明挖深基坑开挖专项支护方案

第一章编制说明 51.1编制依据 51.2编制原则 61.3编制目的 6第二章工程概况 72.1项目概况 72.1.1工程地理位置 72.1.2标段范围 82.2车站设计概况 82.2.1新桥站设计概况 82.2.2嫩江路站设计概况 2.3工程地质情况 2.3.1新桥站工程地质 2.3.2嫩江路站工程地质 2.3.3不良地质分析 2.4水文地质条件 18 2.4.2新桥站水文地质 2.4.3嫩江路站水文地质 2.5场地周边环境 22.5.1新桥站场地周边环境 2.5.2嫩江路站场地周边环境 232.6主要工程数量 第三章施工总体部署 3.1施工管理目标 3.1.1质量目标 3.1.2安全文明施工与环境保护目标 253.1.3工期目标 3.2施工组织机构及任务划分 25 3.3.2总体施工顺序 3.3.3总体施工方案 3.3.4施工重难点及对策 3.4施工准备 3.4.1组织准备 3.4.2技术准备 3.4.3设备、物资准备 3.5施工场地布置 第四章施工方案及技术措施 4.1基坑降水 4.1.1降水井方案设计 4.1.2开挖前对降水施工的要求 4.2基坑土方开挖施工方案 4.2.1基坑开挖施工工艺流程 4.2.2基坑开挖总体施工顺序 4.2.3基坑开挖施工方法 384.2.4基坑开挖技术管理要求 44.2.5基坑开挖质量控制标准 44.2.6垫层混凝土施工 454.2.7确保基坑稳定的强制性措施 454.2.8基坑开挖条件验收 464.2.9格构柱防碰撞措施 474.3钢支撑安装及拆除 4.3.1钢支撑安装施工工艺 484.3.2钢支撑安装施工方法 4.3.4钢支撑架设技术管理要求 4.3.5钢支撑架设针对性技术措施 4.3.6钢支撑拆除安全措施 4.4.1施工监测技术管理要求 4.4.2监测项目 4.4.3监测频率及监测周期 614.4.4报警控制指标及处理流程 624.4.5监测信息报送制度 第五章工程进度计划 65.1工程进度安排 65.1.1主要项目施工进度控制指标 5.1.2主要工程项目工期安排 5.2工期保证措施 685.2.1组织保证措施 5.2.2管理和技术保证措施 5.2.3经济保证措施 5.2.4资源保证措施 第六章资源配置计划 6.1劳动力投入计划 6.1.1劳动力配置原则 6.1.2劳动力投入计划 6.1.3劳动力综合保证措施 6.1.4节假日期间劳动力保证措施 6.2机械设备投入计划 736.2.1机械设备配置原则 6.2.2机械设备投入计划 6.2.3机械设备保证措施 第七章质量保证措施 77.1质量目标 7.2质量保证措施 77.2.1质量体系保证措施 7.2.2质量检查控制程序 7.2.3质量教育保证措施 7.2.4制度保证措施 7.2.5施工过程控制措施 7.2.6质量技术保证措施 7.2.7主要工程项目质量控制措施 第八章安全保证措施 868.1安全方针 8.2安全目标 8.3安全指标 8.4安全管理机构 878.5安全管理体系 878.6施工安全技术保证措施 8.6.1基坑开挖安全技术措施 8.6.2钢支撑安装及拆除安全措施 898.6.3吊装作业安全技术措施 8.6.4防火安全技术措施 8.6.5施工用电安全技术措施 第九章文明施工及环境保护措施 9.1环保及文明施工目标 9.2环保及文明施工管理体系 9.3文明施工管理措施 939.4文明施工具体措施及要求 9.5施工场地文明施工的措施 9.6现场文明施工管理规定 9.7环境保护具体措施 959.7.1施工噪声控制措施 9.7.2城市生态保护 9.7.3施工水污染控制 9.7.4粉尘污染控制措施 8.7.5固体废弃物 8.7.6施工振动控制 9.7.7周边环境维护、协调措施 9.7.8施工现场综合环境治理 第十章应急救援管理 9810.1应急抢险管理要求 10.2应急救援管理概述 10.3应急处置基本原则 10.4组织机构及职责 910.5基坑突发事故应急处理措施 10.6应急物资准备 10.7应急联络电话 10610.8应急计划与建立 10.8.1危险源评估 10.8.2应急反应行动的资源配置 10610.8.3建立危险源辨识体系 10.8.4应急上报机制 10.8.5建立应急反应救援安全通道体系 第十一章季节性施工保证措施 11.1雨季施工安排及措施 10711.1.1雨季施工安排 11.1.2雨季施工技术措施 11.1.3雨季施工安全措施 11.2台风季节施工安排及措施 11.2.1台风季节施工安排 11.2.2台风季节施工技术措施 11.2.3台风季节施工安全措施 11.3冬季施工安排及措施 11.3.1冬季施工安排 11.3.2冬季施工技术措施 11.3.3冬季施工安全措施 13 1.1编制依据(1)**市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标段招标文件、(2)**市轨道交通1号线一期工程主体围护结构施工设计图；(3)**市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标段工程地质(4)**市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标段实施性施(5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)(6)国家、**省、**市颁发的建筑基坑施工技术规范和验收标准；(7)国家、**省、**市颁发的安全法规及管理制度；(8)**市轨道交通公司下发的相关管理文件及制度；(9)相关的规范、标准：(10)现场踏勘、调查资料；(11)国家、**省及**市有关文明施工及环境保护方面的规定；(13)我单位质量管理体系和程序文件要求。1.2编制原则(1)全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款。以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发(2)采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期(3)充分考虑本工程的重点、难点、特点及常州地区气候及水文地质情况编制明挖深基坑开挖专项支护方案，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环(4)严格贯彻“安全第一”的原则；采用监控量测措施和信息反馈系统指(5)确保工程质量和工期，并严格按照ISO9001标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。加强施工管理，提高生产效率，降低工程(7)持续优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻1.3编制目的本标段包含新桥站及嫩江路站，两站均采用明基坑开挖深度为17.93m,嫩江路站最大基坑开挖深度为19.5m。两站均属基坑工程，具有风险高、危险性大的特点；同时在基坑开挖、支撑架设、机具使用及临时用电的一些不规范操作可能导致一些安场施工，有效地消除这些对施工的不利影响，提高现场把安全影响减少到最低点，保证深基坑工程开挖支护的顺利进行，特制定本专2.1项目概况本工程位于**市新北区，沿规划乐山路呈南北向布置，工程内容包含2站2区间，由南向北分别是：新桥站→新桥站~嫩江路站区间→嫩江路站→嫩江(1)新桥站：本站位于规划乐山路，新桥大街交叉口，沿规划乐山路南北(2)嫩江路站：本站位于规划乐山路与嫩江路交叉口，沿规划乐山路南北本标段工程位置见图2-1-1所示。本标段工程位置见图2-1-1所示。常州旅游商贸高职嫩江路站规划嫩江路规划乐山路图2-1-1标段地理位置图2.1.2标段范围本标段范围见图2-1-2所示。南北左线嫩江路站地下两层岛式站台车站，车站外包长度464.45m,标准段宽度为19.7m。车站共设9个出入口，4个风道和1个消防疏散通道，总建筑面积为26421m²,采用明挖法施工。