2026年南京地铁测试题及答案

2026年南京地铁测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）1.南京地铁1号线最早开通试运营的年份是A.2003年B.2005年C.2007年D.2009年2.南京地铁现行线网中，唯一一条全线位于长江以北的线路是A.3号线B.S3号线C.S8号线D.S9号线3.南京地铁列车采用的标准轨距为A.1432mmB.1435mmC.1440mmD.1445mm4.南京地铁信号系统中，CBTC的全称是A.基于通信的列车控制B.集中式闭塞控制C.计算机化列车指挥D.车载无线通信5.南京地铁S1号线连接禄口机场与市区的换乘站是A.南京南站B.翔宇路南C.翠屏山D.河海大学·佛城西路6.南京地铁现行票价制度中，起步价可乘坐的最远里程为A.6kmB.8kmC.10kmD.12km7.南京地铁车辆段中，承担3号线大架修任务的是A.小行车辆段B.秣周车辆段C.林场车辆段D.青龙车辆段8.南京地铁车站公共区消火栓栓口动压不应低于A.0.15MPaB.0.20MPaC.0.25MPaD.0.30MPa9.南京地铁综合监控系统集成的子系统中，不包括A.BASB.FASC.PSCADAD.AFC10.南京地铁2号线列车最高运行速度为A.70km/hB.80km/hC.90km/hD.100km/h二、填空题（每题2分，共20分）11.南京地铁线网规划远景年线网总规模约________km。12.南京地铁4号线列车采用________辆编组，车型为B型。13.南京地铁S6号线（宁句城际）与2号线的换乘站是________站。14.南京地铁车站站台有效长度一般按________m设计，可满足6B编组停靠。15.南京地铁自动售检票系统车票介质目前以________和二维码为主。16.南京地铁1号线信号系统改造后，列车追踪间隔缩短至________s以内。17.南京地铁隧道区间最长区间为3号线________区间，全长约4.2km。18.南京地铁列车制动系统中，电制动失效时优先补充的是________制动。19.南京地铁车站消防应急照明蓄电池持续供电时间不少于________min。20.南京地铁运营服务热线的官方电话号码是________。三、判断题（每题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”）21.南京地铁S3号线跨江桥梁区段与高铁桥并行。22.南京地铁所有线路均支持银联闪付直接进出站。23.南京地铁2号线苜蓿园站为地下三层岛式站台。24.南京地铁列车受电弓采用1500V直流供电。25.南京地铁S9号线列车设计最高速度为120km/h。26.南京地铁车站站台门与列车车门数量一一对应。27.南京地铁1号线南延线最早接入江宁大学城。28.南京地铁运营分公司实行“三班两运转”制度。29.南京地铁车辆轴重限制不超过16t。30.南京地铁S8号线泰山新村站为高架侧式站台。四、简答题（每题5分，共20分）31.简述南京地铁CBTC系统实现列车追踪间隔缩短的核心技术原理。32.说明南京地铁车站公共区火灾工况下排烟系统启动顺序及联动逻辑。33.概述南京地铁车辆段大架修工艺中转向架检修的主要流程。34.结合南京地铁票价政策，说明“地铁+公交”90分钟换乘优惠的计算规则。五、讨论题（每题5分，共20分）35.试论南京地铁在江北新区快速发展背景下，S8号线运能提升的可行策略。36.结合宁镇扬一体化，探讨南京地铁延伸至镇江的制式选择及运营组织难点。37.分析南京地铁在大型赛事期间大客流组织中的“三级控制”体系优缺点。38.讨论南京地铁既有1号线设备老化与更新改造对日常运营服务的综合影响。答案与解析一、单项选择题1.B2.C3.B4.A5.A6.B7.D8.C9.D10.B二、填空题11.79012.613.马群14.12015.IC卡16.9017.柳洲东路—上元门18.空气19.9020、判断题21.√22.√23.×24.√25.√26.×27.√28.×29.√30.√四、简答题31.CBTC通过连续无线通信将列车位置、速度实时上传至轨旁区域控制器，区域控制器动态计算移动授权并下发车载，列车根据移动授权自动调整速度曲线，实现高密度追踪，缩短间隔至90s以内。32.火灾确认后FAS立即联动切断非消防电源，开启对应防烟分区排烟风机，站台层形成顶部排烟、站厅层形成向下补风的气流组织，确保乘客疏散通道无烟，同时关闭空调系统防止烟气扩散。33.转向架入段后先进行外部清洗与解体，分解轮对、构架、制动单元；探伤检查构架焊缝、轮对车轴；更换不合格轴承；检修减振器；完成组装后做加载试验，最后与车体重新连接并提交验收。34.乘客持同一张IC卡或二维码，先乘地铁后90分钟内换乘公交，地铁票价按基准扣费，公交票价减免1.6元；若先公交后地铁，地铁票价减免1.6元，减免金额不超过公交实际票价，确保换乘成本降低。五、讨论题35.S8号线可通过增购列车、压缩行车间隔、改造站台门系统、增设越行线开行大站快车，同时配合S8南延与3号线联络线分流，实现江北新区客流快速增长下的运能匹配。36.延伸镇江若采用市域D型车，可兼顾速度与容量，但需解决跨市票务清分、运营补贴、调度指挥权归属等问题；若采用地铁A型车，则镇江段客流强度不足，运营成本高，制式选择需平衡客流与财政。37.“三级控制”即线网级、线路级、车站级，通过关闭进站闸机、减缓售票速度、出入口只出不进等措施