41交通运输与区域发展（课件）-高一地理课件（湘教版）

交通

运

输

与区域发展第四章

第一节湘教版（2019）高中地理必修2核心素养目标课标要求：“结结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。”1.区域认知：运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。2.综合思维：通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。3.人地协调观:通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。4.地理实践力：通过实地调查了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。目录|CONTENTS01-交通运输方式和布局02-交通运输对区域发展的影响交通运输方式和布局Part0101-交通运输的概念交通运输指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带02-现代交通运输方式公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系#公路运输（发展最快，应用最广，地位日趋重要）货物：短程，量小的货物优点：灵活性强，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵#现代交通运输方式#铁路运输（当代最重要的运输方式）货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高#现代交通运输方式#水路运输（历史悠久的运输方式）货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大#现代交通运输方式#航空运输（最快捷的现代化运输方式）货物：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等优点：运输速度快、且运输效率高缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格#现代交通运输方式#管道运输货物：液态或气态货物，如石油、天然气等优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差#现代交通运输方式02-现代交通运输方式方式特点铁路公路水运航空管道运量运速连续性灵活性运费大小最小大最大快较快最快最高最低较低较高最好最强差差较差差差最慢差差一般一般多；快；好（连续性＆灵活性＆安全性＆舒适性）；省（运费＆成本＆占地）差交通运输方式的选择?企业家从成都到新疆去谈业务某紧急文件从成都到重庆非洲有1万吨矿石到中国广州哥伦比亚的鲜花到美国毕业旅行长江沿线风景航空公路铁路水路管道武汉有液化气体原料到长沙古代，我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主南方水运发达，相对降低了运输成本03-现代交通运输的作用及发展趋势公路、铁路、水运、航空等现代运输方式及其形成的交通运输网络提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性03-现代交通运输的作用及发展趋势提高运行速度，缩短运行时间，增加通过能力。#阅读-高速铁路改变了我们的生活2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念我国西部山区山高谷深，修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%#阅读-高速铁路改变了我们的生活【星球研究所】：进击的中国高铁读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。#活动1#活动1差异：东部交通线路里程长，密度大，通达度高；

交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。原因：我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；

东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部人口少，经济发展水平低；

西部地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。04-交通运输线的区位因素交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响交通运输线的区位因素影响（制约）因素：地形（沿等高线修建）交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地交通运输线的区位因素国内某平原高铁高架穿越商品粮基地桥墩影响（制约）因素：水文、气象灾害等交通运输线的区位因素影响（制约）因素：冻土、地质灾害等交通运输线的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原山地水文地质气候地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低；少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系。地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高（沿等高线修建，“之”字形道路距离长、成本高；

开凿隧道，难度更大，工程量更大，成本更高）应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度避开断层、滑坡、泥石流多发区注意沿线暴雨、大风等气象灾害的强度和频率，冻土和积雪的厚度；桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地气候条件进行设计限制因素交通运输线路的区位选择区位因素主要影响人文因素经济

社会技术环境克服不利自然因素，为线路建设提供保障过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染为保护自然保护区，应尽量避开;促进就业，缓解就业压力；加强民族团结，巩固国防发达地区，为建路提供资金加强区间联系，加快客货流通；落后地区，促进资源(矿产、旅游资源)开发，带动经济发展

主导因素交通运输线路的区位选择（如何建）（是否建）交通运输线路的区位选择05-交通运输点的区位因素（以港口为例）港口:是供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所，

具有一定的水域和陆域面积

是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面水域条件：港阔水深避风、

不淤不冻陆域条件：地势平坦，利于建港沿河、沿海等05-交通运输点的区位因素（以港口为例）(2)社会经济条件①经济腹地:（港口服务的区域）广阔而发达，客货集散量大(经济腹地是港口兴衰的重要基础)②城市依托:以单一大城市或者城市群为依托，为港口的建设和发展提供人力、物力和财力。③交通:是否和其他交通运输方式构成交通运输网。④科技及国家政策05-交通运输点的区位因素（以港口为例）港口区位因素图解交通运输对区域发展的影响Part02交通运输与区域发展的关系交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设01-交通运输与城市发展（1）水路交通与城市发展

我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关#城市形成发展与内河航运巴黎与塞纳河伦敦与泰晤士河伦敦,是英国首都,世界金融中心,也是一座全球领先的世界级城市。位于英格兰东南部,跨泰晤士河下游两岸。巴黎,是法国首都和最大城市,也是世界五个国际大都市之一。位于法国北部巴黎盆地的中央,横跨塞纳河两岸。西方的重要城市，也与河流有着密切关联。01-交通运输与城市发展（1）水路交通与城市发展（2）陆路交通与城市发展

除水运外，由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来

从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市01-交通运输与城市发展铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化01-交通运输与城市发展中国铁路心脏——郑州1954年，郑州成为河南省省会随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强#活动1郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场；2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市（1）京广铁路，陇海铁路，郑西高铁，郑徐高铁等。（2）交通运输的发展变化，使郑州成为重要交通枢纽和货物转运中心，扩大郑州的服务范围，促进郑州的经济发展。#活动1北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来以扬州的兴衰为例,分析交通运输的变化对城镇发展的影响。#活动2自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会#活动2（3）交通运输的变化对城镇发展的影响以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。

兴盛

的原因京杭大运河的开凿,我国南方与北方经贸联系得以加强，扬州凭借运河得到充分发展。①清代中叶以后,京杭大运河淤塞,城市发展缓慢甚至停滞；②京沪铁路的修建、沿海航运的发展,使扬州加速衰落。①扬州是著名的历史文化古城,拥有很高的知名度；②京杭大运河大规模疏浚,加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流,带动扬州经济的发展；③随着连淮扬镇高铁的修建,扬州进入全国高速铁路网,交通地位得以提升,有利于城市的发展。重焕生机的原因

衰落

的原因01-交通运输与城市发展02-交通运输与区域经济发展（1）交通运输与区域经济发展的关系促进区域经济发展形成经济带交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域（2）主要经济带经济带沿海型沿河型沿路型复合型02-交通运输与区域经济发展#沿海型经济带沿海型经济带以港口城市为核心以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带经济带#沿河型经济带沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带经济带#沿路型经济带沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带经济带#复合型经济带复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式逐步形成综合交通运输网络经济带#活动1海运大连、烟台、青岛上海、宁波、南通福州等铁路河运乌鲁木齐、兰州西安、洛阳、郑州、徐州等攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京上海等能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等主要农业区及综合性工业走廊#活动2交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。从东京出发0~300千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。#活动2从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。长度增加，密度增大，岛屿的南北、东西几乎全部贯通，连通性增强。缩短出行时间；促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；

带动地方经济发展；缩小城乡差距；

加强区域联系。#活动2举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。#活动2补充-修建交通线路意义的答题模板及案例分析

带动相关产业，促进就业；带动沿线区域发展，提升区域竞争力；完善交通运输网，扩大辐射范围；资源优势转经济优势；推动工业化、城市化；港珠澳大桥补充-修建交通线路意义的答题模板及案例分析

港珠澳大桥补充-修建交通线路意义的答题模板及案例分析

交通运输与区域发展交通运输方式和布局交通运输方式对比现代交通运输的优点交通运输与区域发展的关系交通运输对区域发展的影响交通运输与城市发展交通运输与区域经济发展区域发展对交通运输的影响小结1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是()A．当地畜牧业发达，骡马数量多B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。D2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因()①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路