旅客运价计算原理与应用

运价计算原理与应用

一、PAT资料介绍与运价计算基本过程（含单程、环程/来回程、开口程）

（一）PAT简介

PAT是国际航协（IATA）与国际航空电信技术协会SITA共同出版发行的国际旅客运输资料，全称是PASSENGERAIR

TARIFF

（二）运价计算基本过程以及基本概念

根据国际航协1999年最新推出运价计算基本过程样本，客运运价计算可以归纳为以下步骤：

l.FCP（Fareconstructionpoints票价组合点，也有资料称其为FBP,FareBreakPoint票价折回点）；

2.NUC（NeutralUnitsOfConstruction中性货币单位）;

3.C0ND（Conditions条件）；

4.MPM（MaximumPermittedMileage最大允许里程）:

5.TPM（TicketedPointMileage客票点实际里程）；

6a.EMA（Excessmileageallowance超里程优惠）：

6b.EMS（ExcessMileageSurcharge超里程附加）：

7.HIP（HigherIntermediatePoint中间较高点，也有资料定义HIP对应的运价为HIF,即High-erIniennediateFare中间较

高点运价）；

8a.CF（ConstructedFare组合运价）；

8b.CF-CHECK；

9a.TTL（ToTalAmount货币总数）；

9b.TTL-CHECK；

10.IROE（IATARateOfExchangeIATA换算比率）；

ll.LCF（LocalCurrencyFare当地货币价格，有时也称为LSF,LocalSellingFare当地销售价格）；

12.TKT（Ticket出票）。

（三）单程

对于单程而言，其计算过程基本等同于基本过程。但在单程问题中需要对CF进行回拽检查。该检查全称为BackHaul

Check,简称为BHC检查。

该检杳的内容是：如果在某一运价区间内，从始发地到某一中途分程点高于始发地到目的地的发布运价，则该航

程为单程回拽程（BackHaulJourney）,须进行回拽程检。全程运价不得低于中.程回拽程最低限额BHM（BackHaul

Minimum）,BHM等于两倍的最高的始发地到中途分程点的运价与始发地目的地间发布运价的差值。如低于，全程运价

需要提升到BHNL

（四）环程/来回程

选择航程中不同的点为FCP,形成两个区间，分别定义为OUTBOUND和INBOUND,每一个区间使用全航程始发

地到航程中的票价组合点的1/2RT直达发布运价。然后按运价构成普通原则，计算票价组合点两侧运价区间的运价，再

相加，得到全程运价。

两个区间票价相等的航程，为RT,不必进行检查。

对于两个区间票价不等的航程，即CT,要进行CTM检查。

CTM检查的全称是CircleTripMinimumCheck,表示全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间的普

