2026年监理工程师交通专业考试真题

2026年监理工程师交通专业考试真题一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2021），监理工程师在签发工程暂停令时，若情况紧急，可先口头下达暂停指令，并在（）小时内补发书面指令。A.12B.24C.48D.72答案：B解析：依据《公路工程施工监理规范》第5.5.3条，在紧急情况下，总监理工程师或被授权的监理工程师可先通过电话或口头下达工程暂停令，随后应在24小时内补发书面工程暂停令。2.在桥梁工程中，对于后张法预应力混凝土构件，预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不应低于设计强度等级值的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%答案：A解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第7.6.3条规定，后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求；设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%。3.关于公路工程质量检验评定中分项工程的划分，以下说法正确的是（）。A.按施工工序或施工段划分B.按单位工程的主要部分划分C.在分部工程中，按施工方法、材料、工序划分D.按建设项目中独立合同段划分答案：C解析：根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017），单位工程按合同段、路段及结构部位划分；分部工程按单位工程中的结构部位、路段长度及施工特点划分；分项工程在分部工程中，按施工工序、工艺或材料等划分。4.隧道开挖后，为控制围岩变形及地表沉降，在软弱破碎围岩地段应优先采用的支护方式是（）。A.锚杆支护B.喷射混凝土支护C.钢拱架支护D.超前小导管注浆支护答案：D解析：在软弱破碎围岩中，开挖后围岩自稳能力差，变形大。超前小导管注浆支护能预先加固开挖面前方的围岩，形成支护壳体，有效控制开挖引起的变形和沉降，是此类地质条件下优先考虑的超前支护措施。5.根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版），监理人应在收到承包人提交的竣工付款申请单后（）天内完成核查，报送发包人审核。A.7B.14C.28D.42答案：B解析：《公路工程标准施工招标文件》合同条款第17.5.1条规定，监理人在收到承包人提交的竣工付款申请单后的14天内完成核查，提出发包人到期应支付给承包人的价款送发包人审核并抄送承包人。6.在沥青路面施工中，用于评价沥青混合料抗车辙能力的室内试验是（）。A.马歇尔稳定度试验B.浸水马歇尔试验C.车辙试验D.冻融劈裂试验答案：C解析：车辙试验通过模拟车轮往复行走，测定沥青混合料在规定温度（通常为60℃）和荷载条件下的动稳定度，是评价其高温抗车辙性能的核心试验。马歇尔稳定度主要评价高温稳定性，但更侧重于设计配合比；浸水马歇尔和冻融劈裂主要评价水稳定性。7.路基填方施工时，不同性质的土应分层填筑，每种填料层累计总厚度不宜小于（）。A.30cmB.50cmC.80cmD.100cm答案：B解析：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）第4.2.4条，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。分层填筑有利于保证每层压实均匀，防止不同土质混杂导致路基不均匀沉降。8.桥梁基础采用钻孔灌注桩，在灌注水下混凝土过程中，导管埋入混凝土的深度宜控制在（）。A.1~2mB.2~6mC.6~10mD.10m以上答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第8.7.5条，灌注水下混凝土过程中，导管的埋置深度宜控制在2~6m。埋深过小易导致导管拔出混凝土面造成断桩；埋深过大则易导致混凝土顶升困难，甚至导管被埋住拔不出来。