2026年内河船员一类船长考试题库

2026年内河船员一类船长考试题库一、单项选择题1.在内河避碰规则中，当一船对是否正在追越他船有任何怀疑时，应假定：A.正在追越，并采取相应的避让行动B.没有追越，保持航向航速C.等待对方鸣声后再做决定D.双方各承担一半责任【答案】A【解析】根据《中华人民共和国内河避碰规则》第十七条，当一船对是否正在追越他船有任何怀疑时，应假定正在追越，并采取相应的避让行动。这是为了确保航行安全，防止因判断失误而导致碰撞。追越局面中，追越船负有让路责任，任何怀疑都应从最安全的角度出发，即假定自己正在追越并主动避让。2.下列关于内河船舶号灯的显示时间，说法正确的是：A.从日落到日出B.从日出到日落C.在能见度不良时从日落到日出D.在其他一切认为必要的时间内【答案】A【解析】根据《内河避碰规则》第二十八条规定，号灯应当在从日落到日出的时间内显示。在此期间，不应显示其他灯光，除非这些灯光不会被误认为本规则规定的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性。选项D“其他一切认为必要的时间内”通常适用于国际海上避碰规则中的“天光暗淡时期”，但在内河考试中，标准答案严格遵循“从日落到日出”这一时间界定。3.两机动船在狭窄航道相遇，有他船在本船右舷，应当如何鸣放声号？A.一长声B.一短声C.两短声D.两长声【答案】B【解析】根据《内河避碰规则》第九条，两机动船在狭窄航道相遇，如果有他船在本船右舷，应当鸣放一短声，表示“我正在向右转向”。这实际上是在表明意图，要求从对方的左舷通过（即会船右行）。在内河航行中，通常遵循“上行让下行”、“居左让居右”等原则，但在对驶相遇中，通过声号协调避让是关键。4.船舶在能见度不良的水域中航行，应当：A.以安全航速行驶B.保持原来的航向和航速C.只鸣放雾号，不减速D.立即停车【答案】A【解析】无论能见度是否良好，船舶都应当以安全航速行驶。在能见度不良时，安全航速的要求更为严格，必须考虑到当时能见度情况、船舶操纵性能、通航密度等因素。选项B是错误的做法，因为在雾中盲目保持航向航速极易引发事故；选项D过于绝对，除非极其危险，否则一般不会立即停车，而是减速备车。5.某船船长L=80米，满载吃水d=4.0米，在富余水深为0.7米的航道航行，该船龙骨下的富余水深占吃水的百分比为：A.15.5%B.17.5%C.14.3%D.12.5%【答案】B【解析】根据富余水深（UKC）的定义及计算公式。富余水深百分比=(UKC/吃水)×100%。题目中给出富余水深为0.7米，吃水为4.0米。计算过程为：(0.76.下列哪种情况，机动船应当给失去控制的船舶让路？A.机动船与失去控制的船舶对遇B.机动船追越失去控制的船舶C.机动船横越失去控制的船舶船头D.以上都是【答案】D【解析】失去控制的船舶由于某种异常情况，不能按本规则条款进行操纵，因而无法给他船让路。因此，任何能自由操纵的船舶（如机动船）在与其相遇构成碰撞危险时，都应尽可能给失去控制的船舶让路。这涵盖了追越、对遇、交叉相遇等各种局面。7.在《内河船舶法定检验技术规则》中，关于客船救生设备的配备，主要依据是：A.船舶总吨B.船舶长度C.载客人数D.航行区域【答案】C【解析】内河客船救生设备（如救生衣、救生圈、救生艇筏）的配备标准，首要依据是载客人数。乘客越多，需要的救生设备数量和容量就越大。虽然航行区域（A、B、C级航区）也会影响设备类型（如是否需要保温救生衣），但数量主要取决于人数。8.船舶发生搁浅后，首要的措施是：A.立即全速倒车脱浅B.显示搁浅号灯号型C.测量船位周围水深和底质D.关闭所有水密门窗【答案】D【解析】船舶搁浅后，首要任务是保证船体水密性和稳性，防止船体进水导致倾覆或沉没。因此，应立即关闭所有水密门窗和甲板开口。选项A盲目全速倒车可能导致船体进一步破损甚至断裂；选项B和C是后续步骤，显示信号是为了警示他船，测量水深是为了制定脱浅方案，但都不如保证水密性紧急。