通直达来回程运价。如果低于，需要提升到这个最低限额。

由于选择不同的点为FCP,有可能得到不同的结果，取其中最低者为计算结果。

（五）开口程OPENJAW（0J）

基本具备RT/CT特点的不完整航程为0J。包括：

1.单开口（SingleOpenJaw,简称SOJ）。其中又包括：（1）始发地开口（OriginOJ,简称OSOJ或者OOJ）：（2）回转点开

口（Turnaround0J,简称TSOJ或者TOJ）：）

2.双开口（DoubleOpenJaw简称DOJ）

在计算0J运价时，要采用两种方法，即：方法一：按照实际乘坐飞机航段的运价之利计算运价。方法二：全程按照

完整的RT/CT计算运价。然后将以上两种方法的结果进行比较取其低。

有关0J的检查，均针对方法一（即按照实际乘坐飞机航段的运价之和计算）。

1.始发地最低限额检查（CountryOfOriginMinimum,简称COM）

如果在0J中使用0W运价，且在OJ的第二个或者后续计算区间中经过运输始发国内某一点，那末该区间的运价不

得低于从该点到该区间中任意一点的直达运价，这些点可以是中途分程点也可以是非中途分程点。

2.共同点的最低限额检查（CommonTicketPointMinmum,简称为CPM）

对OJ,在使用方法一时，如航程使用1/2RT运价，且航程在运输始发国或者回转点所在国家内有共同的客票点，

从而形成一个完整的RT/CT时，则0J的运价不得低于该RT/CT的最低运价，该共同点可以是中途分程点或者是非中途

分程点。

（特殊指出，本书中所有例题数据仅供练习。）

二、单程最低组合

（一）合用条件

第一、始发地、目的地两点间无发布直达运价；

第二、始发地、目的地两点间有发布直达运价，但是超里程附加（EMS）大于25M：

第三、始发地、目的地两点间有发布直达运价，且EMS也小于25M,但是采用最低组合的方法订算出来的运价较低。

以上条件具备一条，即可使用最低组合计算运价。

（二）计算方法

将全程划分为两个或者两个以上运价区间，分别计算出各区间运价，再将各个区间运价相加，得到全程运价。然

后从多个全程运价中选择最低结果.

对于全程运价，应该进行DFUC检查，该检查全称是DIRECTFAREUNDERCUTCHECK,检查最低组合的全程运

价不得低于始发地到目的地的发布直达运价。

[例1]

JLKECI

TYO------SEL------TPE——MNL

740920731

TYO-SELNUC342.92MPM928

TYO-MNL703.592254

TYO-TPE445.871596

SEL-TPE444.321178

SEL-MNL503.641093

TPE-MNL216.21897

解：

组合1：

FCTYO-MNL

P703.59

NU2254

C2391

MP10M

M

TP

M

EM

S

CF773.94

FARE1=773.94

组合2：

FCPTYO-TPETPE-MNL

NU445.87216.21

C

MP1596

M

TP1660

M

EM5M

CFNUC468.16NUC216.21

TTLNUC684.37

DFLCTYO-MNLNUC703.59>TTLH=19.22

FARE2=703.59

横式：

TAT：TYO

JL组合3：SELKETPEM468.I6CIMNL216.2IHTYOMNLI9.22NUC703.59END

FCPTYO-SEL

SEL-MNL

NU342.92503.64

C

MP1093

M

TPM1651

EMSQVER2

5M

这种组合不合适。

组合4：

FCPTYO-SELSEL-TPETPE-MNL

NUC342.92444.32216.21

CF342.92444.32216.21

TOTAL1003.45

FARE4=1003.45

综合比较，FARE2票价最低，可作为最终结果。

竖式:

TYO

SELJLM

TPEKE468.16

MNLCI216.21

TYOMNL

H19.22

NUC703.59

横式:

TYOJLSELKETPEM468.16CIMNL216.21HTYOMNL19.22NUC703.59END

由以上计算可以看出，最低组合原理是国际客运运价计算的基本原理。在初级经济师考试教材中涉及的单程运价

计算的内容实际是最低组合原理在单程运价计算中的应用之%

三、环程/来回程最低组合

与单程类似，如果采用两个运价区间后：

某一个或者两个区间的始发地、目的地之间没有发布运价；

或者某一个或者两个区间的EMS均大丁25M；

或者EMS不大于25M,但用最低组合得到的运价结果较低；

则可以把全程划分为三个或者更多个区间，每一个区间均采用1/2RT运价，分别计算各个区间的运价后相加得到

全程运价，再进行CTM检查。然后从多个全程运价中选择最低结果。

在这种划分中，惟独在返回运输始发国的区间里，计算方向才与旅行方向相反，其他相同。

[例2]

