监测。施工监测程序如下：

1）预设施工控制格网参数，监测格网按2.0X2.Om设置可获得比较满意的效果。

2）按预设格网的测点密度进行水卜.地形测量。GPS流动站、测深仪、电脑及相关数据

处理软件安装在小艇I：,组成专用测量船，施测时采用定距打点方式记录测量数据，测量

船舶预设区测一遍即可获得该区内的水下地形资料数据。

3）测量数据的处理和使用

水下地形测量成果整理后通过专用软件进行处理，绘制断面图和三维立体图像，可以

直观地反映水下抛石成型情况。同时将设计断面制作成数据模板，将实测断面叠加到设计

断面上进行比较，就能在电脑屏幕上很清楚地显示出抛石断面成型情况和计算出抛石量及

需补充的位置和数量。多次测量的成果可以叠加，直观地反映每次测量的结果。

2、土工软体排施工

2.1W&

本工程土工布和荆笆片的工程量均为58704士工布单位面积重量不得小于

400g/并均保证主要受力方向的连接强度不低于所采用材料的抗拉强度；铺设土

工布时其下地基土层顶面需平整，对于有坑洼区域先用袋装土填平再做土工布，防止

土工布被刺穿、顶破。铺设时把土工合成材料张拉平直、绷紧，严禁有折皱；端头固

定或折锚固；切忌暴晒或裸露。

2.2施工工艺及顺序安排

2.2.1施工工艺流程图

2.2.2施工顺序安排

土工布软体排、荆笆片的铺设从三号人工岛与进海路连接处开始沿进海路推进方向与

构件插入、抛毛石同步施工。

2.3土工布进场

土工布在施工作业前20日通知土工布供货商进行土工布的加工，土工布加工成铺设

块(45mX5m),加富裕长度2m。

土工布按照每米一层折叠，每块土工布永细绳捆扎好，贴好标签与出场合格证，使用

黑色塑料袋包装保护,包装应保护织物不损伤,且适于储运，合格证上应注明执行标准号、

批次、规格、数量、检验员代号、制造厂和生产日期。

土工织物进场后，在已监测合格的土工布的铺设位置，存放在通过遮光的仓库内，严

禁暴晒、日晒。存放期超过6个月或出现老化、破损现象的土工织物一律不得使用。

随机抽样以1000nf一个，每供货批抽样不得少于一个。

2.4铺设土工布

1）铺排船驻位

根据施工范围和船型，布设定位网格，计算出GPS在施工坐标系下定位位置。拖轮将

铺排船送入施工区域，铺排船平行于进海路轴线方向驻位，GPS引导铺排船初步驻位，GPS

流动站分别测定船艄和船昵的施工坐标，同时调整船位到指定位置，准确驻位。

2）水下测量定位

建立土工布的GPS自定义铺设定位网格，将铺设土工布的设计参数（坐标）输入GPS

和计算机系统，铺设土工布施工中，计算机显示监控施工，计算机显示器上所确定的网格

代表土工布确切位置。

3）水下铺设土工布

土工布铺设时,首先在土工布首端用铅丝将砂袋与土工布固定,每半米绑扎砂袋一个,

砂袋重量在30Kg左右。纵向砂袋间距为1米，边绑扎砂袋边沉放，端部固定后每间隔1

米绑扎砂袋，横向砂袋间距为1米，沉放3米后，向后移船3米，按绑扎一铺展->移

船一定位的程序进行铺设。

将士工布沉放入水，量筒圆筒上尼龙绳一同沉放，--边沉放一边松尼龙绳，待尼龙绳

没有张力时，向后移船到铺设终边线的位置，移船时保证尼龙绳处于松池状态。船定好位

后，人.匚牵引尼龙绳将布拉平。合格后收回尼龙绳，抛砂袋将布边进一步固定，铺设完第

二块时，对搭接情况进行检查，对搭接情况进行检查，搭接吻合后，用砂袋压好。

2.5土工布铺设注意事项

1）土工布相邻块搭接要严密，保证搭接宽度不小于3.0米。

2）士工布面部设过程中要平顺，松紧适宜，不要起皱。

3）在施工过程中避免损害土工布。

4）土工布存储过程中避免口晒。

2.6土工布技术指标

土工布软体排技术指标表

相关项目单位指标

