《汽车理论与性能评价》课件 项目4汽车操纵稳定性评价-任务6主观评价汽车操纵稳定性

任务4.6主观评价汽车操纵稳定性《汽车理论与性能评价》一、学习目标知识目标1.能够说出汽车操纵稳定性主观评价指标；2.能够描述转向的各主观性评价指标的试验方法；3.能够描述稳态性能的各主观评价指标的试验方法；4.能够理解汽车操纵稳定性主观评价依据；5.能够阅读T/CSAE163.1-2023，T/CSAE163.2-2023汽车工程学会团体性标性。能力目标1.能够主观评价转向性能各评价指标；2.能够主观评价稳态性能各评价指标；3.能够撰写汽车操纵稳定性主观评价报告。素质目标1.通过全面而细致的主观评价，能够综合考量并准确反映驾乘人员的主观感受，培养出

在复杂情境下提炼关键信息、做出科学评价的高级认知素养和细致入微的洞察力；2.在操纵稳定性主观评价报告的撰写过程中，培养学生的耐心与细心品质。

汽车操纵稳定性的主观评价

《汽车理论与性能评价》二、任务描述汽车在上市前需要专业的测试人员进行一个汽车性能的测试。在测试时，除了

用相关数据表征汽车操控稳定性的好与不好，人的主观感受也是评价汽车操控稳

定性好与不好的依据。

问题:在进行主观评价时，哪些指标可以作为评判汽车操控

稳定性好与不好的依据?汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确主观评价项目随着汽车行业消费升级，用户对汽车产品舒适性、操控性等品质需求不断提升，主观评价对于整车质量测试评价体系具有重要意义，企业已逐渐将整车主观评价纳入产品开发与整车试验体系。乘用车商品性主观评价:是指从用户角度出发，采用用户场景与操作工况，评估车辆性能对用户需求满足程度。国外汽车企业在20世纪70年代就已经开展相关研究，并且已形成各自完善而成熟的主观评价体系，以保证其稳定、优良的汽车底盘动力学性能。在主观评价研究方面，国外已有多年积累，

并在评分方法、评价指标，

以及主客观一致性研究等方面取得了较多的研究成果。目前，

我国已出台一系列主观评价规程:中国汽车工程学会于2020年发布国内首个主观评价标准《乘用车商品性主观评价方法》

(T/CSAE163-2020)；2020年中国汽车工程研究院发布中国智能汽车指数管理办法；2021年中国汽车技术研究院发布中国汽车消费者满意度研究与评价规程(简称为CCRT)。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确主观评价项目汽车操控稳定性主观评价主要从转向性能、稳定性能两个方面来进行评价，并且分别在

两个方面提出具体主观评价指标。1.转向性能的主观评价转向的操纵性的主观评价项目，如图4-6-1所示，包括作用力、响应和线性3个评价项目，

和11个评价指标分别为:作用力水平、作用力变化的线性度、驻车和低速工况下力水平、转

向系统摩擦感觉、回正性能、中心区域响应、非中心区域响应、转向盘转角水平、转向盘

力矩反馈、转向盘力矩的连续性、响应的一致性。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》汽车操纵稳定性的主观评价三、查阅标准，明确主观评价项目转向的操纵性主观评价项目和指标《汽车理论与性能评价》图4-6-1三、查阅标准，明确主观评价项目2.稳定性能的主观评价操纵的稳定性的主观评价项目，如图4-6-2所示，包括一般驾驶、极限驾驶和制动性能3

个评价项目，共15个评价指标分别为:平整路面直线行驶性能、不平整路面直线行驶性能、

加速/制动牵引稳定性、车辙敏感性、出/入弯道稳定性、侧向风稳定性、单移线稳定性、双移线稳定性、弯道加速稳定性、弯道松油门稳定性、可预见性、车身控制、直线制动稳

定性、最大侧向加速度时制动稳定性、小侧向加速度时制动稳定性。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确主观评价项目图4-6-2