厄-燃RJMS

BAAMM——CAIBAH

30112542951200

BAH-RTNUC259.56MPM392

DXB629.241153

BAH-

AMM735.101440

BAH-CAI792.681504

DXB-894.561800

AMM830.30354

DXB-CAI

AMM-

CAI

解：

组合1：选取DXB作为FCP

OU1BOUNDINBOUND

FCPBAH-DXBBAH-

DXB

Nu

cY1/2RTNUC129.78NUC129.7

Mp8

M392

™

p2749

EA\NONE

EMSOVER25M

组合2：选取CAI作为FCP

OUTBOUNDINBOUND

FCPBAH-CAIBAH-CAI

NUCYI/2RTNUC367.55NUC367.55

MPM1440

TMP1850

EMS0VER25M

组合3：选取AMM作为FCP

OUTBOUNDINBOUND

FCPBAH-AMMBAH-AMM

NUCY1/2RTNUC314.62314.62

MPM11531153

TPM15551495

EMSOVER25MOVER25M

由以上组合可以看出，采用两个区间的划分方法不能解决EMS大于25M的问题，所以，我们必须采用最低组合的

办法，将全程划分为三个或者以上个区间。

组合4：选取DXB、AMM作为FCP,即：

FCPBAH-DXBDXB-AMMBAH-AMM

对照前面的计算可以看出，BAH-AMM区间的EMS依然大于25M,该方法不合适。

组合5：选取AMM、CAI作为FCP,即：

FCPBAH-AMMAMM-CA1BAH-CAI

对照前面的计算可以看出，BAH-AMM区间的EMS然大于25M,该方法不合适。

组合6：选取DXB、CAI作为FCP,即：

FCPBAH-DXBDXB-CAIBAH-CAI

NUCY1/2RTNUC129.78447.28367.55

MPM1800

TPM1549

EMSM

CF129.78447.28367.55

TTLCF944.61

CTMCTM=735.10<TTLNOPLUS

组合7：选取DXB、AMM、CAI作为FCP,

FCPBAH-DXB-AMM-BAH-

NuDXBAMMCAICAI

c129.78196.34415.15367.55

CF129.78196.34415.15367.55

TOTALCFI108.82

在七种组合中，能够计算出结果的是组合6和组合7,然后取低，则组合6的结果是最终结果。竖

式：

BAH

DXGF129.78

B

AMGFM

M

CAIRJ447.28

BAMS367.55

H

NUC944.61

横式:

TAT：BAHGFDXB129.78GFAMMRJCAIM447.28MSBAH367.55NUC944.61END

四、旁岔程

如果旅客在某点做两次(含两次)以上的中途分程的情况卜称旁岔程(SideTrip)。

旁岔程的计算应分为三步：步骤一，按照旁岔独立计算；步骤二，按照打破旁岔计算；步骤三，两者比较取其低。

[例3]AABBCCDDAA

LONFRASTRZRHFRABOM395979199

4082

解：

步骤一：按照旁岔独立来计算运价

航程：0WSIDETRIP

LON-FRA-BOMFRA-STR-ZRN-FRA

FCPLON-BOMFRA-ZRHFRA-

ZRH

NUC1266.22Y1/2RT210.30210.30

MP5863213

M

TPM4478188

EMSMM

CF1266.22210.30210.30

TFL1686.82

这种算法对应的竖式和横式是:

竖式：

LON

FRAAA

M

BB

STR210.30

cc

ZRH210.30

FRADD

/////M

BOMAA1266.22

NUC1686.82

横式:

TAT：LONAAFRA(BBSTRCCZRHM210.30DDFRA210.30)AABOMM1266.22NUC16S6.82END

步骤二：按照打破旁岔来计算运价

航程：OW1OW2

LON-FRA-STR-ZRHZRH-FRA-BOM

FCPLON-ZRHZRH-BOM

NUCYOW433.201158.22

MPM5685364

TPM5834181

EMS5MM

CF454.861158.22

TTL1613.08

DFtLON-BOM1266.82<TTLNOPLUS

C

这种算法对应的竖式和横式是：

竖式：

LON

FRAAA

STRBB5M

ZRHCC454.86

FRADDM

BOAA1158.22

M

NUC1613.08

横式:

LONAAFRABBSTRCCZRH5M454.86DDFRAAABOM

M1I58.22NUC1613.08END

步骤三：两者比较取低，显然步骤二的结果较低。

五、混合等级

如果在某个运价计算区间中，有不同服务等级的运输，则需要进吁有关混合等级航段的计算。

混合等级的运价计算主要有四个步骤：

步骤一：运价为全程按较低服务等级运价加之较高服务等级航段上较高等运价与较低等级运价的差额。其中如果

航程是单程，在求较低等级运价时，有BHC和DMC检查；在求等级差额时，如果是连续的较多等级航段，应接连续航

段求差额，仍有EMS和H1F,但没有BHC和DMC检查。如果航程是环程，在求较低等级运价时，有CTM检查；在求等

级差额时，必须使用与本运价组合用运价方向相同方向上的运价，但在客票表示时仍按实际方向表示。

步骤二：每一组有各自级别的运价，组内不浮现混合等级，如有必要，这样计算的各组都要考虑BHC、DMC检查。

步骤三：较高等级航段所在区间按较高服务等级计算。

步骤四：三者取低。

[例4]