9.根据《建设工程安全生产管理条例》，对于危险性较大的分部分项工程，施工单位应当在施工前编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经（）签字后实施。A.施工单位技术负责人和总监理工程师B.项目经理和监理工程师C.施工单位安全负责人和业主代表D.项目总工和专业监理工程师答案：A解析：依据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定，对危险性较大的分部分项工程，施工单位应当在施工前编制专项方案，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施。10.在公路工程环保监理中，对于施工期噪声监测，测点应布设在（）。A.施工场界处B.距离噪声源最近处C.施工区域中心D.施工人员居住区答案：A解析：根据《公路工程施工环境保护监理规范》及相关环保要求，施工期噪声监测主要是为了监控施工活动对场界外声环境的影响，因此测点应布设在施工场界处，以评价其排放是否满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。11.关于水泥稳定碎石基层施工，以下关键控制要点错误的是（）。A.应采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥B.混合料摊铺应保持连续，减少接缝C.碾压应在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成D.压实后应立即洒水养护，养护期不宜少于14天答案：D解析：根据《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015），水泥稳定类材料压实后应及时保湿养护，养护期宜不少于7天。14天是对于某些特殊要求或低温条件下的建议，但规范的一般要求是7天。12.隧道施工监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.周边位移D.钢支撑内力答案：C解析：根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），隧道监控量测项目中，洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表沉降（浅埋段）属于必测项目。围岩内部位移、锚杆轴力、钢支撑内力等属于选测项目。13.根据《公路工程建设项目造价文件编制导则》，建筑安装工程费中的措施费不包括（）。A.施工场地建设费B.安全生产费C.工程排污费D.冬雨季施工增加费答案：C解析：根据《公路工程建设项目造价文件编制导则》（JTG3830-2018），措施费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费、工地转移费以及施工场地建设费、安全生产费等。工程排污费属于企业管理费。14.对于预应力混凝土梁的孔道压浆，其浆体的水胶比不应大于（）。A.0.26B.0.33C.0.40D.0.45答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第7.9.3条，后张预应力孔道压浆浆液的水胶比不应大于0.33。低水胶比有利于提高浆体强度、密实度和耐久性，减少泌水和收缩。15.在公路工程进度计划管理中，“S”曲线比较法主要用于（）。A.优化资源分配B.分析工作之间的逻辑关系C.动态比较工程实际进度与计划进度D.确定关键线路答案：C解析：“S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程量或投资额为纵轴绘制的曲线。通过将实际进度的“S”曲线与计划的“S”曲线进行比较，可以直观反映工程实际进度相对于计划进度的超前或滞后情况，是一种动态比较方法。16.路基边坡防护工程中，适用于土质边坡，具有良好透水性并能防止细小颗粒流失的防护类型是（）。A.浆砌片石护坡B.干砌片石护坡C.混凝土预制块护坡D.