围护结构采用1000厚地下墙，附属结构φ850SMW工法桩和φ1000钻孔桩。全外包防水。地下两层岛式车站，车站外包长度187.6m,标准段净宽18.3m。设4个出入口、2组8个风亭、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27m²,采用明挖法施工。围护结构采用800厚地下墙，附属结构φ850SMW工法桩和φ800钻孔桩。全外包防水。区间盾构隧道，外径6.2m,内径5.5m,环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深9～20m,平面最小曲线坡度28‰。设1座联络通道，兼泵房，采用冻结法施工。区间盾构隧道，外径6.2m,内径5.5m,环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深9.1~15.6m,最小曲线半径R=2000,最大纵坡坡度22‰。设1座联络通道，兼泵房，采用冻结法施工。图2-1-2TJ-14标段范围示意图2.2车站设计概况17.93m。车站共设置2组8个风亭、4个出入口、1个消防专用通道，总建筑地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置4道支撑，第一为800*800mm钢筋混凝土支撑，支撑于1200*1000mm混凝土冠梁上，其余为Φ609、t=16mm钢支撑(端头井处斜撑为Φ800、t=16mm钢支撑),并在端头井位置第三道支撑中心线下1.6m处设置一道倒换支撑。车站基坑围表2-2-1新桥站基坑围护结构设计概况表设计概况基坑长度187.6m(外包长度)18.3m(标准段)设计概况新桥站基坑深度结构顶板覆土：2.973m(车站中心里程处)围护结构车站采用800mm厚地下连续墙78幅。最大墙深33.5m范围为素混凝土。接头形式：工字钢刚性接头；车站围护结构依次穿越车站围护结构依次穿越①层填土、③1层粘土层、③2层粘土层、⑤1粉质粘土夹粉土，⑤2层粉砂，⑦1层粉质粘土；基础：Φ850mm钻孔立柱桩，有效桩长28m,23根支撑立面二道～四道钢管支撑：中609、t=16mm钢管支撑(端头井处斜撑为Φ800支撑)并在端头井位置第三道支撑中心线下1.6m处设置一道倒换支撑水平间距-20.94揉⑧图2.2-1新桥站端头井段围护结构横断面图第四道支禅中心熊基坑底标高①插入庭板下25m帖质粉土夹粉质粘土粘质粉土夹粉砂粘质粉土夹粉砂影瓶都士和士第四蓝钢管支排杂填土图2.2-2新桥站标准段围护结构横断面图2.2.2嫩江路站设计概况嫩江路站为11m岛式站台，地下两层双跨(局部三跨)矩形框架结构。车站围护结构外包总长464.45m,车站顶板覆土厚度2.8～4.2m,标准段底板埋深17.0～17.8m,端头井底板埋深18.6～19.5m。标准段外包宽度19.7m。车站共设置9个出入口，4组风亭和1个消防疏散通道，总建筑面积为26421坑深度方向设置4道支撑，第一道为800*800mm钢筋砼支撑，支撑于800*1000mm(咬合桩区段为1000*1000mm)冠梁上，其余为Φ609、t=16mm钢管支撑钢支撑，端头井设置5道支撑，第一为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。表2.-2嫩江路站基坑围护结构概况表设计概况基坑长度464.45m(外包总长)基坑宽度(未含外放)19.7m(标准段)基坑深度标准段17.0~17.8m范围内，端头设计概况嫩江路站围护结构车站采用800mm厚地下连续墙153幅。标准段墙深2墙深32~33.5m。接头形式：H型钢接头；层粘质粉土夹粉质粘土、⑤-1-2层粉砂夹粘质粉土、⑤-2层粉砂、⑥-2层质粘土。河道回填端采用φ1000@750全套管钻孔咬合桩，共19基础：标准段Φ850mm钻孔立柱桩，有效桩长20,57根；现状河道处底板设置Φ850mm抗拔桩，有效桩长25m,14根；支撑立面二道~五道钢管支撑：φ609、t=16mm及φ800、t=16mm钢管支撑，端头井设置第四道钢支撑。水平间距图2.2-3嫩江路站端头井段围护结构横断面图场坪地面标高5.350第四道钢支撑(4609×16)⑥2粉质粘土⑥41粉质粘土800厚地连墙图2.2-4嫩江路站标准段围护结构横断面图③2粉质粘土⑤12粉砂夹粉土2.3工程地质情况2.3.1新桥站工程地质新桥站基坑坑底位于⑤2粉砂层中，开挖深度内自上而下依次为：①层填土、③1层粘土层、③2层粘土层、⑤1粉质粘土夹粉土、⑤2层粉砂、⑦1层粉质粘土、⑦2层粉质粘土；围护墙墙趾位于⑦1层粉质粘土、⑦2层粉质粘土。车站范围内主要地层特性见表2.3-1,地质剖面见图2.3-1。表2.3-1新桥站主要地层特性表地层编号杂色，松散，主要由碎砖、混凝土块、碎石等垃圾组成，部分粘性土和粉性土充填，成分较杂，均匀性差。该层全场区分布，层厚0.50~6.40m,层底埋深0.50~6.40m,层底标高0.49~5.21m地层编号素填土杂色，可塑，以粘性土为主，夹粉土、砂土2~5cm,最大粒径达13cm以上，该层主要上，层厚0.5~1.4m,层底埋深0.5~1.4m,层顶标高3.灰、灰黑色，主要由淤泥质粉质粘土组成，流腐殖质，均匀性差；该层仅在局部鱼塘位置有揭露。层厚0.40~0.80m,层底埋深1.00~2.20m,层底标高2.46~4.37m。褐黄色、灰黄色，可塑，为中等压缩性土。实测N=5~10击，平均值为7.7击。全场区分布，层厚1.10~6.70,层底埋深3.50~8.70m,层底标高-2.67~1.45m。褐黄色、灰黄色，可塑~硬塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=8~14击，平均值为11.6击。全场区分布，层厚0.底埋深5.40~10.70m,层底标高-4.28~-0.45m。粉砂灰黄色，稍密~中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹团块状粉土或粉质粘土，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=16~25击，平均值为20.3击。场区局部分布，层厚1.9底埋深11.50~19.00m,层底标高-14.74~-6.39m。粉砂灰黄色，中密，饱和，由云母、长石、石英等粉质粘土，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=11~16击，层底标高-5.84~-1.91m。粉砂灰黄色，局部青灰色，密实为主，局部中密状，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，局部夹少量贝壳碎屑，为中等准贯入试验锤击数N=25~36击，平均值为30.1.3~15.00,层底埋深18.20~30.50m,层底标高-23.99~-13.61m。灰色，软~软可塑，粉质粘土单层厚度3~8cm,粉土单层厚度0.5~1cm,层厚比约为8:1,为中等偏高压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=5~7击，平均值为6.0击。场区局部分布，层厚0.60~3.721.20~29.20m,层底标高-20.63~-16.54m。地层编号灰色，流~软塑，局部为淤泥质粉质粘土，为中等偏高压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=3~8击，平均值为5.61.10~12.50,层底埋深26.30~40.00m,层底标高-34.86~-21.71m。褐黄、灰黄色为主，局部灰色，可塑~硬塑，层面中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=16~25击，平均值为19.4击。全场区分布，层厚1.60~12.50,层底埋深30.20~40灰黄、灰黄色，粉土呈稍~中密，粉质粘土可塑状，为中等压缩性实测标准贯入试验锤击数N=10~20击，平均值为14.6击。