2026年四川交通工程职称评审理论测试（港口与航道工程）中、高级模拟试题及答案

2026年四川交通工程职称评审理论测试（港口与航道工程）中、高级精选模拟试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在内河航道整治工程中，用于束窄河床、增加流速、刷深航道的整治建筑物通常称为（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝【答案】A【解析】丁坝的主要作用是束窄河床，增加流速，刷深航道，同时调整水流方向，保护河岸。顺坝主要用于引导水流，调整岸线；锁坝用于堵塞汊道；潜坝用于抬高河床水位，调整比降。2.根据《内河通航标准》，关于限制性航道的断面系数，下列说法正确的是（）。A.断面系数越小，船舶航行阻力越小B.断面系数一般不宜小于5C.断面系数一般不宜小于6D.断面系数一般不宜小于7【答案】C【解析】限制性航道的断面系数（航道过水断面面积与船中横断面的浸水面积之比）对船舶航行阻力影响较大。根据规范，通常要求断面系数不宜小于6，以保证船舶航行有足够的水域空间，减少岸壁效应和回流阻力。3.在港口与航道工程混凝土施工中，对于处于水位变动区的钢筋混凝土构件，其主要控制指标是（）。A.抗压强度B.抗折强度C.抗冻等级D.抗渗等级【答案】C【解析】在水位变动区，混凝土处于干湿交替和冻融循环的环境中，因此抗冻性是保证耐久性的关键指标。抗渗性主要针对水下混凝土，抗压强度是基本力学指标，但在耐久性设计时，水位变动区首要考虑抗冻。4.重力式码头的基础形式中，适用于地基承载力较低、通过抛石换填处理后的地基是（）。A.现浇混凝土基础B.抛石基床C.桩基D.沉井基础【答案】B【解析】重力式码头通常将墙身直接设置在抛石基床上，抛石基床具有扩散应力、整平基面、适应地基不均匀沉降的作用。当承载力较低时，常采用抛石换填（换砂或换石）并夯实作为基床。5.在疏浚工程中，挖掘硬质土或岩石时，最适宜的挖泥船类型是（）。A.绞吸式挖泥船B.耙吸式挖泥船C.链斗式挖泥船D.抓斗式挖泥船【答案】D【解析】抓斗式挖泥船通过抓斗挖掘，适合挖掘各种土质，特别是硬质土、碎石和卵石，以及清理障碍物。绞吸式适合淤泥和软粘土；耙吸式适合宽阔水域的松散土；链斗式适合挖掘砂砾和卵石，但对硬岩适应性不如抓斗。6.船闸输水系统设计中，为了防止船闸输水时阀门段产生空蚀，主要采取的措施是（）。A.降低阀门高程B.增加阀门尺寸C.采用通气设施或优化阀门廊道体型D.减小输水时间【答案】C【解析】空蚀产生的原因是水流流速过高导致压力降低至汽化压力。防止空蚀的主要措施包括优化廊道体型（如采用突扩廊道）、设置通气孔以补气、采用抗空蚀性能好的材料等。单纯降低高程或增加尺寸不一定能解决空蚀问题。7.在软土地基上建造高桩码头，为了减少打桩对岸坡稳定性的影响，通常采取的施工顺序是（）。A.先打后排，先打斜桩后打直桩B.先打前排，先打直桩后打斜桩C.先打岸侧桩，后打江侧桩D.由中间向四周打【答案】A【解析】在软土上打桩，挤土效应显著。为了减小对岸坡的推力，通常先打位置较深（后排）的桩，再打前排；先打刚度较大的斜桩，后打直桩，这样有利于控制土体位移，保证岸坡稳定。8.港口工程水工建筑物设计水位的设计高水位，通常采用（）。A.历年最高潮位B.多年高潮位平均值C.累年频率为10%的潮位D.累年频率为1%的潮位【答案】C【解析】根据《海港水文规范》及《内河工程规范》，设计高水位通常采用高潮累积频率为10%的潮位（或历时累积频率）。这是为了满足结构在大多数高潮位下的正常使用和安全要求。历年最高潮位用于校核。9.预应力混凝土管桩（PHC桩）在港口工程中应用广泛，其锤击沉桩时，桩身混凝土锤击压应力应满足的要求是（）。A.