植草护坡答案：B解析：干砌片石护坡利用片石之间的缝隙排水，透水性好，同时能有效防止坡面土体在雨水冲刷下细小颗粒流失，适用于较缓的土质或土石边坡。浆砌片石和混凝土预制块护坡整体性强但透水性差；植草护坡适用于稳定土质边坡，但抗冲刷能力相对较弱。17.桥梁工程中，对于支架现浇法施工，需要对支架进行预压，以下不是预压主要目的的是（）。A.检验支架的强度和稳定性B.消除地基非弹性变形和支架非弹性变形C.测量支架的弹性变形值，为设置预拱度提供依据D.提高混凝土的早期强度答案：D解析：支架预压的目的主要是：①检验支架及地基的强度、刚度和稳定性；②消除支架（包括杆件接缝和地基）的非弹性变形；③获取支架的弹性变形数据，为合理设置施工预拱度提供依据。预压过程与提高混凝土早期强度无关。18.根据《公路水运工程平安工地建设管理办法》，平安工地考核评价按照百分制计算得分，考核评价等级为合格的标准是（）。A.考核评价得分70分及以上B.考核评价得分75分及以上C.考核评价得分80分及以上D.考核评价得分85分及以上答案：A解析：根据《公路水运工程平安工地建设管理办法》第二十一条，平安工地考核评价按照百分制计算得分。考核评价得分在70分及以上的为合格，70分以下为不合格。19.在软土地基上修筑路堤时，控制填土速率的主要监测指标是（）。A.路堤中心线地面沉降速率B.路基边坡坡率C.压实度D.填土高度答案：A解析：软土地基路堤施工中，控制填土速率的核心是为了保证地基在加载过程中的稳定性，防止失稳破坏。地面沉降速率（通常要求小于10-15mm/天）和孔隙水压力是动态监控填土速率、判断地基稳定状态的关键指标。坡率、压实度、填高是施工控制指标，但不是动态控制填土速率的主要监测依据。20.关于公路工程材料采购合同中交货期限的确定，若约定由供货方负责送货的，则以（）的日期为准。A.供货方按合同规定通知的提货日期B.货物送达指定地点，采购方接收货物C.供货方发运产品时承运单位签发的日期D.采购方自提产品时提供提货通知答案：B解析：根据《民法典》及合同惯例，标的物需要运输的，出卖人将标的物交付给第一承运人后即完成交付；但若合同约定由出卖人负责送货上门（即“送货上门”履行方式），则标的物交付地通常为买受人所在地，交付时间以货物运至指定地点并经买受人验收接受的日期为准。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.根据《公路工程施工监理规范》，监理工程师在工程质量控制方面的主要职责包括（）。A.审查施工组织设计及专项施工方案B.审批工程分包C.对关键工序进行旁站D.签发中间交工证书E.审批工程延期答案：A、C、D解析：B选项“审批工程分包”属于合同事项管理，且通常由建设单位审批，监理审核。E选项“审批工程延期”也属于合同与进度管理范畴。A、C、D选项均直接涉及工程质量的形成过程控制和结果确认，是质量控制的核心职责。2.以下关于隧道喷射混凝土施工的说法，正确的有（）。A.喷射作业应分段、分片、分层，由下而上顺序进行B.一次喷射混凝土的厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cmC.混凝土终凝2h后应开始洒水养护，养护时间不少于14天D.速凝剂的掺量应通过试验确定，并在使用时准确计量E.喷射混凝土的回弹率，边墙不应大于15%，拱部不应大于25%答案：A、D、E解析：B选项错误，根据《公路隧道施工技术规范》，一次喷射厚度应根据部位和设计厚度确定，拱部宜为5-6cm，边墙宜为7-10cm，并非固定的10cm和15cm。C选项错误，规范要求喷射混凝土终凝2h后应喷水养护，养护时间不得少于7天，环境温度低于5℃时不得喷水养护。3.公路工程计量支付工作中，属于不能计量的工程内容有（）。A.工程量清单中的暂列金额B.承包人自行完成的变更工程C.因承包人原因造成的返工工程量D.工程量清单中未列但经监理和业主确认的细目E.质量不合格但经整改后合格的工程部位答案：A、C解析：A选项，暂列金额是发包人暂定并掌握使用的一笔费用，按合同约定支付，不直接作为承包人完成的工程量计量。C选项，因承包人责任导致的返工，其费用和工程量应由承包人承担，不予计量支付。