全场区分布，层厚2.30~17.30,层底埋深38.80~49.50m,层底标高-44.84~-33.48m。粉砂上部一般3~5m呈灰黄色，下部呈灰色，密实为主，局部呈中密状，夹少量粉砂，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核，见一般1~6cm,最大超过10cm,有一定胶结硬度，为中等偏低压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=25~39击，平均值为29.9击。全场区分布，层厚1.00~16.20,层底埋深40.00~53.80m,层底标高-46.04~-35.79m。图2.3-1新桥站地质剖面图2.3.2嫩江路站工程地质嫩江路站基坑坑底位于⑤2粉砂、⑤3粉砂夹粉土、⑥2粉质粘土中，开挖深度内以粉土、砂土为主，自上而下依次为：①1杂填土、①2素填土、①3耕植土、①4淤填土、③1粘土、③2粉质粘土、⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夹粉土、⑤2粉砂；基底以下依次为：⑤3粉砂夹粉土、⑥2粉质粘土、⑥4-1粉质粘土、⑦2粉质粘土。围护墙墙趾位于⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土中。车站范围内主要地层特性见表2.-2,地质剖面见图2.-2。地层编号杂色，松散，主要由碎砖、混凝土块、碎石活垃圾组成，部分粘性土和粉性土充填，成分较杂，均匀性差。该层主要分布于在建嫩江路及嫩江路以南已拆迁民宅处。层厚1.50~2.70m,层底埋深1.50~2.70m,层底标高2.57~4.86m素填土杂色，可塑，以粘性土为主。该层主要分布于现有嫩江路北侧景观河两侧。层厚0.2~3.7m,层底埋深0.2~3.7m,层底标高1.95~5.物根系，局部含少量腐殖质，均匀性差；该层大部分场区均有分布。层厚0.30~3.00m,层底埋深0.30~3.00m,层底标高2.36~6.22m。褐黄色、灰黄色，可塑，为中等压缩性土。实数N=8~17击，平均值为13.9击。大部分布，层厚1.深2.70~8.50m,层底标高1.79~2.43m。褐黄色、灰黄色，可塑~硬塑，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=9~21击，平均值为16.8击。全场区分布，层厚1.00~4.70,层底埋深4.50~9.50m,层底标高-3.23~-0.32m。灰黄色，稍密~中密，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，多夹团块状粉质粘土，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=层底标高-6.99~-2.67m。地层编号粉砂夹粉质灰黄色，中密，饱和，由云母、长石、石英团块状粘质粉土或粉质粘土，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=20~26击，平均值为23.3击。全场分布，层厚1.00~6.60,层底埋深8.10~15.80m,层底标高-10.09~-5.34m。粉砂层厚2.1~7.40,层底埋深13.90~21.70m,层底标高-14.16~-10.48m。褐黄色，灰黄色，可塑~硬塑，为中等压缩性土锤击数N=9~23,平均值为16.7击。场区大部分布，层厚0.80~6.10,层底埋深18.20~24.40m,层底标高-18.56~-12.78m。褐黄色，灰黄色，软塑~可塑，夹少量粘质粉土团块，含少量姜结石，粒径一般0.5~2cm,为中等压缩性土。实测N=14~18,平均值为16.0击。场区大部分布，层厚1.70~8.90,深21.00~30.90m,层底标高-23.71~-17.34m。褐黄色，灰黄色，可塑，夹粘质粉土薄层，粘质粉土稍密状，层理明显，粉质粘土单层厚约1-5cm,粘质粉土单层厚约2-8mm,为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=13~20,平均值为17.7击。全场分布，层厚2.00~14.40,层底埋深28.00~38褐黄、灰黄色为主，局部灰色，可塑~硬塑，层面夹少量粉土团块，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=15~22击，平均值为18.6击。全场区分布，层厚1.70~8.00,层底埋深34.00~43.00m,层底标高-34.57~-31.55m。地层编号灰黄、灰绿色，粘质粉土呈稍~中密，局部夹粉质粘土团粉质粘土可塑状，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核，夹少量姜结石，为中等压缩性土。实测标准贯入试验锤击数N17.3击。全场区分布，层厚1.40~8.30,层底埋深39.20~48.20m,层底标高-42.49~-39.95m。粉砂上部一般2~5m呈灰黄色，下部呈灰色，密实为主，夹粉粘团块，含铁锰质斑点，偶见铁锰质结核，见大量砂质胶结体，粒径一般1~6cm,最大超过10cm,有一定胶缩性土。实测标准贯入试验锤击数N=36~45击，平均值为40.9全场区分布，层厚3.60~10.20,层底埋深43.20~5粉细砂灰色，局部灰黄色，密实，饱和，由云母、长石、石英等矿物组成，见大量砂质胶结体，粒径一般2~8cm,最大超过10cm,有一定胶结硬度。实测标准贯入试验锤击数N=39~48击，平珠图2.3-2嫩江路站地质剖面图地面沉降是**市域平原区主要的地质灾害类型位于**市北侧，累计沉降小于200mm,属地面沉降轻度发育区根据勘察揭露，本标段车站在基坑开挖范围内分布有⑤1-1粘质粉土夹粉砂、⑤1-2粉砂、⑤2粉砂，其特性为饱水状态下，极易坍塌变形，稳定性差，本标段存在的特殊性岩土主要为填土，填土性2.4水文地质条件2.4.1自然气候常州属北亚热北带向北温南带过渡的气候区域，季风影响显著,属湿润季四季分明：历年年平均气温为15.8℃,全市春、秋短，冬、夏长，其中80年代前以冬季时间最长，夏季次之，春季再次之，秋季最短，但90年代起以夏季时间最长，冬季次之，春季再次之，秋季最短，雨热同步：由于季风影响显著,降水与气温相应同步升降。冬季气温低时降水带来的降水量也最多；秋季气温下降，降水量也显著水量为1091.4毫米。光照充足，全年日照总时数为1940.2小时，与我国同纬度的其他市日照记气象灾害频繁发生：全市一年四季均可发生气现，如暴雨多出现在春末至秋初；有些是同一季风与暴雨；寒潮与霜冻等。我市盛夏多伏旱；春、新桥站拟建场地地下水类型有浅部土层中的上统冲湖积的⑤1-1粘质粉土夹粉砂、⑤1-2粉砂、⑤2粉砂层中的第I层承压水，赋存于第四系上更新统冲湖积的⑧1粘质粉土夹粉质粘土、⑧2粘质粉土夹粉砂中的第I₂层承压水。(1)上层滞水场地浅层地下水为上层滞水，主要赋存于表层填土气降水、地表径流，主要以蒸发作用排泄。上层滞(2)孔隙承压水本次勘察深度范围内对基坑有影响的承压水有：第I层承压水和第I₂层承第Ii层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的⑤1-1粘质粉土夹粉砂、排泄途径亦相同，水量较丰富。本次勘探期间内为常州的枯水期，勘察期间常州丰水期，在S4CZ2孔测得其埋深为地面下5.80m,相应高程-0.12m,变化幅度较大。根据⑤层承压水观测孔资料，该孔截止到2014年2月27日该层承第I层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的⑧1粘质粉土夹粉质粘土、⑧2粘质粉土夹粉砂中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自2004年对第Ⅱ层承压水(含水层为深部⑩1层粉细砂)禁采以后，该承压水水位逐渐回升，其水位年变化幅度很桥站布置一个承压水长期观察孔S4CG1,观测第I₂层承压水，含水层为⑧1粘质粉土夹粉质粘土、⑧2粉土夹粉砂。