小于混凝土轴心抗压强度设计值B.小于混凝土轴心抗压强度标准值C.小于混凝土锤击压应力允许值D.小于混凝土抗拉强度标准值【答案】C【解析】沉桩时，桩身产生的动应力（压应力或拉应力）必须控制在允许范围内。这个允许值是根据桩身混凝土强度、配筋情况以及施工经验确定的，通常称为“锤击压应力允许值”，该值一般高于静载抗压强度设计值，但需经过验算。10.航道整治工程中，护岸工程的主要作用不包括（）。A.防止水流淘刷B.稳定航道边界C.增加航道宽度D.防止波浪侵蚀【答案】C【答案】护岸工程的主要功能是保护河岸或边坡免受水流、波浪的淘刷和侵蚀，从而稳定航道边界。它本身并不直接增加航道宽度，航道宽度的增加通常通过疏浚或筑坝束水来实现。11.斜坡式防波堤的护面块体，最常用且稳定性较好的块体类型是（）。A.四脚空心方块B.扭工字块体C.抛石D.栅栏板【答案】B【解析】扭工字块体（Accropode）和四脚锥体因异形块体之间嵌固力强，消浪效果好，稳定性高，被广泛应用于斜坡堤的护面。其中扭工字块体在同等重量下稳定性系数通常较高，是深水防波堤的常用选择。12.关于高桩码头的桩基布置，下列说法错误的是（）。A.桩基应尽量布置在码头结构的同一横向排架内B.直桩和叉桩可以混合布置C.桩的间距应满足打桩船施工要求D.所有桩基必须采用直桩以简化施工【答案】D【解析】高桩码头为了承受水平力（如船舶撞击力、系缆力、土压力），通常需要布置叉桩（斜桩）。全部采用直桩虽然施工简单，但抵抗水平荷载的能力差，除非设置了强有力的水平支撑结构，否则一般不采用。13.在航道工程测量中，水深测量的精度要求主要取决于（）。A.测图比例尺B.水域宽度C.测量仪器类型D.水流速度【答案】A【解析】水深测量的精度要求通常与测图比例尺相关。比例尺越大，对水深点距和深度精度的要求越高。例如，1:500测图比1:5000测图要求更密集的测点和更高的深度误差控制。14.港口工程钢筋混凝土结构中，海工钢筋混凝土的保护层厚度比普通工程要大，其主要原因是（）。A.施工方便B.增加结构自重C.防止钢筋锈蚀D.提高耐火性【答案】C【解析】海水环境中含有氯盐，极易通过混凝土毛细孔渗透到钢筋表面导致锈蚀。增加保护层厚度可以延长氯离子渗透到钢筋表面的路径，显著提高结构的耐久性。15.船闸人字闸门在关闭挡水时，其受力特点类似于（）。A.简支梁B.悬臂梁C.三铰拱D.桁架结构【答案】C【解析】人字闸门由两扇门叶组成，关门时相互支承在中间的斜接柱上，底部和顶部支承在枕垫座上。在水压力作用下，门扇轴线与推力线接近，形成三铰拱受力体系，将水压力传递到闸墩上。16.在吹填工程中，用于泥浆输送和排出的主要设备是（）。A.绞刀头B.泥泵C.桥架D.定位桩【答案】B【解析】泥泵是绞吸式挖泥船的核心设备，负责产生真空吸入泥浆并加压排出，通过排泥管线将泥浆输送至吹填区。绞刀头负责切削泥土，定位桩负责船舶定位。17.港口陆域形成中，关于软基处理方法，真空预压法相比堆载预压法的主要优点是（）。A.不需要加载材料B.工期更短C.成本更低D.适用于所有土质【答案】A【解析】真空预压法通过抽真空形成负压，利用大气压力作为预压荷载，不需要大量的土石方进行堆载，节省了材料和运输费用。且在加载过程中，地基土不会发生剪切破坏（侧向变形较小）。工期和成本视具体工程情况而定，并非绝对更短，也不适用于所有土质（如渗透性极低的土）。18.港口水工建筑物设计时，设计波浪的要素不包括（）。A.波高B.波长C.波周期D.波流速【答案】D【解析】设计波浪要素通常指波高（H）、波长（L）、波周期（T）以及波向。波流速是波浪运动产生的水质点速度，属于波浪作用下的水力要素，不是波浪本身的几何形态要素。19.在内河港口中，用于系靠船舶并承受船舶撞击力的系船柱，其等级主要根据（）确定。A.