单位面积质量g/m2>400

纵向抗拉强度N/50mm>4009

横向抗拉强度N/50mm>2800

经/纬向断裂伸长率%35/30

CBR顶破力N>8000

梯形撕破强度N>1400

等效孔径mm0.07—0.4

垂直渗透系数cm/S>0.002

1)土工布软体排主要技术指标应按设计要求进行抽检复查，抽检数量每批不少于一

次。

2)土工伟相邻块搭接要严密，保证搭接宽度不小于0.3米。

3)土工布铺设过程中要平顺，松紧适宜，不要起皱。

4)施工过程中避免损坏土工布。

5)土工布储存过程中避免日晒。

3、进海路“构件+毛石”施工流程

3.1第一段进海路“构件+毛石”的施工(1000米以内)

根据施工现场涨落潮的情况，我方拟采用浮箱坐滩施工，具体施工方法如下：

首先在堤海三号人工岛搭建构配建装运临时码头，在退潮期间在临建码头上给一

艘装载一台吊车、一台挖掘机的浮箱上装载当天使用的8套定位桩、桩板联体以及定

位梁，同时给另外一艘装载了一台挖掘机的浮箱上装满当天第一次插构建配合使用的

毛石，等待海水涨潮从临时码头出发，海水将全部退去，海底全部露出，这时装载了

构配件的浮箱根据测量放线后的所定的位置，开始坐滩进行定位桩、桩体联版以及定

位梁的施工。同时，另外一艘装载了毛石的浮箱紧跟其后进行毛石的填充工作。

桩板联体的施工：

当海水退去，潮位位于最低位时，开始浮箱坐滩施工。首先将浮箱按照定位测量

的位置，在合适的位置停好浮箱，然后在技术人员的指挥下，吊车操作手和施工人员

配合定位桩起吊工作。起吊时操作人员必须服从司索的统一口令，严格按照技术交底

所要求的合适的内容进行桩的绑扎、起吊以及插桩工作。首先吊车吊起构件，按照事

先测量放线的位置进行插桩，靠桩的自重等到桩身不能自己下沉时，改换挖掘机用其

斗部轻轻下压，达到设计的标高位置。起吊时施工人员严格按照相关的操作规程进行

操作施工，吊装的构件要平稳，按照放线员放线的正确位置进行插桩、插桩板联体的

施工。在插桩板联体施工时，要严格控制桩板联体间纵横两个方向的距离，挡板与桩

板间的缝隙小于20mm,且单板桩垂直度偏差小于1%。桩板联体应保证一次施工成功，

禁止同一地点桩板联体重复拔插，扰动地基土。

毛石的抛填：

为了保证抛毛石的质量以及对构配件的影响，根据设计要求，同一断面的毛石抛

填分两次先后抛填完成。

首先，在定位桩、桩体联版以及定位梁施工完成后，装载了毛石的浮箱马上紧跟

前面的作业面用挖掘机进行毛石的抛填，抛填高度以不超过构件顶标高的三分之二,

不低于二分之一的高度为宜，同时其抛填高度不得高于2m,且要求构件内外侧毛石必

须同时抛填，起到对构件外侧进行抛石护坡的作用。构件外侧毛石抛填前，先在底部

铺设土工布，荆笆片作为抛石护底，同时要保证士工布在靠近构件一侧上翻1米，保

证衔接牢固。构件外侧毛石抛填时应保证大块毛石抽露在护坡表面，增加护坡抗风浪

的稳定性。毛石抛填到一定高度时，应边抛毛石边用挖掘机进行下压、夯实，以加大

毛石间的密度，起到防止毛石的更进一步的沉降。

其次，当天完成的构件施工面当天必须抛毛石进行稳固，以防止由于没有毛石的

稳固导致由于海底低质偏软或者风浪朝所造成的构配件的倾斜、冲散等情况的发生。

最后，在抛毛石后的第二天或稍晚时间内，采用陆上自卸式汽车拉运毛石对前一

天的构件施工作业面未到定位梁标高的构件框架用挖掘机配合进行第二次抛填毛石

工作，直到毛石抛填至设计要求的标高位置处时改抛200nlm碎石垫层，用挖掘机摊平，

往复碾压，并达到能够保证拉运毛石车辆能够在碎石路面上通行的要求，以保证后面

的第二次抛毛石工作能够顺利进行，同时起到了对毛石进行夯实的作用。

以上的施工程序为:

3.2第二段进海路“构件+毛石”的施工（1000米以外）

在1000米以后至进海路末端的路段施工时，仍就采用三号人工岛自建临时码头

进行构件装运，而毛石的拉运全部由15Km以外的张巨河自建临时码头倒运装船至进

海路施工现场。本段进海路段的主要施工机具为：一艘500吨平底驳船，船上配备一

台吊车、一台挖掘机，负责构件拉运与安装；另一艘500吨的平底驳船上只配备一台

校掘机，负责毛石拉运与抛填工作：在讲海路构件框架上面配备一台挖掘机，负责上

部毛石以及碎石的铺设、平整以及碾压等工作。

本段进海路施工，根据施工现场涨落潮的情况，我方拟采用平底驳船在海水最低

潮位时进行施工，具体施工方法如下：

首先，在退潮期间在三号人工岛临建码头上给一艘装载一台挖掘机的驳船上装载

当天使用的8套定位桩、桩板联体以及定位梁，同时在张巨河临时自建码头给另外一

艘装载了一台吊车、一台挖掘机的驳船上装满当天第一次插构建配合使用的毛石，等

待海水涨潮从临时码头出发，海水退到最低潮位时,开始对施工完成的构件部分进行

毛石的抛填。同时，另外一艘装载了毛石的浮箱紧跟其后进行毛石的填充工作。总体

来讲其施工方法与施工顺序与1000米以内的插桩、毛石抛填是相同的，其唯一的区

别在于构件框架内顶部的毛石以及碎石部门的抛填工作也是由从三号人工岛装满石

料的出发的平底驳船拉运施工完成。

桩板联体的施工：

当海水退到最低潮位时，开始进行插构件施工。首先将评定驳船按照定位测量的

位置，沿进海路平行方向，在合适的位置停好驳船，然后在技术人员的指挥下，吊车

操作手和施工人员配合定位桩起吊工作。起吊时操作人员必须服从司索的统一口令,

严格按照技术交底所要求的合适的内容进行桩的绑扎、起吊以及插桩工作。起吊时施

工人员严格按照相关的操作规程进行操作施工，吊装的构件要平稳，按照放线员放线

的正确位置进行插桩、插桩板联体的施工。在插桩板联体施工M,要严格控制桩板联

体间纵横两个方向的距离，挡板与桩板间的缝隙小于20nlin,且单板桩垂直度偏差小于

l%o桩板联体应保证一次施工成功，禁止同一地点桩板联体重复拔插，扰动地基土。

毛石的抛填：

为了保证抛毛石的质量以及对构配件的影响，根据设计要求，同一断面的毛石抛

填分两次先后抛填完成。

首先，在定位桩、桩体联版以及定位梁施工完成后，装载了毛石的平底驳船马上

紧跟前面的作业面用挖掘机进行毛石的抛填，抛填高度以不超过构件顶标高的三分之

二，不低于二分之一的高度为宜，同时其抛填高度不得高于2nb且要求构件内外侧毛

石必须同时抛填，起到对构件外侧进行抛石护坡的作用。构件外侧毛石抛填前，先在

底部铺设土工布,荆笆片作为抛石护底，同时要保证士工布在靠近构件一侧上翻1米，

保证衔接牢固。构件外侧毛石抛填时应保证大块毛石抛露在护坡表面，增加护坡抗风

浪的稳定性。毛石抛填到一定高度时，应边抛毛石边用挖掘机进行下压、夯实，以加

大毛石间的密度，起到防止毛石的更进一步的沉降。

其次，当天完成的构件施工面当天必须抛毛石进行稳固，以防止由于没有毛石的

稳固导致由于海底低质偏软或者风浪朝所造成的构配件的倾斜、冲散等情况的发生。

最后，在抛毛石后的第二天或稍晚时间内，用平底驳船装载毛石对前一天的构件

施工作业面未到定位梁标高的构件框架用挖掘机配合进行第二次抛填毛石工作，直到

毛石抛填至设计要求的标高位置处时改抛200nmi碎石垫层,用挖掘机摊平，往复碾压，

并达到能够保证拉运毛石车辆能够在碎石路面上通行的要求，以保证后面的笫二次抛

毛石工作能够顺利进行，同时起到了对毛石进行夯实的作用。

以上的施工程序为:

4、进海路路面施工

首先，1000米以内的路段经过2个月左右的时间，毛石经过自然沉降，其沉降已

经稳定，沉降部位根据沉降的实际情况进行相应的碎石填补、压实，达到设计的要求

标高位置，然后开始进行电缆沟、管沟的测量放线、支模以及钢筋绑扎、模板支护、

混凝土浇筑、混凝土养护等工作。每一道工作程序必须经过自检合格后方可报监理进

行复检，复检合格后方可进行下一道工序的施工。

电缆沟与管沟同时从1000米路段的末端向三号人工岛方向进行后退施工，每次

施工以20米为一界而，待混凝土浇筑完毕后及时用塑料布进行覆盖，防止碱性潮水

的浸泡与冲刷。混凝土浇筑完成48小时后进行拆模，模板拆除后要用塑料布进行全

部的覆盖，进行养护。当前面的电缆沟以及管沟拆模完成后开始进行该路段混凝土路

面模板的支护，待验收合格后进行混凝土的浇筑，浇注完成后马上用塑料布进行面层

的覆盖，进行混凝土路面的养护。混凝土浇筑完成48小时后进行拆模，模板拆除后

要用塑料布进行全部的覆盖，进行养护。按照以上的循环施工程序，进行退打，直至

首段1000米混凝土路面施工完成。待最后一段施工的混凝土达到100%的强度后，方

可上车利用此路段讲行第二段1000米混凝土路面的施工。后面的2000米路面按照I;

面的施工方法进行循环施工，在保证毛石沉降完全的情况下按照施工进度相关计划及

时地保质保量地完成。

进海路施工过程中必须做好高程和沉降观测，并做好记录。进海路路面竣工时每

25米在路两侧各设一永久性高程观测标志点。路面施工完成时应根据抛填路基固结情

况，预留一定的称降余量。

5、扭王字块预制

5.1概述

预制扭王字块：本工程扭王字块总共数量为XXX块，每块碎方量为1.3重

3To合计碎方量为9469m1相关计划开工时间为2007年3月15FL完工时间为2007

年6月1日，历时75天。

5.2预制场地布置

该预制场地的布置话见《构件预制场施工合适的方案》。

5.3模板

4.3.1侧模设计、加工及数量

扭王字块的侧模均为钢模，其中面板采用41nm的钢板，外面用N63的角钢和［10

槽钢加强。扭王字块的侧模数量为50套，均在专门的模板厂家制作。

5.3.2底模

扭王字块的预制生产线有效尺寸为12mX180m,共布置500套。

5.3.3模板的安装与拆除

扭王字块侧模采用龙门吊吊装，两侧模之间贴上贴上海绵粘胶带防止漏浆，并用

螺栓连接固定。扭王字块拆模时先用千斤顶开对扣模板并松动，然后人工按照拆模口

方向侧移至离预制构件50cm后通过龙门吊吊离，再下次支模的位置。

5.3.4脱模剂

脱模剂采用机油和柴油按照1：4的比例并加上适量的滑石粉配置而成，每次浇

注前必须检查脱模剂是否涂得均匀、是否漏刷。

5.4混凝土

5.4.1混凝土配合比

扭王字块性标号均为C25F250o

原材料要求：

水泥：选用冀东水泥厂盾石牌P.042.5水泥。

砂：选用中粗砂，产地福建闽江。

碎石：选用砾径5—25mm,20—40mm的二级配碎石，产地天津蓟县。

水：经实验合格的本地深井水。

引气剂：青岛科力建材公司的PC-2Y引气剂。

减水剂：雍阳外加剂厂生产的UNF-5减水剂。

混凝土配合比：

水：水泥：砂：碎石（5—25mm）：碎石（20—40mm）：引气剂：减水剂二1：2.63：

3.52:4.03:4.03:0.00026:0.013

设计塌落度：50—70mmo

5.4.2搅拌

搅拌系统：配备山东天宇JS500搅拌系统一套，配备有PLY单片微机控制系统;