截止2014年4月27日为止测得水位埋(2)水(土)对建筑物的腐蚀性场地环境类型为Ⅱ类、地层渗透性影响A类(强透水层)判别：场地内地表水、上层滞水、孔隙承压水对混凝土结构具弱腐蚀性压水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水作用下均本次勘察未进行土样的化学分析。本场地上层要接收大气降水和同层地下侧向径流的补给，经过大气降水常年的淋漓作场地土层的腐蚀性基本与地下水的腐蚀性相同，场地土2.4.3嫩江路站水文地质场区现基本为农田，场区南侧有4个鱼塘分布，在嫩江路北侧有最近完成施工的景观河通过，河水位、流量主要受季节和大气降流断面，鱼塘水位高程一般在4.35~4.58m左约在3.31m左右。根据详勘期间揭露地该层渗透系数一般为4.0×10-⁷,属不透水层，为场区浅部相对隔水层，河水与地下水水力联系甚微，主要通过侧向补或毛细作用补给，人工景观河水位高程测量时约为1.45m,水深0.95m左右，河床高程0.50m左右。根据详勘期间揭属微透水层，为场区浅部相对隔水层，河水与地根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征和地下水主要为第四系松散浅层空隙潜水类型和深新桥站拟建场地地下水类型有浅部土层中的上层滞湖积的⑤1-1粘质粉土夹粉砂、⑤1-2粉砂、⑤2粉砂层中的第I层承压水，赋存于第四系上更新统冲湖积的⑧1粘质粉土夹粉质粘土、⑧2粘质粉土夹粉砂中的第I₂层承压水。(1)空隙潜水场地浅层地下水属空隙性潜水，主要埋藏于上部①层填土中、③1粘土、③2粉质粘土中，基本以上层滞水形式存在，由大气降水径流补给、人工用水和沿线河流的侧向补给，水量不大，地下水位随季节和沿线河流水位而变(2)孔隙承压水第Ii层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的⑤1-1粘质粉土夹粉质粘土、⑤1-2粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂层中，其主要由潜水补给，下泄及人工开采为主要排泄途径。勘察期间在S3XY1测得其埋深为地面下12.0水位变化，该层受季节影响较大，丰水期具承第I₂层承压水主要赋存于第四系上更新统冲湖积的⑧1粘质粉土夹粉质粘土、⑧2粉砂中，其主要补给来源为漏湖水、运河水和长江水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。根据承压水长期观察孔S4CG1数据，观测第I₂层承压水，含水层为⑧1粘质粉土夹粉质粘土、⑧2粉砂。截止2014年4月27根据周边工程施工经验，由于第Ⅱ层承压水(含水层为)流速极小，承压水为(2)水(土)对建筑物的腐蚀性透水层)判别：场地内潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性，潜水、I层承压水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水及干湿交替环境作用下均具微腐蚀本场地上层滞水水位总体埋深较浅，主要接收大气降水和同层地下侧向径流的补给，经过大气降水常年的淋漓作用，场地土层的腐2.5场地周边环境新桥站车站位于规划乐山路与规划新桥大街交拆迁后平地已有绿化地面平整前场地2.5.2嫩江路站场地周边环境嫩江路站位于规划乐山路和嫩江路交叉路口，车站主体位于南北乐山路下方，车站周边以农田为主，已基本拆迁完成。嫩江路与乐山路交叉路口东南象限为常州旅游商贸高等职业技术学校，其余象限均为农田，嫩江路南侧的乐山1根DN800和1根DN500雨水管线、1根2450PE管线、1根64110通讯管线、1根ø200燃气管线(中压)、2根104200供电管线。除高压线外，其余常州旅游商贸高等职业技术学校车站周边民房(已拆迁)220kV高压线走廊横穿车站河道(已回填)2.6主要工程数量表2.6-1主要工程数量表序号站点项目名称备注1新桥站78幅3临时格构柱及基础431口5土方开挖68段716段8153幅9咬合桩196根916根16根临时格构柱及基础58根72口3道三道(每道2排800@500)三重管高压旋喷桩封堵墙，长度与开挖宽度一直，深度与地连墙同深。土方开挖3.1施工管理目标3.1.1质量目标确保达到国家现行的工程质量验收标准及招标文率100%,确保本工程质量达到优良标准，争创**市“金龙杯”、**省“扬3.1.3工期目标3.2施工组织机构及任务划分经验的精干人员组建成立本工程项目经理部，实全权履行合同职责，并被赋予满足工程需要的资金调物资设备部、综合办公室、工地实验室。施工现场管理组织机构见“图3-1-1”我单位授权现场项目经理全权负责管理本工程，代表我单位履行标段项目工程技术质量部负责施工技术、施工测量、测部负责对内对外合同签订及验工计价工作，负部负责机电设备管理、物资采购、物资设备管理金收支和财务成本管理；综合办公室负责对外协勤等工作；工地试验室负责试验检测工作。各作中铁四局集团有限公司总工程师：尹鹏副经理：马海强、陈朝阳安全总监：李湘工地实验室综合办公室物机部工程经济部工程技术部工地实验室综合办公室物机部工程经济部工程技术部检检文综劳物机财合计文环安竣施施施测秘合资资电务同划明境全工工工测秘合资资电务同划明境全工工工工试验后勤治理人事管理设备管理预算施工保护质量文件进度测量试验后勤治理人事管理设备管理预算施工保护质量文件进度测量技术图3-1-1施工组织机构图具体分工如下表3.1-1所示：序号人员或部门管理职责12公司专家库术支持。3项目总工组织竣工文件的编制及验收交接工作。主抓合同管理、验工计价、和设计变更管理。4分管设备物资部，主抓生产进度、安全、文明施工、环境保护、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、面协调和内部考核。5安全总监直管安全环保部，为项目经理负责，对项目整体的安全、环保工作负责，建立健全项目的安全环保制度，并监督现场安全环保工作落实情况，适时开展安全隐患排查工作及应急演练工作，全面负责项目职工安全教育及考核工作。6工程技术部序号人员或部门管理职责全质量。工程技术质量部下设试验室、测量量测室、生产调度室、调度、现场技术管理。7安质质量部负责安全文明施工、环境保护管理工作，主管安全生产保障计划的编制并检查落实，进行岗前安全教育培训、工作中日常安全检查及事故分析，协助综合办公室作好消防器材的类消防器材的完好和有效；制定安全管理细理安全质量事故。负责本项目的环境保护工作；严格按相关要求，做好环境保护和现场文明施工工作，负责制定环境保护方面的规章符合标准要求。8工程经济部负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工9工地实验室负责各种原材料送检，混凝土试块制作及养护等试验工作财务部按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订为项目施工提供保障；编制材料供应计划，经主管经理批准后负责实施；整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；根据项目管理特点，制定物资制项目成本，制定定(限)额发料标准、办理材料。编制设备供应序号人员或部门管理职责料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项消耗和库存统计工作；调。综合办公室消防、工地食堂以及内部行政事务。组工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部的统一指挥调3.3总体施工方案3.3.1施工总体思路遵循“重视交通疏解，关注周边环境；单位工程独协调；重点工序突出，资源配套适用；风险安全可以关键线路为重点，采取总体平行、分项流水作业方式情况和施工条件，见缝插针，统筹安排基坑开挖施施工过程中，本着重点突出、确保工期的原则，本标段总体施工顺序第一步：前期准备工作，包括绿化改迁，路灯改造，地下管线迁改，施工第二步：进行交通疏解(如有必要),施工区间围护结构(围护桩、降水井、第三步：进行土方开挖，结构紧跟土方开挖施工(含顶板防水施工)。