9.在长江干线航行，船舶AIS设备必须保持开启，且输入的信息应准确。下列哪项信息不需要人工输入？A.船舶呼号B.船舶MMSIC.航行状态D.目的地【答案】B【解析】船舶MMSI（水上移动识别码）是在设备安装时由专业技术人员写入设备固件中的，日常航行中船员无法也不应修改此项信息。而船舶呼号、航行状态（如在航、锚泊）、目的地等信息在航行过程中可能会发生变化，需要人工或通过传感器（如GPS）进行更新和输入。10.某内河船舶在弯曲航段行驶，由于岸壁效应，船首可能出现：A.向内岸偏转B.向外岸偏转C.不受影响D.随机偏转【答案】B【解析】在弯曲航道或狭窄水域航行时，船舶受岸壁效应影响，船首会因船体两侧流速差和压力差产生偏转。通常情况下，船首会被推开，即向岸壁的反方向（外岸）偏转，船尾则向岸壁（内岸）靠拢。这就要求船员在过弯时进行“压舵”操作，以保持航向。11.下列关于雷达使用，说法错误的是：A.雷达是瞭望的辅助手段，不能替代视觉瞭望B.应当经常进行雷达性能测试C.可以完全依赖雷达进行避碰D.长距离探测时宜使用长量程【答案】C【解析】雷达虽然是重要的助航设备，但存在盲区、可能受干扰、且对小目标或漂浮物探测能力有限。因此，规则明确规定雷达不能替代视觉瞭望，必须保持各种手段的有效瞭望。完全依赖雷达进行避碰是违反航行值班规则的行为。12.船舶在内河水域排放含油污水，必须遵守：A.只要离岸足够远即可排放B.经油水分离器处理且含油量小于15ppmC.禁止排放，必须排往接收设施D.在夜间禁止排放【答案】C【解析】内河水域环境相对封闭，自净能力弱，且通常是沿岸居民饮用水源。根据《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，内河禁止排放船舶油污水（包括机器处所油污水和油舱洗舱水），必须排往港口接收设施或转运船。这与海上允许在特定条件下排放的规定截然不同。13.机动船与帆船在狭水道相遇，避让责任是：A.机动船让帆船B.帆船让机动船C.互为让路船D.根据风向决定【答案】A【解析】在狭水道或航道中，机动船因其机动性能较好，应当给帆船让路。不过，在内河规则中，对于帆船的具体规定较少，但在机动船与从事捕鱼、非自航船等相遇时，通常机动船负有让路义务。若涉及具体的“机动船与帆船”条款，通常原则是机动性能好的让机动性能差的。14.船舶进出船闸，应：A.加速通过B.减速，听从闸口指挥C.鸣放一长声D.显示两盏红光环照灯【答案】B【解析】船闸是通航枢纽的关键节点，空间受限。船舶进出船闸必须严格控制速度，防止因涌浪损坏闸门或碰撞闸墙，并必须严格遵守船闸管理人员的指挥信号和调度指令。随意加速或抢行极易引发严重事故。15.发现有人落水，应立即：A.抛下救生圈，并大喊“有人落水”B.立即停车并向落水舷转舵C.发送遇险信号D.释放救生艇【答案】A【解析】发现有人落水，第一反应是向落水者附近抛投救生圈（带自亮浮灯或烟雾信号者更佳），并大声报警以引起全船注意。随后才是操纵船舶（通常是向落水舷转舵以避免螺旋桨伤害落水者）和准备施救。选项A是现场人员最直接、最有效的初始行动。16.根据内河船员值班规则，值班驾驶员交接班时，应当交接的事项不包括：A.船位、航向、航速B.主机、舵机等设备运行状态C.船员个人私事D.瞭望情况和附近的船舶动态【答案】C【解析】交接班制度是为了确保航行安全的连续性。交接内容必须涵盖航行安全相关的所有信息，如船位、航向、周围环境、设备状态、航行指令等。船员个人私事属于私人范畴，不属于值班交接的法定内容。17.下列哪种货物属于易流态化货物？A.钢材B.水泥C.含水量的精矿粉D.煤炭【答案】C【解析】易流态化货物（如铁精矿、镍矿等）在装船时若含水量超过适运水分极限（TML），在航行震动中会产生自由液面，导致船舶失去稳性甚至倾覆。这是散货船运输中的重大风险源，船长必须严格检测含水量。钢材、水泥、煤炭不属于此类。18.船舶夜间在锚泊时，应显示：A.垂直两盏白灯B.垂直两盏红灯C.