2026年城市轨道交通专业工程师考试试题及答案

2026年城市轨道交通专业工程师考试试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.在城市轨道交通线路设计中，缓和曲线的主要作用是：A.连接两个不同半径的圆曲线B.连接直线与圆曲线，实现曲率连续变化C.用于车站站台区域的线路布置D.降低轨道在曲线段的磨耗答案：B2.下列关于地铁列车牵引计算中，基本阻力的描述，哪项是错误的？A.基本阻力与列车运行速度有关B.基本阻力在列车起动时即存在C.基本阻力计算公式通常表示为速度的二次函数D.基本阻力主要包含轮轨滚动阻力、轴承摩擦阻力和空气阻力答案：B3.地铁站台门系统中，与信号系统联锁，确保列车停稳且位置正确后才能开启的是：A.固定门B.应急门C.滑动门D.端门答案：C4.CBTC（基于通信的列车控制）系统中，实现列车定位的核心技术通常不包括：A.查询应答器B.轨道电路C.轮轴转速传感器D.惯性测量单元答案：B5.城市轨道交通地下车站的消防系统中，机械排烟系统的主要设计目的是：A.为车站提供新鲜空气B.火灾时排除蓄积的热量和烟气C.降低车站环境温度D.维持车站正压防止烟气侵入答案：B6.钢轨探伤中，用于检测轨头内部横向裂纹最有效的方法是：A.超声波探伤B.涡流探伤C.磁粉探伤D.渗透探伤答案：A7.在轨道结构强度检算中，道床顶面压应力的计算主要考虑：A.钢轨的弯曲应力B.轨枕的承压面积和荷载C.扣件的扣压力D.路基的变形模量答案：B8.地铁牵引变电所将中压（如35kV）交流电降压整流为直流电供列车使用，其直流额定电压通常为：A.380VB.1500V或750VC.10kVD.220V答案：B9.城市轨道交通客流预测中，用于分析各交通小区之间出行交换量的模型是：A.发生吸引量预测模型B.分布预测模型C.方式划分模型D.交通分配模型答案：B10.下列关于盾构法隧道施工的说法，正确的是：A.适用于所有地层条件B.施工时对地面交通影响较大C.盾构机掘进、出土、管片拼装可同步进行D.不需要进行地层加固答案：C11.地铁车辆的车体材料目前广泛采用铝合金，其主要优点不包括：A.重量轻，可降低能耗B.耐腐蚀性好C.制造工艺简单，成本低D.易于实现模块化制造答案：C12.列车自动运行（ATO）子系统的主要功能是：A.确保列车间的安全间隔B.实现列车的自动驾驶和精确停车C.监控列车设备状态D.排列列车进路答案：B13.轨道几何形位中，“轨距”是指：A.两股钢轨顶面之间的距离B.两股钢轨作用边之间的最小距离C.钢轨顶面中心线之间的垂直距离D.轨道中心线之间的水平距离答案：B14.地铁环境控制系统（BAS）在正常运行工况下的主要任务是：A.火灾排烟B.设备用房通风C.车站公共区和隧道区间的通风与空调D.仅进行温度控制答案：C15.用于补偿因温度变化引起的接触网线索张力变化的装置是：A.中心锚结B.张力补偿装置C.绝缘子D.定位器答案：B16.车辆段出入线作为连接正线与车辆段的线路，其设计最大坡度通常：A.与正线最大坡度一致B.小于正线最大坡度C.大于正线最大坡度D.不受限制答案：B17.地铁通信系统中，为乘客提供列车到站时间、紧急疏散等信息的是：A.专用无线通信系统B.公务电话系统C.乘客信息系统（PIS）D.广播系统（PA）答案：C18.在浅埋暗挖法施工中，“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”原则主要针对的是：A.坚硬岩石地层B.软弱破碎的不稳定地层C.砂卵石地层D.粘土层答案：B19.地铁列车在制动时，优先采用电制动（再生制动或电阻制动），其主要优点是：A.制动响应速度最快B.制动距离最短C.能量回收或减少闸瓦磨耗，降低维护成本D.制动力最大答案：C20.城市轨道交通线网规划中，衡量线网结构连通性的指标是：A.线网密度B.换乘系数C.非直线系数D.β指数（边数/顶点数）答案：D二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.影响地铁车站站台有效长度的因素包括：A.