3.3.3总体施工方案根据业主下达的节点计划及总体施工筹划，新桥新桥站围护结构地连墙投入2台套设备进行施工，立柱桩、降水井在地连墙施工时交叉进行施工。基坑开挖根据盾构始发条件较大且车站长度较短的特点，本着重点突出、确保工期的原则，计划开设1个嫩江路站围护结构地连墙投入2台套设备进行施工，先施工南段，后施工北段，咬合桩与地连墙同时施工，立柱桩、进。旋喷桩在地连墙与咬合桩施工完成后再施工。基坑土顺序(先施工新桥站~嫩江路站区间),同时结合车站较长的特点，计划开设2个工作面，分别从南北两端头组织往基坑中间合拢，织进行施工，最后在中间合拢。其中以南端3.3.4施工重难点及对策1、基坑开挖深度接近20米，施工风险大，确保基坑开挖过程中的稳定是对策：基坑开挖时严格按照施工方案进行，做到“衡、限时”五个要点，遵循“纵向分段、横向分块、层开挖、严禁超挖”的施工原则。基坑土体开挖空间和速率须相互协调配合，不可超挖，及时架设支撑并施加轴力，确保2、车站基坑影响范围内地层含⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夹粉土、⑤2粉砂层对策：采用地下连续墙隔断对本工程有影响的承压墙的施工质量提出较高要求，做好地下连续墙的接缝水井，基坑开挖前提前进行降水，确保基坑开对策：嫩江路站车站外包总长464.45m基坑面积大，土方量大，钢支撑数量多，施工时要合理安排施工顺序，做到有条不紊，3.4.1组织准备根据本项目的施工工法、施工组织机构及各部门管理职责，在土方开挖前必须根据总体施工进度安排及工作面划分确人，在项目经理部的统一协调、领导下，分别组3.4.2技术准备侧布设水位监测管及地面沉降监测点，确保土方开挖过程的各项基坑监测数据，并通过自动监测预警系统及时将数据分析汇总，对深基井运行时间以及水位下降深度两个指标来控制基坑降(3)图纸到位后组织工程技术人员认真阅读和熟悉施工图纸内容，逐一核对，彻底弄清设计意图，参加设计交底和图纸会审，并纸作好更改记录。对施工图纸有疑问的地方主动编制基坑土方开挖施工方案，组织专家进行评审，并根据专家意见修正方案中了解项目各工程的施工工艺及施工中的注意事项，并对新进场工人进行三级安全教育，提高安全质量意识。坚持边施工边教育的原3.4.3设备、物资准备及支撑架设的设备新旧程度必须在80%以上，土方外运采用**市本地企业外运。为应对土方开挖过程中的突发事件，土方开挖及支撑架设施工全过程中在施工现场备用一定数量的抢险物资。基坑降水备用内燃发电机及自动转换系统3.5施工场地布置根据总体施工安排，新桥站、嫩江路站分别组织构施工阶段施工场地布置主要包括原材料堆放拼装场地、模板、方木及脚手架堆放场地等的布置。4.1基坑降水4.1.1.1降水井布置根据本标段工程地质及水文地质情况，本标段只需做疏干降水即可，无需降承压水。综合考虑潜水含水层地质条件、基坑形状及开挖因素，新桥站、嫩表4.1-1新桥站降水井设计新桥站孔深孔径井径井管滤管沉淀管(m)填滤封孔(m)备注423头井4口、深25m,标准段23323兼做减压降水井备用)井623水井(坑外另有18口水位观测孔)表4.1-2嫩江路站降水井设计孔深孔径井径井管滤管沉淀管(m)填滤封孔(m)备注423头井4口、深25m,标准段23623兼做减压降水井23观测兼备用降水井(坑外另有46个水位观测孔)图4.1-2嫩江路站降水井平面布置图4.1.1.2降水井结构降水井布置在基坑内部，为了防止在施工过程中的破坏，拟采用钢筋混凝土滤水管。目前，市场上常用的疏干井井管规格为：外径400mm,厚度50mm,滤管为同质同径圆孔滤管，滤管孔隙率不小于15%;滤管设计在疏干井底部，滤管外包60目的滤网，滤管处围填建筑粗砂，滤料围填高度超过滤管1.0m,三图4.1-3疏干井结构图4.1.2开挖前对降水施工的要求(1)本工程降水工程由具有相应资质的降水工程专业单位进行专项设计和(2)降水施工前，项目部进行了抽水试验，已取得相关参数，并确定了降(3)降水井的数量和结构满足设计要求，已根据现场周边环境的复杂情况(4)土方开挖前提前20天进行预降水，根据开挖工况，地下水位降至开挖(5)降水井的数量、深度、结构、滤管长度、含砂量及成井施工工艺严格(6)已制定详细的降水运行管理方案，配备必要的备用电源，并进行应急(7)安排专人详细记录每天降水运行情况，地下水位变化情况，并及时反4.2基坑土方开挖施工方案图4.2-2新桥站水平开挖顺序图嫩江路站分20个结构段进行土方开挖及结构施，计划开设两个工作面分别从南北两端头往中间开挖，中间设置三道(每道2排800@500)三重管高压为了确保新桥站~嫩江路站盾构接收条件，以工作面1为主。封堵墙4.2-3嫩江路站水平开挖顺序图4.2.3基坑开挖施工方法分层：根据支撑设置情况分为4或5层开挖，每层开挖至支撑中心标高以下0.5m;为防止基坑局部失稳，将每层开挖段分为两个或多个亚层，保证每层高度不大于2m。分段：沿车站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量，每个作业平台及纵向放坡均为2根支撑长度约为6m左右。分块：每层每小段土方开挖采用分块作业，根据本工程围护结构和基坑支纵向放坡：沿基坑开挖方向纵向进行放坡，纵向放坡总长度为50～60m,4.2.3.1嫩江路站基坑开挖方法嫩江路站标准段设置4道支撑，端头井均设置5道支撑，第一道为钢筋混嫩江路站基坑开挖采用分层分段开挖，根据支撑设置情况，标准段分4层开挖至底，端头井分5层开挖至底分层：每层开挖至支撑中心标高以下0.5m;为防止基坑局部失稳，将每层开挖段分为两个或几个亚层，保证每层高控制在表层土体开挖采用PC200反铲挖机，挖至圈梁及第一道砼支撑底标高处，开挖深度为约2m,基坑两侧开挖宽0.8m、深0.8m的沟槽以便于地连墙墙顶浮浆凿除时出碴，挖出的土方直接装车运至弃土场，圈梁、支撑梁施工紧跟表层图4.2-4表层土方开挖示意图第一层土体直接开挖至第一道钢支撑下0.5m,第一层土体以下采用小型挖最后由长臂挖机挖出基坑。每个开挖面配置1台PC60挖机+2台PC220长臂挖掘机，竖向每层台阶开挖至钢支撑下0.5m,纵向6m分段、横向3块划分，层间土体开挖坡度1:1.5。横向3块划分根据基坑内格构柱分布情况。每层开挖至钢支撑下方后及时架设连系钢梁、钢支撑、剪刀撑，该工况时间控制在8小时内。放坡线：纵向平台宽6m,1:1.5,纵向综合坡度不大于1:3,每层开挖高度控图4.2-5基坑开挖平面示意第一道钢支撑以上土方用普通挖机开PC60辅助长臂挖机挖土图4.2-6基坑开挖纵断面示意图图4.2-7基坑开挖横断面示意图第一层第一层第二层第三层第四层图4.2-7第一层土方开挖横断面示意图图4.2-8第二层土方开挖横断面示意图第三层土方开挖：用普通挖机配合长臂挖机开挖第二层两侧反压土体，及时架设第二道钢支撑并施加轴力，然后用长臂挖机在第三层中拉槽，将普通挖机下放到第三层中配合长臂挖机；见图4.2-9第一层第二层第三层第四层第五层图4.2-9第三层土方开挖横断面示意图第四层土方开挖：用普通挖机配合长臂挖机开挖第三层两侧反压土体，及时架设第三道钢支撑并施加轴力，然后用长臂挖机在第四层中拉槽，将普通挖机下放到第四层中配合长臂挖机；见图4.2-第一层第二层第三层第四层母图4.2-10第四层土方开挖横断面示意图第五层土方开挖：用普通挖机配合长臂挖机开挖第四层两侧反压土体，及时架设第四道钢支撑并施加轴力，然后用长臂挖机在第五层中拉槽，将普通挖机下放到第五层中配合长臂挖机；开挖第五层两侧反压土体，人工配合检底，第二层第三层第四层新桥站标准段设置3道φ609、t=16mm钢管支撑，端头井处设置t=16mm钢管斜撑，并在端头井位置第三道支撑中心线下1.6m处设置一道倒换支撑。