《汽车理论与性能评价》课件 项目6汽车NVH（舒适性）评价-任务3 试验及评价车内空气质量

任务6.3试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》一、学习目标知识目标1.能够说出空气质量评价指标；2.能够说出污染物浓度限值制定原则；3.能够指出空气质量测试被检车辆技术条件；4.能够说出试验环境应条件；5.能够描述车内空气质量试验方法；6.能够说出汽车汽车车内空气质量评价标准。技能目标1.能够查阅及使用国家标准GB/T27630—2011；2.能够搭建车内空气质量试验场景；3.能够实施车内空气质量试验；4.能够使用HJ/T400-2007评价车内空气质量；5.能够撰写车内空气质量检测报告。素质目标1.在查阅与汽车车内空气质量检测相关的国家或国际标准，培养标准理解与执行能力；

2.在车内空气质量检测过程中培养沟通与协作、

问题解决和标准遵循能力；试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》二、任务描述某公司乘用车需要对其开发的成品进行车内空气质量检测及评价，作为一名汽

车性能检测评价人员，请查找相关标准，明确车内空气质量评价指标及评价方法，

对车辆进行空气质量评价。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》可检测性原则车内环境相对封闭，污染物易聚集且可

被检测设备精准测出。现代检测技术如气相色谱法等能高效检

测车内低浓度污染物。三、查阅标准，明确车内空气质量评价项目1.车内污染物项目的筛选来源确认原则车辆内饰件材质多样，如塑料、皮革等

易挥发有机物。通过实验与研究，明确污染物来源于内

饰件，而非外界带入。健康影响原则汽车作为日常出行工具，驾乘人员长时

间暴露于车内环境。污染物对人体健康的潜在危害需重点关

注，如致癌、致畸等。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》(1)筛选原则>

》质

01、乙醛、丙烯醛具有刺激性气味，对人

害大。来自车内装饰材料、座椅海绵等的粘合

添加剂。02甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯属挥发性

物，易挥发。来源于车内皮革、塑料等内饰件的胶粘

涂料。1.车内污染物项目的筛选(2)主要污染物三、查阅标准，明确车内空气质量评价项目试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》甲醛

体危

主要

剂与苯、

有机

主要

剂与>

》醛类物苯系物健康保护原则以保护车内驾乘人员健康为首要目标，确保安全。

参考医学研究，设定限值避免长期暴露引发疾病。

标准协调原则国内参考GB/T27630-2011等标准，国际参考欧美日等标准。

协调统一标准，便于汽车企业生产与质量控制。暴露时间原则考虑乘客平均每天在车内暴露时间，如通勤族长时间驾驶。

根据暴露时长调整限值，保障短期与长期健康。行业现状原则结合汽车行业生产实际，考虑材料与工艺改进空间。

限值既严格又合理，促进行业可持续发展。三、查阅标准，明确车内空气质量评价项目2.污染物排放限值确定(1)限值制定原则试验及评价车内空气质量01020304《汽车理论与性能评价》>

》2.污染物排放限值确定(2)污染物浓度限值苯苯是世界卫生组织认定的一类致癌物，对人体危害极大。

长期暴露可导致造血系统疾病，如白血病，需严格控制。甲苯甲苯可引起神经功能改变，长期接触可能引发膀胱癌。

对人体神经系统与泌尿系统有潜在危害，需设定限值。二甲苯二甲苯损害呼吸系统，产生中枢神经毒性，危害健康。

高浓度暴露可导致头晕、头痛、恶心等症状。乙苯乙苯刺激性强，可能导致头晕、头痛等症状。对人体呼吸系统与神经系统有刺激作用，需控制浓度。苯乙烯苯乙烯刺激眼和上呼吸道，可能引起头痛、恶心等症状。