操纵的稳定性评价指标

汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确主观评价项目2.稳定性能的主观评价参考资料4-6-1

《乘用车商品性主观评价方法》汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》四、搭建主观评价场景1.车辆要求能够达到主观评价要求的车辆必要条件，车辆应按照制造厂的技术要求进行检查及必

要的调整，车辆需具备良好的动态性能，发动机、底盘、车身以及电器与电子设备等无

故障车辆的轮胎气压按照车辆制造厂的规定进行调整，燃油车水温正常，评价车辆应使

用安装在评价车辆上的轮胎行驶至少200km，轮胎花纹深度应不少于初始花纹深度的75%，

且胎面良好。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》四、搭建主观评价场景2.场地条件(1)主观动态评价要求的道路条件为清洁、干燥、平直的混凝土、沥青或相类似的路

面，制动性能评价需要增加湿滑的混凝土、沥青或相类似的路面，乘坐舒适性和振动噪

音评价需要增加具备减速带路、井盖路、台阶路、小突起路、U形槽路、搓板路、粗糙/

光滑沥青路、混凝土接缝路、不规则混凝土路、光滑铺路石等特征路面。(2)主观静态评价对场地条件不做硬性要求，足够的外部观察空间，

照明/光照充足的

室内外及一般道路即可。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》四、搭建主观评价场景3.气象条件风速:平均风速应小于5m/s；温度

:

(-30～40)℃

;天气:晴天或阴天。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》五、实施汽车操纵稳定性主观评价试验参考资料4-6-2

《乘用车商品性主观评价方法》汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》六、主观评价汽车操纵稳定性1.评分标准主观评价通常是由有经验的驾驶员驾驶汽车行驶过一段路程之后对汽车各方面性能表

现进行描述，

一般是将汽车操纵稳定性细分为多个评价指标进行评分。评分方法可以分

为定量评分法和定性评分法，所谓定量评分法会根据一定的评分标尺单独地对评价车辆

进行评分。定性评分法则是通过与目标车对比而给出一个相较于目标车更好或更坏的评

语，这种方法会大大地降低驾驶员的评价记忆难度，但缺点是这种评分方法的结果只能

在对比组内成立，因此并不容易积攒大量的数据。当前主观评价的评分标准主要是参照SAE标准，如图4-6-3所示。汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》六、主观评价汽车操纵稳定性1.评分标准汽车操纵稳定性的主观评价图4-6-3

SAE评分标准《汽车理论与性能评价》六、主观评价汽车操纵稳定性2.汽车操纵稳定性主观评价指标的评分依据参考资料4-6-3

《乘用车商品性主观评价方法》汽车操纵稳定性的主观评价《汽车理论与性能评价》本项目围绕汽车操纵稳定性展开，

旨在通过科学的方法和标准，对汽车操纵的安全性

和性能进行全面评估。我们聚焦于汽车操纵性能的检测与评价，涵盖了对转向系统及其

在各种驾驶条件下的表现分析

。在项目实施过程中

，

我们严格依据国家标准

，

如GB6323-2014、GB14172-2009和QC480-1999等，结合最新的测试设备和技术，确保数据

的准确性和有效性。学习者在项目中采用工作流程导向的教学方式，积极查阅相关标准，

利用多模态数字资源，如学习表、工作表在线互动动画和虚拟仿真工具，深入理解汽车

操纵稳定性评价的指标及其影响因素。项目的核心环节包括实践操作与理论学习的结合。

学习者通过自主搭建操纵稳定性测试场景，实施汽车转向稳态稳定性测试、汽车转向瞬

态稳定性测试、汽车转向轻便性测试、汽车转向回正性测试、汽车侧翻稳定性测试等，掌握了汽车操纵稳定性相关试验的基本性能试验及其分析方法。在这一过程中，学习者

不仅熟悉了测试设备的使用，还了解了如何运用国家标准及行业标准对操纵稳定性进行

定量评价，最终形成详尽的检测报告。本项目的实施，不仅提升了学习者的专业技能，