列车编组辆数B.车辆定距C.列车安全停车裕量D.站台门数量E.车站装修厚度答案：A、B、C2.城市轨道交通供电系统的外部电源供电方式主要有：A.集中式供电B.分散式供电C.混合式供电D.车载蓄电池供电E.第三轨供电答案：A、B、C3.地铁信号系统中，联锁系统必须确保的基本联锁关系包括：A.进路空闲B.道岔位置正确C.敌对进路未建立D.列车速度符合要求E.信号机显示正确答案：A、B、C4.轨道结构的不平顺类型包括：A.高低不平顺B.轨向不平顺C.水平不平顺D.轨距不平顺E.复合不平顺答案：A、B、C、D、E5.地铁火灾自动报警系统（FAS）的探测设备包括：A.感烟探测器B.感温探测器C.手动报警按钮D.红外对射探测器E.火焰探测器答案：A、B、C、E6.列车牵引计算中，作用于列车上的力包括：A.牵引力B.制动力C.基本阻力D.附加阻力（如坡道、曲线阻力）E.惯性力答案：A、B、C、D、E7.城市轨道交通地下工程监控量测的必测项目通常有：A.地表沉降B.拱顶下沉C.周边收敛D.围岩内部位移E.爆破振动速度答案：A、B、C8.地铁车辆转向架的主要组成部分有：A.构架B.轮对C.一系/二系悬挂装置D.牵引驱动装置E.基础制动装置答案：A、B、C、D、E9.影响城市轨道交通系统运输能力的因素有：A.列车最小行车间隔B.列车编组辆数C.车辆定员D.线路通过能力E.乘客候车时间答案：A、B、C、D10.城市轨道交通的票价制定原则应考虑：A.公益性原则B.可持续发展原则C.比价合理性原则D.单一票制原则E.递远递减原则答案：A、B、C、E三、填空题（每空1分，共15分）1.城市轨道交通列车运行图有两种基本格式：一分格运行图和______分格运行图。答案：十分2.在轨道电路区段，利用两根钢轨作为导体，构成的电路称为______电路。答案：轨道3.地铁列车在曲线上运行时，为平衡离心力，外轨需要设置______。答案：超高4.地铁车站按站台形式分为岛式站台、侧式站台和______站台。答案：岛侧混合式5.列车自动防护（ATP）子系统输出的最基本的安全控制命令是______和紧急制动。答案：常用制动6.接触网授流方式主要有架空接触网和______两种。答案：接触轨（第三轨）7.城市轨道交通线路的设计年限分为初、近、远三期，近期一般为建成通车后第______年。答案：108.无缝线路通过______和防爬设备来限制钢轨的自由伸缩，防止胀轨跑道。答案：扣件9.地铁通风空调系统的运行模式一般分为阻塞模式、______模式和火灾模式。答案：正常（通风/空调）10.车辆段内用于列车停放、编组、日常整备和检查的线路是______线。答案：停车列检（库）11.在客流调查方法中，通过发放调查表格在车站或车厢内进行的调查称为______调查法。答案：问询（问卷）12.地铁盾构隧道管片拼装缝间设置的防水材料是______。答案：弹性密封垫13.城市轨道交通列车满载率是指______与列车定员的比值。答案：列车载客人数14.信号系统中，指示列车由一条线路转入另一条线路的信号机是______信号机。答案：转辙（道岔）15.轨道检查车检测出的轨道动态不平顺数据，通常采用______指数进行综合评价。答案：TQI（轨道质量指数）四、简答题（共25分）1.（5分）简述城市轨道交通正线道岔号数（如9号、12号道岔）的选择依据及其对运营的影响。答案：道岔号数N与辙叉角α的关系为N=cotα。选择依据主要包括：①线路允许通过速度：号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向允许通过速度越高。②铺设位置：正线出岔、车辆段/停车场咽喉区等对速度要求不同。③投资与占地：号数越大，道岔越长，占地越多，投资越大。对运营的影响：直接影响列车过岔速度，进而影响旅行速度和通过能力；大号码道岔可提高列车运行平稳性，但维护工作量相对较大。2.（6分）说明地铁牵引供电系统中，设置再生制动能量吸收装置（如电阻耗能型、逆变回馈型）的必要性及其工作原理。答案：必要性：当列车电制动产生的再生电能无法被其他相邻列车吸收利用时，会导致接触网电压急剧升高，威胁设备安全并可能触发列车保护性断电，影响制动效果。