高浓度暴露对人体健康有明显危害，需设定限值。甲醛甲醛是致癌和致畸物质，影响肺功能、肝功能和免疫功能。

长期暴露可引发多种疾病，对人体危害极大。乙醛乙醛低浓度刺激呼吸道，高浓度有麻醉作用。对人体呼吸系统与神经系统有双重危害，需严格控制。三、查阅标准，明确车内空气质量评价项目丙烯醛丙烯醛损害呼吸道，可能导致肺炎、肺水肿。

对人体呼吸系统危害严重，需设定严格限值。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》温度与湿度控制温度需严格控制在25.0℃±1.0℃

,

以模拟日常使用环境，

确保检测结果的可靠性。相对湿度维持在50%±10%，避免过高湿度对污染物检测产

生干扰。气流与污染物浓度气流速度控制在≤0.3m/s，防止空气流动影响车内污染物

分布。甲醛浓度控制在≤0.02mg/m³

,

甲苯浓度控制在

≤0.02mg/m³

,

避免背景污染干扰检测结果。四、搭建车内空气质量检测场景1.采样环境检测条件（1）环境条件试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》02封闭阶段监测至少采集1次数据或连续监测，封闭阶段是检测关键时期，监测数据对结果分析至关重要。连续监测能精准捕捉封闭期间环境波动，为后续数据分析

提供完整依据。01准备阶段监测最后4小时内至少采集1次数据或连续监测，确保环境条件

稳定，为检测提供可靠基础。连续监测可实时掌握环境变化，及时调整，保障检测环境

的稳定性。1.采样环境检测条件（2）监测要求试验及评价车内空气质量四、搭建车内空气质量检测场景《汽车理论与性能评价》>

》车辆处于静止状态，关闭门、窗、进风口风门、发动机、空调等设备，模拟真实停

放场景。静止状态与设备关闭可避免外界干扰，确

保车内空气质量检测的准确性。车辆内部清洁无杂物，座椅、内饰等无破损，减少自身污染源对检测的影响。定期维护车辆，确保其处于良好状态，为

检测提供稳定可靠的车内环境。静止与设备关闭车辆清洁与维护试验及评价车内空气质量四、搭建车内空气质量检测场景2.采样车辆要求（1）车辆状态《汽车理论与性能评价》>

》不同车型要求M1类车辆需满足基本检测条件，M2、M3类车辆根据座位数

和空间大小调整采样点和检测方法。N类车辆重点检测驾驶舱空气质量，确保驾驶员健康安全。车辆配置一致性检测车辆配置与实际使用车辆一致，包括内饰材料、空调

系统等，保证检测结果的代表性。一致的车辆配置可确保检测结果能真实反映车辆在实际使

用中的空气质量状况。四、搭建车内空气质量检测场景2.采样车辆要求（2）车辆类型与配置试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》四、搭建车内空气质量检测场景3.采样环境舱技术要求（1）环境控制空间与材料要求环境舱空间范围距离车辆外表面不超过0.5m，围护结构采用低释放、低渗透、

低吸附材料，减少舱内污染。低释放材料可有效避免舱内自身污染对检测结果的干扰，确保检测环境的纯净性。气流与空气交换控制通过合理的气流组织和控制，降低气流对空气交换的影响，保证车内空气质量的稳定性。精确的气流控制可避免空气流动带来的误差，提高检测结果的准确性。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》四、搭建车内空气质量检测场景3.采样环境舱技术要求（2）舱体设计

门的设计与功能主门供车辆出入，尺寸需满足不同类型车辆的进出需求；辅门供人

员出入，方便操作和监测。合理的门设计可提高检测效率，确保人员和车辆的顺畅进出。空调系统与环境控制空调系统温度控制精度≤±1.0℃

,

湿度控制精度≤±10%，确保环

境舱内环境条件的稳定。高精度的空调系统可精确控制环境舱内的温度和湿度，为检测提供

稳定的环境条件。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》3.采样环境舱技术要求（3）监测设施监测点布局与高度监测点距离车辆外表面不超过0.5m，高度与