码头结构自重B.设计船型载重吨C.码头前沿水深D.所在河流等级【答案】B【解析】系船柱的等级（即其承受系缆力的能力）主要依据设计船型的载重吨位（或排水量）来确定。船型越大，系缆力越大，需要的系船柱等级越高。20.港口与航道工程安全生产管理中，针对水上作业，必须配备的个人防护用品（PPE）不包括（）。A.救生衣B.安全帽C.防滑鞋D.防毒面具【答案】D【解析】水上作业存在落水风险，救生衣是必须配备的；安全帽和防滑鞋是通用的基础防护。防毒面具仅在特定有毒有害气体环境下（如沉箱隧道、受限空间作业）才需要，不是常规水上作业的通用必备品。二、多项选择题（共10题，每题3分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.航道整治工程中，确定整治水位（设计水位）的方法主要有（）。A.优良河段法B.经验公式法C.动床模型试验法D.随机抽样法E.数值模拟法【答案】A,B,C,E【解析】整治水位的确定需要综合分析。优良河段法是通过类比来选定；经验公式法是基于多年实测资料总结；动床模型试验和数值模拟是现代工程中常用的技术手段。随机抽样法不适用于确定具有明确水力学意义的整治水位。22.重力式码头抛石基床的夯实目的是（）。A.消除基床内部的松散状态B.提高基床承载力C.减少码头竣工后的沉降D.防止基床被水流冲刷E.降低基床工程造价【答案】A,B,C【解析】夯实通过锤击或爆炸振动使抛石密实，从而消除松散，提高承载力和压缩模量，减少沉降。防冲刷主要靠护面块石或压载层，夯实本身不能防止冲刷。夯实通常会增加施工工序和成本，不会降低造价。23.高桩码头梁板系统安装时，预制构件的安装质量控制要点包括（）。A.构件的型号、规格符合设计要求B.安装位置偏差在允许范围内C.搁置长度满足设计要求D.梁板之间的接缝宽度均匀E.构件混凝土强度必须达到设计强度的100%【答案】A,B,C,D【解析】安装时的控制重点是几何尺寸、位置偏差、搁置长度以及外观质量（接缝）。关于混凝土强度，安装时通常要求达到设计强度的75%以上（或按具体规范要求），不一定要等到100%，否则影响工期。但起吊运输时的强度要求通常较高。24.疏浚土的处理方式主要有（）。A.抛泥B.吹填造陆C.营养土利用D.海上倾倒E.廛建筑材料【答案】A,B,D,E【解析】疏浚土（挖出的泥土）可以通过抛泥（水下抛弃）、吹填造陆（用于填海工程）、作为建筑材料（如砂用于混凝土）等方式处理。营养土利用较少见，通常针对特定污染底泥的修复。A和D本质类似，但在不同语境下（内河抛泥与海上倾倒）常被区分。E（建筑材料）是资源化利用的重要方向。25.船闸通过能力的计算参数中，影响一次过闸时间的因素有（）。A.闸室有效长度B.闸室有效宽度C.输水系统形式D.闸门启闭机型E.船舶进出闸速度【答案】C,D,E【解析】一次过闸时间包括阀门开启/关闭时间、闸门开启/关闭时间、船舶进出闸时间。输水系统形式决定了灌泄水时间的长短；启闭机型影响开关门速度；船舶进出闸速度直接影响行驶时间。闸室长宽主要影响一次过闸的船舶数量（吨位），而不是时间本身（虽然大型船闸进出闸距离长，但主要参数是速度）。26.钢板桩码头的特点包括（）。A.施工速度快B.适用于软弱地基C.耐久性较差，需防腐处理D.材料消耗量大，造价高E.结构整体性好【答案】A,B,C,E【解析】钢板桩码头具有施工迅速、结构重量轻（适合软土）、整体性好的优点。其主要缺点是钢材用量大、造价相对较高（取决于钢材价格）、易锈蚀需防腐。D项“材料消耗量大”在某种意义上是对的（指钢材），但通常钢筋混凝土码头材料（混凝土）用量更大。这里主要指其特点。A,B,C,E是其最显著的技术特征。27.港口工程混凝土中，掺入引气剂的主要作用是（）。A.改善混凝土和易性B.