因此需设置吸收装置。工作原理：①电阻耗能型：监测网压，当电压超过设定阈值时，接通制动电阻，将电能转化为热能消耗掉。②逆变回馈型：将直流母线上的再生电能逆变成工频交流电，回馈至中压交流电网，供其他用电设备使用，节能效果显著。3.（7分）列举地铁车站大客流组织的三级控制原则及主要措施。答案：三级控制原则遵循“由内至外、由下至上”的疏散思路。①站台控制级：当站台乘客过多时采取。措施包括：在楼梯/扶梯口设置隔离栏杆、安排人员引导、控制列车车门关闭后站台滞留人数、调整站台广播等。②站厅控制级：当站厅付费区乘客过多时采取。措施包括：在进站闸机处设置限流栏杆、暂停部分自动售票机、关闭部分进站闸机、引导乘客至人少区域等。③出入口控制级：当车站外部客流压力巨大时采取。措施包括：关闭部分出入口、实行单向进出、在出入口外设置迂回栏杆分批放行、与地面公交联动疏导等。4.（7分）阐述城市轨道交通列车运行调整的主要方法。答案：列车运行调整的主要方法有：①调整车站停车时间：在计划停站时间基础上适当缩短或延长，以追赶或等待时间。②调整列车运行等级：通过ATO或司机手动选择更高的运行速度曲线（如跳停某些站点）来赶点，或选择较低等级来降速。③调整列车运行次序：在具备条件的车站或折返线，安排晚点列车越行或交换运行次序。④利用备用车投入运营：在客流密集区段或列车故障时，加开备用列车，缓解运输压力。⑤调整折返时间：缩短折返作业时间，提高线路通过能力。⑥在极端情况下，可组织小交路运行，保障部分区段的服务频率。五、应用题（共20分）1.计算题（10分）：某地铁线路采用A型车，6节编组，列车定员为1460人/列。早高峰小时最大断面客流量为3.8万人次/小时。线路设计的最小行车间隔为120秒。（1）试计算该线路早高峰小时的理论最大运输能力（单位：人次/小时）。（2）判断该运输能力是否能满足早高峰最大断面客流需求，并计算能力富余系数。（3）若客流预测远期早高峰最大断面客流量将增长至4.5万人次/小时，在不改变车型和编组的前提下，可通过何种措施满足运力需求？请定量说明。答案：（1）理论最大运输能力=(3600秒/小时÷最小行车间隔120秒)×列车定员1460人/列=30列/小时×1460人/列=43800人次/小时。（2）能滿足。因为理论最大运输能力（43800人次/小时）>早高峰最大断面客流量（38000人次/小时）。能力富余系数=理论最大运输能力/最大断面客流量=43800/38000≈1.153。（3）远期需求为45000人次/小时，大于当前理论最大能力43800人次/小时。不改变车型和编组时，需缩短最小行车间隔。所需的最小行车间隔=3600秒/小时÷(远期客流量/列车定员)=3600÷(45000/1460)≈3600÷30.82≈116.8秒。因此，需将最小行车间隔从120秒压缩至约117秒以内，才能满足远期运力需求。这要求信号系统（如CBTC）具备更高的追踪性能，并对运营调度提出更高要求。2.综合分析题（10分）：某城市计划新建一条穿越老城区的地铁线路，沿线地质条件复杂，存在软土、砂层及部分地下障碍物，地面建筑物密集，道路狭窄。（1）请从明挖法、盾构法、矿山法（浅埋暗挖法）中，为该线路区间隧道选择一种最适宜的施工方法，并阐述至少三条理由。（2）针对该施工方法，列举三项施工期间需重点控制的环境保护与安全风险。（3）为减少施工对地面交通的影响，可采取哪些交通疏解措施？（至少两项）答案：（1）宜选择盾构法。理由：①地质适应性较强：盾构机配备合适的刀盘和出土系统，可有效应对软土、砂层等不稳定地层，通过预先处理可穿越部分障碍物。②对地面环境影响小：施工在地下进行，掘进、支护一次完成，能有效控制地表沉降，对上方密集建筑物影响相对较小。③施工速度快，安全性高：机械化程度高，作业循环连续，在长隧道中经济性明显；盾壳可提供临时支护，对施工人员安全有保障。（2）需重点控制的风险：①地表沉降控制：严格控制掘进参数（土压、推力、注浆量等），实施同步注浆和二次注浆，防止过量沉降危及建筑物安全。②地下管线保护：施工前精确探明管线位置，制定专