x/A僧一——LON

FYY

解：

步骤一步骤三

FCPJED-LON

NUCYOWNUC828.83FOW1322.23

MP3590

M

TP2985

M

EMM

S

HIPNg

CFY828.83Fl322.23

D：

FCPJED-ATH

NUCFOW566.88YOW445.92

CFF566.88Y445.92

D=566.88-445.92=120.96

Y+D=828.83+120.96=949.79

步骤一的结果是：

竖式:

JED

x/ATHSV

PAROAM

LONAF828.83

JEDX

ATHD120.96

NUC949.79

横式：

JEDSVx/ATH0APARAFLONM828.83DJEDATH120.96NUC949.79END

步骤三的结果是:

竖式：

JED

x/ATHSV

PAROAM

LONAF1322.23

NUC1322.23

横式:

JEDSVx/ATHOAPARAFLONM1322.23NUC1322.23END

步骤二：

FY

FCPJED-ATHATH-LON

NUCFOW566.88YOW745.92

EMS-M

CFF566.88Y745.92

TTLCF1312.80

竖式：

JED

x/ATHSV566.88

PAROAM

LONAF745.92

NUC1312.8()

横式：

JEDSVX/ATH566.88OAPARAFLONM745.92NUC1312.80END

[例5]

RBSKKLBA-L然——VIE—

DAM-------CPH——AMS————DAM

19173932177801449

YFFYY

解：

步骤一：

1.选CPH为FCP

FCPDAM-CPHDAM-

CPH

NUCY1/2RTNUC811.80811.80

MP2868

M

TPM2839

EMSM

CF811.80811.80

TTL1623.60(THISISROUNDTRIP)

CTMNIL

D：

FCPLON-CPH

NUCF1/2RTNUC917.64Y1/2RTNUC429.0

3

JV|P712712

TPM610610

EMSMM

CFFNUC917.64YNUC429.03

D=917.64-429.03=488.61

Y4-D=211221

2.选LON为FCP

FCPDAM-LONDAM-LON

NUCY1/2RTNUC809.05YI/2RTNULC809.05

MPM27992799

TP25272229

M

EMMM

S

HIPDAMC811.80

PH

CF811.80809.05

TTL1620.85

CT1623.60>TTLP=2.75

M

D：

FCPCPH-LON

NUF1/2RTNUC830.01Y1/2RTNUC512.41

CMP22

M71

P6M1oo

TMPM

6MI

ESN

cF

830.01512.41

D=830.01-512.41=317.60

Y+D=1623.6()4-317.6()=1941.6()

3.选AMS为FCP

FCPDAM-AMSDAM-AMS

NUCY1/2RTNUC737.60737.60

MP26922692

M

TPM23102446

EMSMM

HIPDAMCPH811.80DAMLON809.05

CF811.80809.05

TTL1620.85

CTMCTM=1623.60>1620.85P=2.75

D：

FCPCPH-AMS

NUCF1/2RTNUC632.51Y1/2RTNUC423.45

CFF632.51Y423.45

DI=209.06

FCPLON-AMS

NUCF1/2RTNUC411.15Y1/2RT

NUC260.I9

CFF411.15Y260.19

D2=150.96

Y+DI+D2=1623.604-209.06+150.96=1983.62

三者取低，显然选择LON作为FCP票价更低。

最终结果为：

竖式:

DAM

CPHRBM

AMSSKDAMC

PH

LONKL811.8()

