2025年起重机械安装维修人员技师考试试题解析及答案

2025年起重机械安装维修人员技师考试试题解析及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.根据《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》（TSGQ7016-2023），桥式起重机主梁跨中上拱度测量时，应在空载状态下使用（）测量。A.钢卷尺直接拉量B.水准仪配合标尺C.激光测距仪D.百分表固定在端梁答案：B解析：主梁跨中上拱度属于几何尺寸检验项目，TSGQ7016-2023明确要求使用水准仪配合标尺进行测量，以消除钢卷尺因自重下垂产生的误差。激光测距仪受环境光线干扰较大，百分表适用于微小变形测量，均不符合该项目的测量精度要求。2.某16t桥式起重机采用6×37+FC-Φ22钢丝绳，其安全系数为5，当钢丝绳出现（）情况时应立即报废。A.一个捻距内断丝10根B.外层钢丝直径磨损达原直径的10%C.局部直径增大5%D.绳股挤出形成鸟笼状答案：D解析：根据GB6067.1-2010《起重机械安全规程》，钢丝绳报废条件中，绳股挤出（鸟笼状变形）属于不可恢复的结构破坏，应立即报废。6×37钢丝绳一个捻距断丝报废标准为12根（交捻），10根未达报废；磨损10%时需按标准折减系数计算剩余强度，未直接报废；局部直径增大5%属于直径异常，但未达到“增大10%”的报废阈值。3.塔式起重机附着装置安装时，附着框与塔身节的连接螺栓预紧力应达到（）要求。A.设计图纸规定值的80%B.设计图纸规定值的100%C.施工人员经验值D.螺栓屈服强度的50%答案：B解析：GB/T5031-2019《塔式起重机》规定，附着装置连接螺栓必须按设计图纸要求的预紧力100%紧固，以确保附着框与塔身的刚性连接。预紧力不足会导致连接面滑移，影响塔身稳定性；超设计值可能导致螺栓过载断裂。二、判断题（每题1分，共10分）1.流动式起重机带载行走时，吊物应位于起重机的正前方，离地高度不超过500mm。（）答案：√解析：GB/T3811-2020《起重机设计规范》规定，带载行走时吊物需处于正前方，避免侧向载荷导致倾翻；离地高度限制500mm是为了降低重心偏移风险。2.门式起重机大车轨道接头处的高低差应≤2mm，侧向错位应≤1mm。（）答案：×解析：GB50278-2010《起重设备安装工程施工及验收规范》要求，轨道接头高低差≤1mm，侧向错位≤1mm，原命题中“≤2mm”不符合标准。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述桥式起重机主梁下挠的主要危害及修复方法。答案：主要危害：（1）小车运行时产生“爬坡”或“溜车”现象，增加运行阻力和电机负荷；（2）导致大车运行机构传动轴扭曲，联轴器螺栓易断裂；（3）主梁下挠可能使腹板与盖板连接焊缝开裂，严重时引发结构失稳。修复方法：（1）火焰矫正法：通过氧乙炔火焰对主梁下挠区域的上盖板或腹板加热，利用冷却收缩产生的应力恢复拱度；（2）预应力法：在主梁下翼缘安装张拉装置，通过施加反向拉力恢复拱度；（3）更换主梁：当变形超过设计允许值且无法矫正时，需整体更换主梁。2.分析电动葫芦钢丝绳跳槽的可能原因及处理措施。答案：可能原因：（1）导绳器磨损或变形，无法有效引导钢丝绳；（2）钢丝绳直径与卷筒绳槽不匹配（如绳径过大）；（3）起升高度限位器失效，导致钢丝绳过卷；（4）卷筒轴线与电动葫芦轨道不平行，钢丝绳偏斜入槽。处理措施：（1）检查并更换磨损的导绳器，确保其与卷筒贴合；（2）核对钢丝绳规格，更换与绳槽匹配的钢丝绳；（3）调试或更换高度限位器，限制最大起升高度；（4）调整卷筒安装角度，使钢丝绳入槽角度≤4°（GB/T3811-2020规定）。四、案例分析题（30分）某企业新安装一台20t/5t双梁桥式起重机，调试时发现大车运行时两侧车轮出现“啃轨”现象（车轮轮缘与轨道侧面有明显摩擦痕迹），经检查轨道直线度、轨距、高低差均符合GB50278-2010要求。请分析可能的故障原因，并提出排查步骤及解决措施。答案：可能故障原因：（1）车轮安装偏差：车轮水平偏斜、垂直偏斜超差，导致运行时轮缘与轨道侧面接触；（2）传动系统不同步：两侧驱动电机转速不一致，或制动器制动力矩不等，造成两侧车轮线速度差异；（3）车架变形：大车端梁或主梁变形，导致车轮对角线超差（两对角线长度差＞5mm）；（4）车轮踏面直径偏差：两侧主动轮或从动轮直径差过大（超过0.1%～0.2%），运行时产生“拉偏”。排查步骤及解决措施：（1）测量车轮偏斜量：使用经纬仪或直角尺检测车轮水平偏斜（允许值：L/1000，L为车轮踏面宽度）和垂直偏斜（允许值：H/400，H为车轮高度）。若超差，调整车轮定位螺栓或重新加工定位键槽，使偏斜符合要求。（2）检查传动系统同步性：测量两侧电机转速（允许偏差≤2%），检查减速器输出轴转速是否一致；测试制动器制动力矩（应满足额定起重量1.5倍制动要求），调整制动力矩至两侧均衡。（3）检测车架对角线：用钢卷尺测量大车对角线（A-B和C-D），若差值＞5mm，需校正端梁或主梁（可采用火焰矫正法调整变形）。（4）测量车轮踏面直径：使用游标卡尺测量两侧主动轮直径，若差值超过0.1%（即Φ800车轮允许差≤0.8mm），需车削修正或更换车轮。补充验证：在轨