其基坑开挖方式与嫩江路站基本相同，具体步骤参照嫩江路站基坑开挖4.2.3.3土方运输线路新桥站土方外运线路为：由西北侧施工便道从北大门出，沿新安路运至指嫩江路站土方外运线路为：由东侧施工便道从东侧大门出，沿嫩江路运至分层开挖、严禁超挖”的原则，掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，施工时要快速封底施工底板。土方开挖至基底后须立即施工底板，底板(2)土方开挖竖向分层，每层深度不宜大于2m,开挖面不得低于支撑下宽度不小于6m,综合坡比不陡于1:3,禁止大锅底开挖。(4)每皮土开挖时序严格遵循先上后下的顺序，禁止超挖，及时垫层封底，封底必须见底后24h完成。必须暂停开挖并立即封堵；咬合桩接缝应及时挂网喷射混凝土找平封闭，发现(9)施工期间基坑边5m范围内不得堆载，5m外堆载不得大于20kPa,端头井位置不大于30kPa。(10)坑中坑必须在底板垫层完成后开挖。(11)基坑围护必须采用钢制制式固定护栏，基坑四周设混凝土挡水措施。(12)雨天坡面要采取防护措施，边坡平台采取截水、排水措施，不得因积表4.2-1基坑开挖允许偏差与检验方法序号检验频率范围点数150米5用水准仪2纵横轴线2用经纬仪，纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计4用尺量，每边各计一点4基坑边坡4用坡度尺量4.2.6垫层混凝土施工(3)当坑内有水时，采取如下措施①在坑内做排水沟、集水井抽排水；②如坑底渗水较大，可采取设置排水盲沟疏排水措施，并在减压的情况下③垫层混凝土采用商品混凝土，由供应商直接运送到工地，用汽车泵直接泵送至基坑。再人工摊平，平板震捣器捣固。为便于铺贴底板附加防水层，底4.2.7确保基坑稳定的强制性措施(1)根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严根据施工场地周围既有构筑物、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开(2)基坑开挖前采取必要的加固措施地下墙墙趾注浆：为防止开挖引起地下墙沉降和墙外土体松动沉降，确保基坑开挖前不少于20天进行基坑内降水，以提高土体的抗剪强度，基坑开的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落，降落值较大时，考虑用回灌(4)充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，在基坑内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水；在基坑开挖前，在基坑外侧设置排泄水沟，排除地面明水，防在基坑开挖过程中，对地下墙变形和地层移动进行监测，根据监测资料及(7)基坑开挖检底1段(6m)时，立即组织C20垫层封底施工，基底暴露时间不超过24小时。时间控制在8小时内。(9)基坑两侧及破顶严禁过量堆载，堆载荷载不得大于20Kpa。表4.2-3基坑开挖条件验收表序号检查内容存在问题及1施工现场已完成设计、勘察单位对土层物理学性能、地下水活动特征、设计指标和有关技术参数要求等方面的交底。2基坑围护设计和基坑开挖方案经过专家评审，评审意见以予落实或整改。3围护结构堵漏施工方案已审批，并且堵漏抢险物资、人员、设备等已经配备到位，已向管理层和作业层进行了交底。4围护、圈梁、混凝土支撑(及立柱桩)已完成，满足设计强度要求。5地基处理已完成，已有检测报告并达到设计要6降水(降压)方案已按设计要求完成并通过专家评审。789周围环境及基坑监测控制按批准监测方案已布点，测取初始值并经第三方监测单位复核。围护结构施工阶段遗留问题已处理或已制定相应方案。各分包单位资质经过审查且符合有关规定。开挖任务单、监测日分析、支撑安装记录和基坑开挖操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案。远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。相应质量保证资料齐全。监理细则已通过审批和交底(1)管理措施①开挖之前对挖掘机司机要认真做好交底，明确格构柱为承压受力杆件，②检查挖掘机结构外观情况各传动机构应正常。各齿轮箱，液压油箱的油位应符合标准。主要部位连接螺栓应无松动。空载运转，检查行走，回转安全③在同一作业面内同时进行多台挖掘机作业、且大臂的回转范围发生交叉时，应对挖掘机的使用进行严格的管理，安排施工员及技术人员现场全程旁站④挖掘机司机在作业时，发现紧急情况要立即停止施工。⑤下机时将每个控制开关拔至零位依次断开各路开关，关闭操作室门窗。①应切实遵守执行安全操作规程，司机及信号指挥员应时刻注意周围挖掘②在冠梁上安装低压照明灯，保证土方开挖过程中良好的视线。①坚持持证上岗的原则，严格禁止无证上岗操作挖掘机。②在架设钢支撑时，挖掘机避让钢支撑5米范围内，否则严禁运转。③严禁带病运转，挖掘机在运行中如遇到机械故障。切记要严格按挖掘机④挖掘机修好后，一定要试运行。在确认修好后方可使用，以防后患。4.3钢支撑安装及拆除4.3.1钢支撑安装施工工艺钢支架制作钢支架制作支撑分节吊装支撑空中拼装安装抱箍钢楔子固定钢系梁安装抱箍制作支撑连接图4.3-1钢支撑施工工艺流程图4.3.2钢支撑安装施工方法新桥站、嫩江路站钢支撑采用50t履带吊架设。4.3.2.1施工顺序①场地平整，②开槽浇筑顶圈梁及第一道钢筋砼支撑梁；③由上往下分层开挖至每一道支撑底，安装钢支架、联系钢梁；④先安装钢支撑并及时施加预轴力，后安装L125×125×14立柱剪刀撑，桥站需要),拆除第二道钢支撑；⑦浇筑剩余侧墙和顶板，待顶板达到设计强度后，拆除第一道钢支撑，覆钢支架制作：新桥站、嫩江路站地连墙段围护结构钢支架采用20mm厚的20mm厚的钢板切割成600mm×300mm不等边三角钢板块。钢支架安装：每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，人工手持风镐凿出地连墙预埋钢板表面混凝土，将2块300mm×200mm不等边三角钢板焊接于钢板上。如图4.3-2所示。444图4.3-2钢支架安装示意图4.3.2.3钢围檩安装地连墙段钢支撑架设不需安装钢围檩，支撑直接放于钢支架上；嫩江路站咬合桩段钢围檩采用2H600*300*12*17mm双拼H型钢，钢围檩安装于钢支架上。两段钢围檩采用钢板上下连接牢固，焊缝饱满。钢围檩背后缝隙采用细石图4.3-3钢围檩连接及背后缝隙回填示意图

へ图4.3-4钢围檩安装节点示意图角钢钢牛腿上，钢牛腿与格构柱满焊连接，为防止系梁滑落，系梁与钢牛腿点钢支撑与系梁、格构柱连接大样见图4.3-5图4.3-5格构柱、系梁、钢支撑连接大样图4.3.2.5钢支撑施工方法①钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m,同时配备部分长度②钢管支撑的安装新桥站及嫩江路站采用50t履带吊架设钢支撑。钢支撑安装步骤如下：B、先架设固定端钢支撑，钢支撑固定端加于围护结构支座上，另一端架并将支撑管采用U型箍固定于联系梁上；钢管支撑在基坑开挖提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，安设钢支座及钢系梁后及时架设钢支撑，通过液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%的预加力，再用钢楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”,每工况开挖面的钢支撑的安装和预应力的施加控制在12小时以内。