垂直一盏白灯和一盏红灯D.甲板照明灯【答案】A【解析】根据《内河避碰规则》，机动船在锚泊时，应当在最易见处垂直显示两盏白灯（前高一后低）。长度小于50米的船舶，可以显示一盏白灯。垂直两盏红灯通常是搁浅或失去控制等特定状态的号灯。19.下列关于内河交通事故调查处理，说法正确的是：A.船长有权拒绝海事调查B.调查处理应当以事实为依据，以法律为准绳C.事故责任仅由海事管理机构认定D.所有的碰撞事故都必须提交司法鉴定【答案】B【解析】内河交通事故调查处理遵循客观公正、实事求是的原则，以事实为依据，以法律为准绳。船长有义务配合海事调查。事故责任通常由海事管理机构认定，但当事人若有异议，可申请复议或通过司法途径解决，并非所有事故都必须司法鉴定。20.船舶在干舷甲板以下设有舷窗，该舷窗必须是：A.开启式B.永久关闭式（死窗）C.铅封关闭式D.随意开关式【答案】B【解析】为了保证船舶的抗沉性，位于干舷甲板以下的舷窗（特别是风暴舷窗）必须设计为永久关闭式（即无法从外部或内部轻易打开，或为死窗），以防止在船舶破损或遭遇大浪时海水通过舷窗灌入舱室。21.船舶装载货物时，若计算出的GM值（初稳性高度）过大，船舶将：A.产生过大的摇摆，造成货物移位或结构受损B.稳性不足，容易倾覆C.操纵灵活D.没有影响【答案】A【解析】GM值过小会导致稳性不足（大倾角稳性差，回复力矩小），但GM值过大（即“过稳”）会导致船舶摇摆周期极短，摇摆加速度非常大，剧烈的横摇会造成货物绑扎松动、移位，甚至损坏船体结构，对船员舒适度和安全也不利。22.下列哪项不是《船员健康检查要求》中禁止船员服务的疾病？A.红绿色盲B.开放性肺结核C.高血压（控制在正常范围内）D.癫痫【答案】C【答案】C【解析】红绿色盲严重影响识别号灯、号型和航标，是绝对禁止的。开放性肺结核和癫痫属于严重影响工作或可能突然发作导致失去能力的疾病，也是禁止的。高血压若通过药物控制在正常范围内，且无并发症，通常是可以持证上船工作的，需定期复查。23.机动船与在航施工的工程船相遇，避让责任由谁承担？A.机动船B.工程船C.互让D.视具体情况而定【答案】A【解析】在航施工的工程船（如挖泥船、打桩船）由于作业需要，其机动性受到极大限制，无法随意移动。因此，过往的机动船应当尽可能避让在航施工的工程船，并保持足够的安全距离通过。24.船舶进入桥区水域前，应：A.检查桥区通航规定，核对桥梁净空高度B.加速以冲过桥区C.鸣放两长一短声D.将主备舵转换【答案】A【解析】桥区是事故高发区。进入前必须严格核对桥梁通航净空高度是否满足本船当时吃水和空气吃水的要求，了解桥区通航管理规定（如是否单向通行、限速等），并报告VTS（如有）。盲目加速或未核对高度极易发生触碰桥梁事故。25.下列关于“船员服务簿”的说法，错误的是：A.是船员上船服务的必备证件B.记录船员的服务资历C.可以涂改服务资历以延长有效期D.由海事管理机构签发【答案】C【解析】船员服务簿是法定的记录船员任职经历和资历的重要文件，严禁涂改、伪造。涂改服务资历属于违法行为，将面临行政处罚，甚至吊销证书。26.船舶稳性报告书是随船配备的重要文件，船长应通过它了解：A.船舶的详细建造历史B.船舶在各种装载状态下的稳性数据C.船员的名单D.港口的收费标准【答案】B【解析】船舶稳性报告书（或装载手册）提供了船舶的基本稳性特性、典型装载情况下的稳性计算结果以及进行稳性计算的指导。船长和配载人员必须依据此书进行货物配载，确保船舶在整个航次中的稳性符合规范要求。27.内河A级航区是指：A.淡水水域B.淡水水域，波高较大C.覆盖式甲板船D.江海直达船舶【答案】B【解析】根据《内河船舶法定检验技术规则》，航区级别根据波浪大小划分。A级航区指波高较大的水域，如长江口、某些大型水库或湖泊；B级次之；C级波高最小。这决定了船舶的干舷值和结构强度要求。28.船舶夜间航行，发现前方有一盏绿色闪光灯，周期约4秒，这可能是：A.左舷灯B.右舷灯C.推荐航道左侧标D.绿色舷灯的故障【答案】C【解析】左舷灯是定光，不闪光。