提高混凝土抗冻性C.提高混凝土抗渗性D.提高混凝土早期强度E.降低混凝土成本【答案】A,B,C【解析】引气剂在混凝土中引入微小气泡，可以滚珠效应改善和易性，切断毛细孔通道提高抗渗性，气泡提供缓冲空间提高抗冻性。通常引气剂会略微降低混凝土强度，且增加外加剂成本，故D、E错误。28.关于港口工程中的地下连续墙，下列说法正确的有（）。A.刚度大，整体性好B.施工时振动小，噪音低C.可兼作止水帷幕D.施工工艺简单，造价低廉E.适用于各种地质条件【答案】A,B,C,E【解析】地下连续墙具有刚度大、整体性好、施工低噪低振、多功能（挡土、止水、承重）、适应性强（软土、砂土甚至基岩）等优点。其缺点是施工工艺复杂、需泥浆护壁、产生废泥浆、造价较高。故D错误。29.港口与航道工程环境影响评价中，主要的环境敏感目标包括（）。A.饮用水水源保护区B.珍稀水生生物栖息地C.滨海湿地D.已建成的港口码头E.人口密集区【答案】A,B,C,E【答案】环境敏感目标指依法设立的各级各类自然、文化保护地，以及对建设项目的某类污染因子或生态影响因子特别敏感的区域。水源地、水生生物、湿地、居民区都是敏感目标。已建码头通常属于工程影响对象，不属于自然生态意义上的环境敏感目标（除非涉及特殊保护设施）。30.港口工程钢结构防腐蚀方法中，属于涂层保护的有（）。A.环氧富锌漆B.喷铝（锌）涂层C.牺牲阳极保护D.外加电流阴极保护E.氟碳面漆【答案】A,B,E【解析】防腐蚀方法主要分为涂层保护和电化学保护。A、B、E均属于涂层保护（其中喷铝/锌属于金属热喷涂涂层）。C和D属于电化学保护（阴极保护）。三、判断题（共10题，每题1分。正确的选A，错误的选B）31.在内河航道设计中，设计最低通航水位是确定航道水深的依据。（）【答案】A【解析】设计最低通航水位是航道保证通航的最低水位，航道水深（设计水深）=设计最低通航水位下的水深-船舶吃水-富裕水深。它是确定航道底高程和水深的关键参数。32.预应力混凝土管桩在沉桩过程中，严禁使用“送桩”工艺。（）【答案】B【解析】在港口工程中，当桩顶标高低于水面或地面时，常采用“送桩”工艺将桩送至设计标高。但送桩会对桩头产生较大冲击，需严格控制，并非严禁使用。33.港口工程深水基槽开挖，对于硬质土层，优先选择链斗式挖泥船。（）【答案】B【解析】链斗式挖泥船虽然能挖掘较硬土质，但在深水作业中效率较低且容易漏泥。对于深水硬质土，通常优先考虑绞吸式（配备大功率绞刀）或抓斗式挖泥船。34.船闸的闸室墙可以采用透水式结构（如衬砌墙），也可以采用透水式结构（如重力式）。（）【答案】B【解析】表述有误。船闸闸室墙分为透水式（如钢筋混凝土衬砌闸墙，墙后设排水管，不承受静水压力）和不透水式（如重力式、扶壁式，承受墙后土压力及地下水压力）。题目中“透水式结构（如重力式）”是错误的，重力式是不透水结构。35.港口工程中，板桩码头的拉杆主要承受轴向拉力，起到锚固作用，将板桩墙的拉力传递至后方锚碇结构。（）【答案】A【解析】这是拉杆在板桩结构中的核心功能，维持板桩墙的稳定性。36.吹填工程排水口的位置设置应尽量远离吹填区，以延长泥浆沉淀路径，提高退水质量。（）【答案】B【解析】排水口应设置在远离排泥口的地方，目的是增加泥浆流程，使其充分沉淀。题目说“远离吹填区”是错误的，应该是设置在吹填区的另一端边缘。37.港口工程竣工验收时，对混凝土结构的实体质量检验，主要依据是混凝土标准试块的抗压强度报告。（）【答案】B【解析】虽然标准试块强度是重要依据，但竣工验收时，通常还需要进行实体检验（如回弹法、超声回弹综合法、钻芯法等）来验证结构实体的真实强度，特别是当对试块强度有怀疑时。38.在川江及山区河流航道整治中，由于流速大、比降陡，整治建筑物常采用重型材料，如抛填大块石或混凝土构件。