本标段钢支撑轴力设计值详见下表4.3-1:钢支撑轴力表：车站竖向道数型号预加轴力单位新桥站支撑1段第一道0第二道第三道第四道支撑2段第一道0第二道第三道第四道支撑3段第一道0第二道第三道第四道支撑4段第一道0第二道第三道第四道支撑1段第一道0第二道第三道第四道第五道支撑2段第一道0第二道第三道第四道嫩江路站支撑3段第一道0第二道第三道第四道支撑4段第一道0第二道第三道第四道支撑5段第一道0第二道第三道第四道支撑6段第一道0第二道第三道第四道支撑7段第一道0第二道第三道第四道支撑8段第一道0第二道第三道第四道第五道直撑安装：直撑安装前根据有关计算，将标斜撑安装：因斜撑与围护结构斜交关系，有一定交角，存在平行于围护结构长度方向的分力，可能使围护结构存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在地连墙预埋钢板，与钢支撑端头与钢板焊接形成刚性固结支座，防止围护结构发生位移导致掉落进而产生围护结构失稳。然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。斜支撑设置方式见图4.3-6。20mm厚Q235-B钢板3028(与钢板采用穿孔塞焊连接)O图4.3-6斜支撑连接形式每次预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%,待B、在第一次施加完预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，C、钢支撑按设计要求预加轴力后，在施工过程中应经常对支撑轴力进行观测，如发现有轴力损失时，应及时补加预加轴力，以达到控制围护结构变形4.3.2.6支撑的拆除②用千斤顶给钢支撑施加压力，用大锤打出卡在活络头上插销头部分的钢③千斤顶卸载，用吊车吊运钢支撑至地面钢支撑堆放处。④若在加压的情况下用大锤难以打出卡在活络头插销头部分的钢楔时，可4.3.2.7支撑安装质量要求同层支撑中心标高高差不大于30mm;支撑构件两端的标高差不大于20mm;支撑与立柱的轴线偏差不大于50mm;支撑水平轴线偏差不大于30mm。4.3.3换撑施工方法①支撑安装新桥站端头井侧墙达到设计强度后，实施换撑，拆除第二道钢支撑。钢支撑架设时，已考虑钢支撑的换撑长度，钢支撑整体拆除后，卸掉换撑节钢管后重新拼接，检查法兰连接高强度螺栓是否松动、变形，并进行复拧和替换。再换撑施工完成后，再按拆除方法拆除需拆除的支撑。施工相应的结构侧墙施工前，需在侧墙内预埋换撑连接钢板，斜换撑大样与斜支撑安装一②换撑拆除方法换撑是在结构框架内部进行的，当底、顶板砼达到设计强度后拆除，因换撑已被隔在封闭结构内部，所以在施工顶板时，在顶板上要预留2个吊放换撑的孔洞或预埋吊环，以便用葫芦吊吊放换撑，当换撑吊至底板后，在底板拆除螺栓，分节用葫芦吊拉至顶板未封闭处再用吊车吊至地面。支撑体系的拆除施A、钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的B、钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求C、逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过D、轴力释放完后，取出所有楔块，采用吊机双吊点提升一定高度后，再E、钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放F、钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需拆除应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、4.3.4钢支撑架设技术管理要求(1)钢支撑、钢围囹、纵向系梁、斜拉杆的加工及架设需满足设计、规范(2)钢支撑架设、预加轴力施工过程中工程技术人员应通知监理工程师并(3)钢围囹与围护结构间隙在钢支撑架设时采用钢板、钢楔垫实，随后采(4)钢支撑须安装于地下连续墙预埋钢板上，如位置发生偏差，需在支撑端头安装800mm×800mm,厚度不小于10mm的钢板。(5)每一开挖段钢支撑安装控制在8h以内完成。(6)钢支撑、钢围囹须设置牢固可靠的防坠落措施。(7)支撑上禁止无安全防护行走，禁止堆载。(8)项目部安排专人定期检查支撑受力情况，每天检查监测轴力变化，发(9)混凝土支撑强度须满足设计要求方可进行支撑下土方开挖。(10)混凝土支撑拆除时禁止使用破碎锤等震动较大的设备，房子对已完主过同一个液压泵站外接T形阀门，分别接至组合千斤顶。(4)横撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支挠曲变形在接近允许值时，必须及时松弛横梁，释放横向支撑的竖向应力，保4.3.6钢支撑拆除安全措施撑。由于结构钢筋都已起来了，有部分支撑在侧墙预留钢筋中，所以在拆除过电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地，进出线应有(7)氧气瓶严防沾染油脂，有油脂衣服、手套等，严禁与氧气瓶、减压阀、安全用电，电线不准乱拖乱拉，焊割点周围和下方应采取防火措施，并应指定省级以上CMA计量认证，并具有深基坑或盾构隧道施工监测业绩。项目负责人具备岩土、工程测量或地下工程类专业、工程师以上职称、5年以上工作经验或具备3年以上城市轨道交通或地下工程监测经验。(2)施工监测负责人必须常驻现场；施工单位监测日报表每天提交监理、(3)施工监测负责人、施工单位项目负责人、技术负责人、监理单位总监理工程师、总监代表和业主项目工程师每日共同分析监测数据。如有异常，立(4)施工单位应保证监测点的完整性，如有损坏，立即恢复。(5)施工、监理单位严格按照《**市轨道交通建设工程风险监测管理办法(暂行)》执行“黄、橙、红”预警制度严格履行预警、消警程序。4.4.2监测项目并结合施工工艺、围护结构形式、地质条件及周边环境等因素，考虑基坑施工引起的应力场、位移场分布情况布置，并抓住应力释放较大和变形较大处进行重点量测，做到量测数据与施工工况的具体施工参数配套，形成有效的监测系根据相关规范及设计要求，对主体基坑围护结构及基坑边缘以外3倍基坑开挖深度范围内、附属设施基坑边缘以外3倍基坑开挖深度范围内需要保护的建(构)筑物、地下管线等进行监测。新桥站监测项目及测点数量详见表4.4-1、监测项目测点数量备注墙顶水平及竖向位移监测测点共用；测点间距10m~15m;编号Qw1—Qw32、Qc1—Qc32墙体深层水平位移监测监测孔深与围护体受力段等深；测点间距20m~30m左右；测斜管深度同坑外地下水位监测支撑轴力监测临时立柱桩沉降监测周边建筑物沉降监测4周边管线竖向变形监测9地表沉降监测表4.4-2新桥站主体基坑监测项目表序号监测内容测点埋设方法及构成1围护墙侧向位移(测斜)52孔绑扎，PVC测斜管2墙顶水平位移52只3墙顶垂直位移52只4支撑轴力监测(组)210个焊接或绑扎，钢筋计(4只一组)或轴力计5立柱竖向位移21只6钻孔，PVC水位管7地表沉降270只8管线监测结合现场实际情况布置钻孔，水准钉或钢筋4.4.3监测频率及监测周期表7.1主体基坑监测频率一览表监测项目围护结构至±0结构工程竖向位移监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天墙(桩)水平位移监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天监测项目围护结构至±0结构工程深层水平位移监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天支撑轴力监测—1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3d临时立柱桩沉降监测—1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天坑外地下水位监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天沉降监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天周边管线竖向位移监