车内采样点相当，确保监测数据的代表性。

合理的监测点布局可全面反映环境舱内的环

境状况，为检测提供可靠的数据支持。在线监测与数据采集环境舱内配备在线监测设备，连续监测环境

条件，实时采集数据，确保数据的完整性和

准确性。在线监测可实时掌握环境舱内的变化，及时

发现异常并进行调整。试验及评价车内空气质量四、搭建车内空气质量检测场景《汽车理论与性能评价》>

》四、搭建车内空气质量检测场景4.采样点设置（1）车辆采样点不同车型采样点布置M1类车辆设1个采样点于前排座椅头枕连线中点；M2类车辆不少于2个点，沿车厢中轴线均匀布置。M3类车辆不少于3个点，双层或铰接客车为6个点，确保采样点覆盖车内

主要区域。采样点高度与位置要求采样点高度与人体呼吸高度相当，确保检测结果能真实反映人体接触的

空气质量。采样点位置需避开空调出风口等干扰源，保证采样的准确性。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》温湿度及污染物采样点环境采样点至少1个，距离车辆外表面不超过0.5m，高度与车内采样点相当，确保数据对比性。采样点需避开门窗等通风口，避免外界空气对采样的干扰。气流速度采样点试验前至少5个点测量气流速度，稳定后至少1个点持续监测，确

保气流条件符合要求。气流速度采样点需均匀分布，全面评估环境舱内的气流状况。四、搭建车内空气质量检测场景4.采样点设置（2）环境采样点试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》02采

的干扰。与填充柱采样管采样导管采用不锈钢管、聚四氟乙烯管或硅橡胶管，填充

柱采样管连接采样导管与恒流气体采样器。优质的采样导管和填充柱采样管可减少样品在传输过程中

的损失和污染。温湿度恒流气体采样器

界空采样器流量范围50ml/min~1000ml/min，误差小于5%，确

保采样流量的稳定性和准确性。高精度的恒流气体采样器可精确控制采样流量，提高检测

结果的可靠性。试验及评价车内空气质量四、搭建车内空气质量检测场景《汽车理论与性能评价》5.样品采集系统（1）系统组成>

》01定期对采样系统进行校准，确保采样流量、采样时间等参数的准确性，保障检测结果

的可靠性。校准需使用标准气体和校准设备，按照相

关标准和规范进行操作。定期检查采样系统各部件的气密性和连接情况，及时发现并处理问题，确保系统的正常运行。维护包括清洁采样导管、更换老化部件等，保证采样系统的长期稳定性和准确性。试验及评价车内空气质量四、搭建车内空气质量检测场景5.样品采集系统（2）车辆采样点系统护2与检查《汽车理论与性能评价》系统