搅拌生产能力：理论生产能力为50m7h,现场施工实际生产能力约为50in7h；

搅拌时间：搅拌时间不少于90秒。

5.4.3运输

搅拌站距离浇注地点平均距离约为100米，砂采用3台三轮车运输。

5.4.4入仓

混凝土运输到现场后，龙门吊起吊下料斗入模，下料斗设计容量为0J5m%

5.4.5振捣

性下料按30cm高度分层浇注，每次下料完毕用D50插入式棒振捣器进行振捣，

尤其要注意边角部分的振捣，根据外加剂的选用、塌落度的大小确定振捣的时间和密

度，保证振捣到位又能保证混凝土由足够量的含气量，防止离析。对象外凸出的边角

部分，将振捣棒斜插入内振捣，振捣时间控制在15-20秒之间，以混凝土表面返出

水泥浆和不再沉降为度。

5.4.6收面与养护

混凝土浇筑完毕后对其表面进行表面收面，应进行二次压面处理。现有木抹子抹

平，铁抹子压实、收光。

养护采用麻袋片覆盖浇水养护，保证混凝土潮湿的环境，在底部用砖头或石块压

住，并派专人看管，对破损部分及时进行修补等各项检杳和处理，养护期为14天。

5.4.7场内运输和存放

带预制构件强度达到设计强度的70%时，经检杳合格后，及时运出现浇场地。短

期堆放通过5t叉车运输到构件堆放场区进行堆放，构件堆放时不超过两层，堆放时

保持整齐，防止倒塌。根据安装现场施工的需求情况及时组织运输至现场。

6、扭王字块安装

6.1概述

1.5m标高以上采用常规的极坐标法陆上安装，配置1台401履带吊位于堤顶面进

行安装，构建运输采用3台15t载重汽车。1.5m标高以下得用水上安装，汽车转运到

临时码头后，由50t履带吊转运上驳船。运至现场由安装在400T驳船上的50T履带

吊安装。

七、组织机构

为确保本工程顺利实施，成立有重力式码头施工经验丰富人员组成的中港第四航

务工程局桩海4x1人工井场工程相关项目经理部，负责具体本工程的实施。组织机构

见下图。

八、工期保证措施

1、工期

自监理下达开工令之日起，480个日历天内完成本工程。

2、工期进度保证措施

本工程的施工工序多，工程施工时交叉作业多，且工期紧迫，工期保证的仟务艰

巨，必须从以下几个方面做好工作，才能有效保证工期按期完工。

2.1编制好施工组织设计，根据本工程的特点及现场的施工条件，编制切实可行

的施工合适的方案，合理选用船机设备，安排资源使用相关计划，合理采用新技术,

新工艺提高生产效率，避免因施工合适的方案出现大的变更而影响工期。

2.2保证资源共应，做好人员设备的调遣工作，安排好船机设备的使用相关计一划,

提前做好材料采购准备及市场调查，保证在施工过程中的及时供应。

2.3做好施工准备工作，加大前期投入，使工程尽快走上正轨，避免出现先期工

期拖延、后期赶不上的不利局面。

2.4以施工进度总体相关计划为目标，推行相关项目经理承建工程相关计划责任

制，明确各部分分工相关计划指标，采取分是分段控制、按部位控制的目标管理管控

方法。要求各作业班组严格执行施工进度总体相关计划，在充分协调，积极空织和综

合平衡的基础上，抓住进度相关计戈I，开工前报送监理工程师审查。

2.5相关项目经理部建立每周一次的相关计划周报和审议制度，要求施工班组逐

周编制，上报施工相关计划和具体的工作安排，经相关项目经理审议通过后，由其严

格监督组织进行。执行过程中，发现施工班组未能完成施工相关计划，相关项目经理

必须及时检查分析原因。督促帮助施工班组及时调整相关计划和采取补救措施，确保

工期施工相关计划如期完成。

2.6从非关键路线上要资源，关键路线上要时间，充分利用和调整施工过程中施

工队的人力和设备能力，组织有节奏的、均衡的施工，保证工程施工的整体性，工序

衔接的均衡性，分阶段施工的连续性及单位之间的协调性。本着赶前不赶后的原则,