周期性闪光的绿色灯通常指航标。在内河航标制中，绿色闪光灯通常用于标示推荐航道的左侧（或特定通航分道），具体含义需结合海图/航道图确定。但在选项中，只有C是合理的助航标志特征。29.下列哪种操作会导致船舶向右偏转？A.右满舵B.左车进，右车停（双车船）C.顺风航行D.顶流航行【答案】A【解析】右满舵利用舵叶的水动力，产生一个使船尾向左、船首向右的力矩，从而使船舶向右转向。选项B（左车进，右车停）会产生转头力矩使船首向左偏转。风和流的影响取决于相对角度，不能直接判定转向。30.船舶发生碰撞后，如情况紧急，首要考虑的是：A.保护人员安全B.拍照取证C.记录对方船名D.检查受损情况【答案】A【答案】A【解析】人命安全是第一位的。在碰撞后的紧急混乱中，首要任务是确保船上人员（包括本船和对方船落水人员）的生命安全。之后才是抢救船舶、取证和记录。舍本逐末可能导致人员伤亡扩大。31.下列关于船舶消防，说法正确的是：A.水可以扑灭所有火灾B.电气火灾应先切断电源，再用干粉或二氧化碳灭火C.油类火灾可以直接用水扑灭D.船员消防演习每年举行一次即可【答案】B【解析】水导电，扑灭电气火灾易造成触电事故，且水可能导致油类火灾扩大（油浮于水面上扩散）。电气火灾必须先断电，再用不导电的灭火剂。油类火灾通常用泡沫、干粉等。船员消防演习应每月举行一次（客船）或至少每季度举行一次（货船）。32.在《内河避碰规则》中，“追越”的定义主要依据：A.两船的航向交角B.两船的相对方位和速度C.两船的距离D.是否互见【答案】B【解析】追越是指一船从另一船的正后方后大于22.5度的某一方向赶上、超过该船。判断的核心是方位（在后）和速度（后船快）。一旦追越局面形成，直至最后让清为止，追越关系一直存在，不受航向变化影响。33.船舶载运危险货物，必须向海事管理机构办理：A.进港签证B.出港签证C.危险货物申报手续D.船舶保险【答案】C【解析】载运危险货物属于特殊作业。根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，船方（或代理人）必须在进出港口前向海事管理机构办理申报手续，提交《危险货物安全适运申报单》等材料，经批准后方可进出港和装卸。34.下列哪项不是VHF（甚高频）无线电话使用的频道？A.CH16B.CH06C.CH70D.CH88【答案】D【解析】CH16是国际遇险与安全呼叫频道；CH06和CH70（DSC）也是水上专用频道。CH88通常不在海事VHF频段内（我国水上VHF通常在156-174MHz之间）。使用非法频道会干扰正常通信。35.船舶在洪水期航行，应注意：A.流速大，漂移距离大，舵效下降B.水位低，易搁浅C.流速小，易控制D.航道变宽【答案】A【解析】洪水期水位高、流速大、流态紊乱。大流速导致船舶下行速度极快，操纵困难；上行速度慢，甚至无法上滩。同时，漂移（下压）现象严重，船舶易被推向岸边或下游建筑物。水位低是枯水期的特征。36.船舶最低安全配员证书的核发依据是：A.船舶所有人申请B.船舶总吨、功率、航区、航线C.船员人数D.货物种类【答案】B【解析】最低安全配员是为了保证船舶航行安全而必须配备的最低限度船员人数和资格。其标准主要取决于船舶的大小（总吨）、主机功率、航行区域（A/B/C级）以及航线长短等客观因素，而非主观申请。37.下列关于船员职责，说法正确的是：A.船长在航行中可以委托驾驶员代为履行指挥职责B.三副负责管理救生设备C.轮机长负责船舶甲板维修D.水手长负责电台通信【答案】B【解析】根据《STCW公约》及国内法规，三副是救生设备的负责人（二副负责消防，大副负责cargo/甲板）。船长任何时候都不能放弃或委托其对船舶安全的指挥责任（除非被解职或丧失能力）。轮机长负责轮机部，水手长负责水手/木匠工作。38.船舶进出港口，应向VTS报告的内容不包括：A.船名、国籍B.船长、船宽C.船上装载的货物价格D.