VIEBAM

DAMOS809.05

DAMC

PH

P2.75

CPHx

AMSxM

LOND317.60

NIJC1941.20

横式：

DAMRBCPHSKAMSKLLONMDAMCPH81I.80BAVIEOSDAMM809.05PDAMCPH2.75D

CPHLON

M317.60NUCI94I.20END

关于步骤二、步骤三的计算，本书从简。

六、非SITI运价计算

(一)亘程(OneWay-OW)以及使用单程运价的OJ

在非SITI条件下，亦按照标准步骤计算，但在HIP上有区别，同时对于非SE的航程还要进行DMC(DIRECTIONAL

MINIMUMCHECK),即方向性最低限额检杳，详见下表。

SITISOTISITCfSOTO

其他步骤同SITI

HIP限制在中途分程点中途分程点和非中途分程点均可

每一个使用单程(OW)运价的区间的运价不得

低于区间内任意两点在任意方向上的发布直达运

DMC不进行价。对于使用最低组合原理计算的多区间运价

,若经过DFUC检查后提高到始发地目的地的直

达运价，则多区间视为一个区间进行DMC检查。

［例6J

BBCC

BJS—x/AMS—PBMSOTI

2174668

IROE为8.2934：

旅客在BJS出票，其资助人在德区的FRA用欧元（EUR）付款

BBR：1EUR=CNY5.1624

解：

FCPBJS-PBM

NUY0W1189.75

C

MP5798

M

TP4885

M

EMM

S

HIP-

（虽然AMS-PBM的运价高于1189.75,由于是SOTLAMS不能视为HIP-5）

CF1189.75

BHCNIL

DMCPBM-BJSI27O.O2>CFP=80.27

IROE1270.02x8.2934=CNYI0532.78CNY10540.00（CNY向上到10.00）

LCFEUR204I.686EUR204I.69（EUR在（）.01四舍五入）

竖式：

BJS

x/AMSBBM

PBMCC1189.75

PBMx

BJSp80.27

IRO0.5934

E1270.02

NUC

横式：

BJSBBx/AMSCCPBMMlI89.75PPBMBJS80.27NUC1270.02ENDIROE0.5934

(二)环程/来回程(CT/RT)

在非sm条件下，亦按照标准步骤计算，但在HIP上有区别。

SITI^OTISITOSOTO

其他步骤同SE

HIP限制在中途分程点中i专分程点和非中途分程点均可

其他步骤同SITI

[例7]

AKLx/S%——TYO-------AKL（SOTO）

134348635493

1ROE为1.66153；

旅客在NYC用USD付款并出票；

BBR：1USD=NZD1.65137

解：

FCPAKL-TYOAKL-

TYO

NUF1/2RT2064.162064.16

C

EMM

S

HIPSYDTYO2090.76

CF2090.762064.16

TOT4154.92

ALNZD6903.NZD6904.00（NZD向上进到1.00）

IROE5USD4181.00（USD在0.1四舍五入）

LCFUSD4180.

竖式:

7

AKL

x/SYDBBM

/////SYDTYO

TYCC2090.76

0BB2064.16

AK

LIRO1.66153

E4154.92

NU

C

横式：

AKLBBx/SYDCCTYOMSYDTY02090.76BBAKL2064.16NUC4154.92END

IROEL66153（三）使用1/2RT运价的OJ

对于使用1/2RT运价的0J.其计算时应注意以下要点：

SITISOTISITOSOTC

其他步骤同SITI

HIP限制在中途分程点中途分程点和非中途分程点均可

其他步骤同SE

对于非SITI,每一个区间的运价不得低于区间内任意两点

DMC不进行

在任意方向上的1/2RT发布直达运价。

[例8]

ccCCCC

LON-----------CPTo。oDUR——x/CPT-------LON（SOTI）

60197746019

解：CF

FCPLON-

NUCY1/2RT1166.79

MPM

TPM

EMS

LON-DUR

1121.20

7143

6793

M

1121.20

DMCLON-CPTY1/2RT1166.79>CF

P=4559

TTL2333.58

竖式：

LON

CPTCC1166.79

x

DUR

x/CETM

LONCC1121.20

LOx

NP45.59

CPNUC2333.58

T

CPTH66.79/-DURCCx/CPTCCLONM1121.20P

横式:

LONCC

LONCPT45.59NUC2333.58END

七、特殊运价使用与计算

在国际客运中还有不少特殊运价，这些特殊运价的运价水平比较低，但带有不少限制条件。国际航协根据各国的

rOWmn产条件，各个航空公司针对椿己#握你限制条件u

我们c1PAT资料发布的比侨帝卬伙嫁准%件(STANDARD「CNDITICN)大衍1介幺〃力IIF«

缩已杵准条件的项目琮油国侔的山交

0合用的航科没有限错

1旅客身份没有限制

跨越大西洋/太平洋运价：其日期从跨越大西洋/太平洋之

日开始计算；

2日期时间平时/周末运价：其日期从始发地出发日以及回转点出发日

开始计符.