考虑工序穿插施工。必须时采取凉拌或连续作业，尽量减少高峰期突击赶工现象，确

保按日按周，按月完成任务。

2.7做好主要相关项目的典型施工，总结经验，提高效率。

2.8搞好与分包单位的协调工作及与业主单位和监理单位、设计单位的协调工作,

定期召开协调会议，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。

2.9做好防台防火防雨工作，制定得力的防台防火防雨措施，力争将台风所造成

的损失减至最小，及时恢复生产。避免因防火安全问题影响工程施工的进度。努力消

除大雨对工程的影响。

2.10搞好安全和质量控制，避免以安全和质量诃题引起停工、返工而导致工期延

误。

2.11积极配合合约甲方做好工程工期间的协调工作，以避免工程受到不必要的延

误。

3、确保工期的技术组织措施

3.1技术保证措施

具体负责本工程施工的相关项目经理部拟由我单位有丰富的类似工程施工经验的

管理管控人员和外聘的专家组成，主要管理管控人员都参加过国内大型码头或港口工

程的施工，有丰富的技术储备，有成套成熟的施工方法与施工经验。另外我单位着

重把本相关项目作为重点工程，在人员和技术力量上得到本单位的全力支持。

3.2工艺保证

1）采用先进的施工工艺对水上工程进行控制定位。

2）采用流水作业法和相关项目管理管控软件系统合理安排和跟踪相关计划落实情

况，及时调整各个施工工序施工资源投入。

3.3船机设备保证

1）构建预制安排在距离三号人工岛大约3.5Kni处的临时预制场，在三号人工岛建

立临时码头，保证施工船只的停靠。

2）经过类似水工工程施工积累，目前我单位拥有或租赁了能够满足专业施工配备

的施工机械。

3）施工船及设备配置考虑充足的富余。

九、质量保证措施相关计划

1、质量保证体系

我工程建设公司于1997年9月已通过国家GB/T19002-IS09002质量体系的认证。

2001年又按GB/T19001-2000idtIS09001:2000标准对管理管控、实施、验证人员进行

了培训并实施改版，以确保质量管理管控体系得有效运行和持续改进。

我公司的管理管控方针：

严格过程管理管控、科学组织实施、满足顾客需要、实现持续改进。。

我公司的管理管控目标：

1）工程验收合格率100%,单位工程优良品率90%以上；

2）合同合约履约率100%,顾客投诉整改率100%；

3）按设计施工准确率100%；

4）无重大伤亡事故民生，无大等级及以上船舶交通责任事故发生：

5）节约能源，降低消耗；

6）固体废弃物物分类处理；

7）不断改善环境确保环境各项指标达到标准；

8）不断提高全体员工质量、环保和职业健康安全意识。

为确保我局管理管控方针、目标的实现，使工程顺利进行，创建优质工程，拟采

取下

列措施：

1）按照合同合约条约条款、工程设计图纸、技术规格书进行施工。对施工全过

程实施系

统的有相关计划的质量管理管控，给业主提供充分可信质量保证。

2）加强职工的质量意识教育，定期组织有关人员学习质量控制要求，牢固树立

“百年大计，质量第一”的思想，全面动员，共同努力，确保操作工程质量达到优良

等级。

3）“构件+毛石”是本工程的关键部位，也是目前比较新的一种设计形式，我们

将工程质量控制的重点设在这个分项，施工前须有详细的施工合适的方案、备用合适

的方案、紧急情况预案。

4）制定质量奖罚经济责任制，将职工的收入与工程质量挂钩，定期进行质量检

查，并采取质量简报的形式进行讲评，把质量管理管控的工程纳入工程施工管理管控

工作的轨道，运用经济手段促进工程质量。

5）技术力量保证

密切注意市场对质量需求的变化，加强智力投资，推进技术进步和设备更