上一港/下一港【答案】C【答案】C【解析】VTS（船舶交通管理系统）报告是为了掌握船舶动态，保障通航秩序。报告内容包括船舶特征、位置、动态、吃水、危险货物等。货物价格属于商业机密，与航行安全无关，不需要也不应向VTS报告。39.下列关于船舶防污染设备，说法错误的是：A.400总吨及以上船舶应配备油水分离器B.船舶应持有《国际防止油污证书》（IOPP）或相应证书C.油类记录簿应如实记录D.油水分离器可以旁通放行【答案】D【解析】油水分离器是处理机舱污水的关键设备，严禁私自旁通（直排）。除非在特殊紧急情况（如设备故障危及船舶安全）并经报告许可，否则任何时候都不得旁通。旁通排放是严重的违法行为。40.船舶在锚泊期间，值班驾驶员应：A.可以放心睡觉B.定时巡视全船，测量锚位C.只有起锚时才上驾驶台D.不需要核对气象【答案】B【解析】锚泊值班也是航行值班的重要组成部分。值班驾驶员必须保持正规瞭望，定时核对锚位（防止走锚），巡视全船（防火防盗），关注气象变化，确保锚泊安全。麻痹大意常导致走锚碰撞事故。二、多项选择题41.下列哪些情况，船舶应当减速行驶？A.能见度不良B.狭水道C.通航密度大D.发现他船有追越意图【答案】ABCD【解析】安全航速的规定要求船舶在任何时候都应以安全航速行驶。上述情况均为需要特别警惕的环境：能见度不良看不清；狭水道操纵受限；密度大避碰机会多；他船追越时相对速度变化大。减速有利于留出更多判断和行动的时间。42.船舶在内河航行，应当遵守的规则包括：A.《中华人民共和国内河避碰规则》B.各省、自治区、直辖市制定的地方性法规C.特定水段的特别规定（如桥区规定）D.国际海上避碰规则【答案】ABC【解析】内河船舶主要遵守内河避碰规则。同时，各地方政府有权根据本地情况制定实施细则。特定水域（如三峡库区、桥区、渡口）有专门的交通管理规定。国际避碰规则适用于海上航行，不适用于内河，除非是江海直达船舶在海段航行。43.下列哪些号型/号灯是“失去控制”的船舶显示的？A.垂直两盏红灯B.垂直两个球体C.对水移动时显示号灯D.不对水移动时显示号灯【答案】ABCD【解析】根据规则，失去控制的船舶在白天应垂直显示两个球体，夜间垂直显示两盏红灯。当对水移动时，还应显示舷灯和尾灯；不对水移动时，则关闭舷灯和尾灯。因此，选项全对。44.船舶发生碰撞事故后，船长应采取的措施包括：A.立即停车B.查明受损情况C.互通船名、船籍港等信息D.如有人员落水，立即救人【答案】ABCD【解析】碰撞后的应急响应包括：停止推进以减少破损；救助人命（首要）；互通情况以便后续处理；评估受损程度决定是否需要抢滩或求助。这些是标准程序。45.下列关于船舶稳性的说法，正确的有：A.GM值必须大于0B.装载重货时应尽量装在二层舱C.液体自由液面会降低稳性D.悬挂货物会降低稳性【答案】ACD【解析】GM>0是船舶具备初稳性的基本条件。重货应尽量装在底舱以降低重心（KG），提高GM，所以B错误。自由液面会产生虚拟重心升高效应，降低GM；悬挂货物的重心会随着船舶横摇而升高，同样降低稳性。46.船员在值班期间的职责包括：A.保持正规瞭望B.执行航行计划C.记录航海日志D.擅自离开工作岗位【答案】ABC【解析】值班的核心职责是瞭望、执行计划、记录。擅自离岗是严重的违纪行为，是绝对禁止的。47.下列哪些属于内河航标？A.过河标B.沿岸标C.导标D.灯浮标【答案】ABCD【解析】内河航标系统包括航行标志（如过河标、沿岸标、导标、左右通航浮标等）、信号标志和专用标志。这些都是引导船舶安全航行的重要设施。48.船舶载运易燃液体货物，应采取的安全措施有：A.保持所有通风设备开启B.穿戴防静电服C.严禁明火作业D.配备足够的消防器材【答案】ABCD【解析】易燃液体易挥发产生可燃气体。通风可降低浓度；防静电服防止点火源；禁火是基本要求；消防器材是应急保障。这些都是必须落实的安全措施。49.下列哪些文件是船舶必须随船携带的法定证书？A.船舶国籍证书B.船舶最低安全配员证书C.船舶检验证书簿D.