B、D选项，经合法程序确认的变更工程应予计量。E选项，整改后合格的工程，应按合格工程计量。4.下列试验中，用于检测路基填土压实质量的有（）。A.灌砂法B.环刀法C.贝克曼梁法D.落锤弯沉仪法E.核子密度湿度仪法答案：A、B、E解析：灌砂法、环刀法和核子密度湿度仪法是直接测定路基压实度（干密度）的常用方法。C选项“贝克曼梁法”和D选项“落锤弯沉仪法”是测定路基路面回弹弯沉值以评价其整体承载能力的方法，并非直接检测压实质量。5.大体积混凝土施工时，为防止出现温度裂缝，可采取的技术措施有（）。A.选用低水化热水泥B.掺加优质粉煤灰等掺合料C.降低混凝土的入模温度D.预埋冷却水管，通水循环降温E.加快浇筑速度，减少暴露时间答案：A、B、C、D解析：A、B、C、D选项均为降低大体积混凝土内部温升、减小内外温差的常用有效技术措施。E选项“加快浇筑速度”虽能减少施工冷缝，但不利于散热，可能加剧内部温升，因此不是防止温度裂缝的针对性措施，通常要求分层浇筑、控制浇筑速度以利散热。6.根据《公路工程标准施工招标文件》，下列事件中，承包商可以同时索赔费用和利润的有（）。A.施工过程中发现文物古迹B.监理人指令错误C.发包人提供的基准资料错误D.异常恶劣的气候条件E.因不可抗力造成工程损害答案：B、C解析：根据《公路工程标准施工招标文件》合同通用条款，B（监理人指令错误）和C（发包人提供的基准资料错误）属于发包人责任或过错，承包商可索赔费用和利润。A（发现文物）和E（不可抗力）通常只可索赔费用和工期，不能索赔利润。D（异常恶劣气候）属于不可抗力范畴，一般只索赔工期。7.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥施工中，需要进行监测与控制的项目主要包括（）。A.挂篮的变形和预拱度设置B.已浇筑梁段的标高和轴线C.合龙段的温度与合龙时间D.预应力张拉的实际控制应力E.施工临时荷载的分布与大小答案：A、B、C、D、E解析：悬臂浇筑属于高精度、高风险的施工工艺，需要对施工全过程进行监测与控制。A、B是保证成桥线形符合设计的关键；C是保证合龙质量、防止开裂的重要条件；D是保证结构预应力体系有效建立的核心；E是施工过程中结构实际受力分析的重要输入参数，直接影响监测控制的准确性。因此全部选项均正确。8.关于公路工程工地试验室管理，以下说法正确的有（）。A.工地试验室应通过母体试验检测机构的授权B.试验检测人员应持证上岗，且证书注册在母体机构C.工地试验室出具的试验检测报告应加盖工地试验室印章D.标准规范发生变更后，应立即组织学习并执行新规范E.外委试验必须送至具有相应资质和能力的第三方检测机构答案：A、B、C、D、E解析：所有选项均符合《公路水运工程试验检测管理办法》及工地试验室标准化管理要求。A是设立前提；B是人员要求；C是报告有效性要求；D是标准时效性要求；E是外委试验管理要求。9.沥青路面施工过程中，影响沥青混合料摊铺质量的主要因素有（）。A.摊铺机的行走速度B.熨平板的振动频率与振幅C.摊铺层的初始压实度D.螺旋布料器的转速与料位高度E.运料车与摊铺机的配合答案：A、B、D、E解析：摊铺速度影响生产连续性和预压实效果；熨平板工作参数影响铺层初始密实度和表面纹理；螺旋布料器参数影响混合料离析程度；运料车配合影响供料连续性和摊铺温度。C选项“摊铺层的初始压实度”是摊铺作业产生的结果，而非影响因素。10.公路工程环境保护监理的工作内容主要包括（）。A.审查施工组织设计中的环保措施B.对施工扬尘、噪声进行现场监测C.检查生态保护和水土保持措施落实情况D.参与工程竣工环保验收E.处理施工导致的环保投诉事件答案：A、C、D解析：根据环保监理职责，A、C、D是其主要工作内容。B选项“现场监测”通常由施工单位委托有资质的单位进行，监理负责审核监测方案和监督其执行，并非直接实施监测。E选项“处理投诉”主要由建设单位和地方环保部门负责，监理可协助调查和督促整改。三、案例分析题（每题20分，共60分）案例一【背景资料】某高速公路特大桥主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构，采用悬臂浇筑法施工。