其他运价：其日期从第一个国际航段日发日开始计算；

跨越大西洋/太平洋运价：其日期从跨越大西洋/太平洋之

日开始计算；

3季节性平时/周末运价：其日期从始发地出发日以及回转点出发日

开始计算・

苴他］云价，苴H期从第一个国晾脑因H分H开始计肾.

4合用的航班航线没有限制

APEX运价：

定座：全计价单元同时定座：

出票：全计价单元同时出票；

PEX运价：

5定座与出票：全计价单元出票，同时全计价单元定座；

定座与出票

其他个人旅游价格：

定座与出票：没有限制；

团队旅游价格：

定座］全计价单元定座।

出票：班有限制；

最短停留：

6最短停留跨越大西洋/太平洋运价：其日期从跨越大西洋/太平洋之

最短停留的改变一日刑年馍；

平时/周末运价：其日期从始发地出发口以及回转点出发n

开始计算；

其他运价：其日期从第一个国际航段已发日开始计算；

最短停留的改变：医疗原囚方可

7最长停留一年

8中途分程点限制不允许

9转机点限制没有限制

组合：允许与合适的比例运价附加；

10组合与连接

连接：END9N运价和旁岔运价可以：

11终止日期没有限制

12

附加收费没有限制

1J

有陪伴旅游没有限制

旅游限制没有限制

15

销售限制广告与销售：没有限制

16

罚金取销、误机、升舱、更改定座与航程：支付罚金

17

HIP和里程系统按照运价规则

的例外

18

APEX/PEX运价：有限制

客票签转

19其他：没有限制

20儿童和婴儿折扣儿童：成人67%,婴儿:成人10%：

21导游折扣不允许

22代理人折扣不允许

23-25其他折扣根据运价规则执行

26未用

27团队限制20人或者以上同时旅行

28旅行没有限制

29

未用

押金没有限制

关于计价单元的概念见后.

由于PAT资料时常更新，标准条件也时常更新，所以需要在使用时注意。

特殊运价在计算出发布运价后继续使用，并要按照国际航协的运价计算标准步骤计算，从而可能为旅客提供价格

更加低廉的、同时也符合顾客要求的客运机票。下面我们举例说明。

[例9]

某旅客计划进行如下旅行，请根据其需求提供最便宜机票。

I900YVR1330+IAMS14MAYKL582B

0700AMS0820ZRHI9MAYSR785K

O715ZRH0750LON(LHR)25MAYLX870Y

11301HR1330YVR07JULAC893Y

解：

1.按照发布运价计算：

FCPYVRZRHYVRZR

H

NUY1/2RT1602.841602.84

C

EMMM

S

HIPYVRAMS1608.09-

CF1608.091602.84

TOTAL3210.93

CHECKCTM3216.18>TOTAL

P=5.25

2.根据发布运价的计算结果，确定特殊运价的FCP也是YVR、ZRH,然后食寻YVR-ZRH之间的特殊运价并判断是

否

符合旅客要求。

经查，YVR-ZRH之间的特殊运价主要有YAB2M、YAP4M和YEE6M,下面的表格是对这三个特殊运价的分析:

条件YAB2MYAP4MYEE6M

PULENO.X0708SCX0720SCX0707SC

APPLICATIOYRT/CT/SOJYRT/CT/SOJY

DT/riT/em

DATEOF

DEP.ONDATEOFDEP.ON

DAY/TIMENOLIMITATIONS

EACHWEEK-EACHWEEK-EN

END

MINIMUM7DAYS7DAYS

STAY7D/XYS

4MONTHES6MONTHES

MAXIMUM2MONTHES

2PERMITTEDATA

STAYNOT

PERMITTED

结合旅客要求航程可以看出，由于中途分程点的限制，惟独Y竭立苛取能谢芋本航程。

3.利用YEE6M计算

FCPYVRZRHYVRZRH

NUCYEE6M1/2RT737.72737.72

CONDX0707X0707

EMSMM

HIPYVRAMSYEE6M1/2RT740.00一

(说明：只检查步骤一中浮现的HIP点，即YVR-AMS之间是否有特殊运价，如果YVRAMS之间没有特殊运价，贝4

直接使用YVRAMS之间的Y舱1/2RT运价1608.09作为HIP。如果有特殊运价，首先进行检查同类型有EE代号的特殊运价

是否高于NUC所确定的特殊运价737.72：若没有，则顺序检查带有PEX、APEX等其他代号的特殊运价是否高于

NUC737.72。如有，则选作HIP点。若均低于737.72,则没有HR本例题经查YVRAMS之间有YEE6ML2RT运价74O.(X)可以

作为HR)

CF740.00737.72

TOTALCFNUC1477.72

CTMYVRAMSYEE6MRT1480.00>TOTALCF

P=2.28

(说明：只检查步骤一中浮现的CTM点，即YVR-AMS之间同类型特殊运价。如果YVRAMS之间没有特殊运价，则

直接使用YVRAMS之间的Y舱RT运价3216.18作为CTM。如果有特殊运价，首先检查同类型有EE代号的特殊运价是否

高于TOTALCF1477.72；若没有，则顺序检瓷带有PEX、APEX等其他代号的特殊运价是否高于NUC1477.72。如有，

则选作CTMo若均低于1477.72,则没有CTMo本例题经查YVRAMS之间有YEE6MRT运价1480.00可以作为CTM最低限

额。)

LCFNUC1480.(X)x1.522921=CAD2253.90CAD2254.00(CAD对1.00四舍五入)

竖式：

YVR

AMSKLM

/////YVRAMS

ZRHSR74O.(X)

LONLXM

YVRAC737.72

YVRAMS

P2.28

IROE1.522921

NUC1480.00

横式，

YVRKLAMSSRZRHMYVRAMS740.00LXLONACYVRM737.72PYVRAMS2.28NUC1480.00END

IROE1.522921

八、退票

由于承运人或者旅客的原因，运输合同被终止，旅客不能在客票的有效期完成部份或者全部航程，可在客票有效

期内

要求退票。有效期通常是以旅行次日开始，一年有效。如果旅客要求退票，应凭客票全部或者部份未使用的“乘机联”

和“旅客联”办理。且应注意凭单独的“我机联”和“旅客联''退票是无效的。退票只限在出票地、航班始发地、终止旅行

地的承运人或者共销售代理人售票处办理；旦票款只能退给客票上列明的旅客本人或者客票的付款人。

退票包括非自愿退票和自愿退票。

所谓非自愿退票，是指由于航空公司航班取销、提前、延误、航程改变或者承运人不能提供原定坐位时，旅客退票。

在这种情况下，如果客票全部未使用，退还全部未使用票款。如果客票已部份使用，从已付票款中扣除已使用航段票

款，其余额与未使用航段票价相比较，取其高者退还旅客，但所退票款不得超过已付票款的总额。

所谓自愿退票，指旅客自愿退票。在这种情况下，如果客票全部未使用，从已付票款内扣除合用的费用退还余额。

如果客票已部份使用，从已付票款中扣除相当于已使用航段的合用票汾的票款和活用的费用。退还余额。

九、计价单元(PRICINGUNIT)的概念与使用

(一)计价单元的概念

为了适应国际客运航线口益亚杂、运价种类日益繁多的现状，以国际航空电信协会(SITA)和国际航协为代表的

专业组织将运价计算软件尝试安装在定座系统中，以方便业务人员使用，并很快得到了业务人员的热情欢迎。关于怎

样用中国民航定库系统计算国际运价，请参看相关书籍。

为了适应这种趋势，国际航协、航空公司和计算机定座系统公司对于如何能够得到尽可能低的票价进行了深入研

究，提出了计价单元的概念并从这个新的角度重新定义了有关运价的计算的基本规