（）【答案】A【解析】山区河流水动力条件复杂，普通抛石易被冲走，因此常采用特大块石、混凝土四面体、钢筋混凝土箱等重型或异形构件来增强稳定性。39.港口工程中，桩基的负摩擦力是指桩周土相对于桩向下沉降时，土对桩产生的向下作用的摩擦力。（）【答案】A【解析】负摩擦力定义准确。通常由于地面堆载或地下水位下降导致桩周土沉降大于桩身沉降产生。40.港口与航道工程施工组织设计中的施工总平面布置图，应包括临时设施、材料堆场、预制场、交通运输等内容的布置。（）【答案】A【解析】施工总平面布置图是现场管理的核心，必须包含所有临建、堆场、场内交通及水电管线等。四、简答题（共4题，每题5分）41.简述港口工程中高桩码头的主要组成部分及其功能。【答案】高桩码头主要由以下部分组成：（1）上部结构：包括梁、板、面板等。其功能是连接桩基，构成码头平台，承受并传递船舶荷载、堆货荷载、流动机械荷载等给桩基，并作为码头作业面。（2）桩基：包括直桩、斜桩等。其功能是支承上部结构，并将上部结构传来的荷载传递到地基深处，同时是码头结构的基础。（3）接岸结构：包括引桥、板桩墙或挡土墙等。其功能是连接码头平台与陆域，承受土压力，构成完整的岸坡挡土系统。（4）码头附属设施：包括系船柱、护舷、轨道、爬梯等。其功能是系泊船舶、吸收撞击能量、辅助装卸作业及人员上下。42.简述航道整治建筑物中，丁坝和顺坝在整治水流方面的主要区别。【答案】（1）丁坝：坝根与河岸连接，坝头伸向河槽。主要功能是束窄河槽，增加坝田区流速，冲深航槽，同时调整流向，保护坝根下游的河岸。它对水流流态改变较大，会产生局部涡流。（2）顺坝：坝根与河岸连接，坝身大致与水流方向平行（或成微小夹角）。主要功能是引导水流，调整岸线形态，平顺水流，使水流归槽。它对水流的扰动较小，主要用于改善流态和固定整治线。43.在港口工程混凝土施工中，为什么要控制混凝土的入模温度？在高温季节施工通常采取哪些措施？【答案】控制入模温度的原因：（1）防止因内外温差过大产生温度裂缝。混凝土水化热会导致内部温度升高，若入模温度过高，内部峰值温度将更高，与表面温差易超过允许值（通常25℃），导致裂缝。（2）保证混凝土的正常凝结硬化，温度过高可能导致坍落度损失过快，影响施工质量。高温季节措施：（1）对骨料（砂石）进行遮阳、喷水降温；（2）采用低温水或加冰拌制混凝土；（3）尽量安排在夜间或气温较低时段浇筑；（4）运输工具加盖隔热套，缩短运输时间；（5）加强养护，如覆盖洒水、流水养护等。44.简述疏浚工程中，选择挖泥船类型时应考虑的主要因素。【答案】（1）土质：土壤的种类、硬度、颗粒大小及分布情况是首要考虑因素（如硬岩选抓斗，淤泥选绞吸）。（2）工况条件：包括挖泥区的水深、风浪、流速、船舶通航密度等。（3）工程量及工期：工程量大小和工期要求决定了生产效率的需求。（4）泥土处理方式：是抛泥还是吹填。吹填通常需要绞吸或耙吸（带吹填功能）。（5）环保要求：是否需要精确挖掘、减少悬浮泥沙扩散。（6）设备来源及经济性：现有设备情况及租赁、购买成本。五、计算分析题（共2题，每题10分。要求列出计算步骤、公式及代入数据，计算结果保留小数点后两位）45.某单级船闸，闸室有效长度L=200m，有效宽度B=34m，门槛水深=4.5（1）计算该船闸的一次过闸平均耗水量（不考虑渗漏损失，且假定输水时间较短，水体体积近似为闸室水域体积）。（2）若该船闸采用单向过闸，单向过闸时间=40min，求该船闸的单向年通过能力N（假设船舶载重吨系数α=0.85，年通航天数【答案】解：（1）计算一次过闸平均耗水量V闸室水域面积SS一次过闸耗水量（单向或双向均需充满或泄空闸室，体积近似为S×VV答：该船闸一次过闸平均耗水量为30600。（2）计算单向年通过能力N公式为：N其中，n为日平均过闸次数。