船员服务簿【答案】ABC【解析】船舶证书是证明船舶适航性的法律文件，包括国籍、配员、检验等证书，必须随船备查。船员服务簿是船员个人证件，由船员个人持有，不属于“船舶证书”范畴，虽然上船必须携带，但通常不列为船舶本身的法定证书。50.船舶在雷雨天气航行，应注意：A.雷达可能受干扰B.收紧天线接地C.避开高大物体（如岸吊、高压线）D.保持人员在甲板集中作业【答案】ABC【解析】雷雨天气易导致雷击。雷达可能受雷电杂波干扰；应检查天线接地以防雷击损坏设备；避开高大物体以防雷击。人员应尽量在室内，避免在甲板特别是高处作业，以防雷击伤人，所以D错误。51.下列关于船舶操纵性的说法，正确的是：A.双螺旋桨船具有更好的舵效B.浅水效应会使船速下降C.岸壁效应会使船首向岸侧偏转D.船速越低，舵效越差【答案】ABD【解析】双车船可以利用车差产生转头力矩，配合舵效，操纵性优于单车。浅水阻力增加，船速下降。岸壁效应通常是船首被推开（向航道中心偏转），船尾吸向岸侧，所以C描述错误。低速时流过舵叶的水流速度低，舵效差。52.船舶进出船闸，显示的信号包括：A.白天垂直悬挂一个圆球B.夜间垂直显示一盏白灯C.鸣放声号D.显示通过信号旗【答案】ABC【解析】根据船闸管理规定，船舶进出船闸通常有特定的号灯号型。一般规定为：白天垂直悬挂一个圆球（或特定信号），夜间垂直显示一盏白灯，并按规定鸣放声号申请通过。53.下列哪些行为违反了防污染规定？A.将塑料制品排入水中B.在港口水域排放生活污水C.将机舱残油排入接收设施D.垃圾混装并在港外倾倒【答案】ABD【解析】塑料制品在任何水域都严禁排放。港口水域通常禁止排放生活污水（除非有处理设备且达标排放或距岸足够远且有排放许可，但内河通常极严）。排往接收设施是正确做法。垃圾在港外倾倒也是违反MARPOL及国内法规的。54.船舶发生火灾，报警信号为：A.船钟乱敲或汽笛连放短声B.火警按钮C.广播通知D.显示“CB”旗号【答案】ABC【解析】船上的火灾报警通常通过通用报警（乱钟/乱笛）和有线广播进行。火警按钮是触发报警的装置。显示“CB”旗是国际信号，但在船上内部应急反应中，主要依赖声响和广播。55.下列关于船员适任证书的说法，正确的是：A.必须在有效期内使用B.不得涂改、伪造C.适任航区、职务、等级必须与实际任职相符D.临时离开船舶可以不携带【答案】ABC【解析】适任证书是船员任职资格的证明，必须有效、真实且“人证相符”。船员在船任职期间必须随身携带或置于易取处，不能随意放置或离船不带。56.船舶在弯曲航道航行，易发生的事故包括：A.岸推岸吸导致扫岸B.与来船发生碰撞C.搁浅D.触碰浮标【答案】ABCD【解析】弯曲航道水流复杂，流压、岸壁效应明显，易导致船位偏移触碰岸边或浮标（扫岸）。同时，弯道视线受限，易与对向来船发生碰撞。若操作不当，也可能在弯道出口处搁浅。57.下列属于“由于他船疏忽”导致的紧迫危险局面，本船应：A.立即采取最有助于避碰的行动B.鸣放怀疑声号C.等待他船行动D.可以背离规则【答案】AD【解析】当存在由于他船疏忽导致的紧迫危险时，为了避免碰撞，本船可以背离规则（即采取最有助于避碰的行动，包括大幅度转向或加速）。这是规则赋予单船在极端情况下的特权。58.船舶安全管理体系（SMS）的文件包括：A.安全管理手册B.程序文件C.须知文件D.航海日志【答案】ABC【解析】SMS体系文件通常分为三个层次：手册（方针）、程序（谁做什么）、须知（具体怎么做）。航海日志是法定记录簿，虽然体系要求记录，但其本身不属于SMS文件范畴。59.下列关于舵机操作的说法，正确的是：A.应经常进行舵机检查和试验B.驾驶台与舵机间应有通信联系C.应急操舵应每月演习一次D.可以将舵机锁死在某一位置【答案】ABC【解析】舵机是关键设备，需定期检查、试验和通信。应急操舵演习是法定要求。锁死舵机会导致船舶失去转向能力，除非在特定维修工况下，否则航行中严禁锁死。60.船舶在内河水域拖带航行，应显示：A.拖带长度超过200米时，显示号型B.拖船显示垂直两盏桅灯C.