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制了主桥专项施工方案，内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、劳动力计划等。监理工程师审查后认为内容不全，要求补充。事件2：2号墩1号块（0号块旁的第一个悬浇段）浇筑完成后，施工单位及时进行了养护。在准备张拉预应力钢束时，测得该梁段混凝土强度达到设计强度的90%，弹性模量达到设计值的95%。施工单位认为强度已满足要求，随即进行了预应力张拉。事件3：在边跨现浇段支架预压过程中，采用砂袋分级加载。预压荷载为现浇段重量的1.1倍。加载至80%时，发现支架局部明显变形，监理工程师立即下达了暂停指令。【问题】1.针对事件1，主桥专项施工方案还应补充哪些主要内容？2.事件2中，施工单位直接进行预应力张拉是否妥当？说明理由。后张法预应力张拉时，对混凝土强度和弹性模量有何要求？3.针对事件3，监理工程师下达暂停指令后，施工单位应如何处理？支架预压的主要目的和荷载要求是什么？【答案与解析】1.还应补充的主要内容有：（1）计算书及相关图纸（包括结构受力计算、模板支架设计计算等）；（2）施工管理及作业人员配备和分工；（3）验收要求（验收标准、验收程序、验收内容等）；（4）应急处置措施（针对可能发生的风险事故的应急预案）。解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）及《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015），对于超过一定规模的危大工程（如悬臂浇筑的大跨刚构桥）专项施工方案，除背景中已列内容外，必须包含设计计算、施工保证措施（人员、验收）、应急预案等核心内容。2.不妥当。理由：虽然混凝土强度已达到设计强度的90%，但弹性模量仅达到设计值的95%。预应力张拉不仅要求混凝土强度达到规定值，还要求弹性模量达到设计要求，以控制张拉引起的弹性压缩变形在预期范围内，保证有效预应力的建立。要求：后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求；设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%。混凝土的弹性模量应不低于设计值的90%（或按设计要求）。两者应同时满足。解析：弹性模量反映混凝土抵抗弹性变形的能力。若弹性模量不足，在相同预应力下会产生更大的弹性压缩，导致预应力损失计算偏差，可能影响成桥应力状态和线形。3.施工单位处理措施：（1）立即停止加载，并可能需要进行部分卸载以确保安全；（2）组织技术人员对支架变形部位进行检查，分析变形原因（如杆件失稳、连接松动、地基沉降等）；（3）根据检查分析结果，制定加固或整改方案；（4）整改方案经监理审批后实施，整改完成后重新进行预压试验。支架预压主要目的：（1）检验支架及地基的强度、刚度和稳定性；（2）消除支架的非弹性变形（如杆件间隙挤压、地基土压实）；（3）获取支架的弹性变形数据，为设置施工预拱度提供依据。荷载要求：预压荷载应为支架需承受的全部荷载（包括梁体自重、模板、施工荷载等）的1.05~1.10倍，且不应小于梁体自重的1.0倍。分级加载，通常为60%、80%、100%、110%（如有）。解析：预压是现浇支架施工的关键环节，旨在模拟真实荷载，提前暴露问题。出现异常必须停工处理，消除隐患。案例二【背景资料】某施工单位中标承建一段山区高速公路路基工程，其中K10+200~K10+500段为半填半挖路基，最大填方高度12m，原地面横坡约1：4。设计采用抗滑桩+挡土板进行支挡。施工前，项目部编制了施工组织设计，并完成了试验段施工。施工中发生以下事件：事件1：填方路基施工时，采用重型压路机分层碾压。在检测K10+300断面第三层压实度时，发现靠近挡土板背2米范围内压实度仅为90%，不满足设计要求的94%。而其他区域压实度合格。事件2：抗滑桩采用人工挖孔方式施工。在开挖至8m深时，作业人员在未进行通风和气体检测的情况下，准备下孔继续作业，被安全监理工程师制止。事件3：工程完工后，施工单位依据《公路工程质量检验评定标准》进行自检，整理了完整的质量保证资料，并完成了工程实体的检测。