n代入数据：n（注：若计算结果非整数，通常保留小数计算能力，或取整，此处按公式计算）年通过能力N：NNNNN答：该船闸的单向年通过能力为2120.58万吨。46.某重力式码头方块安装，单个方块重量W=50t（重力G=50×9.8（1）计算方块安装就位瞬间，对基床的最大压应力和最小压应力（假定方块为刚性，应力按线性分布）。（2）验算方块在安装就位后，在自重偏心作用下是否满足抗倾稳定性要求（抗倾稳定安全系数K要求大于1.5）。【答案】解：（1）计算基床压应力偏心距e=作用在基床面上的总竖向力N=截面抵抗矩W=W截面面积A=根据材料力学偏心受压公式：=代入数据：====（注：由于e<（2）验算抗倾稳定性抗倾稳定性计算公式：K其中，为抗倾力矩，为倾覆力矩。对于方块在基床上，倾覆轴通常取底面边缘（沿偏心方向）。重心至倾覆轴的距离y=偏心产生的力臂a=抗倾力矩=G倾覆力矩=GK由于K=答：（1）最大压应力为65.33kPa，最小压应力为43.55kPa。（2）抗倾稳定安全系数为15.0，满足要求。六、案例分析题（共2题，每题15分）47.案例背景：四川某内河港口扩建工程，建设内容包括新建2个1000吨级（兼顾2000吨级）散货泊位，码头结构采用高桩梁板式。施工区域覆盖层较厚，主要为粉细砂和软塑粘土层。施工期间正值汛期临近，工期紧张。施工过程中发生了以下事件：事件一：在进行沉桩施工时，施工单位为了赶工期，未对设计建议的“先打长桩、后打短桩，先打岸侧桩、后打江侧桩”的顺序严格执行，而是采用从江侧向岸侧推进的顺序。结果在打完几排桩后，发现岸坡出现明显裂缝和位移监测报警。事件二：上部结构预制梁板安装后，现浇面层混凝土施工时，由于当时气温较高（日最高气温35℃），且未采取有效温控措施，拆模后发现面板表面出现大量不规则的细微裂缝。问题：（1）针对事件一，分析岸坡出现裂缝和位移报警的原因。施工单位应立即采取哪些应急措施？（2）针对事件二，分析产生裂缝的主要原因。为避免此类裂缝，应从哪些方面进行控制？（3）结合高桩码头施工特点，简述在软土地基上进行沉桩施工时，为减少对岸坡影响，通常遵循的打桩顺序原则。【答案】（1）原因及应急措施：原因：1.打桩顺序错误。从江侧向岸侧打桩（或未按设计顺序），导致挤土效应向岸侧积累，巨大的超静孔隙水压力和侧向推力直接作用于原本稳定的软土岸坡，破坏了岸坡的力学平衡。2.软土灵敏度高，扰动后强度降低。3.汛期临近，地下水位较高，土体有效应力降低，岸坡本身处于相对不稳定状态。应急措施：1.立即停止打桩作业。2.增加岸坡位移和沉降监测频率，密切监控裂缝发展。3.卸载：在岸坡顶部或裂缝区域进行卸载减载。4.削坡：对变形过大的坡体进行临时削坡处理。5.设置排水：打设塑料排水板或开挖排水沟，加速超静孔隙水压力消散。6.待变形稳定并经专家评估后，调整打桩方案（如改为间隔跳打、分段打）方可复工。（2）裂缝原因及控制措施：原因：1.混凝土浇筑温度过高，入模温度未控制，导致内部水化热峰值过高。2.气温高，表面水分蒸发快，产生干燥收缩裂缝（塑性收缩）。3.拆模过早或养护不到位，混凝土表面温度骤降或失水干缩。控制措施：1.原材料降温：对砂石料遮阳，使用加冰或低温水拌合。2.选择适宜时间浇筑：尽量安排在夜间或低温时段。3.加强保湿养护：混凝土终凝后立即覆盖土工布洒水，保持湿润，延长养护时间（至少7-14天）。4.优化配合比：掺加粉煤灰等掺合料降低水化热，使用减水剂减少用水量。5.适当延迟拆模，避免表面温度剧烈波动。（3）沉桩顺序原则：在软土地基上打桩，为了减少挤土效应，保护岸坡稳定，通常遵循的原则是：1.先打岸侧（后排）桩，后打江侧（前排）桩。这样先打进的桩形成屏障，阻挡后打桩的挤土压力向岸坡传递。2.先打长桩，后打短桩。长桩通常穿透软土层进入持力层，对深部土体扰动大