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天地表沉降监测1次/3天1次/2天1次/天1次/2～3天日常巡查1次/3天1次/3天1次/2天1次/天1次/天主体施工阶段底板施工完后3天、支撑拆除期间及拆除③监测数据有突变时，监测频率调整为每天1～2次；4.4.4报警控制指标及处理流程为了更好的反应基坑、附属设施及周边环境变形情况，将监测工作报警的黄色预警：数据超标，双控指标(变化速率和累计变化量)中累计变化量超过监测控制指标值的70%,或变化速率超过了1倍控制值，且速率呈加速态橙色预警：数据超标较大，双控指标中累计变化量超过了监测控制值的85%,或变化速率超过了1.5倍控制值，且数据有不断发展趋势，现场巡查发现红色预警：数据严重超标，双控指标中累计变化量超过了控制值，或实测变化速率超过2倍控制值，现场巡查发现风险不可控，出现严重的危险征兆，对于两次发出预警的同一工程部位，数据在一定时间内未收敛，并有继续(2)报警控制指标表8.1监测报警值表序号累计变化量报警值主要参考依据1墙体深层水平位移监测设计文件2墙顶水平位移监测3墙顶垂直位移监测4地下水位监测100mm/天5支撑轴力监测500kN/天6立柱隆沉监测7地表沉降监测8周边建筑物沉降监测按80%的规范规定设计值控制(3)预警监测频率发生黄色、橙色、红色级别预警时，按下表要求加密监测，并及时提交监序号预警等级13次/天23红色根据现场情况确定(4)警报预警发起安全风险管理单位、第三方监测单位根据现场工点每日监测上传数据和日常巡视情况或结合现场施工单位、监理单位、勘察设计单位、业主代表提出预警建议，通过综合了解现场工况及数据异常原因，判定风险程度后及时填写预警建议表，递交安全风险管控中心，判定预警级别后通过风险管理信息平台向(5)警报响应议，总监理工程师、施工单位项目经理、技术负责人、第三方监测负责人、设理单位总监理工程师、第三方监测单位项目负责人、设计单位项目负责人、安监理工程师、第三方监测单位项目负责人、设计单位项目负责人、安全风险管理单位负责人、轨道公司相关领导等参加，研究制定风险处理方案，监理单位(6)警报响应要求1.施工单位是风险处置的责任主体单位，当出现风险隐患时，须第一时间2.预警发出的主要依据有监测数据变化情况、现场巡查情况及风险隐患发展趋势情况。预警级别的最终判定应同时考虑监测数据变化、现场施工技术水3.对于两次发出预警的同一工程部位，数据在一定时间内未收敛，并有继4.预警会议先踏勘现场，后召开预警分析会，会议由监理单位主持，施工单位汇报现场情况，施工监测单位汇报监测及加密监测数据情况，各单位共同参与警情原因分析，提出建议和控制措施。会议结束后监理单位负责形成会议5.发生黄色、橙色、红色级别预警时，两方监测单位应按如下要求加密监测(最低要求),并及时提交监测成果。(7)监测消警流程预警发出后，在现场采取有效措施的情况下，连续多日监测数据显示收敛当现场采取相关措施，警情得到有效控制，监测数据收敛后，施工单位按消警处理流程申请消警。消警由施工单位提出申请，监理单位初审，第三方监(1)预警现场会会议纪要；(2)施工监测、第三方监测的监测数据报告；(3)整改措施落实情况；(4)消警申请单。2、红色消警流程当现场采取相关措施，警情得到有效控制，监测数据收敛后，施工单位按消警处理流程申请消警。消警由施工单位提出申请，监理单位初审，第三方监测单位复核后，总监主持召开现场红色消警会议。施工单位、施工监测单位、监理单位、设计单位、第三方监测单位、安全风险管理单位、工程处、安质处相关人员参加，各方同意消警后，方可对警情闭合主送与会各方，并抄送建设单位相关领导。递交消警申请报告时，施工单位应(1)预警、消警现场会会议纪要；(2)施工监测、第三方监测的监测数据报告；(3)整改措施落实情况；4.4.5监测信息报送制度监测信息包括：监测数据分析说明、监测项目、监测点布设图、监测成果表(包括阶段测值、累计测值、变形差异、变形速率、数据预警判断结论等)、(2)监测报表的形式和内容监测报告包括日报、阶段(周、月)报、总结报告等形式，紧急情况下，每日监测工作完成后，处理完数据，及时上报日报，包括全部的监测数据2、周报、月报内容应包括近一周、近一个月的监测数据，各工点的风险预警情况，反馈意见落实情况，监测跟踪情况及风险处理效果、变化趋势、存在问题、下步风3、总结报告包括：工程概况；监测实施方案；监测资料的分析处理；各项目监测值及其全过程变化曲线；施工中出现预警后处理效果的综合评述；整个工程的监测结果施工单位、第三方监测单位监测日报(第三方按合同约定频率)于每天按时上传信息平台，并发送至建设单位代表邮箱；每周末提交一次周报，每月底提交月报，均上传信息平台。如遇节假日有关单位、部门休息，需采取临时的数据及报告上传信息平台。监测工作完成后20天内，提交监测总结报告。当监测数据出现异常时，应在问题出现第一时间通知监理、设计和建设等相关单位和部门，并在12小时内提交相关数据分析报告。(4)监测成果报送施工单位、第三方监测单位监测周报、月报书面报告各一式5份，报送监理单位1份，3份报送建设单位，一份报送设计单位。5.1工程进度安排5.1.1主要项目施工进度控制指标根据类似工程施工经验，结合本工程各分项工程特点，本工程各施工项目序号站点项目名称工程数量备注1新桥站连续墙78幅2临时格构柱及基础23根3主体结构降水井31口4土方开挖5616段7结构外防水1施工段/3天20~27m一段8嫩江路站连续墙153幅9旋喷桩16根临时格构柱及基础58根抗拔桩16根主体结构降水井72口土方开挖20段结构外防水1施工段/2天20~27m一段5.1.2主要工程项目工期安排详见附图3《**市轨道交通1号线一期工程土建施工TJ-14标施工计划横5.2工期保证措施对于本工程来讲，新桥站是前期控制工期的关键施工项目，嫩江路站是后期控制工期的关键施工项目，二者在相应时期对整个工程进度影响最大，也是管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进(4)建立工程施工进度的预警机制，当关键线路上的任务预计滞后于计划部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的外部环境，确保施工生次分解制定年度、季度、月、周施工进度计划，并分解落实到各责任人和责任单位。加强进度计划目标管理，项目部召开进度计划分析会，及时解决施工中编制实施性施组上报业主、监理审批否审批是否通过主要内容包括：是实施业主、监理审批按工程项目编制月、旬、周施工进度计划、上报监理主要内容包括：否是图5.2-1施工进度管理程序(3)建立关键线路的控制和激励机制，保证关键工期的实现。5.2.4资源保证措施建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，确保设备完好率，提高设备利用率；以先进的设备，保证施位的联系，确保材料的正常供应。对于节假日期间，提前进行此期间所需的材6.1劳动力投入计划从管理人员配备上，安排有明挖基坑支护、开挖施工经验的人员担任现场管理工作，并在施工前邀请本单位专家对所有现场管理人员进行施工培训，确从操作工人配备上，调集本单位有类似工程施工经验的班组负责地下连续墙施工，所有人员必须经进场教育、技术交底培训后再上岗，各专业、工种之2、劳动力数量满足要求根据总体施工进度计划安排，地连墙施工期间实行两班制流水作业，管理人员及施工人员将根据现场需要及施工顺序的要求分批进场，并预留一定的劳6.1.2劳动力投入计划新桥站劳动力计划见表6.1-1所示工种人数(人)备注管理人员测量工3连续墙施工钻孔灌注桩施工基坑降水6土方开挖支撑架设结构施工钢筋工结构施工模板工结构施工架子工结构施工混凝土工防水工吊车司机4吊车指挥4安全员2电工2杂工合计6.1.2.2嫩江路站劳动力计划嫩江路站劳动力计划见表6.1-2所示表6.1-2嫩江路站劳动力投入计划表工种人数(人)备注管理人员测量工3连续墙施工旋喷桩施工6钻孔灌注桩施工基坑降水6土方开挖支撑架设结构施工钢筋工结构施工模板工结构施工架子工结构施工混凝土工防水工