但监理单位在审查时发现，缺少对路基边坡防护工程的混凝土强度检测报告。【问题】1.针对事件1，分析靠近挡土板背区域压实度不足的可能原因，并提出处理措施。2.针对事件2，安全监理工程师制止的依据是什么？人工挖孔桩施工前和施工过程中，应进行哪些气体检测和安全检查？3.针对事件3，路基边坡防护工程（混凝土挡土板）的混凝土强度应如何检测评定？施工单位应补充哪些工作？【答案与解析】1.可能原因：（1）大型压路机无法靠近挡土板作业，导致碾压死角；（2）填料在挡土板附近摊铺、整平困难，可能造成骨料离析或层厚不均；（3）挡土板背后排水不畅或地下水影响，导致填料含水量控制困难。处理措施：（1）改用小型振动压实机具（如平板夯、冲击夯）对压路机无法碾压的区域进行补充压实；（2）加强该区域的填料质量控制，人工配合整平，避免离析；（3）检查挡土板泄水孔是否通畅，必要时采取降水或排水措施，控制填料含水量在最佳范围；（4）对该区域重新碾压并检测，直至压实度合格。解析：结构物周边回填是压实质量控制难点，需采用特殊机具和工艺。原因分析需从机具可达性、施工操作、外界影响等方面考虑。2.制止依据：（1）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）规定，挖孔桩开挖深度超过5m时，应有专门向井下送风的设备，且孔内空气质量应符合要求。（2）作业前必须进行通风和气体检测，确认安全后方可作业。未检测即下孔，违反安全操作规程，存在窒息、中毒、爆炸等重大安全风险。应进行的检测和检查：施工前及每日作业前：应采用气体检测仪检测孔内有毒有害气体（如甲烷、硫化氢、一氧化碳等）和氧气含量。氧气浓度应大于19.5%，有毒有害气体浓度应在允许限值内。施工过程中：应持续进行机械通风。每次作业人员下孔前，必须重新检测。还应检查孔壁稳定性、护壁状况、提升设备安全性、应急设施等。解析：人工挖孔桩属于有限空间作业，安全风险极高，必须严格执行通风、检测、监护等安全规定。3.混凝土强度检测评定：（1）应在混凝土浇筑地点随机取样制作标准养护试件。（2）每工作班或每100m³混凝土至少制取2组试件（或按合同及规范要求）。（3）以标准养护28天的试件抗压强度进行评定。评定方法应符合《公路工程质量检验评定标准》及相关混凝土强度检验评定标准的要求（如数理统计法或非统计法）。施工单位应补充的工作：（1）立即核查混凝土挡土板施工期间的混凝土试件制作、养护、试验记录。（2）若试件缺失或无效，应委托有资质的检测机构采用无损检测（如回弹法、超声回弹综合法）或钻芯取样法对实体结构混凝土强度进行检测。（3）根据有效的强度检测报告，完善质量保证资料。解析：混凝土强度是防护工程的关键内在质量指标，必须通过规范的试验予以证实。资料缺失属于严重缺陷，必须采取补救检测措施。案例三【背景资料】某公路隧道为分离式双向四车道隧道，左线长1850m，右线长1870m，属长隧道。隧道穿越地层以IV级和V级围岩为主。施工单位采用新奥法施工。合同工期24个月。施工过程中发生以下事件：事件1：在左线K2+100~K2+130段（V级围岩）开挖后，监控量测数据显示拱顶下沉和周边收敛速率连续三天超过设计允许值，且喷射混凝土表面出现纵向裂缝。施工单位立即加强了支护，但未调整开挖进尺和支护参数。事件2：由于石料供应紧张，导致喷射混凝土施工进度滞后。为保证总体工期，项目部拟将部分初期支护的喷射混凝土设计厚度由25cm变更为20cm，并上报了工程变更申请。事件3：在隧道施工至合同工期第22个月时，左线贯通。但右线因前期遇到未预报的富水破碎带，处理耗时较长，预计将比计划工期滞后3个月贯通。施工单位据此提交了工期延期3个月的申请报告。【问题】1.针对事件1，施工单位仅加强支护而未调整开挖进尺和支护参数的做法是否妥当？说明理由。出现该情况时，正确的处理程序是什么？2.事件2中，项目部提出的变更申请是否可能获得批准？说明理由。监理工程师应如何处理此项变更申请？3.针对事件3，施工单位提交的工期延期申请是否成立？监理工程师在审批延期申请时，应重点审查哪些内容和支持性资料？【答案与解析】1.不妥当。理由：监控量测数据超限且混凝土表面出现裂缝，