被拖船显示舷灯和尾灯D.白天悬挂菱形体【答案】ABCD【解析】根据规则，机动船当拖带时，应显示垂直两盏桅灯。拖带长度超过200米时，白天在最易见处显示一个菱形体。被拖船应显示舷灯和尾灯。三、判断题61.在内河避碰规则中，追越条款适用于互见中的任何船舶。【答案】正确【解析】追越条款适用于互见中的任何船舶，无论是否机动。只要符合方位和速度条件，追越关系即成立。62.船舶在能见度不良时，可以只凭雷达航行而不必派人瞭望。【答案】错误【解析】雷达只是辅助瞭望手段，任何时候都不能免除视觉、听觉等其他瞭望手段的配合。63.船长发现驾驶员值班疲劳，可以强行命令其休息并接替指挥。【答案】正确【解析】船长对船舶安全负最终责任，有权也有义务在值班人员状态不佳时介入并调整，确保航行安全。64.船舶可以通过调整压载水来改变船舶的横倾和纵倾。【答案】正确【解析】压载水系统的主要作用之一就是调节船舶的吃水、稳性和纵横倾，以改善航行性能。65.内河船舶也可以配备全球海上遇险与安全系统（GMDSS）设备。【答案】正确【解析】虽然GMDSS主要针对海船，但内河船舶（特别是江海直达船或大型客船）为了提高通信安全性，也可以配备相关设备。66.两机动船在平流区域对遇，应当各自向右转向，互以左舷通过。【答案】正确【解析】这是内河避碰规则中对遇局面（一长声）的标准行动。67.船舶在锚泊时，值班水手可以离开值班岗位去餐厅吃饭。【答案】错误【解析】锚泊值班同样必须坚守岗位，未经许可不得擅离职守。吃饭应有人轮换或送餐。68.船舶救生艇应当定期降落演习，以确保证其随时可用。【答案】正确【解析】救生设备是保命设备，定期演习（每周检查、每月降落）是法规强制要求。69.船舶装载危险货物时，必须将其远离生活区。【答案】正确【解析】为了保障船员生命安全，危险货物（特别是有毒、易燃品）应尽可能远离生活区和机器处所。70.在内河，追越船在追越过程中，当两船方位发生改变后，追越条款即不再适用。【答案】错误【解析】根据规则，一旦构成追越，直至最后让清为止，追越关系一直存在，不因方位改变而解除。71.船舶在狭窄航道，应当尽量靠右行驶。【答案】正确【解析】内河航行遵循“右行”原则，在狭水道更应靠本船右侧行驶。72.船舶进出港口，可以向当地海事管理机构申请引航。【答案】正确【解析】引航是保障港口安全的重要服务，船方虽非强制（除非强制引航区），但有权申请。73.船舶稳性高度GM值越小，船舶越安全。【答案】错误【解析】GM值过小会导致船舶回复力矩不足，稳性差，容易在风浪中发生倾覆。74.船员在值班期间饮酒是违反规定的。【答案】正确【解析】“酗酒”是严重违反值班规则的行为，值班前4小时及值班期间严禁饮酒。75.船舶发生油污事故，应立即使用消油剂处理。【答案】错误【解析】使用消油剂必须经过海事管理机构批准，擅自使用可能造成二次污染。76.船舶号灯的能见距离应当符合规范要求，不应被其他灯光遮蔽。【答案】正确【解析】这是号灯显示的基本要求，确保他船能清晰看到。77.船舶主机停车后，舵效会立即消失。【答案】错误【答案】错误【解析】主机停车后，由于船舶仍有惯性前进速度，水流流过舵叶仍能产生一定的舵效，但随着速度降低，舵效会逐渐减弱直至消失。78.任何船舶在发现有人落水时，必须立即向右转舵。【答案】错误【答案】错误【解析】应当向落水者一舷转舵，以防止螺旋桨伤害落水者。如果落水者在右舷，应右转舵；在左舷则左转舵。79.船舶装载货物时，可以用任何方式堆放，只要不超过载重线即可。【答案】错误【答案】错误【解析】货物堆放必须考虑稳性、强度、衬垫等因素，防止货物移位或损坏船体，不能随意堆放。80.内河避碰规则规定，声响信号器具必须有效，声音要清晰。【答案】正确【答案】正确【解析】声号是船舶间沟通意图的重要手段，设备必须保持良好工况。四、计算题81.某内河机动船静水速度=12km/h，顺流航行，流速=【答案】对地航速15km/【解析】根据速度合成原理，顺流航行时，对地航速等于静水速度加流速。公式：=代入数据：=12航程S=82.