要求>

》1.受检车辆准备阶段（1）车辆放置与环境准备将受检车辆平稳地放入采样环境舱中，确保

车辆处于水平位置，避免因倾斜导致车内气

体分布不均匀。车辆进入环境舱后，记录车辆的初始状态，

包括车窗、车门的开启情况以及车辆内部的

装饰情况。开启窗门通风完全打开车辆的窗、门，确保车内空气能够与环

境舱内的空气充分交换，静止放置时间不少于6小仔细去除车内所有内部构件表面的覆盖物，

如座椅上的塑料薄膜、仪表盘的保护罩等，

确保车内环境与实际使用状态一致。将去除的覆盖物移至舱外，避免其对车内空

气质量检测产生干扰。时，以达到通风平衡。在通风过程中，定期检查车辆的通风情况，确保

没有阻碍空气流通的因素。试验及评价车内空气质量五、实施车内空气质量试验《汽车理论与性能评价》>

》01环境条件监测在车辆准备阶段的最后4小时内，

严格按照标准对采样环境舱的环境条件进行监测，包括温度、湿

度、气压等参数。使用高精度的环境监测设备，确

保监测数据的准确性和可靠性。02环境条件调整根据监测结果，对环境舱的温度、湿

度等条件进行微调，使其符合规定的标准要求，为后续的封闭和采样阶段

创造稳定的环境。记录环境条件的调整过程和最终的参数值，以便在试验报告中进行详细说

明。环境条件记录将环境条件的监测数据和调整结

果详细记录在试验记录表中，包

括时间、参数值、调整措施等信息。确保记录的完整性和准确性，为

后续的数据分析提供可靠依据。1.受检车辆准备阶段（2）环境条件监测与调整试验及评价车内空气质量五、实施车内空气质量试验《汽车理论与性能评价》03>

》检查密封性完全关闭车辆的窗、

门，使用专业的密封检测设备

对整车的密封性进行检查，确保在封闭阶段不会受

到外界空气的干扰。如果发现密封性问题，及时进行处理，重新检查直

至达到密封要求。进入封闭阶段在完成车辆准备阶段的所有操作后，确认车辆内部

无杂物，车内环境符合要求，然后进入封闭阶段。

检查车辆的密封性，确保在封闭过程中不会出现漏

气的情况。安装采样装置按照标准要求，精确安装采样装置，包括采样管、

采样泵等设备，确保其位置和角度符合规定。安装完成后，对采样装置进行检查，确保其连接牢

固、无泄漏，能够正常工作。试验及评价车内空气质量五、实施车内空气质量试验（1）车辆放置与环境准备2.受检车辆封闭阶段《汽车理论与性能评价》>

》五、实施车内空气质量试验2.受检车辆封闭阶段（2）封闭状态维持与监测在封闭阶段，持续对采样环境舱的环境条件进行监测，确保其符合标准要求，为车内空气质量的准确检

测提供保障。如果环境条件出现异常，及时采取措施进行调整，确保试验的顺利进行。在封闭状态即将结束时，提前准备好采样所需的设备和材料，确保采样工作能够顺利进行。

对采样设备进行最后的检查和校准，确保其处于最佳工作状态。保持车辆的封闭状态16小时，在此期间，不得对车辆进行任何操作，确保车内环境的稳定。

定期检查车辆的封闭状态，记录检查时间和检查结果。试验及评价车内空气质量环境条件监测准备采样封闭状态维持《汽车理论与性能评价》>

》采样设备校准对采样设备进行精确校准，包括流量计、采样泵等，确保采样过程中

流量的稳定和准确。使用标准气体对采样设备进行校准，记录校准结果，为后续的数据分析

提供参考。五、实施车内空气质量试验2.受检车辆封闭阶段（3）采样前的准备工作根据车内空间布局和标准要求，合

理选择采样点，确保采样点能够代表车内不同区域的空气质量。在车内不同位置（如驾驶位、副驾驶位、后排座位等）

设置采样点，并记录采样点的位置信息。在采样前，对采样设备和采样点进

行最后的检查，确保一切准备就绪。

确认采样设备的电源、连接线路等

正常，采样点无遮挡，

能够顺利进行采样。试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》采样前检查采样点选择>

》采样过程监控在采样过程中，实时监控采样设备的运行状态，包括流量、压力等参数，确保

采样过程的顺利进行。如果发现采样设备出现异常，及时停止采样，进行检查和处理，确保采样的有效性。使用填充柱采样管选择合适的填充柱采样管，用于采集挥发性有机组分和醛酮组分，确保采样管

的性能符合标准要求。将采样管安装在样品采集系统上，使用恒流气体采样器进行采集，确保采样过

程的稳定性和准确性。五、实施车内空气质量试验3.车内空气采集阶段（1）采样设备操作与参数设置对于挥发性有机组分，设置采样流量为100ml/min～200ml/min，采样时间为

30分钟，确保采集到足够量的样品。对于醛酮组分，设置采样流量为100

ml/min～500ml/min，采样时间为30分

钟，根据实际情况选择合适的流量范围。采样参数设置试验及评价车内空气质量《汽车理论与性能评价》>

》五、实施车内空气质量试验3.车内空气采集阶段（2）采样体积控制与记录

采样数据备份在采样过程中，定期对采样数据进行备份，确保数