某船方形系数=0.8，船长L=80m，船宽B=12m【答案】2713.60【解析】排水量体积∇=排水量Δ=计算：∇=Δ=(注：若按淡水1.0计算，则为2688t。题目若未指明淡水，通常考试若给密度则按给定算。此处按1.025修正：内河船通常在淡水，若未特别指明海水，按淡水1.0t按淡水计算：Δ=鉴于题目给出密度1.025，则按海水计算。Δ=83.某船由排水量=3000t卸下货物P=500t【答案】50cm【解析】吃水变化量δd卸货导致吃水减少。δd即吃水减少50cm。84.某船航向，航速10kn。航行中测得右舷物标舷角，半小时后测得该物标舷角（正横）。若物标位置不变，求该船在两次观测间对物标的距离D（单位：海里）。【答案】5【解析】这是单物标方位距离测定法的应用（正横距离法）。在两次观测期间，物标舷角变化量ΔQ航程S=根据正横距离公式：D=D=(注：若题目意指求正横时的距离，则用上述公式。若求观测时的距离则不同。通常此类题求正横距离)。计算结果：4.33n85.某船全速进车时的停车冲程为6L（L为船长），若船长L=90【答案】540【解析】冲程通常以船长的倍数表示。S=船长必须掌握本船在各种速度下的冲程，以便在避让和靠离泊时做出正确判断。五、案例分析题86.案例背景：甲船（干货船，船长80米）下行，乙船（油船，船长60米）上行。两船在弯曲河段相遇，由于弯曲处视线受阻，两船距离较近时才互见。甲船认为自己享有“上行让下行”的权利，保持航向航速；乙船认为自己是油船，机动性差，且甲船在其右舷，应向右转向。结果两船发生碰撞。问题：(1)请分析两船在避碰行动中的主要过失。(2)根据《内河避碰规则》，弯曲航道会遇应如何避让？【答案】(1)主要过失：甲船：虽然规则规定“上行让下行”，但该规则的前提是“不违背其他条款”。在弯曲航道、能见度受限或存在紧迫危险时，任何船舶都应采取最有助于避碰的行动。甲船在近距离才互见，且未主动采取减速、转向等协助避让的措施，盲目依赖路权，未保持安全航速，存在严重过失。乙船：作为上行船，在发现下行船且存在碰撞危险时，不应仅强调自己是油船或依赖对方让路。在近距离互见且局面无法按常规解决时，应主动协助避让。若乙船判断有误或未及时采取行动（如减速、向右转向），也负有一定责任。但主要责任在于拥有路权但未履行“避免碰撞责任”的甲船。(2)弯曲航道避让要点：1.鸣放声号：在弯曲航道，应当鸣放声号（一长声）以警告他船。2.减速航行：由于视线受阻，应减速行驶，以便有更多时间反应。3.靠右行驶：严格遵守“右行”原则，在航道右侧边缘行驶。4.谨防背驰：注意可能从弯道另一端出来的船舶。5.及早协调：一旦发现来船，应及早通过VHF或声号协调避让意图，不应等到近距离。87.案例背景：某内河集装箱船在码头装货期间，大副在配载时为了赶船期，未仔细核对积载计划书，导致二层舱装载的重箱过多，且底层舱有部分空舱。开航后，船舶横摇剧烈，船长未引起重视。航行至中途遭遇横风，船舶产生较大横倾角，部分集装箱倒塌，造成船体受损。问题：(1)分析本事故中关于船舶稳性的管理失误。(2)船长在开航前和航行中应采取哪些措施来避免此类事故？【答案】(1)稳性管理失误：1.重心过高：大副将重箱装在二层舱，导致船舶重心（KG）过高，初稳性高度（GM）可能过小或临界，稳性不足。2.自由液面影响：若底舱空舱未注满压载水，可能产生自由液面效应，进一步降低稳性。3.未计算稳性：未仔细核对积载计划书，未计算开航稳性，盲目装载。4.横摇剧烈：GM值可能过大（过稳）导致横摇剧烈，或者GM值过小导致在风浪中产生大倾角。根据“重箱在上”推测更可能是GM过小导致回复力矩不足，或者是GM过大导致货物绑扎受力过大失效。但通常重箱在上主要风险是重心高，稳性不足。(2)船长应采取的措施：1.开航前：严格审核大副提交的配载图，利用装载仪计算船舶的稳性（GM值、GZ曲线）、强度和吃水差。确保各项指标符合《完整稳性规则》要求。如有疑问，必须调整配载。2.货物系固：检查集